Kymmenen akkuyhtiötä ja yksi lisäesimerkki: katsaus vuodelta 2023

Sähköenergian varastointi

Tässä artikkelissa tarkastellaan kymmentä yhtiötä ja yhtä lisäesimerkkiä vuoden 2023 tilanteen pohjalta. Luvut ja ennusteet ovat historiallisia. Energia on elämälle ja yhteiskunnalle välttämätöntä, mutta sen varastointi ei ole aina helppoa. Ruoka, puu ja puuhiili olivat pitkään tärkeitä varastoituneen energian lähteitä.

Teollisen vallankumouksen myötä alettiin hyödyntää maanalaisia hiili-, öljy- ja kaasuvarantoja.

Sähkö on monipuolinen energiamuoto: sillä voidaan käyttää tietokonepiiriä, valaistusta tai suuria teollisuuskoneita.

Sähköenergia on muutettava toiseen muotoon, jotta sitä voidaan käytännössä varastoida suuressa mittakaavassa. Sähköverkossa tuotannon ja kulutuksen on jatkuvasti oltava tasapainossa.

Akut varastoivat energiaa sähkökemiallisesti. Litiumionitekniikka mahdollisti riittävän energiamäärän pakkaamisen pieneen ja kevyeen akkuun tietokoneita ja älypuhelimia varten. Energiaa mitataan esimerkiksi wattitunteina ja tehoa watteina; ne eivät tarkoita samaa asiaa.

Liikenteen sähköistyminen

Sähköä voidaan tuottaa vähäpäästöisesti uusiutuvilla energialähteillä ja ydinvoimalla. Sähköauton kokonaispäästöt riippuvat kuitenkin myös valmistuksesta, akusta ja käytetyn sähkön tuotantotavoista.

Liikenne kuluttaa paljon öljyä. Nestemäisten polttoaineiden suuri energiasisältö painoa ja tilavuutta kohti vaikeuttaa joidenkin liikennemuotojen sähköistämistä.

Tesla (TSLA ) ja muut valmistajat, kuten BYD, osoittivat, että nykyaikaiset akut mahdollistavat käyttökelpoiset sähköautot. Akkujen energiatiheys ei vastaa bensiiniä, mutta sähkömoottorin hyvä hyötysuhde auttaa kompensoimaan eroa.

Sähköautot olivat vuonna 2023 keskeinen akkujen kysynnän kasvun lähde. Tuleva kasvu oli ennuste, ei varma lopputulos.

Lähde: Statista

Artikkelissa mainittu markkinatutkimus ennusti sähköautojen akkumarkkinoiden arvon kasvavan 56,4 miljardista dollarista vuonna 2022 noin 134,6 miljardiin vuonna 2027, keskimäärin noin 19% vuodessa.

Myös kotien ja sähköverkkojen energiavarastot olivat kasvava markkina. Tuuli- ja aurinkotuotannon vaihtelua voidaan tasata akuilla, verkkoyhteyksillä, kulutusjoustolla, pumppuvoimaloilla ja säädettävällä tuotannolla. Vähäpäästöinen sähköverkko ei siis välttämättä perustu pelkästään suuriin akkuvarastoihin.

Kymmenen akkuyhtiötä ja yksi lisäesimerkki

1. Tesla, Inc.

TSLA Hintakaavio

Tesla oli vuonna 2023 merkittävä täyssähköautojen valmistaja. Markkinajohtaja riippuu määritelmästä: ladattavien hybridien sisällyttäminen muuttaa vertailua.

Roadster muutti sähköautojen mielikuvaa yhdistämällä korkean suorituskyvyn houkuttelevaan muotoiluun. Kaupallinen menestys ei kuitenkaan tarkoita, että jokainen sähköauto olisi koko elinkaarensa ajan päästötön.

Tesla tavoitteli vuonna 2023 täysin autonomista ajamista ja robottitaksipalveluja. Autokannan tuottama data saattoi tukea kehitystä, mutta ei todistanut autojen olevan jo täysin itseajavia tai yhtiön päihittävän kaikki kilpailijat yhteensä.

