Tesla aloittaa Cybercab-tuotannon: Uusi aikakausi TSLA:lle

Tesla (TSLA ) on kulkenut pitkän matkan siitä lähtien, kun ensimmäinen Tesla Roadster osoitti, että sähköautot (EV) voivat olla voimakkaita ja “siistejä”, eivätkä pelkästään ylistettyjä golf-autoja.

Yritys on tänä päivänä merkittävä autonvalmistaja, ja useat sen mallit sijoittuvat maailman myydyimpien joukkoon. Se on myös “kultti‑osake”, jolla on erittäin aktiivinen ja innostunut seuraajakunta yksityissijoittajien keskuudessa.

Kuitenkin on myös totta, että muutaman vuoden ajan Tesla on hieman lupaillut liikaa ja toimittanut vähemmän. Esimerkiksi Tesla Semi -kuorma-auto ei ole vielä myynnissä.

Missään ei ole ollut tätä taipumusta työntää “Elonin aikaa” toimitusaikatauluissa niin todennettavissa kuin itseohjautuvuuden osalta. Yritys on odottanut markkinoille täydellisen autonomisen ajokokemuksen saapuvan vain 1–2 vuodessa pitkän ajan, alkaen jo vuosina 2016–2018, eli kymmenen vuotta sitten.

Viimeisin ponnistus tälle konseptille “tulossa pian” tapahtui lokakuussa 2024, kun “We Robot” -tapahtuman aikana Tesla ilmoitti tulevasta robotaksien julkaisusta art deco -tyylillä, joka saattaa tai ei saattaakin olla saanut inspiraationsa elokuvasta I, Robot.

Lähde: X

Ideana oli pian tuottaa täysin autonominen kaksipaikkainen ajoneuvo ilman ohjauspyörää, sekä Robovan, jossa on jopa 20 istuinta ja joka on suunniteltu säännölliseen useamman henkilön kuljetukseen edullisemmalla hinnalla.

Kahden vuoden jälkeen jopa positiivisemmat Tesla-fanit alkoivat pohtia, toteutetaanko nämä tuotteet lopulta todellisessa maailmassa eikä vain esittelytapahtumissa.

Joten se oli miellyttävä yllätys, että Tesla ilmoitti, että se on vihdoin käynnistänyt Tesla Cybercabin massatuotannon sen uraauurtavan Cybercab-robotaksin yhteydessä Giga Texasilla. Tämä voi olla mullistava uutinen Tesla-osakkeenomistajille, sillä se voi radikaalisti muuttaa yhtiön taloutta ja liiketoimintamallia. Ja mahdollisesti mullistaa, miten kuljetus toteutetaan ympäri maailmaa.

Tesla autonominen teknologia

Ainutlaatuinen lähestymistapa

Tesla ei ole ainoa yritys, joka kilpailee täyden autonomisen ajokyvyn kehittämisestä. Kuitenkin Tesla on omaksunut hyvin erilaisen strategian kuin kilpailijansa varhaisessa vaiheessa, mikä saattaa osoittautua ratkaisevaksi eduksi.

Monisensorit vastaan kamerat

Kaikki Teslan kilpailijat luottavat laajaan sensorikokoonpanoon, kuten tutkaan, LIDARiin (laser-pohjainen tutka) ja mikrofoneihin, itseohjautuvissa ajoneuvoissaan.

Tämä tarjoaa paljon enemmän dataa auton ohjaavalle tekoälylle, mutta tekee myös autonomisista ajoneuvoista erittäin monimutkaisia ja kalliita rakentaa. Se voi myös tehdä vaadituista tekoälymalleista monimutkaisempia tai epävakaita, koska eri syötetyypit saattavat olla ristiriidassa keskenään.

Sen sijaan Tesla käyttää ainoastaan visuaalista dataa kameroista. Tämä tekee Tesla‑robotakseista paljon samankaltaisempia ihmiskuljettajien kanssa ja hyödyntää sitä tosiasiaa, että tiet on suunniteltu siten, että tällainen data riittää turvalliseen ajoon.

