Tesla Käynnistää Cybercab-Tuotannon: Uusi Aikakausi TSLA:lle

Tesla (TSLA ) on tullut pitkälle siitä, kun ensimmäinen Tesla Roadster osoitti, että sähköiset ajoneuvot (EV) voivat olla voimakkaita ja “cool”, eikä pelkästään ylpeitä golf-auton kaltaisia.

Yhtiö on tänään suuri autonvalmistaja, ja useat sen malleista ovat maailman myydyimpiä. Se on myös “kulttiosakkeiden”, jolla on erittäin aktiivinen ja innostunut seuraaminen keskuudessa retail-investoijia.

On kuitenkin totta, että Tesla on jonkin aikaa luvannut enemmän kuin toimittanut. Esimerkiksi Tesla Semi -kuorma-auto ei ole vielä myynnissä.

Missä tahansa tämä taipumus “Elon aika” toimitusajoissa on ollut totta, on se ollut totta itseohjautuvan kapasiteetin kanssa. Yhtiö on odottanut markkinoille täydellisen itsenäisen ajokokemuksen viimeisten 1-2 vuoden ajan, alkaen jo vuonna 2016-2018, eli kymmenen vuotta sitten.

Viimeisin tämän konseptin “tulossa pian” oli lokakuussa 2024, kun “We Robot” -tapahtumassa Tesla ilmoitti tulevan robotaxien julkaisusta, jossa on art deco -tyyli, joka saattaa tai ei voinut olla inspiroitu I, Robot -elokuvasta.

Lähde: X

Ideana oli tuottaa täysin itsenäinen kaksipaikkainen ajoneuvo ilman ohjauspyörää, ja Robovan, jossa on jopa 20 paikkaa ja joka on suunniteltu säännölliseen kuljetukseen useammalle ihmiselle alhaisemmin hinnoin.

Kahden vuoden jälkeen, jopa positiivisimmat Tesla-fanit alkoivat miettiä, tulisiko nämä tuotteet lopulta valmistettaviksi todellisessa maailmassa ja ulkopuolella esittelytapahtumia.

Niinpä se tuli hyvänä yllätyksenä, että Tesla ilmoitti, että se on lopulta käynnistänyt Tesla Cybercab -tuotannon sen uraauurtavassa Cybercab-robottitaksissa Giga Texasissa. Tämä voi olla merkittävä uutinen Tesla-osakkeenomistajille, koska se voi radikaalisti muuttaa yhtiön taloutta ja taloudellista tilannetta. Ja potentiaalisesti vallankumouksellinen tapa, jolla liikenne tehdään ympäri maailmaa.

Teslan Itsenäinen Teknologia

Yksilöllinen Lähestymistapa

Tesla ei ole ainoa yhtiö, joka kilpailee täysin itsenäisten ajomahdollisuuksien kehittämisessä. Kuitenkin Tesla on valinnut erilaisen strategian kilpailijoitaan jo varhain, mikä saattaa osoittautua ratkaisevaksi etuoikeudeksi.

Monisensorit Vs. Kamerat

Kaikki Teslan kilpailijat luottavat laajaan valikoimaan sensoreita, kuten tutkaan, LIDAR:ään (tutkaa muistuttava havaitseminen laserin avulla) ja mikrofoneihin, itsenäisille ajoneuvoilleen.

Tämä tarjoaa paljon enemmän tietoa ajoneuvon ohjaavalle tekoälylle, mutta tekee myös itsenäiset ajoneuvot hyvin monimutkaisiksi ja kalliiksi valmistaa. Se voi myös tehdä vaadittavista tekoälymallista monimutkaisemman tai epävakavamman, koska erilaiset syötteet saattavat ristiriidassa toistensa kanssa.

Sen sijaan Tesla käyttää aina visuaalista tietoa kameroiden avulla. Tämä tekee Teslan robotaxit paljon enemmän ihmisten kaltaisiksi ja hyödyntää sitä, että tiet ovat suunniteltu tällaisen tiedon riittäväksi turvalliseen ajoon.

