Longshot 우주 대포가 궤도 경제를 촉진할 수 있을까?

로켓 없이 발사 비용 절감?

1957년 최초의 인공위성 스푸트니크가 발사된 이후, 우주로 가는 수단으로 로켓이 익숙해졌습니다. 로켓은 기체와 연료 자체의 무게까지 들어 올리기 위해 많은 추진제를 사용합니다. 연소 과정의 극한 조건을 견디는 엔진도 필요하기 때문에 비용이 많이 듭니다.

최근 SpaceX (SPCX )의 재사용 로켓은 궤도 발사 비용을 낮추는 데 기여했습니다. Starship이 계획대로 개발되고 높은 발사 빈도를 달성한다면 비용이 더 내려갈 수 있지만, kg당 100~200달러 같은 수치는 검증된 상용 가격이 아니라 전망입니다.

출처: Ark Invest

그러한 낮은 비용이 실현되더라도 지상 운송보다 훨씬 비쌀 수 있습니다. 대규모 우주 사업의 경제성은 발사 비용뿐 아니라 생산, 운용, 수요에도 좌우됩니다.

지금까지 제안된 대안 중에는 다음과 같은 접근이 있습니다.

• 매스 드라이버나 우주 엘리베이터처럼 아직 대규모 우주 운송 수단으로 검증되지 않은 기술을 사용하는 구상입니다. 관련 내용은 “우주 인프라: 하늘로 향하는 계단 만들기”에서 자세히 다뤘습니다.
• 현지 생산, 즉 달이나 소행성에서 채굴한 자원을 이용해 우주 장비를 제작함으로써 지구에서 올려야 할 필요성을 없애는 방식.

두 접근 모두 기술과 경제성 측면의 과제가 많으며, 실현 시기를 확정하기 어렵습니다.

하지만 또 다른 방법이 있을지도 모릅니다. 지구에서 대량의 물자를 궤도로 보내고, 궤도에서 제조하는 대안 말이죠. 이것이 바로 Longshot Space가 공개한 계획이며, 이들은 실제 우주 대포를 개발하고 있습니다.

우주 대포

대포로 우주에 간다는 생각은 오래되었습니다. 쥘 베른의 1865년 소설 “지구에서 달까지”와 후속작 “달 주위를 돌아서”에서는 주인공들이 거대한 대포로 달을 향해 출발합니다. 이는 소설 속 장치이며, 당시에도 로켓에 관한 아이디어가 전혀 없었던 것은 아닙니다.

출처: 미국 국립항공우주박물관

훗날 유사한 발상은 고고도 연구 프로젝트(HARP)와 초고고도 연구 프로젝트(SHARP) 등에서 연구되었습니다.

HARP

HARP는 대형 함포를 이용해 발사체를 높은 고도로 보내는 연구였습니다. 약 120피트(36m) 길이와 200톤 규모의 장치를 사용한 사례가 있으며, 우주 발사 가능성을 탐구했지만 위성을 안정적인 궤도에 올리는 데 성공한 사업은 아닙니다.

시험 발사체는 높은 고도에 도달했고, 유마의 대포는 약 180km에 이르는 기록을 세웠습니다. 그러나 고도만으로 궤도 진입 여부를 판단할 수는 없습니다. 국제우주정거장의 고도도 일정한 408km가 아니라 운용에 따라 달라집니다.

출처: Astronix

불행히도, 짧은 자금 지원과 정치적 갈등으로 인해 프로그램이 중단되었습니다.

스파이 영화 같은 흥미로운 전개로, HARP의 설계자이자 캐나다 포병 전문가인 Gerald Bull은 이후 사담 후세인의 바빌론 프로젝트에 참여했습니다. 그는 1990년에 암살되었습니다.

SHARP

SHARP는 미국 로런스 리버모어 국립연구소에서 개발한 2단식 경가스포로, 1992년 말 가동을 시작했습니다. 피스톤으로 수소 같은 가벼운 가스를 압축해 발사체를 가속하는 방식입니다. 약 425피트(129m)는 장치의 서로 다른 관 길이를 합한 수치이며 하나의 직선 총열 길이와 구분해야 합니다.