Tämä on syy siihen, miksi vuonna 2024 esitelty robotaksi voi realistisesti olla 30 000 $ hintaluokassa, kun taas pelkkä LIDAR-järjestelmä useimmissa muissa autonomisissa autoissa maksaisi enemmän.

Datan keruu & tekoälyn koulutus

Toinen keskeinen ero on datan keräämisessä itseohjautuvan tekoälyn kouluttamista varten. Kaikkien muiden autonomisen ajon yritysten täytyi rakentaa oma kalusto räätälöidyistä ajoneuvoista, joihin oli lisätty antureita ja tietokoneita, ja testata niitä oikeilla kaduilla palkatuilla työntekijöillä ohjaimessa.

Tämä on kallis lähestymistapa, joka luonnollisesti rajoittaa datan kokonaismäärää, koska jokainen ajettu maili vaatii maksun henkilölle, joka ajaa yhtä kallista autoa.

Tesla kerää dataa jokaisesta koskaan myydystä Tesla‑autosta, joihin on asennettu yhdeksän kameraa, jotka asennettaisiin autonomiseen robotaksiin. Tämä antoi Teslalle valtavan edun datankeruussa. Niin suuri etu, että kaikkien kilpailijoiden keräämä data yhdessä näyttää pyöristysvirheeltä.

Lähde: ARK Invest

Teslan Cybercab

Valmiina ensiesitykseen?

Nyt, yksinkertaisempien ja edullisempien sensorien sekä suuremman datamäärän eduksi, saattaa näyttää siltä, että täysin autonominen ajoneuvo olisi jo teillä. Käytännössä Tesla kamppailee kuitenkin saavuttaakseen turvallisuustason, jonka avulla sen ohjelmisto olisi yhtä turvallinen kuin ihmiset.

Silti ilmoitettu Cybercab poistaa kokonaan perinteiset ohjauslaitteet, kuten ohjauspyörän ja polkimet. Näyttää siltä, että Tesla on varma, että se pystyy pian käyttöönottaa turvallisen kuljettajattoman Cybercabin kaduilla ja saa siihen tarvittavan luvan.

Tällä hetkellä vain osa sen “robotakseista” on toiminut rajoitetuilla geofenssialueilla. On huomattava, että jatkossa Cybercab-brändi korvaa robotaksit, sillä Tesla yritti, mutta epäonnistui termiin “Robotaxi” rekisteröimään Yhdysvaltain patentti- ja tavaramerkkivirastossa.

Cybercab-mallin uusi ulkonäkö on paljastettu, ja se saa kiiltävän kultaisen maalipinnan ja näyttää hieman pyöreämmältä Cybertruckilta, poiketen mattepintaisesta mallista, joka esiteltiin We, Robot -tapahtumassa vuonna 2024.

Lähde: TechOperator

Ensimmäisessä ilmoituksessa vuonna 2024 Musk sanoi, että Tesla tuottaisi 2 miljoonaa Cybercab-yksikköä vuodessa täydessä tuotantokapasiteetissa, mikä olisi noin 38 000 ajoneuvoa viikossa.

Käytännössä näissä varhaisissa tuotantovaiheissa määrä on todennäköisesti enemmän satoja viikossa.

Sääntelyviranomaisten reaktiot

Ohjauspyörättömien ajoneuvojen käyttöönotto Yhdysvaltain teillä edellyttää tietenkin sääntelyviranomaisten hyväksyntää.

Ei ole selvää, riittääkö Teslan FSD‑ohjelmiston (Full Self Driving) viimeaikainen edistyminen sääntelyviranomaisten asenteiden muuttamiseen. Tällä hetkellä nykyiset ajoneuvoturvallisuusstandardit olettavat yleensä ihmiskuljettajan läsnäolon.

