Robotiikka

Tesla (TSLA) tarkastelussa: autonomiset taksit, humanoidirobotit ja Semi-kuorma-autot

mm
Julkaistu
Päivitetty
Lisää Securities.io suosikkilähteisiisi Google-palvelussa
Ilmoitus: Securities.io voi saada korvauksen, kun käytät arvioimiemme tuotteiden linkkejä. Tämä ei vaikuta toimituksellisiin arvioihimme. Emme ole rekisteröity sijoitusneuvoja; tämä ei ole sijoitusneuvontaa. Lue kumppanuusilmoituksemme.

Teslan historiallinen vaikutus

Tesla (TSLA ) on herättänyt viime vuosina poikkeuksellisen paljon keskustelua. Se on edistänyt suorituskykyisten sähköautojen markkinoita, mutta monet sen julkistamat aikataulut ovat viivästyneet.

Elon Muskin julkiset kannanotot ja osakkeen voimakkaat kurssiliikkeet lisäävät keskustelua. Osakkeen nousu on hyödyttänyt joitakin sijoittajia ja aiheuttanut tappioita lyhyeksimyyjille, mutta kokemukset vaihtelevat sijoitusajankohdan mukaan.

Yhtiön ilmoitukset kertovat tavoitteesta laajentua autoista robotiikkaan ja muihin teknologioihin. Tavoitteet eivät ole sama asia kuin valmiit kaupalliset tuotteet.

Suuri robottijulkistus

Tesla on puhunut pitkään autonomisista ajoneuvoista ja humanoidiroboteista. Viivästykset ovat lisänneet epäilyjä tavoitteiden toteutettavuudesta. Niitä ei kuitenkaan pidä esittää automaattisesti todisteena petoksesta.

Tesla esitteli Cybercab-prototyypin «We, Robot» -tilaisuudessa 10. lokakuuta 2024. Nimi viittaa Isaac Asimovin novellikokoelmaan «I, Robot», ei yksittäiseen romaaniin.

Lähde: Elon Musk

Art Deco -robotaksit

Artikkelin vuoden 2024 kirjoitushetkellä Teslan markkina-arvo oli hieman alle 700 miljardia dollaria. Korkeaan arvostukseen liittyivät odotukset myös muusta teknologiasta kuin autojen valmistuksesta. Luku ei kuvaa nykyistä markkina-arvoa.

Tesla tavoittelee autonomisia taksipalveluja, jotka voisivat kilpailla nykyisten kyytipalvelujen kanssa. Vaikutus yksityisautojen omistamiseen riippuisi hinnasta, saatavuudesta ja käytännön palvelutasosta.

Tilaisuudessa esiteltiin kaksipaikkainen Cybercab ja suurempi Robovan-konsepti. Muotoilussa voi nähdä art deco -vaikutteita, mutta prototyypin esittely ei osoita tuotannon tai autonomian olevan valmis.

Lähde: X

Muotoilua verrattiin myös vuoden 2004 «I, Robot» -elokuvaan. Sen ohjaaja Alex Proyas kommentoi samankaltaisuuksia sosiaalisessa mediassa.

Lähde: X

Syvempi tarkastelu

Cybercab-konsepti esiteltiin kaksipaikkaisena ilman ohjauspyörää ja polkimia. Tuotantoajoneuvon toteutus ja hyväksynnät vaativat erillisen arvioinnin.

Lähde: DailyMail

Robovan-konseptin ilmoitettiin voivan kuljettaa enintään 20 matkustajaa. Hinta ja kaupallinen käyttö eivät olleet tällä esittelyllä vahvistettuja.

Lähde: DailyMail

Musk tavoitteli Cybercabille alle 30 000 dollarin hintaa ja ajan myötä noin 0,20 dollarin käyttökustannusta maililta. Nämä olivat tavoitteita, eivät toteutuneita hintoja tai todennettua kokonaiskustannusta.

Vuonna 2024 edullisemman Tesla-mallin suunnitelmista uutisoitiin ristiriitaisesti. Yhden uutisen perusteella ei pidä esittää kaikkia yhtiön edullisempia malleja lopullisesti perutuiksi.