Tämän vuoksi robotaksi, joka esiteltiin vuonna 2024, voi realistisesti olla 30 000 dollarin hintaluokassa, jossa yksin LIDAR-järjestelmä useimmissa muiden itsenäisissä autoissa maksaisi enemmän kuin tämä.

Tiedon Kerääminen & Tekoälyn Koulutus

Toinen tärkeä ero on tiedon keräämisessä tekoälyn koulutukseen. Kaikki muut itsenäiset ajoautot ovat joutuneet rakentamaan laivaston mukautettuja ajoneuvoja, joissa on lisäksi sensoreita ja tietokoneita, ja sitten testaamaan niitä oikeilla teillä palkatun henkilön ohjaamana.

Tämä on kallis lähestymistapa, joka luonnollisesti rajoittaa kokonaista tietomäärää, koska jokainen ajettu maili edellyttää, että joku on palkattu ajamaan yhtä kallista autoa.

Tesla kerää tietoa jokaisesta myydystä Teslan autosta, jokaiseen on asennettu 9 kameran, jotka asennettaisiin itsenäiseen robotaksiin. Tämä antoi Teslalle valtavan edun tiedon keräämisessä. Edun, joka tekee kaiken kilpailijoidensa keräämän tiedon yhteensä näyttävän pyöreän virheen kaltaiselta.

Lähde: ARK Invest

Teslan Cybercab

Valmis Pääsiäiseen?

Nyt, edun ansiosta yksinkertaisemmista ja halvemmista sensoreista ja enemmän dataa, voisi näyttää siltä, että täysin itsenäinen ajoneuvo olisi jo tiellä. Mutta käytännössä Tesla kamppailee edelleen saavuttaakseen turvallisuuden tason, joka sallisi sen ohjelmistojen olevan yhtä turvallisia kuin ihmiset.

Kuitenkin ilmoitettu Cybercab jättää kokonaan pois perinteiset ohjauslaitteet, kuten ohjauspyörän ja polkimet. Näin ollen näyttää siltä, että Tesla on luottavainen siinä, että se pystyy käyttöönottoon turvallista ohjauspyörätöntä Cybercabia kaduilla ja saa siihen luvan hyvin pian.

Toistaiseksi vain joitakin sen “robotakseja” on toiminnassa rajoitettuina geofence-alueina. On huomattava, että jatkossa Cybercab-brändi korvaa robotaxit, koska Tesla yritti, mutta epäonnistui rekisteröimään “Robotaxi” -termin Yhdysvaltain patentti- ja tavaramerkkivirastossa.

Uuden Cybercab-mallin ulkonäkö on esitelty, ja siinä on kiiltävä kultainen maali ja se muistuttaa hieman pyöreämpää Cybertruckia, poistuen mattapintaisesta mallista, joka esiteltiin We, Robot -tapahtumassa vuonna 2024.

Lähde: TechOperator

Alkuperäisessä ilmoituksessa vuonna 2024 Musk sanoi, että Tesla tuottaisi 2 miljoonaa yksikköä vuodessa Cybercabia täydessä tuotantokapasiteetissa, mikä olisi noin 38 000 ajoneuvoa viikossa.

Käytännössä näissä varhaisissa tuotantovaiheissa on todennäköisesti enemmän satoja kuin tuhansia viikossa.

Säädöksen Reaktiot

Ohjauspyörättömien ajoneuvojen käyttöönotto Yhdysvaltain teillä vaatii tietysti sääntelijöiden hyväksynnän.

On epäselvää, voittaako Teslan viimeaikainen edistysaskel sen FSD (Full Self Driving) -ohjelmistossa riittävästi oikeuttaa muutokseen sääntelijöiden kannoissa. Toistaiseksi nykyiset moottoriajoneuvon turvallisuusstandardit olettavat yleensä ihmisen kuljettajan läsnäolon.

