Come la Czinger 21C utilizza IA, stampa 3D e automazione per vincere

Czinger 21C hypercar ha stabilito un nuovo record di giro per auto di produzione a Laguna Seca, un circuito sulla Costa Centrale della California. Alimentata da due turbocompressori e motori elettrici, la Czinger 21C è in grado di erogare 1.250 cavalli, aiutandola a dominare i circuiti californiani e a superare la Koenigsegg Jesko, una sportiva a motore centrale a produzione limitata prodotta dal costruttore svedese Koenigsegg Automotive AB.

Czinger 21C ha completato il tracciato di 2,238 miglia in un minuto e 22,30 secondi, registrando quasi due secondi in meno rispetto al detentore del record precedente.

“Sapevamo che in condizioni ideali la 21C era in grado di ottenere un giro molto più veloce di quanto avessimo dimostrato in passato — questo tempo di giro ora riflette correttamente le sue capacità. Abbiamo costruito un’auto stradale straordinaria che guida il gruppo anche in pista.”

– Lukas Czinger, fondatore e CEO

Questa auto da record è dotata di un motore V8 twin‑turbo da 2,88 L posizionato centralmente, sviluppato internamente, abbinato a un sistema elettrico da 800 V. Questa configurazione ibrida consente un’accelerazione estrema e prestazioni in pista mantenendo la legalità su strada.

Guidata da Joel Miller, l’auto aveva già stabilito un record di giro per auto di produzione all’inizio di quest’anno. Quel record di 1:24.39 è stato superato dal 1:24.16 della Spear di Koenigsegg Sadair lo scorso mese, a sua volta battuto dalla Czinger con 1:22.30 all’inizio di questo mese.

Il recupero del record, secondo Czinger, è stato favorito da condizioni ottimali della pista, tra cui tempo caldo e sole. Il tentativo di record dell’estate precedente era stato compromesso da un incidente, ma il divario di quasi due secondi ha ora dato a Czinger il vantaggio sul produttore svedese.

A differenza del suo omologo svedese, che produce auto ad alte prestazioni da oltre tre decenni, Czinger è un’azienda relativamente nuova. Il produttore di hypercar con sede a Los Angeles ha solo sei anni, il che rende il suo record particolarmente notevole.

Conferma effettivamente la Czinger 21C come un’hypercar di alta qualità, la cui potenza e ingegneria la rendono capace di eccellere sia su strada che in pista.

Come la Czinger 21C utilizza IA, stampa 3D e automazione

Nel mondo delle automobili, le hypercar stanno guadagnando un’importante trazione. Queste macchine eleganti e dall’aspetto futuristico sono note per la loro tecnologia all’avanguardia, velocità mozzafiato e prestazioni estreme.

Questi veicoli possono raggiungere i 300 mph e accelerare da 0 a 60 mph in meno di 3 secondi.

Alcune hypercar di spicco includono la McLaren P1, capace di 903 cavalli e 0‑60 mph in 2,8 secondi, e la Ferrari LaFerrari, che raggiunge i 62 mph in 2,9 secondi. La Bugatti Chiron W16 vanta i 304,77 mph con 1.578 cavalli. Porsche, nel frattempo, sta lavorando a una nuova hypercar completamente elettrica, puntando a oltre 1.700 cavalli e a un prezzo di diversi milioni di dollari.

La chiave di questi magnifici pezzi di ingegneria risiede nella loro tecnologia e progettazione, che sono semplicemente rivoluzionarie, consentendo automobili ultra‑performanti di spingere i limiti di velocità, accelerazione e aerodinamica.

Per raggiungere ciò, spesso utilizzano materiali avanzati come titanio e fibra di carbonio per creare strutture leggere ma robuste.

Le hypercar presentano propulsori ibridi che combinano motori a combustione interna e motori elettrici per efficienza e potenza. Il loro focus è anche sull’ottimizzazione del design per ridurre la resistenza aerodinamica e aumentare la deportanza. Inoltre, le hypercar includono sistemi di assistenza al conducente come cruise control, assistenza al mantenimento della corsia e sistemi di evitamento delle collisioni per migliorare la sicurezza e le prestazioni di guida.