Musk on esittänyt erittäin suuria arvostusodotuksia autonomialle, jopa viiden biljoonan dollarin tasoa. Tämä on näkemys mahdollisesta tulevaisuudesta, ei laskelma varmasta arvosta.

Robotaksikilpailu kuumenee

Tesla ei ole ainoa autonomiseen ajamiseen panostava yritys. Vuoden 2024 kilpailijoita olivat esimerkiksi:

Teslan ainutlaatuinen lähestymistapa itseohjautuvaan teknologiaan

Kilpailijoiden edistyminen antaa tärkeän vertailukohdan Teslan julkistuksille.

Tekniset erot on arvioitava suorituskyvyn ja turvallisuuden perusteella, ei pelkän kunnianhimon.

Monisensorit vastaan kamerat

Monet kilpailijat yhdistävät kameroita, tutkaa ja lidaria. Sensorikokoonpanot vaihtelevat yrityksittäin. Lisätieto voi tukea havaintoja, mutta lisää myös järjestelmän kustannuksia ja monimutkaisuutta.

Tesla on painottanut kameroihin perustuvaa havaintojärjestelmää. Ihmisen näköön vertaaminen ei yksin todista sen turvallisuutta tai riittävyyttä kaikkiin tilanteisiin.

Kameroihin painottuva järjestelmä voi säästää joitakin laitekustannuksia. Väite, että useimpien kilpailijoiden lidar yksin maksaisi yli 30 000 dollaria, ei ole yleisesti perusteltu.

Rajoitettu vai universaali autonomia

Useat kuljettajattomat palvelut toimivat määritellyillä alueilla ja olosuhteissa. Tämä ei tarkoita, että koko tekoäly pitäisi rakentaa alusta jokaiselle kaupungille. Luvat ja turvallisuusvaatimukset riippuvat paikasta.

Tesla tavoittelee laajasti yleistyvää ajamista. Se ei silti poista toimintaympäristön, karttojen, sääntelyn ja luotettavan turvallisuusnäytön merkitystä.

Lähestymistapojen kunnianhimoa ei voi muuttaa suoraan vertailuksi käytössä olevan palvelun turvallisuudesta tai markkinaosuudesta.

Datan keruu ja tekoälyn koulutus

Autonomisten järjestelmien koulutuksessa käytetään ajoneuvodataa, simulointia ja muita menetelmiä. Kilpailijoiden aineisto ei rajoitu aina työntekijän ajamiin testikilometreihin.

Erikoisvarusteltujen testilaivastojen ylläpito maksaa, mutta aineiston laatu ja vaikeiden tilanteiden kattavuus ovat yhtä tärkeitä kuin ajokilometrien määrä.

Tesla voi kerätä käyttöehtojen ja asetusten mukaista aineistoa suuresta ajoneuvokannasta. Kaikissa koskaan myydyissä Tesloissa ei ole identtistä yhdeksän kameran laitteistoa. Aineistomäärä ei yksin todista autonomian ylivoimaa.

Lähde: ARK Invest

Itseohjautuvat suunnitelmat

Lokakuussa 2024 Musk tavoitteli valvomatonta ajoa Texasissa ja Kaliforniassa vuonna 2025 sekä Cybercabin tuotantoa ennen vuotta 2027. Nämä olivat suunnitelmia, eivät tuolloin osoitettuja ominaisuuksia tai myönnettyjä lupia.

Aiemmat viivästykset antavat syyn arvioida uusia aikatauluja varovasti. Toteutuminen edellyttää sekä tekniikkaa että vaadittuja hyväksyntöjä.

Robovanille ei tilaisuudessa ilmoitettu vahvistettua tuotannon aloituspäivää.

FSD on ollut maksullinen ohjelmisto- ja ominaisuuspaketti jo ennen vuotta 2019, ei vain lisälaskentalaitteisto. Hinta on muuttunut. Vuoden 2024 FSD (Supervised) edellytti kuljettajan aktiivista valvontaa eikä tehnyt autosta hyväksyttyä robotaksia.