Tesla käytti toimittajien akkuja, aluksi Panasonicin ja myöhemmin CATL:n sekä mainitun vuoden 2023 uutisen mukaan BYD:n, ja kehitti myös omaa kennotuotantoa.

Teslalla oli lisäksi aurinkoenergialiiketoimintaa sekä Powerwall-varastoja koteihin ja sähköverkkotason järjestelmäMegapack.

Lähde: Tesla

Energialiiketoiminta oli autonvalmistusta pienempi mutta kasvoi. Sen kohoaminen yhtä suureksi oli mahdollinen skenaario, ei varma kehityskulku.

Alkuperäinen artikkeli mainitsi Megapack-järjestelmille yhteensä 10 GWh ja yli 1 500 kohdetta. Tätä kumulatiivista väitettä ei pidä sekoittaa Teslan raportoimaan 3,889 GWh:n kokonaismäärään kaikista energiavarastotoimituksista vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä.

Lähde: Tesla

Tesla oli suuri akkujen ostaja ja varastojärjestelmien toimittaja. Autojen ja energiavarastojen myynnin kasvu ei takaa vastaavaa osaketuottoa.

Teslan vuoden 2023 arvostus heijasti optimistisia odotuksia. Sijoittajan oli arvioitava, kuinka paljon tulevaa kasvua sisältyi jo osakekurssiin.

2. Toyota Motor Corporation

TM Hintakaavio

Toyota on vakiintunut autonvalmistaja ja oli vuonna 2022 myyntimäärältään maailman suurin autokonserni, Volkswagenin edellä. Konserni myi noin 10,48 miljoonaa ajoneuvoa. Toyota toimii maailmanlaajuisesti, mutta myynti ei jakaudu tasaisesti kaikkiin maihin. Yhtiö tunnetaan automaatiosta sekä oikea-aikaisista toimitusketjuista ja tuotantojärjestelmistä.

Lähde: Toyota

Toyota painotti pitkään hybridejä ja vetyä enemmän kuin täyssähköautoja. Se investoi silti jo myös tavallisilla litiumioniakuilla toimiviin sähköautoihin.

Kesäkuussa 2023 Toyota esitteli kiinteän elektrolyytin akkuja koskevia suunnitelmiaan. Kaupallistamisen tavoite oli 2027–2028. Ensimmäinen toimintamatkatavoite oli noin 20% yli suunnitellun 1 000 kilometrin Performance-akun, eli noin 1 200 km. Myöhempi tutkimustavoite, 50% enemmän, vastasi noin 1 500 kilometriä eli 900 mailia. Tämä ei ollut ensimmäisten myyntimallien taattu toimintamatka. Kymmenen minuutin lataustavoite koski 10–80% varaustasoa, ei täyteen lataamista.

Toyota yhdisti useita käyttövoimia eikä odottanut kiinteän elektrolyytin akkuja ennen sähköautoinvestointeja. Vuoden 2023 tavoitteet riippuivat tekniikan kehityksestä ja tuotannon laajentamisesta.

3. BYD Company Limited

BYD myi vuonna 2022 noin 1,86 miljoonaa uuden energian ajoneuvoa, mukaan lukien täyssähköautot ja ladattavat hybridit. Konsernin liikevaihto oli noin 424,1 miljardia juania, ei 20 miljardia euroa.

BYD perustettiin vuonna 1995. Se ryhtyi toimittamaan litiumioniakkuja Motorolalle vuonna 2000 ja siirtyi autoliiketoimintaan vuonna 2003. Toimintaan kuuluivat myös linja-autot, raideliikenne, puolijohteet ja energiavarastot.

Lähde: BYD

Mainittu uutinen kertoi, ettäBYD oli ohittanut LG:n maailman toiseksi suurimpana sähköautoakkujen toimittajana. Sijoitus riippuu ajanjaksosta ja mittarista, joten sitä ei pidä yhdistää suoraan muiden markkinatietojen järjestykseen.

