Transportasi
Keandalan EV Meningkat Saat Mobil Bensin Tertinggal dalam Kerusakan
Kendaraan listrik (EV) terus mengalami pertumbuhan di seluruh dunia, menawarkan solusi menjanjikan untuk masalah emisi CO2. Selain mengurangi emisi gas rumah kaca (GHG), EV juga menawarkan manfaat seperti nol emisi knalpot, biaya bahan bakar dan perawatan yang lebih rendah, serta insentif pemerintah. Berkat manfaat ini, penjualan EV global meningkat 25% pada 2024 menjadi 17,1 juta unit.
Namun, pertanyaannya adalah, apakah mobil listrik ini benar-benar dapat diandalkan? Juga, bagaimana mereka dibandingkan dengan mesin pembakaran internal, yang terus mendominasi jalan? Sebuah laporan tentang ‘Statistik Kerusakan’ dari ADAC mencoba menjawab pertanyaan-pertanyaan tersebut.
ADAC, atau Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, adalah asosiasi otomotif terbesar di Eropa dengan sekitar 21 juta anggota.
Layanan paling terkenal dari organisasi yang berkantor pusat di Jerman ini adalah bantuan pinggir jalan, yang biasanya disebut “Yellow Angels.” Pada 2024, ADAC dipanggil untuk lebih dari 3,6 juta kerusakan, sedikit meningkat dari 3,5 juta pada 2023.
Dalam laporan terbarunya, ADAC menyajikan statistik kerusakan berdasarkan analisis 159 seri model dari sekitar dua puluh merek berbeda. Statistik tersebut mencakup semua kerusakan yang terjadi pada 2024 dan memengaruhi kendaraan yang pertama kali terdaftar antara 2015 dan 2022.
The statistics do not cover self-inflicted causes, such as empty fuel tanks in breakdowns. They only use model series that have had at least 7,000 registrations in the past two years. If this condition is met, all vehicle model years with at least 5,000 registrations are displayed.
Dengan ini, tujuan mereka adalah menemukan mobil mana yang paling dapat diandalkan dan mana yang memberikan pengalaman terburuk bagi penggunanya.
Lebih Banyak Kerusakan Terjadi pada Mobil Listrik di 2024
Pada 2024, ADAC dipanggil 43.678 kali oleh pemilik mobil listrik, meningkat 46% dibandingkan tahun sebelumnya. Jadi, mobil listrik mengalami jauh lebih banyak masalah tahun lalu.
Namun, angka-angka ini tidak perlu dikhawatirkan karena merupakan hasil dari peningkatan jumlah EV di jalan. Secara alami, jumlah kerusakan mobil listrik akan meningkat seiring pertumbuhan jumlah mobil listrik.
Angka yang meningkat ini sebenarnya membantu ADAC membangun basis data yang lebih luas untuk mengevaluasi mobil listrik dan menentukan apakah mereka lebih sering mengalami kerusakan dibandingkan mesin pembakaran.
Berbeda dengan mobil listrik, yang baru mulai mendapatkan perhatian pada abad ke-21 dan baru-baru ini memberikan data berharga, mobil dengan mesin pembakaran telah beroperasi di jalan selama beberapa dekade. Mesin pembakaran telah menjadi sumber tenaga utama untuk mobil selama lebih dari satu abad, dan penggunaannya masih luas hingga saat ini.
EV masih relatif muda, sehingga sulit dan tidak akurat untuk membandingkannya. Seperti yang dicatat ADAC, dua tahun lalu perbandingan hanya mencakup kendaraan yang pertama kali terdaftar pada 2020.
Sekarang, untuk pertama kalinya, evaluasi memungkinkan tiga tahun pendaftaran pertama (2020, 2021, dan 2022) untuk dibandingkan. Dengan lebih banyak data yang tersedia untuk perbandingan, hal ini dapat memberikan gambaran yang jauh lebih baik tentang apa yang sebenarnya terjadi di sektor transportasi.