Valvomattoman ajon toistuvat lupaukset ovat herättäneet asiakkaissa turhautumista. Sääntelyhyväksynnän tarkkaa aikataulua ei kuitenkaan voi päätellä automaattisesti kahden tai kolmen vuoden päähän.

Markkinoiden reaktio

Tekniset kriitikot

Julkistuksen toteutus herätti kysymyksiä muun muassa ajoneuvon käytettävyydestä.

Yksi keskustelunaihe oli Cybercabin kaksi istuinpaikkaa.

AutoForecast Solutionsin Sam Fiorani huomautti, että kaksipaikkaisia työmatka-autoja on ehdotettu vuosikymmeniä ilman laajaa markkinamenestystä.

Sam Fiorani – AutoForecast Solutionsin varajohtaja.

Yksityisauton ostaja voi tarvita ajoittain enemmän istuimia, vaikka tavallisella työmatkalla autossa olisi vain yksi henkilö.

Taksilaivastossa kaksipaikkainen ajoneuvo voisi palvella osaa matkoista. Lasten, matkatavaroiden, esteettömyyden ja ryhmien tarpeet vaikuttavat silti suunnitteluun.

Pieni ajoneuvo voisi tarjota esimerkiksi seuraavia etuja, jos vaatimukset ja käyttö sopivat siihen:

  • Kevyemmät ja pienemmät ajoneuvot.
    • Pienempi massa voi pidentää toimintamatkaa samalla akulla.
    • Pienempi materiaalien ja akkukapasiteetin tarve voi alentaa kustannuksia.
  • Mahdollisuus yksinkertaisempaan valmistukseen. Suunnittelu ei yksin takaa nopeaa tuotannon käynnistystä.
  • Sopivuus yhden tai kahden matkustajan matkoille, jos matkatavaroille ja muille tarpeille jää riittävästi tilaa.

Cybercabin mahdollinen hyväksyntä ei automaattisesti koskisi muita Tesla-malleja. Niiden laitteisto, ohjelmisto ja käyttötapa pitäisi arvioida erikseen. Tavalliset henkilöautot eivät ole vain hyväksyntää odottavia identtisiä robotakseja.

Osakereaktio

Teslan osake laski noin 8,7% perjantaina 11. lokakuuta 2024, julkistusta seuranneena kaupankäyntipäivänä. Torstain tapahtumaa ei pidä kuvata viikonlopun esittelyksi.

TSLA Hintakaavio

Sijoittajat arvioivat muun muassa hinnan, aikataulun ja tekniikan toteutettavuutta.

Forresterin Paul Miller piti esitettyä hintaa ja aikataulua erittäin vaikeina saavuttaa.

Hän kyseenalaisti, olisiko lähelle tavoitehintaa mahdollista päästä ilman tukia tai ajoneuvokohtaisia tappioita. Tämä on analyytikon arvio, ei todistettu tuleva tuotantokustannus.

Paul Miller – Tutkimusyritys Forrester BBC:ssä

Turvallisuusnäytön ja hyväksyntöjen lisäksi on arvioitava järjestelmän toimintarajoja. Vuoden 2024 valvottua FSD:tä ei voinut rinnastaa vapaasti kaikkialla toimivaan kuljettajattomaan järjestelmään.

Muskin poliittinen toiminta ja hänen väitteensä SpaceX:n (SPCX ) poliittisesta kohtelusta voivat vaikuttaa sijoittajien riskikäsitykseen. Ne eivät itsessään todista viranomaisten motiiveja. SpaceX ja Tesla ovat erillisiä yhtiöitä.

Lähde: X

Optimus-robotit

We, Robot -tilaisuudessa Optimus-robotteja nähtiin tarjoilemassa, keskustelemassa ja liikkumassa yleisön joukossa.

Lähde: DailyMail

Moniin vuorovaikutteisiin esittelytoimintoihin osallistui etäkäyttäjiä. Näytös ei siten osoittanut, että robotit olisivat hoitaneet kaikki tehtävät itsenäisesti.