Muiden itsenäisten ajoneuvojen valmistajien, kuten Waymon ja Cruisen, on historiallisesti tarvinnut NHTSA:n (National Highway Traffic Safety Administration) poikkeamisia, koska heidän ajoneuvonsa eivät täyttäneet kaikkia liittovaltion moottoriajoneuvoturvallisuusstandardeja (FMVSS) kuten turvallisuus, puskurin ja varkaudenestojen standardeja. Tämä antoi heille 2 500 ajoneuvon rajoituksen vuodessa, mikä rajoitti suuresti massatuotannon mahdollisuuksia.

Sen sijaan Cybercab suunniteltiin täyttämään kaikki olemassa olevat FMVSS-standardeja omin avuin, joten poikkeusta ei tarvita, eikä tuotantorajoitusta odoteta. On huomattava, että aikaisempi Cybercab-testi tehtaan törmäyskokeiden alueella sisälsi väliaikaiset ohjauspyörät ja polkimet täyttämään nykyisiä liittovaltion sääntöjä datakeruuvaiheessa.

Ohjauspyörättömät yksiköt ovat todennäköisesti valmistautumassa pienelle aloituslaivastolle, luultavasti Austinin pilottitoiminnalle tai edelleen validointiin.

Myöhemmin laajempi käyttöönotto, joka oikeuttaa massatuotannon, vaatii sääntelyn muutosta, jota ei vielä ole nähty.

Lähde: Joe Tegtmeyer

Tesla: Muuttuva Yhtiö

Johtajuuden Muutokset

Viimeisten kuukausien ja viikkojen aikana paljon Teslan johtoa, joka liittyy Cybercabiin, on jättänyt yhtiön juuri ennen massatuotannon käynnistämisen ilmoitusta. Esimerkiksi:

• Mark Lupkey, valmistuksen operatiivinen johtaja
• Victor Nechita, Cybercab-ajoneuvon ohjelman johtaja.
• Thomas Dmytryk, johtaja, joka rakensi Teslan ilmatehoisen (OTA) päivitysjärjestelmän ja Robotaxi-kuljetusinfrastruktuurin.

Se luo outo tilanne, jossa Tesla on menettänyt jokaisen alkuperäisen ohjelman johtajan Cybercabista juuri ennen sen julkaisua.

Samalla se saattaa olla enemmän henkilökohtaisten ja uran edistämiseen liittyvien lähtöjen sarja kuin yhtiön todellisen ongelman heijastus. Kuten jotkut kommentaattorit ovat huomanneet:

“Kun Musk on sanonut, ettei ole muita uusia ajoneuvomalleja, vain tekoälyä ja roboteja, on ymmärrettävää, miksi ajoneuvon tuotannon ihmiset saattavat lähteä ja etsiä muita mahdollisuuksia.”

Liikkuvuusyhtiö?

Johtajuuden siirtyminen pois kokeneiden autoteollisuuden asiantuntijoiden johtamasta voi todella heijastaa Teslan tulevaisuutta. Autonvalmistaja etsii aktiivisesti uusia mahdollisuuksia lisätä uusia yksittäisiä ajoneuvomalleja valikoimaansa.

Sen sijaan fokus on osittain Cybercabissa, mutta ei ainoastaan tässä kaksipaikkaisessa ajoneuvossa. Myös odotettu Tesla Semi on lupaava. Se lupailee toimittaa jopa 500 mailin mittaisen toimintamatkan, ja noin 400 mailia todellisessa testauksessa.

Kuorma-auto on odotettavissa polttavan 35% vähemmän energiaa kuin sen sähköiset kilpailijat, Freightliner ja Volvo, mikä johtaa toimintakustannuksiin vain 23 senttiä mailia kohden. Lisäksi Tesla Semi toimittaa 1 000 hevosvoimaa, kun taas Freightlinerilla on 536 hv ja Volvon VNR:llä 455 hv.