Gli acquirenti di hypercar sono solitamente individui che apprezzano prestigio, prestazioni ed esclusività.

Producendo un numero limitato di questi veicoli, i produttori di hypercar li rendono esclusivi e costosi. La scarsità, combinata con la reputazione del marchio e l’innovazione tecnologica, conferisce alle hypercar un forte potenziale di investimento, poiché il loro valore aumenta nel tempo.

Man mano che queste icone di prestazioni e innovazione diventano sempre più potenti, Czinger ha costruito la 21C per l’uso su strada offrendo prestazioni da pista. L’hypercar ibrida ha una velocità massima di 253 mph e supera gli 11.000 giri/min. Può passare da 0 a 60 in meno di 2 secondi.

In più, ha un telaio progettato da IA, e ancora più sorprendente è il suo prezzo, che parte da circa 2,35 milioni di dollari.

Come ha condiviso lo YouTuber Doug Demuro con i suoi 5 milioni di follower, il telaio sembra un materiale organico, simile a quello del corpo umano, ed è interamente progettato attraverso un complesso processo di IA in cui gli ingegneri forniscono tutte le specifiche importanti che un componente necessita per funzionare come desiderato.

Mentre l’algoritmo di IA genera la struttura ottimale per il componente preciso, la stampante 3D costruisce i componenti utilizzando una lega di alluminio su misura progettata per ottenere forme esatte che si adattano alle dimensioni.

L’uso della progettazione umano‑IA, della tecnologia di stampa 3D, dell’assemblaggio automatizzato e dei materiali brevettati sviluppati internamente ha consentito all’azienda di costruire la 21C per il XXI secolo.

È in realtà la prima auto di produzione nata dal sistema di produzione proprietario di Divergent Technologies.

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Fondata più di un decennio fa da Kevin Czinger per rivoluzionare il modo in cui le automobili vengono prodotte, la società madre di Czinger ha sviluppato il Divergent Adaptive Production System (DAPS) per ottimizzare i progetti, dematerializzare le strutture ed eliminare gli investimenti iniziali.

È un sistema di produzione end‑to‑end definito dal software che può creare qualsiasi struttura, senza vincoli legati alla tecnica di produzione.

La Czinger 21C dimostra come DAPS crei strutture complesse, leggere e ad alte prestazioni, riducendo lo spreco di materiale e accelerando la produzione per la manifattura di nuova generazione in vari settori.

DAPS è in realtà una sostituzione a livello di sistema per le soluzioni tradizionali di progettazione, produzione e assemblaggio. Usandolo, le aziende possono costruire prodotti che possono essere rapidamente personalizzati per soddisfare requisiti specifici del cliente o della missione. Inoltre, sono più veloci sul mercato e scalabili su richiesta per la produzione ad alto volume.

Il sistema, secondo il COO Lukas, consente “ai clienti di sviluppare prodotti ad alte prestazioni in tempi più rapidi e con zero capex specifico per il design, liberando i produttori dagli oneri delle decisioni di design legacy.”

DAPS è attualmente utilizzato per fornire alle industrie automobilistica, della difesa e aerospaziale componenti 3D stampati di nuova generazione 3D printed components.

Nel settore automobilistico, Divergent ha sette clienti blue‑chip, tra cui Aston Martin e Mercedes‑AMG. Nel frattempo, all’interno l’industria aerospaziale e della difesa, collabora attivamente con diversi appaltatori del governo degli Stati Uniti in una vasta gamma di applicazioni.

Come società madre di Czinger Vehicles, ha sviluppato l’hypercar Czinger 21C, che presenta più di 350 componenti AM. Due anni fa, l’azienda ha raccolto 230 milioni di dollari in un finanziamento di equity Serie D guidato dalla svedese Hexagon AB.