Lähde: Jason Smith

Tesla ilmoitti kahden Optimus-robotin suorittavan tehtäviä tehtaalla vuonna 2024. Julkisuuteen esitettiin myös paketinkuljetuksen konseptikuvia. Yksittäinen tehdastehtävä tai kuva ei osoita yleiskäyttöistä autonomiaa.

Etäohjaus voi olla osa robotin käyttöä tai koulutusta. Taloudellinen kannattavuus riippuu tarvittavan ihmistyön määrästä ja koko järjestelmän kustannuksista.

Yksi mahdollinen käyttö olisi paketin vieminen ajoneuvosta ovelle. Myös muut robottirakenteet voivat soveltua joihinkin toimituksiin; humanoidimuoto ei ole ainoa ratkaisu.

Etäkäyttäjä voisi siirtyä tarvittaessa toiseen robottiin ensimmäisen siirtyessä seuraavaan osoitteeseen. Tämä edellyttää toimivaa valvontaa ja turvallista toimintaa myös ilman jatkuvaa ohjausta.

Yhden käyttäjän kyky palvella 5–10 ajoneuvoa on tässä oletus, ei osoitettu Optimus-palvelun tuottavuus.

Tesla Semi -kuorma-auto

Vuonna 2024 DHL raportoi Tesla Semi -sähkökuorma-auton myönteisistä testituloksista. Ne kuvaavat tiettyä testiä, eivät kaikkia reittejä tai kuljetusolosuhteita.

DHL:n testiin kuului noin 390 mailin eli 625 kilometrin ajo yhdellä latauksella. Yhdistelmän kokonaismassa oli noin 75 000 paunaa eli 34 tonnia; tämä ei ole pelkän hyötykuorman massa.

DHL raportoi keskimääräiseksi kulutukseksi 1,72 kWh maililta. Ajonopeus oli yli puolet ajasta keskimäärin yli 50 mph eli noin 80 km/h. Tulokset riippuvat reitistä ja kuormasta.

DHL arvioi tulosten puoltavan Semin käytännön käyttöä. Kyse oli yhtiön arviosta oman testinsä perusteella.

Raskaiden kuljetusten sähköistäminen voi vähentää polttoaineen käyttöä. Kannattavuuteen vaikuttavat akun paino, lataus, reitit, käyttöaste ja energian hinta.

DHL:n ja esimerkiksi PepsiCon (PEP ) testit antavat tietoa todellisesta käytöstä. Teslan raportoima yli 248 000 mailin ajo yhdellä yksilöllä 18 kuukaudessa on yhtiön ilmoittama käyttöesimerkki, ei koko kaluston keskiarvo.

DHL arvioi Semin lisäämistä kalustoonsa. Vuoden 2024 suunnitelmissa Tesla tavoitteli tuotannon laajentamista vuoteen 2026. Aikataulu oli suunnitelma.

SpaceX ja mahdolliset yhteydet Teslaan

Samalla viikolla SpaceX teki merkittävän rakettitekniikan kokeen. Sitä on kuitenkin arvioitava erillään Teslan ajoneuvojen valmiudesta.

SpaceX palautti 13. lokakuuta 2024 Super Heavy -kantoraketin ensimmäisen vaiheen laukaisutornin tartuntavarsiin lennon jälkeen. Kiinni otettiin tehostinvaihe, ei Starship-avaruusalusta.

Super Heavy on valtava rakettivaihe. Artikkelissa esitettyjä 100 ja 250 tonnin massa-arvioita ei pidä pitää varmennettuina, koska massa ja rakenteen rajaus vaikuttavat vertailuun.

Koe rakensi aiemman uudelleenkäytettävien rakettien kehityksen varaan, mutta käytti uudenlaista tornikiinniottoa.

SpaceX:n onnistuminen on kyseisen yhtiön tekninen saavutus. Se ei todista Teslan autonomian turvallisuutta, tuotantoaikataulua tai tulevia tuottoja.