Muut autonomiset ajoneuvoyritykset, kuten Waymo ja Cruise, ovat historiallisesti tarvinneet NHTSA:n (National Highway Traffic Safety Administration) poikkeuksia, koska niiden ajoneuvot eivät täyttäneet kaikkia liittovaltion ajoneuvoturvallisuusstandardeja (FMVSS), kuten turvallisuus-, puskurit- ja varkaudenestostandardeja. Tämä rajoitti niitä 2 500 ajoneuvon vuosirajaan, mikä rajoitti massakäyttöönoton mahdollisuuksia merkittävästi.

Sen sijaan Cybercab on suunniteltu täyttämään kaikki olemassa olevat FMVSS-standardit itsenäisesti, joten poikkeuslupaa ei tarvita, eikä tuotantorajaa odoteta. On huomattava, että aiemmin tehdyn Cybercab‑testin aikana tehtaan törmäystestialueella oli tilapäisiä ohjauspyöriä ja polkimia nykyisten liittovaltion säädösten täyttämiseksi datankeruuvaiheessa.

Ohjauspyörättömät yksiköt valmistautuvat todennäköisesti pieneen alkukantaan, mahdollisesti Austinin pilottitoimintoihin tai lisävalidointiin.

Myöhemmin laajempi käyttöönotto, joka oikeuttaa massatuotantoon siirtymisen, edellyttää sääntelymuutosta, jota ei ole vielä nähty.

Lähde: Joe Tegtmeyer

Tesla: Muutoksessa oleva yritys

Johtajuuden muutokset

Viimeisten kuukausien ja viikkojen aikana useita Teslan Cybercabiin liittyviä johtajia on lähtenyt yrityksestä, juuri ennen massatuotannon julkistamista. Esimerkiksi:

• Mark Lupkey, valmistustoimintojen johtaja
• Victor Nechita, Cybercabin ajoneuvoprojektin johtaja.
• Thomas Dmytryk, johtaja, joka rakensi Teslan over-the-air (OTA) -päivitysjärjestelmän ja Robotaxi -kyytipalveluinfrastruktuurin.

Tämä luo omituisen tilanteen, jossa Tesla on menettänyt kaikki alkuperäiset Cybercabin ohjelmajohtajat juuri ennen lanseerausta.

Samanaikaisesti kyseessä saattaa olla enemmän henkilökohtaisiin ja urakehitykseen liittyvä lähtökuvio kuin todellinen ongelma Teslassa. Kuten jotkut kommentaattorit huomauttivat:

“Muksen mukaan uusia ajoneuvomalleja ei tulla julkaisemaan, ainoastaan tekoälyä ja robotteja, on ymmärrettävää, miksi ajoneuvotuotannon henkilöstö saattaa lähteä etsimään muita mahdollisuuksia.”

Liikkuvuusyritys?

Johtajuuden siirtyminen pois kokeneista autoteollisuuden asiantuntijoista voi todellakin heijastaa Teslan tulevaisuutta. Autovalmistaja pyrkii aktiivisesti olemaan lisäämättä uusia yksittäisiä ajoneuvomalleja mallistoon.

Sen sijaan fokus on nyt osittain Cybercabissa, mutta ei pelkästään tässä kaksipaikkaisessa. Myös pitkään odotettu Tesla Semi näyttää olevan tulossa. Se lupaa tarjota jopa 500 mailin toimintasäteen, noin 400 mailia todellisessa testauksessa.

Truck is expected kuluttaa 35 % vähemmän energiaa kuin sen sähköiset kilpailijat, Freightliner ja Volvo, mikä johtaa käyttökustannuksiin vain 23 senttiä per maili. Lisäksi Tesla Semi tuottaa 1 000 hevosvoimaa, kun Freightlinerilla on 536 hv ja Volvon VNR:llä 455 hv.

Kuorma-auto voi palauttaa jopa 70 % toimintasädeestään noin 30 minuutissa Teslan Megachargerien avulla, joita yritys on parhaillaan ottamassa käyttöön.