“DAPS è stato creato per fungere da fondamento per un sistema globale di strutture manifatturiere regionali che combinano e sfruttano appieno supercomputing, IA, robotica e manifattura additiva in modo innovativo,” ha dichiarato Kevin in una dichiarazione all’epoca. “Siamo ora entrati nell’‘Era 4D’ del design‑produzione‑assemblaggio completamente digitalizzato come servizio, prodotti dematerializzati che utilizzano e richiedono meno materiale ed energia, produzione regionale distribuita e accesso democratico agli strumenti, dati e asset di produzione necessari per l’innovazione nel nostro mondo costruito dall’uomo.”

Come il DAPS di Divergent sta cambiando la produzione automobilistica

Il DAPS di Divergent è un sistema innovativo per la produzione di parti complesse, i cui componenti chiave includono design IA, stampa 3D e assemblaggio robotico, tutti integrati senza soluzione di continuità per una maggiore efficienza, sostenibilità e adattabilità.

Il percorso di produzione inizia con la fase di progettazione, alimentata da software ingegneristici abilitati dall’IA che valutano i requisiti strutturali, gli obiettivi di prestazione e i vincoli di produzione per generare il design più efficiente possibile.

Piuttosto che creare progetti, come nei tradizionali sistemi CAD, il software IA produce geometrie ottimizzate che non richiedono intervento manuale e sono pronte per la produzione. I progetti sono leggeri ma robusti e adattati ai loro casi d’uso specifici.

Mentre l’IA sta trasformando la fase di progettazione in Divergent, sta rimodellando l’intero settore automobilistico, dove machine learning, deep learning e computer vision migliorano il modo in cui i veicoli sono progettati, costruiti, gestiti e supportati.

In pratica, la tecnologia sta accelerando lo sviluppo delle batterie, consentendo il controllo qualità in tempo reale, ottimizzando la gestione termica nei sistemi di propulsione e alimentando gemelli digitali e simulazioni generative che riducono significativamente i cicli di sviluppo. Sta inoltre migliorando i sistemi di infotainment e comfort, rafforzando i sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) e consentendo esperienze più personalizzate a bordo.

Inoltre, trasformare i dati in tempo reale in insight azionabili consente a produttori e fornitori di offrire veicoli e servizi più sicuri, più efficienti e meglio allineati alle crescenti aspettative dei consumatori.

L’IA sta fondamentalmente ridefinendo come i veicoli sono progettati, costruiti e vissuti, guidando decisioni più intelligenti, cicli più rapidi e risultati più solidi per i clienti.

Dopo la progettazione, il sistema DAPS di Divergent invia le istruzioni di produzione direttamente a stampanti 3D di livello industriale che utilizzano leghe selezionate per qualità specifiche, come resistenza, flessibilità o prestazioni termiche.

La manifattura additiva (AM) o stampa 3D è una delle tecnologie più dirompenti della nostra epoca, che si prevede sarà al primo piano della quarta rivoluzione industriale. Nella AM, gli oggetti tridimensionali sono costruiti strato per strato usando un progetto digitale e una vasta gamma di materiali, tra cui metallo, plastica e cemento. La tecnologia consente geometrie complesse, riduzione degli sprechi e produzione on‑demand di parti funzionali per l’uso finale.

La sua dimensione di mercato è prevista in crescita a $46,76 miliardi di dollari con un CAGR del 23,9 % tra il 2024 e il 2029.

Negli ultimi anni, la AM ha registrato una crescita significativa, passando dal clamore all’adozione mainstream in vari settori. Questa adozione è guidata da vantaggi come l’efficienza dei costi, la libertà di progettazione e il controllo della catena di approvvigionamento, sebbene persistano sfide come i costi iniziali e le limitazioni dei materiali.

Nel settore automobilistico, la capacità della AM di creare strutture complesse è di notevole importanza.

Strutture intricate possono aiutare a ridurre il peso mantenendo o addirittura migliorando la resistenza meccanica, cosa fondamentale per migliorare l’efficienza del carburante e le prestazioni del veicolo. Inoltre, la AM consente progetti estremamente difficili o addirittura impossibili da realizzare con i metodi di produzione tradizionali.