Yhtiöillä on ollut myös joitakin yhteistyö- ja osaamisyhteyksiä:

  • Vuonna 2018 Falcon Heavy vei avaruuteen Tesla Roadsterin testikuormana.
  • Super Heavy -vaiheen ritiläevien ohjauksessa on käytetty Teslan toimittamiin sähkömoottoreihin liittyvää osaamista. Ritiläevä ei ole rakettimoottori.
  • Cybertruckin ja Starshipin ulkorakenteissa käytetään ruostumatonta terästä. Tämä ei osoita, että kyseessä olisi täsmälleen sama patentoitu metalliseos.
    • Yhtiöiden materiaalitiimit ovat vaihtaneet osaamista. Yksittäiset yhteistyöesimerkit eivät tarkoita yhteistä yhtiörakennetta.
  • Starlink-yhteydet voisivat tukea joitakin tulevia sovelluksia, mutta artikkelissa kuvattu käyttö robotakseissa tai Optimus-roboteissa on mahdollisuus, ei vahvistettu valmis tuote.
  • Tesla raportoi maksaneensa SpaceX:lle noin 1,1 miljoonaa dollaria lentokoneen käytöstä vuonna 2016. Tämä on tietyn vuoden lähipiiriliiketoimi, ei todiste pysyvästi yhteisestä lentokonekalustosta.

Muskin maine voi vaikuttaa sijoittajien käsityksiin Teslasta. Osakearvoon vaikuttavat kuitenkin myös yhtiön tulokset, kilpailu, korot ja tulevaisuuden odotukset.

Lähde: Tesla Hype

Teslan roboteilla ja akuilla voisi teoriassa olla käyttöä tulevissa avaruushankkeissa. Kuun tai Marsin tehtäviin tarvittaisiin sopiva infrastruktuuri, ja viestiviive rajoittaisi etäohjausta. Tämä ei ole vahvistettu lähiajan tuotantosuunnitelma.

Yhteenveto

Tesla auttoi muuttamaan käsitystä sähköautosta osoittamalla, että se voi olla suorituskykyinen ja haluttu ylellisyystuote eikä vain vaatimaton, golfkärryä muistuttava ajoneuvo.

Yhtiö tavoittelee uusia markkinoita kahdella alueella:

  • Autonomisen ajamisen teknologia, jonka julkiset aikataulut ovat viivästyneet.
    • Lähestymistapa on kunnianhimoinen ja sisältää teknisiä sekä kaupallisia riskejä. Mahdolliset tulokset eivät rajoitu vain täydelliseen epäonnistumiseen tai valtavaan menestykseen.
  • Raskaiden kuorma-autojen ja tavaraliikenteen sähköistäminen, jolla yhtiö tavoittelee Roadsterin kaltaista vaikutusta uuden segmentin kuvaan.
    • Artikkelissa käytetty markkina-arvio oli 212 miljardia dollaria vuonna 2024 ja ennuste 467 miljardia vuodelle 2034, noin 8,4%:n vuotuisella kasvulla. Tämä on markkinaennuste, ei toteutunut kasvu tai Teslan liikevaihto.

Molemmat alueet tarjoavat mahdollisia markkinoita. Teslan etumatka tai kilpailijoiden jälkeenjääneisyys täytyy osoittaa käytännön tuotteilla ja palveluilla.

Sähköautomarkkinoiden kilpailu on kiristynyt. Uudet liiketoiminnot voivat tukea kasvua, mutta sijoittajan on arvioitava, kuinka paljon niiden odotettua menestystä sisältyy jo osakehintaan.

SpaceX:n saavutuksia voi pitää esimerkkinä vaikeiden teknisten tavoitteiden toteutuksesta. Teslan sijoitusarvio edellyttää silti sen omien tulosten, riskien ja aikataulujen tarkastelua.

mm

Jonathan on entinen biokemian tutkija, joka on työskennellyt geneettisen analyysin ja kliinisten kokeiden parissa. Hän on nyt osakeanalyytikko ja rahoituskirjoittaja, jonka keskittyminen on innovaatioihin, markkinasykleihin ja geopoliittisiin asioihin julkaisussaan 'The Eurasian Century'.