출처: Astronix

이 연구는 더 큰 “쥘 베른 발사기” 구상으로 이어졌지만, 해당 대형 장치는 완성되지 않았습니다. 기사에 나온 10억 달러는 당시 구상의 추정 비용으로 이해해야 합니다.

이후 Quicklaunch 등도 경가스포의 상업화를 구상했습니다. 이를 SHARP의 대학 분사기업이라고 단정하거나 2005년에 폐업했다고 서술할 근거는 기사에 제시되어 있지 않습니다. 구상과 실제 상용 발사를 구분해야 합니다.

Longshot의 우주 대포

Longshot도 압축 가스를 사용하는 가속기를 개발합니다. 지상에 에너지원과 주요 설비를 두어 비행체가 운반해야 하는 복잡성과 무게를 줄이려는 접근입니다.

여러 지점에서 순차적으로 가스를 주입해 가속하는 방식은 제2차 세계대전 당시 V-3 같은 다중 장약포와 개념적인 유사성이 있습니다. 그러나 Longshot의 가스 가속기를 V-3와 동일한 장치나 이미 검증된 궤도 발사기로 이해해서는 안 됩니다.

출처: Longshot Space

지상 설비는 비행체보다 무게 제약이 적어 강철과 콘크리트 같은 재료를 활용할 수 있습니다. 그렇더라도 압력, 온도, 마찰, 진동을 견뎌야 하며 값싼 재료를 아무 조건 없이 사용할 수 있다는 뜻은 아닙니다.

Longshot은 로켓과 달리 고정된 대형 가속기가 무기로는 제약이 있지만 화물 발사에서는 비용상 이점이 있을 수 있다고 주장합니다. 이는 회사의 사업 논리이며 입증된 상용 발사 단가는 아닙니다.

출처: Longshot Space의 X 계정

Longshot은 가벼운 가스를 이용해 높은 속도를 얻으려 합니다. SHARP의 경가스 방식과 HARP의 화약식 함포는 구분해야 하며, 두 프로젝트가 모두 수소를 사용했다고 묶는 것은 부정확합니다.

출처: Longshot Space

Longshot은 더 긴 가속 장치와 추가 가스 주입으로 높은 속도를 달성하려 합니다. 긴 가속 구간은 같은 최종 속도에서 필요한 평균 가속도를 줄일 수 있지만, 길이를 늘린다고 가속도가 반드시 더 커지는 것은 아닙니다.

기사에서 다룬 500m급 장치는 약 100kg 탑재물을 마하 5 수준으로 가속하려는 개발 계획입니다. 이는 완성된 궤도 발사 성능이 아닙니다. 일반 스마트폰이 견딜 수 있다는 주장도 탑재물의 실제 시험과 충격 조건을 확인하지 않고 일반화해서는 안 됩니다.

우주 대포 문제점

우주 대포는 여러 차례 연구되었지만, 안정적인 궤도에 화물을 올리는 상업 운송 수단으로 자리 잡지는 못했습니다.

그렇다면 Longshot의 계획은 현실적일까요? 이전 우주 대포 프로젝트를 무너뜨린 문제들을 해결한다면 가능할지도 모릅니다.

가속도

쥘 베른의 소설과 달리, 이러한 가속기는 사람이나 충격에 약한 화물을 운송하기에 적합하지 않습니다. 허용 가속도는 탑재물과 시스템 설계에 따라 달라집니다.

기사는 최대 약 100g의 가속도를 가정합니다. 이는 지구 중력가속도의 약 100배이며 승객 운송에 부적합한 수준입니다. 인간의 한계는 지속 시간과 방향, 보호 장치에 따라 달라지므로 단순히 “최소 세 배”라고 비교할 수는 없습니다.

심지어 위성도 이러한 극심한 가속을 견디도록 내구성을 강화해야 합니다.