Kuorma-auto voi palauttaa jopa 70% ajomatkaansa noin 30 minuutissa käyttäen Teslan Megachargereita, joita yhtiö on parhaillaan käyttöönotossa.

Teslan Semi-liiketoimintamalli on ilmoitettu osittain poikkeavan perinteisestä kuorma-auton myyntitavasta. Tesla Semi -palveluna on nyt tarjolla yhtiö Alyathin toimesta poistamaan etukäteen maksettavat pääomarajoitukset laivaston sähköistämisestä.

Niinpä se on mahdollista, että tulevina vuosina Tesla kehittyy autonvalmistajasta kuorma-auton valmistajaksi + Cybercab-toimintoja harjoittavaksi yhtiöksi.

Jos (ja tämä on edelleen “jos”) Cybercab hyväksytään nopeasti, ennuste monitriljoonan dollarin markkinasta itsenäisistä taksista voi tulla todeksi.

Sillä aikaa kuorma-auton markkinat ovat 154 miljardin dollarin markkinat, jotka odotetaan kasvavan 5,6%:n vuotuiseksi kasvuvauhtiksi 266 miljardiin dollariin vuoteen 2035 mennessä. Tesla voi tulla johtajaksi tässä markkinassa, jos se johtaa kaupallisen laivaston sähköistämistä samalla tavalla kuin se teki pienemmille ajoneuvoille.

Kaiken kaikkiaan Tesla Semin ja oikeiden robotaksien saapuminen markkinoille voi antaa Teslalle mahdollisuuden kääntää itsensä pois yhä kilpailukykyisemmästä ja ruuhkaisemmasta sähköisen ajoneuvon markkinasta ja monitriljoonan dollarin mahdollisuuteen.

Ja taustalla edetään myös ihmisenkaltaisen robotin Optimuksen kehittämisessä.

SpaceX + Tesla -fuusio?

Tietysti, kun puhutaan Teslasta, fokus on yhtiön johtajassa: Elon Musk. Viimeaikaisissa suurissa liikkeissä maailman rikkain mies on tehnyt massiivisia siirtoja yritysimperiumissaan.

Huomattavasti xAI, Elonin tekoälyyhtiö, joka omistaa X.com-sosiaalisen median, on yhdistynyt SpaceX:ään, joka on johtava uudelleenkäytettävien rakettien ja avaruusperäisen internetyhteyden (Starlink) johtaja. Ja SpaceX valmistautuu massiiviseen IPO:hen, joka voi olla koskaan tehty, odotettavissa arvona yli 1 biljoona Yhdysvaltain dollaria.

Ja rajat xAI:n, SpaceX:n ja Teslan välillä ovat aina olleet huokoinen:

• Cybertruckin ulkokuori on valmistettu samasta omistamasta teräsesta kuin SpaceX:n Starship.

• Materiaali-insinööritiimit Teslassa ja SpaceX:ssä usein työskentelevät yhdessä ja joskus jopa pitävät yhteisiä kokouksia. Valmistusongelmat toisessa yhtiössä on myös joskus ratkaistu insinööreillä, jotka työskentelevät toisessa.
  • Matalan viiveen, avaruusperäinen internet-yhteys Starlink-constellation voi integroida Tesla-ajoneuvoihin, erityisesti Starlink Mini ja tulevat robotaxit ja/tai Optimus.
  • xAI:n edistysaskel tekoälyssä ja tekoälykeskuksissa on todennäköisesti tärkeää Teslan FSD:n tekemiseksi täysin toimivaksi.
  • SpaceX:n avaruusperäinen tekoälykeskuksien konstellaatio voi myös auttaa kouluttamaan Teslan tekoälymallit, mutta tämä on enemmän pitkän aikavälin mahdollisuus.
  • Molemmat yhtiöt jakavat saman yhtiön lentokoneen. Vuonna 2016 Tesla maksoi SpaceX:lle noin 1,1 miljoonaa dollaria Teslan yrityslentokoneen käytöstä.