Ad esempio, il Czinger BrakeNode, un componente automobilistico stampato in 3D e progettato dall’IA, è stato creato con geometrie non possibili con i metodi di produzione tradizionali.

Viene prodotto utilizzando la tecnologia brevettata Direct Metal Laser Sintering (DMLS) di Czinger. Nel frattempo, l’IA di generazione è stata usata per ottimizzare il design e ottenere prestazioni migliorate. BrakeNode combina quasi tutti gli elementi di un tradizionale sistema frenante in un unico componente, riducendo il numero di parti richieste e i potenziali punti di guasto.

Integrando il braccio della sospensione e la pinza del freno in un unico pezzo, riduce sia il peso sia la complessità del sistema frenante. L’integrazione diretta dei canali del fluido frenante nella struttura dell’hypercar Czinger 21C aumenta inoltre la rigidità e migliora il raffreddamento, garantendo che il sistema frenante possa sopportare le richieste estreme della guida ad alte prestazioni.

La prototipazione rapida è un altro grande vantaggio della stampa 3D. Consente di aggiornare i progetti senza spendere tempo e denaro per il retooling.

La capacità di testare e perfezionare rapidamente geometrie avanzate consente cicli di sviluppo più rapidi e soluzioni più innovative. Inoltre, accelera il ritmo con cui le hypercar possono essere adattate alla domanda dei clienti.

Uno sviluppo più veloce consente effettivamente alle aziende di consegnare auto che si allineano meglio alle preferenze dei clienti, evitando grandi investimenti di capitale in progetti incerti.

“In definitiva, i tempi di sviluppo più brevi ci permettono di non rimanere su cicli di 10 anni su ciò che pensiamo un cliente possa volere in quel periodo di tempo […] ma ci consentono anche di sviluppare e consegnare auto di cui siamo molto più certi che il cliente vorrà,” ha dichiarato George Biggs, Chief Commercial Officer di Czinger Vehicles, in un intervista all’inizio di quest’anno. “Penso che questo sia un beneficio per l’intera industria, che non stiamo facendo enormi investimenti di capitale in cose di cui non siamo sicuri.”

Per quanto riguarda le considerazioni sui costi, le aziende risparmiano anche su salari, affitti, potenza di calcolo e altre spese, il che significa un ritorno sull’investimento più rapido.

Una volta stampate, le parti vengono spostate alla fase di assemblaggio in Divergent, dove i robot assemblano ogni componente senza utensili o jig, consentendo la costruzione di diversi modelli di veicoli o strutture nello stesso impianto. I robot utilizzano adesivi controllati e posizionamento tracciato al laser per collegare le parti, risultando in un’unica grande struttura stampata.

Quindi, non è solo la stampa 3D in sé, ma il sistema di produzione end‑to‑end di Divergent che li distingue, ha affermato Biggs.

Mentre molti attori diversi hanno stampanti 3D come parte del loro prototipo e sviluppo, ha aggiunto che “non c’è nessuno che abbia una linea di processo end‑to‑end Divergence.” Ciò significa che non solo producono la parte, ma anche “aiutano a progettare, ottimizzare, prototipare e spostarla rapidamente, per poi produrla e consegnarla come parte completata,” ha dichiarato Biggs.

La specializzazione di Divergent nell’ingegneria dei componenti automobilistici, offrendo una soluzione completa end‑to‑end, consentirà l’utilizzo di tali componenti nella McLaren W1 e nella Bugatti Tourbillon. Il numero di OEM interessati alla tecnologia dell’azienda è a “cifre doppie”, secondo il CCO.

Investire nella produzione guidata dall’IA e nella tecnologia additiva

Ora, se guardiamo a un’opzione di investimento nel settore automobilistico, General Motors (GM ) offre una scelta attraente. Mentre Czinger dimostra ciò che è possibile con le tecnologie avanzate, GM rappresenta dove la tecnologia può realisticamente andare in futuro.

GM ha uno dei programmi di manifattura additiva più avanzati tra i produttori tradizionali, con migliaia di parti stampate in 3D già impiegate in prototipi, utensili e componenti di uso finale. L’anno scorso, GM ha realizzato oltre 5.400 nuovi progetti AM, con ancora di più previsti per quest’anno.