Dan yang terungkap adalah gambaran positif untuk mobil listrik, yang memiliki jauh lebih sedikit kerusakan dibandingkan rekan tradisional mereka.
Klik di sini untuk mempelajari mitos umum tentang EV.
Mobil Mesin Pembakaran Mengalami Kerusakan Jauh Lebih Banyak
Menurut statistik kerusakan ADAC, mobil dengan mesin pembakaran berusia antara dua hingga empat tahun memiliki tingkat kerusakan hingga 147% lebih tinggi dibandingkan mobil listrik dengan usia yang sama.
Patroli Jalan ADAC harus menanggapi 12,9 kerusakan per 1.000 kendaraan yang ada untuk mesin pembakaran berusia empat tahun tahun lalu, dibandingkan hanya 8,5 untuk kendaraan listrik.
Jika menggabungkan kendaraan berusia dua hingga empat tahun saat ini, ADAC mencatat 9,4 kerusakan untuk mesin pembakaran tetapi hanya 3,8 untuk mobil listrik pada 2024.
Secara mencolok, frekuensi kerusakan relatif terhadap armada menurun untuk kendaraan listrik jauh lebih signifikan dibandingkan mesin pembakaran.
Pada 2022, hanya 4,9 dari 1.000 EV berusia dua tahun yang mengalami kerusakan, yang turun secara signifikan, hampir setengahnya, menjadi 2,8 pada 2023. Tren ini berlanjut tahun lalu, dengan hanya 1,7 kerusakan per 1.000 EV pada 2024.
Sebaliknya, penurunan tingkat kerusakan mesin pembakaran relatif lambat, dengan 6,9 mesin pembakaran berusia sama mengalami kerusakan per 1.000 kendaraan pada 2023, turun menjadi 6,4 pada 2024.
Perkembangan positif ini menunjukkan bahwa kendaraan listrik semakin dapat diandalkan. Mengenai penyebabnya, ADAC mencatat bahwa banyak masalah dan kelemahan awal yang dimiliki EV pada tahun-tahun pertama kini telah teratasi karena produsen memperoleh pemahaman yang lebih baik melalui akuisisi pengetahuan dan keterampilan secara berkelanjutan mengenai operasi dan teknologi.
Selanjutnya, terdapat peningkatan heterogenitas pasar EV. Seiring keberagaman produsen dan model terus meningkat, model individu yang rentan menjadi kurang dominan. Misalnya, Hyundai Ioniq berusia tiga tahun memiliki indeks kerusakan 11,8 pada 2022, yang secara signifikan memengaruhi indeks kerusakan keseluruhan tahun itu. Namun seiring bertambahnya pesaing, tingkat kerusakan keseluruhan menurun.
Meskipun semua ini, ADAC mencatat bahwa masih terlalu dini untuk membuat penilaian akhir apakah EV memang kurang rentan terhadap kerusakan secara keseluruhan.
Apa Penyebab Kerusakan Ini?
Menelusuri komponen mana yang bertanggung jawab atas kerusakan ini pada kendaraan listrik maupun kendaraan mesin pembakaran mengungkapkan bahwa baterai starter adalah penyebab utama.
Baterai starter sebenarnya telah menjadi masalah selama bertahun-tahun. Misalnya, pada 2015, 35,7% kerusakan disebabkan oleh baterai 12 volt.
Pada 2020, kejadian kegagalan baterai melonjak menjadi 46,3% karena mobil dikendarai terlalu sedikit atau tidak sama sekali. Menariknya, baterai mengalami keausan lebih besar ketika tidak digunakan dibandingkan saat digunakan. Pada 2024, baterai mati bertanggung jawab atas 44,9% kerusakan.
Secara keseluruhan, baterai internal yang lemah atau cacat tetap menjadi penyebab paling umum kerusakan di semua kelompok komponen.
Baterai, sebagai penyebab utama kerusakan, memengaruhi semua jenis penggerak, termasuk kendaraan listrik dan kendaraan mesin pembakaran. Namun, baterai starter menyebabkan 50% kerusakan pada EV dan 45% pada mesin pembakaran.