궤도

지표에서 대포만으로 발사한 물체는 보통 안정적인 궤도에 그대로 머물 수 없습니다. 충분한 속도가 없으면 지구로 돌아오며, 궤도를 완성하려면 별도의 추진이나 다른 방식의 에너지 교환이 필요합니다. 매우 높은 속도에서는 지구를 벗어날 수도 있지만 모든 발사가 두 경우 중 하나로 단순히 결정되는 것은 아닙니다.

따라서 모든 페이로드는 안정적인 궤도에 도달하기 위해 일정한 궤도 수정이 필요합니다.

페이로드

이전 연구에서는 탑재물이 수 kg에 그치는 경우가 많았습니다. 대량 화물을 운송하려면 더 큰 탑재량과 높은 발사 빈도가 필요합니다. Starship의 100~200톤급 탑재 능력 역시 기사 작성 당시 개발 목표로, 이미 일상적으로 제공되던 운송 실적이 아닙니다.

따라서 우주 대포의 사업성은 탑재량, 발사 빈도, 궤도 진입 장치와 회수 비용을 함께 고려해야 합니다. 로켓의 제원만으로 경쟁력을 판단할 수는 없습니다.

시스템 복잡성

1980~1990년대 이후 전력 전자, 컴퓨팅, 재료 과학과 에너지 생산 기술이 발전했습니다.

이러한 발전은 정밀 시뮬레이션, 가스 주입 제어, 내충격 전자 장치 등에서 도움을 줄 수 있습니다. 다만 기술 발전이 실제 발사 시스템의 안전성과 경제성을 자동으로 보장하지는 않습니다.

시장 준비도

우주 발사 시장은 정부 임무, 통신위성, 과학 관측을 중심으로 발전해 왔습니다. 민간 위성군과 우주 관광은 수요를 확대하고 있으며 달 기지와 화성 정착은 더 장기적인 구상입니다. 이를 모두 이미 확보된 고객 시장으로 계산해서는 안 됩니다.

새로운 수요는 개발 자금을 유치하는 데 도움이 될 수 있습니다. 그러나 기술 성숙까지 충분한 자금이 확보되거나 고객이 실제 계약을 맺는다는 보장은 없습니다.

우주 기반 산업은 장기적인 잠재 시장을 제시하지만, 전체 잠재 시장 규모와 실제 매출은 다릅니다.

Longshot의 우주 진전

Longshot의 타임라인

Longshot Space는 작은 규모의 시제품에서 출발해 단계적으로 장치를 확대하려는 스타트업입니다.

기사에 따르면 초기 개발은 친구와 가족의 지원으로 시작됐고, 초기 시제품은 마하 1.8 수준을 목표로 시험했습니다. 창업 시점과 자금난에 관한 상세 서술은 당시 회사 설명과 구분해 이해해야 합니다.

미국 공군의 SBIR 지원은 개발 자금과 후속 투자 유치에 도움이 되었습니다. 정부 연구 지원은 해당 과제의 개발을 돕는 것이며 궤도 발사 기술 전체가 검증되었다는 뜻은 아닙니다. 기사에 나온 150만 달러 규모 프리시드와 투자자 정보도 당시 자금 조달 상황을 설명합니다.

회사는 캘리포니아 오클랜드에서 고속 시제품 시험을 진행했습니다. 기사에 나온 마하 4.8이라는 수치는 시험 조건과 출처를 확인해야 하며, 이를 궤도 진입에 성공한 속도로 이해해서는 안 됩니다.

기사에서 다룬 추가 자금 조달에는 공군 지원과 민간 투자가 포함됩니다. 500만 달러 추가 조달 및 누적 800만 달러라는 수치는 당시 보고된 자금 조달 내역이며 향후 필요한 전체 개발비가 아닙니다.