Ajoneuvoakkujen lisäksi BYD kehitti varastointituotteita muille markkinoille, kuten Battery-Box -tuotteen kotikäyttöön. Siinä käytetään koboltitonta litiumrautafosfaattikemiaa. Lisäksi yhtiö tarjosi New Energy -kokonaisuutta aurinkoenergian ja varastoinnin yhdistämiseen.

Alkuperäisen artikkelin mukaan BYD Energy Storage System (ESS) oli toimittanut yli 14 GWh varastointikapasiteettia. Kyseessä oli historiallinen yritysväite, ei nykyinen vuosiluku.

BYD yhdistää toimitusketjun vaiheita materiaalien käsittelystä kennoihin ja akkupaketteihin. Tämä ei tarkoita kaikkien raaka-ainelähteiden omistamista. Ajoneuvoakkujen uudelleenkäyttöä kiinteissä varastoissa ja materiaalien kierrätystä tuki vuonna 2022 perustettu liiketoimintayksikkö.

BYD laajeni vuonna 2023 ulkomaille, erityisesti Eurooppaan, jossa mainittiin noin €30 000 maksavia malleja ja 265 mailin eli noin 426 kilometrin toimintamatka. Summa tarkoitti auton hintaa, ei mallien lukumäärää. Hinta ja toimintamatka koskivat tiettyjä tarjouksia ja markkinoita. Kauppajännitteet vaikuttivat Yhdysvaltoihin laajentumiseen.

BYD tarjosi altistusta sähköautojen ja akkujen kasvulle. Kilpailu, arvostus ja geopoliittiset riskit olivat silti olennaisia, eikä suuri kotimarkkina takaa osaketuottoa.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

CATL oli vuonna 2022 suurin toimittaja sähköautojen akkujen maailmanlaajuisella käytöllä mitattuna, 37,0%:n osuudella. Tämä ei tarkoita lähes puolta kaikista tuotetuista akuista. Litiumrautafosfaatti voi yhdistää kohtuulliset kustannukset käyttökelpoiseen energiatiheyteen.

CATL kehitti myös muita kennokemioita. Se esitteli 160 Wh/kg:n natriumioniakun vuonna 2021. Runsaasti saatavilla oleva natrium tarjoaa joihinkin käyttötarkoituksiin vaihtoehdon litiumille. Litiumia edelleen tarvitsevia sovelluksia varten CATL ilmoitti 1,4 miljardin dollarin litiumtuotantoinvestoinnista Boliviaan.

CATL kehitti useita suorituskyvyn parannuksia. Sen teknologiaesittely sisälsi muun muassa 330 Wh/kg:n energiatiheyden kennoja . Pitkäikäiset akut, joiden tavoitteina olivat 16 vuotta tai kaksi miljoonaa kilometriä, sekä lataus 80%:iin viidessä minuutissa esiteltiin erillisissä teknologiaosioissa. Ne eivät olleet yhden, varmasti Teslalle toimitettavan akun osoitettuja yhteisiä ominaisuuksia.

Huhtikuussa 2023 CATL esitteli kondensoidun akun, jonka ilmoitettu energiatiheys oli enintään 500 Wh/kg kennotasolla. Se kehitti lento- ja ajoneuvosovelluksia. Tämä ei todistanut, että akulla toimivia pitkän matkan lentokoneita olisi jo kaupallisessa käytössä. CATL kehitti myös parempaa toimintaa kylmässä säässä . Kylmyys voi heikentää sähköauton toimintamatkaa ja latausominaisuuksia.

Autonvalmistajat kehittävät omaa tekniikkaa tai tekevät yhteistyötä erikoistuneiden akkutoimittajien kanssa. Vuonna 2023 mainittuja CATL:n yhteistyösuhteita olivat Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda, ja Mercedes Benz.

CATL hyötyi suuresta tuotannosta, mittakaavaeduista ja tutkimusinvestoinneista. Koska se ei itse valmista autoja, se voi olla houkutteleva toimittaja valmistajille, jotka eivät halua tukeutua suoraan ajoneuvokilpailijaan. Tämä ei takaa pysyvää teknologista johtajuutta.