Jumlah kerusakan per 1.000 kendaraan yang ada, yaitu tingkat kerusakan, ternyata lebih tinggi untuk mesin pembakaran dibandingkan EV, karena kerentanan kerusakan secara keseluruhan yang lebih rendah serta insiden kegagalan komponen lain yang lebih sedikit.
Komponen lain yang menyebabkan kerusakan adalah masalah pada elektronik mesin, yang menyumbang 22,1%. Pada EV, ini merujuk pada sistem tegangan tinggi, dan pada mesin pembakaran, melibatkan sistem injeksi dan pengapian.
Seperti yang dicatat dalam laporan, mesin pembakaran internal (ICE) lebih sering mengalami kerusakan dibandingkan mobil listrik karena lebih kompleks dan memiliki banyak bagian bergerak. Mesin pembakaran internal terdiri dari ratusan komponen, seperti piston, katup, dan turbocharger, sementara motor listrik memiliki desain yang jauh lebih sederhana dan lebih sedikit bagian bergerak, yang berarti potensi keausan lebih rendah.
Tidak hanya motor listrik tidak memerlukan oli mesin, yang dapat merusak mesin seiring waktu, tetapi mereka juga menghasilkan lebih sedikit panas buang dibandingkan mesin pembakaran internal (ICE), yang beroperasi pada suhu tinggi dan menyebabkan keausan lebih besar.
Namun, mobil listrik memiliki masalahnya sendiri. Ini termasuk elektronik onboard, yang memiliki tingkat kerusakan lebih tinggi pada EV dibandingkan mesin pembakaran. Penyebabnya adalah baterai 12 volt yang rentan terhadap kegagalan dan pengosongan lebih cepat.
Alasan potensial lainnya bisa jadi pengguna menggunakan aplikasi untuk “membangunkan” EV mereka, yang memberikan beban berat pada baterai dan dilakukan lebih sering oleh pelanggan daripada yang diperkirakan produsen.
Penyebab kerusakan ketiga terbesar, sebesar 10,6%, adalah kegagalan pada starter, generator, sistem kelistrikan, atau lampu. Diikuti oleh cacat ban sebesar 8,8% dan sistem penguncian sebesar 6,9%. Mesin pembakaran mengalami lebih sedikit masalah pada sistem penguncian karena tingkat konektivitas yang lebih tinggi pada EV, banyak di antaranya dapat dibuka melalui aplikasi seluler.
Faktor lain, seperti kegagalan yang terkait dengan kemudi, bodi, dan rem, masing-masing menyumbang 6,7% dari semua kerusakan.
Jadi, Siapa yang Menang?
Secara total, 68 seri model terbukti sangat dapat diandalkan, menurut data dari ADAC. Kendaraan paling dapat diandalkan termasuk dalam kelas menengah bawah, sementara kategori transporter memiliki yang paling sedikit, diikuti oleh mobil mini dan kelas menengah atas.
Di antara semua, Audi A4 secara konsisten meraih nilai tertinggi di setiap tahun pendaftaran pertama. Mobil ini termasuk dalam kelas menengah. Sementara itu, Audi A1 di kelas kecil, Audi A3, Audi Q2, dan Audi Q3 di kategori menengah bawah, Audi A5, Audi Q4 e-tron, dan Audi Q5 di kelas menengah, serta Audi A6 di kelas menengah atas tercantum di antara model paling dapat diandalkan.
Audi adalah anak perusahaan dari produsen mobil Jerman Volkswagen Group, yang portofolio mereknya juga mencakup SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania, dan MAN. Dengan kapitalisasi pasar $52,8 miliar, saham Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) saat ini berada di EUR 94,40, naik lebih dari 6% YTD. Dengan itu, perusahaan memiliki EPS (TTM) sebesar 32,01 dan P/E (TTM) sebesar 2,95, sementara dividend yield yang ditawarkan adalah 6,73%.