자금은 네바다 사막의 500m급 가속 장치 개발에 사용하려는 계획과 연결됩니다. 목표는 100kg 탑재물을 마하 5 수준으로 가속하는 것입니다. 도시 밖으로 이전하면 시험 공간을 확보할 수 있지만, 가연성 수소와 고속 발사체를 다루는 위험은 계속 관리해야 합니다.

마하 6, 15, 25 같은 수치는 단계적인 성능 확대 구상이며 확정된 일정이나 달성 실적이 아닙니다.

경쟁 위치

SpaceX의 성공은 Longshot 같은 신생 발사 기업에 기회와 경쟁 압력을 동시에 제공합니다.

재사용 발사의 확대는 우주 운송에 대한 투자 관심을 높일 수 있지만, 모든 발사 사업이 수익을 낸다는 증거는 아닙니다.

동시에 경쟁 기준도 높아졌습니다. SpaceX와 기존 항공우주 업체들의 비용 구조와 계약 방식은 다르므로, 모든 기존 사업을 일률적인 원가 가산 계약으로 설명하는 것은 부정확합니다.

경쟁력은 kg당 가격뿐 아니라 신뢰성, 운송할 수 있는 화물, 목적 궤도와 발사 일정에 달려 있습니다. kg당 1,000달러나 500달러라는 목표만으로 고객 확보를 보장할 수는 없습니다.

차별화가 필요합니다. SpaceX는 유인 비행과 다양한 화물 임무를 수행하지만, Longshot이나 SpinLaunch 같은 가속기 구상은 큰 가속을 견딜 수 있는 화물을 우선 대상으로 삼을 수 있습니다.

우주 확장을 원한다면 이는 필수적이며, 이는 “미래의 우주 기반 경제”에서 제시한 바와 같습니다. 또한 “무한한 청정에너지를 위한 우주 기반 에너지 솔루션”에서 논의한 바와 같이 전 지구에 전력을 공급할 대형 궤도 태양광 어레이를 건설하려면 수만 톤의 원자재가 필요합니다.

응용 분야

로켓 연료 보급

Longshot이 킬로그램당 100달러 미만의 저비용으로 페이로드를 궤도에 보낼 수 있다고 가정하면, 가장 직접적인 응용 분야는 Starship 연료 보급입니다. 따라서 SpaceX의 진전이 경쟁사에도 도움이 될 수 있습니다.

Starship을 이용한 달이나 화성 임무 구상에는 궤도에서의 추진제 보급이 포함됩니다. 필요한 보급 발사 횟수는 탑재량, 추진제 손실, 임무 구성에 따라 달라집니다. 기사에 나온 15~30회는 특정 가정에 따른 추정이며 고정된 요구 횟수가 아닙니다.

궤도 진입에 상당한 추진제가 사용되므로, 추가 임무에는 보급이 중요합니다. 발사당 500만 달러와 총 1억~1억5천만 달러 같은 비용은 가정에 따른 계산이며 NASA 계약가격이나 실제 확정된 임무 비용과 동일하지 않습니다.

Longshot 같은 장치가 연료 컨테이너를 발사하고 별도의 궤도 장치가 이를 회수하는 방식도 구상할 수 있습니다. 그러나 궤도 완성, 안전한 접근, 회수, 추진제 이전은 각각 해결해야 할 기술 과제입니다.

이러한 보급은 장기적인 잠재 응용 분야입니다. Longshot의 실제 상업 계약이나 달 임무 참여가 확인되었다는 뜻은 아닙니다.

원자재

궁극적으로는 높은 가속과 발사 환경을 견디는 원자재를 궤도로 운송하는 데 사용할 수 있다는 구상입니다.

이론적으로는 전자 제품(소비자용 포함)도 포함될 수 있지만, 실제 테스트가 필요합니다.

강철, 알루미늄, 폴리실리콘, 물, 식량과 같은 화물이 후보가 될 수 있습니다. 그러나 포장, 열, 충격, 오염과 궤도 진입 조건을 고려해야 합니다. kg당 10~100달러는 목표나 가정이지 검증된 상용 비용이 아닙니다.