CATL:n asema tarjosi mahdollisuuksia. Kilpailu, investointitarpeet sekä Kiinan ja Yhdysvaltojen kauppajännitteet muodostivat kuitenkin riskejä.

5. LG Energy Solution, Ltd.

Toinen suuri valmistaja oli eteläkorealainen LG Energy Solution. Mainitussa kaaviossa CATL:n, LG:n, BYD:n ja Panasonicin yhteisosuudeksi annettiin 71,9% tietystä ulkopuolisille asiakkaille toimitettavien akkujen markkinasta. Se ei ole kaikkien akkujen yleinen tai nykyinen markkinaosuus.

Lähde: Statista

LG Energy Solution on erikseen pörssilistattu Etelä-Koreassa. Sen osake antaa suoremman altistuksen akkuihin kuin laajemman LG-konserniyhtiön osake, mutta sisältää omat liiketoiminta- ja arvostusriskinsä.

Muut LG-yhtiöt tarjoavat esimerkiksi elektroniikkaa, näyttöjä, moottoreita ja kemiallisia materiaaleja. Tämä voi tukea yhteistyötä, mutta kaikki nämä liiketoiminnot eivät kuulu LG Energy Solutionille.

Liikevaihto kasvoi noin 12,6 biljoonasta wonista vuonna 2020 noin 25,6 biljoonaan vuonna 2022. Vuoden 2020 luku yhdistää akkutoiminnan ennen joulukuun yhtiöittämistä ja sen jälkeen. Vuoteen 2014 ulottuvat vertailut koskevat vanhempaa akkuliiketoimintaa, eivät silloin jo itsenäisenä toiminutta LG Energy Solutionia.

Lähde: LG Energy

Yhtiö tutki myös kiinteän elektrolyytin akkuja ja litiumrikkiakkuja. Kasvava kysyntä tarjosi mahdollisuuksia, mutta tekniikan kehitys ja markkinaosuus eivät olleet varmoja.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI valmistaa akkuja ja elektroniikkamateriaaleja. Muut Samsung-ryhmän yhtiöt toimivat muun muassa näyttöjen ja puolijohteiden parissa. Kaikki nämä liiketoiminnot eivät kuulu Samsung SDI:lle.

Akkuvalikoimaan kuuluvat pienet kennot elektroniikkalaitteisiin, kuten puhelimiin, sähköpyöriin, skoottereihin, työkaluihin ja pölynimureihin. Mainittu 26,8%:n osuus koski tiettyä pienten sylinterikennojen markkinaa, ei koko akkualaa.

Yhtiö toimittaa myös sähköautojen akkupaketteja ja kiinteitä energiavarastoja. Huhtikuussa 2023 Samsung SDI ilmoitti GM:n kanssa suunnitellusta yhteisestä akkutehtaasta Yhdysvaltoihin . Investoinnin piti ylittää 3 miljardia dollaria ja vuotuisen kapasiteetin 30 GWh, silloisena tuotantotavoitteena vuosi 2026. Lisäksi se investoi noin 1,3 miljardia dollaria sylinterikennojen tuotannon laajentamiseen Malesiassa. Vanhempi mainittu sopimus koski noin 3 miljardin dollarin akkutoimituksia BMW:lle kymmenen vuoden aikana. Kyse oli historiallisesta sopimuskuvauksesta, ei uudesta tulevan liikevaihdon takuusta.

Samsung SDI oli merkittävä pienten kennojen ja ajoneuvoakkujen valmistaja, vaikka sen maailmanlaajuinen sähköautoakkujen markkinaosuus ei ollut suurin.

GM:n ja BMW:n yhteistyö korosti kaupallista asemaa, mutta ei osoittanut teknistä ylivoimaa kaikissa sovelluksissa.

Muihin Samsung-ryhmän yhtiöihin kuuluu esimerkiksi suuri laivanrakentaja sekä yrityksiä, jotka toimivat uusiutuvan energian parissa. Konsernisuhteet voivat tarjota mahdollisuuksia, mutta näiden yhtiöiden liiketoiminta ja liikevaihto eivät automaattisesti kuulu Samsung SDI:lle.