Pada 2024, perusahaan melaporkan pendapatan sebesar $352,8 miliar, penurunan kurang dari 1% dibandingkan tahun sebelumnya, sementara penjualan kendaraannya turun 3,5%.
Berkenaan dengan Audi secara khusus, perusahaan mengirimkan sekitar 1,7 juta kendaraan di seluruh dunia pada 2024, dengan lebih dari 164.000 di antaranya merupakan model listrik penuh. Ini menunjukkan penurunan keseluruhan hampir 12% dan 8% untuk model listrik penuh, yang disebabkan oleh pasar yang sangat kompetitif, ketersediaan suku cadang yang terbatas, dan kondisi ekonomi yang menantang.
Selain Audi A4, Mitsubishi ASX dan BMW i3 juga merupakan seri yang dapat diandalkan, dengan indeks kerusakan berada di antara 40% terbaik di semua tahun yang dilaporkan.
Untuk pilihan tahan lama lainnya, pilihan utama ADAC dalam kategori mobil mini mencakup Dacia Spring, Suzuki Ignis, dan Toyota (TM ) Aygo, yang merupakan mobil kompak dengan harga terjangkau dan menunjukkan keandalan yang kuat.
Dalam kategori mobil kecil, BMW i3, Hyundai Kona, Mazda 2, Skoda Fabia, VW Polo, dan Renault Zoe merupakan contoh penting, menunjukkan bahwa mobil listrik kecil juga dapat sangat dapat diandalkan.
BMW 1/2 Series, Mazda CX-5, VW Golf/Tiguan, dan Skoda Karoq, dalam kelas menengah bawah, menawarkan beragam tipe bodi, mulai dari crossover hingga SUV kompak. Sementara itu, BMW 3 Series, Mercedes C-Class, dan VW Passat termasuk dalam kelas menengah. This category also includes the Tesla (TSLA ) Model 3 dan Tesla Model Y, yang merupakan mobil penumpang terlaris di seluruh dunia pada 2024.
Tesla dengan kapitalisasi pasar $765,4 miliar milik Elon Musk memproduksi hampir 1,68 juta Model 3/Y sepanjang tahun 2024 dan mengirimkan sedikit lebih dari 1,7 juta unit.
Seri terbaik dalam kelas menengah atas adalah Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes GLE, dan VW Arteon, yang menunjukkan kualitas bangunan yang kuat dan umur panjang pada model premium. Terakhir, Mercedes-Benz Sprinter adalah satu-satunya yang dipercaya untuk penggunaan komersial, membuktikan keandalannya bahkan dalam kondisi beban berat.
Dengan data ini, ADAC tidak hanya memberikan jawaban tentang keandalan EV tetapi juga membantu pembeli mobil bekas menentukan model mana yang dapat diandalkan dan membuat pilihan yang tepat. Analisis yang menggabungkan keandalan jangka panjang dengan kinerja dan kepraktisan di berbagai kategori kendaraan memberikan titik awal yang bagus bagi mereka yang mencari mobil bekas.
Bagaimana dengan yang Gagal?
Berkenaan dengan kendaraan yang mengalami banyak masalah, laporan menemukan bahwa model Toyota tampil buruk selama dua tahun terakhir. Hampir semua tahun model Toyota C-HR dan Toyota RAV4 yang dianalisis ternyata buruk.
Hal ini terjadi meskipun Toyota Motor dikenal dengan kualitasnya. Perusahaan menjual 10,8 juta kendaraan pada 2024 dan menjadi produsen mobil terlaris dunia untuk tahun kelima berturut-turut. Produsen mobil Jepang tersebut diikuti oleh pesaingnya Volkswagen, yang menjual sedikit lebih dari 9 juta kendaraan.
Penjualan kendaraan hanya milik induk Toyota, yang mencakup hybrid bensin-listrik yang mencapai rekor 40,8% dan EV baterai hanya 1,4%, mengalami penurunan dua digit di Jepang. Namun, kendaraan hybridnya meningkat permintaannya di AS. Penjualan unitnya juga menurun di China.