우주 태양광 발전의 경제성은 발사 비용에 민감합니다. kg당 500달러 같은 기준은 특정 연구의 가정에 따라 달라지며, 발사 비용이 그 아래로 내려간다고 모든 사업이 수익성을 갖는 것은 아닙니다.

그 후 이러한 물자는 우주 기반 자동화 공장에서 유용한 재료로 가공될 수 있습니다. 예를 들어 방사선 차폐(강철 및 물), 태양 전지판(폴리실리콘), 궤도 거울(알루미늄) 등이 있습니다.

이 방식이 성공하면 일부 우주 시설의 자재 운송비를 낮출 수 있지만, 제조와 운용을 포함한 전체 비용이 급감한다고 단정할 수는 없습니다.

화성 사이클러

저렴하게 운송한 원자재는 올드린 사이클러, 즉 화성 사이클러 같은 대형 우주 시설 구상에도 도움이 될 수 있습니다. 사이클러는 지구와 화성 근처를 반복해서 지나도록 설계된 궤도를 이용하며, 별도의 왕복 이동 수단이 필요합니다.

출처: Ethan MacDonald

이렇게 하면 화성으로 오가는 사람들을 위한 영구 우주 정거장을 건설할 수 있습니다. 이 정거장은 두꺼운 방사선 차폐와 식량 생산 시설을 갖추고, 중력이 없음에도 사람들의 체력을 유지할 수 있도록 보다 넓고 편안한 생활 공간 및 스포츠 시설을 제공할 것입니다.

각각의 화성 여행마다 전체 차폐, 생명 유지 시스템, 식량 공급을 가속·감속해야 하는 부담을 피할 수 있습니다.

마이크로 위성

소형위성에는 미니위성과 마이크로위성 등 여러 분류가 있으며 질량 경계는 기준에 따라 다릅니다. CubeSat은 표준화된 단위 규격의 위성으로, 소형위성 전체와 같은 뜻은 아닙니다.

출처: NASA

Starlink 같은 통신위성도 이론적으로 후보가 될 수 있습니다. 다만 260kg은 일부 초기 위성의 수치이며 모든 세대에 적용되지 않습니다. 발사 가속을 견디는 설계와 궤도 진입 수단을 갖춰야 하므로 기존 위성을 그대로 대포로 쏠 수 있다고 단정할 수 없습니다.

우주 무기

우주의 군사적 이용은 국제법과 안전에 관한 논쟁을 낳습니다. 모든 군사적 활동이 일괄적으로 국제조약 위반인 것은 아니며, 행위와 무기의 종류, 적용되는 조약에 따라 달라집니다.

파괴적인 위성 공격은 궤도 잔해를 늘리고 연쇄 충돌 위험을 높일 수 있습니다. 케슬러 증후군은 이런 위험을 설명하는 개념이며 인류가 즉시 지구에 영구적으로 갇힌다는 뜻은 아닙니다.

그럼에도 불구하고 수십 혹은 수백 킬로그램 규모의 초저비용 페이로드 발사는 군사적 활용 가능성을 가지고 있습니다. 여기에는 반위성 무기, 초음속 미사일, 정찰 도구 등이 포함될 수 있습니다.

러시아, 이란, 중국과의 지정학적 긴장이 고조되는 상황에서 이는 사소한 문제가 아닙니다.

Longshot은 미국 공군의 연구 지원을 받았으며 고속 시험 설비에는 국방 연구 수요도 있습니다. 미 우주군은 2019년에 창설되었지만, 창설 자체가 이 회사의 개별 지원금 지급 사유를 입증하지는 않습니다.

따라서 우주 대포는 포병 무기로서는 부적합하지만, 여전히 강대국이 장악하고자 할 중요한 군사 기술이 될 수 있습니다.

우주 인프라에 투자하기

재사용 로켓은 우주 산업의 비용 구조와 사업 기회에 영향을 주고 있습니다. 관련 내용은 “비용을 크게 낮춰 여러 새로운 시장을 여는 재사용 로켓”에서 다뤘습니다.