Niinpä suuri kysymys markkinoille ja sijoittajille on nähdä, onko SpaceX-Tesla -fuusio horisontissa.

Periaatteessa tämä ei pitäisi olla ongelma, kuten havaittiin äskettäin xAI-SpaceX-fuusion hyväksymisestä sen osakkeenomistajien toimesta. Ja se ei pitäisi olla ongelma kilpailusääntelijöillekään, koska molemmat yhtiöt toimivat täydentävissä mutta erilaisissa aloissa.

Kuitenkin on edelleen nähtävä, onko tätä ehdotettu, ja jos niin, hyväksyvätkö Teslan osakkeenomistajat tällaisen mega-fuusion.

Todennäköisesti se lisäisi Teslan arvoa ja voi laukaista maineikkaan 1 biljoonan dollarin Teslan palkkio-ohjelman Elon Muskin hyväksi. Sen toteutumiseen Tesla (tai SpaceX + Tesla?) tarvitsee täyttää useita kynnysarvoja:

• Markkina-arvon kynnys 2 biljoonaan – 8,5 biljoonaan dollariin.
• EBITDA-kynnykset alkavat 50 miljardista dollaria ja kasvavat 400 miljardiin dollariin.
• 20 miljoonaa Teslan ajoneuvoa toimitettu kertyvästi.
• 10 miljoonaa aktiivista FSD-tilausta.
• 1 miljoona “Optimus” -robottia.
• 1 miljoona itsenäistä robotaksia kaupallisessa toiminnassa.

Jos tämä palkkio toteutuu, se voi suuresti lisätä Elon Muskin valvontaa yhtiössä, mikä voi olla hyvä tai huono asia yhtiölle. On myös mahdollista, että yhtiö lopulta otetaan takaisin yksityiseen listaukseen pitkällä aikavälillä.

Sijoittaminen Cybercabiin

Cybercab-tuotannon massatuotanto ja kaupallinen lanseeraus voi olla tärkein käännekohta Teslan historiassa, yhtiössä, joka on jo useasti muuttanut autoteollisuutta.

Tämä johtuu siitä, että jos se onnistuu, se tarkoittaa, että FSD-järjestelmä on lopulta kypsynyt massatuotantoon soveltuvaksi, ja Tesla on ensimmäinen yhtiö, joka saavuttaa täydellisen itsenäisen ajoamisen geofence-alueiden ulkopuolella.

Jos se onnistuu, Tesla muuttuu yhtiöksi, joka vuokraa matkoja sen Cybercabeilla osakkeenomistajilleen murto-osaan suoraan auton omistamisen kustannuksista. Tämä antaa sille mahdollisuuden lopulta luoda satoja miljardeja tuloja, ellei jopa triljoonia.

Kuitenkin, jos se epäonnistuu, se voi osoittautua massiiviseksi iskuksi yhtiölle. Ja riski jäykistä sääntelijöistä ja aiemmista epäonnistuneista FSD-ajoista tekee siitä hyvin todellisen mahdollisuuden.

Taustalla Tesla Semi, Optimus ja mahdollinen fuusio avaruus-tiedonsiirto-tekoäly-yhtiö SpaceX:n kanssa voi auttaa yhtiötä laajentamaan edelleen, mutta myös siinä on liian spekulatiivisia projekteja ja mahdollisesti epäonnistuneita aikatauluja.

Kaiken kaikkiaan Cybercab-tuotannon massatuotannon käynnistäminen on edelleen erittäin hyvää uutista Teslan osakkeenomistajille, koska se heijastaa yhtiön robotaxi-ohjelman lopullista kypsymistä kaupalliseen vaiheeseen.

Mutta miten nopeasti se voi hyödyttää yhtiön kannattavuutta, riippuu sääntelijöistä, mikä on yhtä paljon politiikkaa kuin teknologiaa, mikä tekee sen vaikeaksi ennustaa lyhyellä aikavälillä.

Viimeisimmät Tesla (TSLA) Osakeuutiset ja Kehitys