Samsung SDI tarjosi altistusta akkumarkkinoille. Markkinaosuuden kasvu oli mahdollisuus, ei varma lopputulos.

7. Panasonic Holdings Corporation

Panasonic osallistui akkutekniikan kehitykseen varhain ja oli Teslan ensimmäisiä toimittajia. Se säilyi tärkeänä osana sähköautojen toimitusketjua.

Panasonic teki Toyotan kanssa yhteistyötä Prime Planet Energy & Solutions -yhteisyrityksessä, joka aloitti toimintansa huhtikuussa 2020. Se keskittyi prismaattisiin ajoneuvoakkuihin ja uusiin tekniikoihin, ei pelkästään tulevaan kiinteän elektrolyytin akkuun.

Panasonic pyrki vähentämään kobolttia tietyissä nikkelipohjaisissa katodeissa alle 5%:iin. Kyse ei ollut maailman ensimmäisestä vähäkobolttisesta akusta lajista riippumatta: litiumrautafosfaattiakut eivät sisällä kobolttia. Raaka-aineiden käyttö ja kustannukset riippuvat kennokemiasta.

Alkuperäiseen suunnitelmaan sisältyi 4 miljardin dollarin ja 30 GWh:n tehdas Kansasissa. Massatuotanto alkoi lopulta heinäkuussa 2025, ja vuotuisen kapasiteetin tavoitteeksi ilmoitettiin 32 GWh. Artikkeli viittasi lisäksi tuolloisiin neuvotteluihin Stellantiksen ja BMW:n kanssa akkutuotannosta.

Panasonic on mahdollinen vaihtoehto akkualasta kiinnostuneelle sijoittajalle. Akut ovat kuitenkin vain osa Panasonic Holdingsin toimintaa, joten osake antaa altistuksen myös muille liiketoiminnoille.

Ryhmän toimintaan kuuluvat myös elektroniikka, ohjelmistot, sähkökomponentit ja kodinkoneet.

Lähde: Panasonic

Sijoittajan on arvioitava koko ryhmää. Liiketoimintojen yhteistyö voi tarjota mahdollisuuksia, esimerkiksi Fordin autojen viihdejärjestelmissä tai Harley-Davidsonin ensimmäisen sähkömoottoripyörän mobiilisovelluksessa.

8. QuantumScape Corporation

QS Hintakaavio

QuantumScape (QS ) kehitti vuonna 2023 kiinteän elektrolyytin akkuja ilman kaupallista tuoteliikevaihtoa.

Rakenteessa käytetään kiinteää keraamista erotinta ja latauksen aikana muodostuvaa litiummetallianodia. Katodissa on myös nestemäistä katolyyttiä. Akku ei siis koostu vain kiinteistä metalleista eikä poista kaikkia akkuriskejä.

Yhtiötä tukivat muun muassa Bill Gatesin kaltaiset sijoittajat, ja se oli tehnyt yhteistyötä Volkswagenin kanssa vuodesta 2012. Laboratoriotulokset eivät vielä osoita kannattavaa massatuotantoa.

Historiallisiin tavoitteisiin kuuluivat noin 400–500 Wh/kg ja noin 1 000 Wh/l. Edellinen mittaa energiaa painoa ja jälkimmäinen tilavuutta kohti. Alkuperäinen teksti sekoitti yksiköt: 1 000 Wh/l ei tarkoita 1 000 Wh/kg.

Luvut olivat kunnianhimoisia kehitystavoitteita, eivät kaupallisen tuotteen taattuja ominaisuuksia. Kuvan vertailu sisälsi myös mallinnettuja arvoja.

Lähde: QuantumScape

Siirtyminen prototyypeistä massatuotantoon edellyttää luotettavaa laatua, hyvää tuotantosaantoa ja hallittavia kustannuksia. Aikataulu saattoi viivästyä.

QuantumScape toimitti ensimmäiset A0-prototyypit jo joulukuussa 2022, ei vasta vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä. Tuolloin esitetyt kaupallistamisajankohdat olivat odotuksia, eivät takuu laajamittaisen tuotteen saatavuudesta.