기사에 인용된 우주 시장 규모는 4,430억 달러입니다. 우주 관광과 극초음속 비행의 3,500억 달러 추가 매출 전망, 170억 달러 규모의 위성 인터넷 전망 등은 기준연도와 범위가 다른 추정치이므로 단순 합산해 확정된 시장으로 제시해서는 안 됩니다. 군사·과학 임무와 달 기지, 소행성 채굴도 각각 다른 수준의 수요와 불확실성을 갖습니다.

여러 증권사를 통해 우주 관련 기업에 투자할 수 있습니다. 이 웹사이트에서는 미국, 캐나다, 호주, 영국, 그 밖의 여러 국가에서 이용할 수 있는 추천 증권사를 확인하실 수 있습니다.

개별 기업을 고르는 대신 우주 관련 ETF를 검토할 수도 있습니다. 예를 들어 ARK Space Exploration & Innovation ETF (ARKX) 또는 VanEck Space Innovators UCITS ETF (JEDI) 등이 있습니다. 투자 대상과 비용, 지역별 거래 가능성을 확인해야 하며 우주 산업의 성장이 ETF 수익을 보장하지는 않습니다.

우주 인프라 기업

1. Rocket Lab

Rocket Lab (RKLB )은 소형 발사체 Electron을 운용하며 중형 발사체 Neutron을 개발하고 있습니다. Electron은 고유한 제품명으로 “전자”라고 번역하지 않습니다. 회수와 재사용을 위한 연구를 진행했지만 모든 비행을 재사용 로켓으로 제공하던 것은 아닙니다. 44회 발사와 177개 위성은 과거 시점의 실적이며 2024년 전체 실적을 의미하지 않습니다.

Neutron은 재사용 가능한 1단을 갖춘 중형 로켓으로 개발되고 있습니다. 2024년 8월 회사는 Archimedes 엔진의 첫 연소시험과 최대 13,000kg급 탑재 목표를 발표했습니다. 기존 기사에 나온 완전 재사용 모드 8,000kg과 화성·금성 1,500kg 수치는 다른 시기의 구상과 구분해야 합니다. 메탄 추진 엔진 사용도 성능이나 개발 성공을 보장하지는 않습니다.

이 회사는 완전한 수직 통합 위성 제조 프로세스로 비용과 설계 속도를 최적화하는 것이 특징입니다. 이로 인해 NASA 및 미국 정부와 다수의 계약을 체결했으며, 5억 1,500만 달러 규모의 군사 위성 계약 및 Globalstar를 위한 1억 4,300만 달러 규모의 민간 계약을 포함합니다.

Rocket Lab은 2022년 SolAero Technologies 인수 이후 위성을 위한 태양광 패널 주요 제조업체이며, 1,000개 이상의 위성이 이 패널을 사용하고 총 4MW 규모의 태양전지를 생산했습니다.

출처: Rocket Lab

Rocket Lab은 인수와 자체 개발을 통해 우주 시스템과 발사체 기술을 통합하고 있습니다. 로켓 전부를 외부 공급업체에 의존해 왔다고 설명하는 것은 부정확하며, 기존에도 Electron과 엔진 등 주요 기술을 직접 개발했습니다.

회사에는 우주 시스템 사업과 위성군 관련 기회가 있습니다. Varda Space Industries와의 협력은 우주 내 제조 및 재진입 임무와 연결되며, 다른 고객을 위한 궤도 잔해 관측 사업과 구분해야 합니다.

Rocket Lab은 자체 연구개발과 인수를 결합해 사업을 확장해 왔습니다. SpaceX와는 제품, 고객, 자본 구조가 다르므로 단순히 창업자의 사업 감각과 인수 전략만으로 비교할 수는 없습니다.

Electron과 우주 시스템의 매출은 성장 기반이 될 수 있습니다. 하지만 매출이나 계약 수주가 충분한 현금흐름이나 이익을 보장하지 않으며, Neutron 개발에도 상당한 자금과 시간이 필요합니다. SpaceX를 따라잡는다는 전망은 불확실합니다.