Teslan semi‑liiketoimintamalli on ilmoitettu osittain poikkeavan perinteisestä semi‑kuorma‑autojen myynnistä. Sen sijaan yritys Alyath tarjoaa nyt “Tesla Semi palveluna” poistaakseen kaluston sähköistämisen alkuinvestoinnin esteet.

Näin ollen tulevina vuosina Tesla voi kehittyä autoyrityksestä kuorma‑autojen valmistus‑ + Cybercab‑toimintayritykseksi.

Jos (ja tämä on edelleen ehto) Cybercab hyväksytään nopeasti, ennuste monitriljoonan dollarin markkinasta autonomisille takseille voisi muuttua todellisuudeksi.

Sillä välin semi‑kuorma‑autojen markkina on 154 miljardia dollarin markkina, jonka odotetaan kasvavan 5,6 % CAGR:lla 266 miljardiin dollariin vuoteen 2035 mennessä. Tesla voisi tulla tämän markkinan johtajaksi, jos se johtaisi kaupallisen kaluston sähköistämistä samalla tavalla kuin pienemmillä ajoneuvoilla.

Kaiken kaikkiaan Tesla Semin menestys ja todellisten robotaksien saapuminen markkinoille voisivat antaa Teslalle mahdollisuuden kääntyä pois yhä kilpailullisemmasta ja ylikyllästä EV‑markkinasta kohti monitriljoonan dollarin mahdollisuutta.

Ja taustalla edistyy myös humanoidirobotti Optimus.

A SpaceX + Tesla Yhdistyminen?

Tietenkin, kun puhutaan Tesla‑yrityksestä, huomion tulisi kohdistua sen johtajaan: Elon Musk. Äskettäin maailman rikkaimman miehen on tehty massiivisia siirtoja omassa yritysimperiumissaan.

Notably, xAI, Elonin tekoälyyritys, joka omistaa X.com‑sosiaalisen median, on yhdistynyt SpaceX:n kanssa, hallitseva johtaja uudelleenkäytettävissä raketeissa ja avaruuspohjaisessa internetissä (Starlink). Ja SpaceX valmistautuu massiiviseen listautumiseen, mahdollisesti suurimpaan koskaan tehdyn, jonka arvostuksen odotetaan olevan 1 triljoona Yhdysvaltain dollaria.

Ja raja xAI:n, SpaceX:n ja Teslan välillä on aina ollut läpikuultava:

• Cybertruckin ulkopinta on valmistettu samasta patentoidusta ruostumattomasta terässeoksesta kuin SpaceX:n Starship.

• Tesla- ja SpaceX:n materiaalitekniikkatiimit työskentelevät usein yhdessä ja joskus jopa pitävät yhteisiä kokouksia. Manufacturing issues at one of the two companies have also sometimes been solved by engineers working at the other.
  • Low-latency, space-based Internet Starlink constellation could be integrated into Tesla vehicles, especially the Starlink Mini and future robotaxi and/or Optimus.
  • xAI:n edistys tekoälyn ja AI‑datakeskusten alalla tulee todennäköisesti olemaan keskeinen tekijä Teslan FSD:n täydellisessä toiminnassa.
  • SpaceX:n kuvittelema orbitalinen AI‑datakeskusten konstellaatio voisi myös auttaa kouluttamaan Teslan AI‑malleja, mutta tämä on enemmän pitkän aikavälin mahdollisuus.
  • Molemmat yritykset jakavat saman yrityslentokoneen. Vuonna 2016 Tesla maksoi SpaceX:lle noin 1,1 miljoonaa dollaria Teslan yrityslentokoneen käytöstä.

Joten suuri kysymys markkinoille ja sijoittajille on, onko SpaceX‑Tesla‑yhdistyminen horisontissa.