Menurut Statista, Toyota Corolla adalah model mobil terlaris kedua pada 2024. Sementara itu, Toyota RAV4 menempati peringkat ketiga secara global dan merupakan model SUV terlaris di pasar AS.
Toyota dengan kapitalisasi pasar $282,25 miliar, sahamnya turun 8,18% YTD dengan EPS (TTM) 24,38, P/E (TTM) 7,33, dan dividend yield 3,06%, sebenarnya sedang mempertimbangkan memproduksi versi berikutnya dari SUV RAV4 di AS untuk menghindari tarif.
(TM )
Meskipun popularitas dan penggunaan yang luas, ADAC menemukan bahwa merek Toyota berkontribusi pada kendaraan yang rentan kerusakan di semua tahun pendaftaran, mulai dari mobil kecil hingga mobil menengah.
Kendaraan listrik berbaterai berusia empat tahun, C-HR, memberikan indeks kerusakan tertinggi sebesar 63,1. Model yang lebih muda seperti Toyota Yaris (2021-2023) dan Toyota Yaris Cross (2022-2023) terutama terdampak. Aygo yang kompak, ramah kota, merupakan satu-satunya yang termasuk dalam seri model terbaik.
Menurut ADAC:
“Frekuensi kerusakan ini mengejutkan, karena merek Toyota memang layak mendapatkan reputasi di masa lalu karena membangun mobil yang unggul dalam hal keandalan luar biasa.”
Membahas anomali statistik ini, Toyota menjelaskan bahwa model-model tersebut mengalami peningkatan insiden masalah baterai, yang menyebabkan perusahaan menerima keluhan pelanggan dan klaim garansi. Masalahnya terletak pada pemasangan baterai starter yang tidak dapat terisi cukup. Baterai tersebut akan diganti dengan baterai baru yang memiliki kapasitas arus jauh lebih tinggi, dan tidak ada kendaraan baru yang memiliki baterai melemah. Produsen mobil juga telah mengintegrasikan pemantauan baterai ke dalam Layanan Terhubung aplikasi MyToyota, sehingga pelanggan selalu mendapatkan pembaruan tentang status pengisian baterai kendaraan mereka.
Selain Toyota, produsen mobil Jerman Opel, yang menjadi anak perusahaan dari Stellantis (STLA:NYSE) dengan kapitalisasi pasar $13,67 miliar sejak Januari 2021, juga memiliki angka kerusakan tertinggi antara dua hingga sembilan tahun. Model Meriva (2016), Zafira (2015), dan Insignia (2015-2018, 2022) termasuk dalam yang rentan terhadap kerusakan.
Kesimpulan
Industri kendaraan listrik merupakan industri yang berkembang pesat, didorong oleh kemajuan teknologi dan biaya operasional yang rendah, yang disebabkan oleh harga listrik yang stabil dan lebih rendah, struktur mekanik yang lebih sederhana, serta insentif pemerintah. Namun, umur baterai dan biaya penggantiannya tetap menjadi faktor utama yang membatasi pasar EV.
Namun, seperti yang ditunjukkan data ADAC, mobil listrik sebenarnya lebih dapat diandalkan daripada mesin pembakaran, yang dapat membantu meredakan beberapa kekhawatiran konsumen dan, yang lebih penting, membantu pertumbuhan pasar EV bekas.
Dengan meningkatnya persaingan, yang menghasilkan beragam model, biaya dan keandalan EV hanya akan meningkat. Mengingat teknologi ini masih baru bagi sebagian besar produsen, masalah akan tetap ada untuk sementara, namun hal ini juga berarti perbaikan lebih lanjut akan terus datang dengan cepat. Semua perkembangan ini seiring waktu akan membantu EV memperoleh pangsa pasar yang lebih besar dan suatu hari, bahkan dapat menggantikan kendaraan mesin pembakaran dengan menghasilkan nilai yang lebih baik dan menawarkan opsi mobilitas yang dapat diandalkan.