2. Virgin Galactic

Virgin Galactic은 리처드 브랜슨이 설립한 회사로 준궤도 우주 관광에 집중합니다.

기사에 나온 25만~45만 달러는 서로 다른 시기의 예약 가격이며 모든 좌석의 고정 가격은 아닙니다. 초기 고객들은 비행 경험에 높은 만족감을 표현했습니다.

“제 인생에서 가장 특별한 경험이 될 것이라는 점은 늘 알고 있었습니다. 다른 사람들도 그렇게 말했죠. 그런데 실제 경험은 상상했던 것과 차원이 달라서 설명하기가 정말 어렵습니다.”

“제 인생 최고의 날이자 가장 감동적인 날이었습니다. 이보다 더 좋을 수는 없고, 가장 큰 기대마저 뛰어넘었습니다.”

회사는 Delta급 우주선으로 승객을 4명에서 6명으로 늘리고 비행 빈도를 높이는 구상을 제시했습니다. 이는 2024년 당시 개발 계획으로, 이미 달성한 정기 운항 실적이 아닙니다.

승객 수와 비행 횟수가 계획대로 늘면 매출 기회가 확대될 수 있습니다. 그러나 12배 매출과 6개월 미만 투자 회수 기간은 특정 가정에 따른 계산이며 개발비와 전체 운영비를 반영한 확정 수익성이 아닙니다. 회사의 2024년 발표는 Delta의 상업 운항 개시 목표를 2026년으로 제시했습니다.

출처: Virgin Galactic

시장은 브랜슨이 Virgin Galactic에 추가 투자하지 않겠다고 한 소식에 우려를 나타냈습니다. 회사는 인력 감축과 2024년 Unity 비행 중단을 통해 Delta 개발에 자원을 집중하려 했습니다.

보유 현금으로 얼마나 오래 운영할 수 있는지는 지출과 개발 일정에 따라 달라집니다. 2025~2026년까지의 자금 여력이나 2026년 현금흐름 흑자 전망은 보장된 결과가 아닙니다. 항공우주 개발은 일정 지연, 비용 증가, 추가 자금 조달 위험을 동반합니다.

(Virgin Galactic은 Virgin Orbit과 다르다는 점에 유의해야 합니다. Virgin Orbit은 2023년 4월 파산 신청을 했으며, 소형 위성 발사 서비스를 제공했으며, Rocket Lab이 해당 회사의 롱비치 시설, 제조 및 공구 자산을 인수했습니다).

최근 Virgin Orbit의 파산과 리처드 브랜슨 창업자의 Virgin Galactic과의 거리두기는 투자자들 사이에서 회사 이미지에 타격을 주었으며, 2023년과 2024년에 주가가 급락했습니다.

주식 자체에 대한 신중한 접근이 강력히 권장됩니다.

고객의 만족과 예약 수요는 긍정적인 요인이지만 추가 자금 없이 지속 가능하다는 증거는 아닙니다. Delta의 개발과 인증, 실제 운항 빈도, 가격, 비용을 확인해야 합니다.

회사는 2024년 7월 애리조나 제조시설 완공을 발표했습니다. 당시 계획은 2024년 4분기에 장비를 들이고 2025년 1분기에 첫 Delta 우주선 조립을 시작하는 것이었습니다. 이는 공장 건설 시작과 구분해야 합니다.

당시 사업 전망은 Delta의 성공적인 제작과 시험, 2026년 상업 운항 목표 달성에 크게 의존했습니다. 2025년 말 이전에 운항을 반드시 시작해야 한다는 확정된 일정은 아니었습니다.

주가가 크게 하락했다고 자동으로 저평가된 것은 아닙니다. 투자자는 잠재적 성장뿐 아니라 손실, 자금 조달, 개발 지연과 사업 실패 위험을 함께 평가해야 합니다.