Periaatteessa tämän ei pitäisi olla ongelma, kuten viimeaikainen xAI‑SpaceX‑yhdistyksen hyväksyntä osakkeenomistajien toimesta osoittaa. Tämä ei myöskään pitäisi olla kilpailuviranomaisten ongelma, sillä molemmat yritykset toimivat toisiaan täydentävillä mutta eri sektoreilla.

Kuitenkin on vielä nähtävä, ehdotetaanko tätä ollenkaan, ja jos näin, äänestävätkö Teslan osakkeenomistajat puolesta tällaiselle megayhdistykselle.

Todennäköisesti se nostaisi Teslan arvostusta ja mahdollisesti laukaisee kuuluisan 1 triljoonan dollarin Teslan palkkapaketin Elon Muskille. Jotta se toteutuisi, Teslan (tai Tesla+SpaceX?) täytyy täyttää useita kynnysarvoja:

• Markkina-arvon kynnys 2 triljoonaa–8,5 triljoonaa dollaria.
• EBITDA‑virstanpylväät alkaen 50 miljardia dollaria ja nouseen 400 miljardiin dollariin.
• Kumulatiivisesti toimitettu 20 miljoonaa Tesla‑ajoneuvoa.
• 10 miljoonaa aktiivista FSD‑tilaus.
• 1 miljoona “Optimus”‑robottiyksikköä.
• 1 miljoona itseohjautuvaa Robotaxi‑ajoneuvoa kaupallisessa käytössä.

Jos tämä palkkapaketti toteutetaan, se voisi merkittävästi lisätä Elon Muskin hallintaa yhtiössä, mikä riippuen siitä, keneltä kysytään, on yhtiölle hyvä tai huono asia. On jopa mahdollista, että yhtiö lopulta siirtyy takaisin yksityiseen listautumiseen pitkällä aikavälillä.

Sijoittaminen Cybercabiin

Cybercabin massatuotanto ja kaupallinen lanseeraus voisi olla merkittävin käännekohta Teslan historiassa, yrityksessä, joka on jo useita kertoja muuttanut autoteollisuutta.

Tämä johtuu siitä, että jos se toimii, se tarkoittaa, että FSD‑järjestelmä on vihdoin tarpeeksi kypsä sääntelyviranomaisten laajamittaiseen hyväksyntään, tehden Teslasta ensimmäisen yrityksen, joka saavuttaa täydellisen autonomisen ajon geofenssialueiden ulkopuolella.

Tässä tapauksessa Tesla muuttuisi yhtäkkiä yritykseksi, joka vuokraa matkustamista Cybercab-ajoilla murto‑osalla suoran auton omistamisen hinnasta. Tämä mahdollistaisi sadoista miljardeista dollareista tulojen suoran tuottamisen, ellei jopa biljoonista.

Kuitenkin, jos se epäonnistuu, se voi osoittautua valtavaksi iskun yritykselle. Ja itsepäisten sääntelyviranomaisten sekä aiemmin epäonnistuneiden FSD‑aikataulujen riski tekee tästä erittäin todellisen mahdollisuuden.

Taustalla Tesla Semi, Optimus ja mahdollinen yhdistyminen avaruus‑telekommunikaatio‑AI‑yritys SpaceX:n kanssa voisivat auttaa yritystä laajentumaan entisestään, mutta myös täällä liian spekulatiiviset ennusteet ja mahdollisesti myöhästyneet aikataulut ovat riski.

Kaiken kaikkiaan Cybercabin massatuotannon käynnistys on edelleen erittäin hyvä uutinen Teslan osakkeenomistajille, sillä se osoittaa, että yhtiön robotaksiohjelma kypsyy lopulta kaupalliselle tasolle.

Mutta kuinka nopeasti se voi hyödyttää yhtiön tulosta, riippuu sääntelyviranomaisista, mikä on yhtä paljon poliittinen kuin tekninen kysymys, mikä tekee lyhyellä aikavälillä ennustamisesta vaikeaa.

Uusimmat Tesla (TSLA) Osaketuotteet ja kehitys