Kassavarat antoivat kehitystyölle liikkumavaraa, mutta eivät taanneet rahoituksen riittävän kaupalliseen tuotantoon. Kulutuselektroniikka oli mahdollinen sovelluskohde; alustava kehitys ei tarkoittanut varmoja myyntejä.

CATL:n huhtikuussa 2023 esittelemä kondensoitu akku korosti muiden akkuteknologioiden muodostamaa kilpailua. Linkitetty kirjoitus tarkastelee vertailua, mutta ei vahvista tuotteiden ominaisuuksien olevan samat.

Samankaltaiset energiatiheystavoitteet eivät todistaneet, että yhtiöiden tuotteet olisivat yhtä valmiita. Yhteistä vahvistettua markkinoilletuloa vuosina 2025–2026 ei ollut.

Toyota tavoitteli kesäkuussa 2023 kiinteän elektrolyytin akkujen kaupallistamista vuosina 2027–2028. Tämä ei määrännyt QuantumScapen aikataulua. Pienempään kehittäjään ilman tuoteliikevaihtoa liittyi huomattavia teknisiä, kaupallisia ja rahoitusriskejä.

Kaupparajoitukset voivat muuttaa kilpailuasetelmaa, mutta ne eivät takaa yhdysvaltalaisen kehittäjän teknistä tai kaupallista menestystä.

9. FREYR Battery

FREYR halusi vuonna 2023 soveltaa teollisessa mittakaavassa MIT:stä lähtöisin olevan 24M:n tekniikkaa.

24M:n SemiSolid-tekniikka koskee elektrodeja ja valmistusprosessia, ei samaa asiaa kuin täysin kiinteä elektrolyytti. Mainittu 40%:n kustannussäästö oli yrityksen tavoite. Tekniikkaa lisensoitiin muun muassa Volkswagen ja Fujifilm -yhtiöille, ja FREYR:n, Lucas TVS:n sekä Axxivan kaltaiset yritykset kehittivät tuotantosuunnitelmia.

Norjan Giga Arcticin suunniteltu vuotuinen kapasiteetti oli noin 29 GWh, ei 43 GW. FREYR halusi hyödyntää maan vähäpäästöistä sähköverkkoa vähäpäästöisemmässä akkutuotannossa. Yhdysvaltojen Giga America -suunnitelma koski noin 38 GWh:n kapasiteettia. Mainittu 8 miljardia dollaria oli hankkeen arvioitu nettonykyarvo, ei rakennusbudjetti. Inflation Reduction Act -hyödyt olivat arvioita, eivät jo saatu 2,5 miljardin dollarin avustus.

Yhteistyökumppanit voivat osoittaa kaupallista kiinnostusta, mutta eivät korvaa tekniikan toteutuskelpoisuuden, rahoituksen ja hankkeiden etenemisen arviointia.

Alkuperäinen artikkeli mainitsi toimitussuunnitelmia ja ostosopimuksia vuosille 2025–2030 seuraavien yritysten kanssa:

• Impact Clean Power Technology: 10–14 GWh.
• Nidec Corporation: 38 GWh.
• Honeywell: 19 GWh
• Powin: 5 GWh
• Maersk, Siemens Energy, Scatec, ITOCHU ja Eguana: määrää ei ilmoitettu. Kyse oli sopimus- tai suunnittelumääristä, ei jo toimitetuista akuista.

Kuvaus on historiallinen. FREYR muutti nimensä T1 Energyksi helmikuussa 2025 ja suuntasi toimintaansa aurinkoenergiaan. Maaliskuusta 2025 lähtien sen kaupankäyntitunnus oli TE. Vuoden 2023 suunnitelmat eivät siksi kuvaa nykyistä puhdasta akkualan sijoitusta.

10. Microvast Holdings, Inc.

MVST Hintakaavio

Raskas liikenne on oma sähköistämisen markkinansa. Esimerkiksi Tesla raportoi Semi-vetoautonsa koetuotannosta vuoden 2023 ensimmäisellä neljänneksellä. Ajoneuvo ei siis ollut vain epämääräinen tulevaisuuden lupaus.