Ha inoltre mostrato pubblicamente staffe per i sedili e componenti strutturali progettati generativamente che riducono il peso fino al 40 %. GM utilizza l’IA per migliorare la qualità, aumentare l’efficienza e potenziare la sicurezza nei suoi impianti di produzione. Alcuni mesi fa, GM ha dichiarato che l’IA conversazionale Google Gemini sarà anche introdotta nei suoi veicoli il prossimo anno, e un nuovo ADAS sarà lanciato nei prossimi tre anni per offrire una tecnologia di guida “hands‑free”, “eyes‑off”.

E mentre GM si sta orientando verso veicoli elettrici e definiti dal software, la riduzione del peso, l’iterazione rapida e la produzione digitale sono fondamentali per migliorare autonomia, prestazioni ed efficienza dei costi.

Ma, soprattutto, a differenza dei produttori di hypercar, GM opera su scala massiccia, il che significa che l’applicazione di sistemi di produzione digitale end‑to‑end potrebbe rimodellare drasticamente l’economia della produzione automobilistica ad alto volume.

General Motors è principalmente impegnata nella progettazione, costruzione e vendita di camion, auto, crossover e parti automobilistiche, nonché di servizi e abbonamenti abilitati dal software. È più conosciuta per possedere e produrre Chevrolet, Buick, GMC e Cadillac.

Le azioni della società con una capitalizzazione di mercato di 76,8 miliardi di dollari sono attualmente scambiate a 82,35 $, in rialzo del 54,6 % YTD. Ha un EPS (TTM) di 5,20 e un P/E (TTM) di 15,84. GM paga un rendimento da dividendo dello 0,73 %.

Per quanto riguarda la sua posizione finanziaria, la società ha riportato 48,59 miliardi di dollari di fatturato nel terzo trimestre, in calo di meno dell’1 % rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. “Grazie agli sforzi collettivi del nostro team e al nostro portafoglio di veicoli convincente, GM ha consegnato un altro trimestre molto buono di utili e flusso di cassa libero,” ha dichiarato la CEO Mary Barra.

La società ha segnalato 1,6 miliardi di dollari di oneri speciali a causa del suo ritiro dai veicoli completamente elettrici, che non erano inclusi nei risultati rettificati, e ha più che dimezzato il suo utile netto attribuibile agli azionisti a 1,3 miliardi di dollari. Il suo margine di utile netto, nel frattempo, è sceso dal 6,3 % un anno prima al 2,7 % nel 3Q25.

All’epoca, il CFO Paul Jacobson ha affermato che solo circa il 40 % dei loro veicoli elettrici era redditizio in produzione e ha osservato che, a causa di un previsto rallentamento dell’adozione, si prevede che gli EV impiegheranno più tempo del previsto per diventare redditizi. Tuttavia, “continuiamo a credere che ci sia un forte futuro per i veicoli elettrici, e abbiamo un ottimo portafoglio per essere competitivi,” ha detto Jacobson, aggiungendo che è necessario apportare cambiamenti strutturali e ridurre il costo di produzione di tali veicoli.

Conclusione

La Czinger 21C è un’hypercar da record che dimostra che il futuro delle prestazioni risiede tanto nel modo in cui un veicolo è costruito quanto nel modo in cui viene guidato. Sostituendo i vincoli della produzione tradizionale con design guidato dall’IA, manifattura additiva e assemblaggio automatizzato, Czinger e la sua società madre Divergent Technologies hanno dimostrato un nuovo modello industriale, più leggero, più veloce, più efficiente e adattabile.

Man mano che le hypercar continuano a spingere i confini di velocità e ingegneria, il successo di Czinger suggerisce che il vantaggio competitivo deriverà sempre più dal software, dai dati e dall’intelligenza produttiva. In questo senso, il XXI secolo non è solo una pietra miliare per le prestazioni automobilistiche, ma un modello per come le macchine complesse del futuro saranno concepite, ingegnerizzate e prodotte.

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