Houstonissa pääkonttoria pitävä Microvast keskittyi muun muassa kuorma-autojen, linja-autojen, pakettiautojen ja teollisuuskoneiden akkuihin.

Lähde: Microvast

Microvast kehittää kennokemiaa eri käyttökohteisiin. Nopea lataus ja pitkä käyttöikä voivat raskaassa liikenteessä olla enimmäistoimintamatkaa tärkeämpiä. Ominaisuuksien painotus riippuu tuotteesta ja sovelluksesta.

Vuonna 2023 Microvast mainitsi kolme tuotantopaikkaa, yli 30 000 asennettua akkujärjestelmää ja kapasiteetin laajennuksia. Lisäys oli 4 GWh, ei 4 GW: noin 2 GWh Huzhoussa ja 2 GWh Clarksvillessä. Väite omarahoitteisuudesta perustui arvioituihin tuotannon verohyvityksiin ja asiakasennakoihin; rakentaminen vaati silti investointeja. Erillinen ehdotettu 200 miljoonan dollarin erotintuotannon avustus peruttiin toukokuussa 2023.

Mainittu markkinaennuste odotti sähköisille hyötyajoneuvoille noin 39%:n vuotuista kasvua vuoteen 2030. Kyse oli ennusteesta, ei toteutuneesta kasvusta.

Alkuperäinen artikkeli ilmoitti tilauskannan kasvaneen 300% vuoden 2022 ensimmäisestä neljänneksestä ja ennakoi 50–100%:n liikevaihdon kasvua vuosien 2023 ja 2024 välillä. Toteutunut vuoden 2024 liikevaihto kasvoi 23,9% eli 379,8 miljoonaan dollariin vuoden 2023 noin 306,6 miljoonasta. Vanha tavoite 50%:n vuotuisesta kasvusta vuoteen 2027 ei ollut takuu.

Tutkimus ja tuotannon laajentaminen vaativat paljon rahaa. Vuosien 2024–2025 kannattavuusodotuksissa on erotettava mittarit: tehtaan positiivinen käyttökate eli EBITDA ei ole sama asia kuin koko konsernin tilinpäätössääntöjen mukainen nettovoitto.

Raskaan liikenteen akkumarkkina tarjosi mahdollisuuksia, mutta tuotteiden suorituskyky, asiakassuhteet ja tuotannon laajentaminen olivat keskeisiä. Erikoistunut markkina-asema ei takaa nopeaa kasvua tai voittoa.

Sijoittajan on verrattava toteutunutta liikevaihtoa, kassavirtoja ja rahoitustarpeita aiempiin suunnitelmiin sekä seurattava asiakkaiden sähköistymisen etenemistä.

Lisäesimerkki: Solid Power, Inc.

SLDP Hintakaavio

Solid Power (SLDP ) kehittää kiinteän elektrolyytin akkuja sulfidipohjaisella elektrolyyttitekniikalla ja piianodilla. Rahoittajiin kuuluivat Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems ja Solvay. Kumppaneihin liittyivät myös Ford ja BMW.

Lähde: Solid Power

Solid Power arvioi voivansa hyödyntää noin 70% olemassa olevista litiumionikennojen tuotantolaitteista. Tämä ei tarkoita 70%:n palautumista kaikista aiemmista investoinneista. Energiatiheys 350 Wh/kg oli kehitystavoite, ei kaupallisen tuotteen taattu ominaisuus.

Suorituskyky, tuotantosaanto ja kustannukset vaativat lisää näyttöä. Eri kehittäjien energiatiheystavoitteet eivät ole suoraan vertailukelpoisia.

Solid Power tutki sulfidielektrolyyttejä ja piianodeja. Ratkaisu käyttää edelleen litiumia eikä ole kaikkien litiumakkujen vastakohta.

Alkuperäinen artikkeli mainitsi hieman yli 500 miljoonan dollarin pörssiarvon. Tämä oli historiallinen arvostus, ei nykyinen kurssitieto. Yritysosto oli mahdollinen skenaario, ei pienen koon varma seuraus.