Avaruusinfrastruktuuri – Taivaaseen johtavien portaiden rakentaminen

Uusi avaruusaika

Elon Muskin SpaceX:n luotettavien uudelleenkäytettävien rakettien keksimisen myötä uusi avaruuskilpailu on alkanut. Tämä johtuu siitä, että se on leikannut kiertoradalle pääsemisen kustannuksia lähes 10-kertaisesti, ja massiivisen tähtialuksen kustannusleikkauksia odotetaan vielä enemmän.

Lähde: Ark Investment

Tämä johti nykyiseen tilanteeseen, jossa vuonna 2023 SpaceX laukaisi valtavan osan kiertoradalle lähetetystä massa- ja satelliittimäärästä.

Starship pystyy lopulta lähettämään matalalle Maan kiertoradalle (LEO) 50–200 tonnia materiaalia joka laukaisulla arvioista riippuen. Tämä on merkittävä askel eteenpäin, joka todennäköisesti mahdollistaa uusia virstanpylväitä ihmiskunnan historiassa, mukaan lukien:

• Pysyvät tukikohdat Kuussa.
• Ensimmäinen ihmisen retkikunta Marsiin.

Jos haluat tietää lisää siitä, miltä maailma näyttäisi siellä, missä näitä on jo tapahtunut ja miten se voisi luoda itseään ylläpitävän avaruuteen perustuvan talouden, voit lukea lisää artikkeleistamme "Tulevaisuuden avaruuspohjainen talous"Ja"Marsin tulevaisuuden talous".

Starlink ja vastaavat satelliittitähtäimet ovat jo rakenteilla olevia valtavia avaruuteen perustuvia infrastruktuureja. Ne mahdollistavat pääsyn nopeaan Internetiin kaikkialla maapallolla, ja niistä odotetaan muodostuvan suurin kassavirran lähde SpaceX:n kaltaisille yrityksille, joilla on jo miljoonia maksavia tilaajia.

Lähde: Ark Investment

Rakettipohjaisia ​​laukaisuja avaruuteen rajoittaa kuitenkin pohjimmiltaan teknologian perustana oleva fysiikka. Yksi keskeinen tekijä on se, että rakettien on tuotettava naurettavan suuri määrä polttoainetta noustakseen ilmaan. Esimerkiksi SpaceX:n Falcon Heavy on 22.2 tonnin raketti, jonka polttoainemassa on 433 tonnia. Tämä tarkoittaa, että lopulta suurin osa polttoaineesta käytetään vain lisää polttoainetta nostamiseen.

Jotta päästäisiin alle 100 dollarin/kg laukaisukustannusten rajan, tarvitaan joitain täysin erilaisia ​​menetelmiä kuin raketti.

Jos Maan painovoimasta lähtemisen kustannukset laskevat tarpeeksi, avaruuteen voitaisiin rakentaa monia asioita.

Suuret saavutukset vaativat infrastruktuurin

Pelkästään raketteihin luottaminen päästä avaruuteen on samanlaista kuin jos harjoittaisimme kaiken kuljetuksen ja kaupan maan päällä käyttämällä vain lentokoneita ja helikoptereita. Vaikka se ei ole teknisesti mahdotonta, se olisi järjettömän kallista, jos infrastruktuurin, kuten satamien, teiden ja rautateiden, rakentaminen antaa meille mahdollisuuden käyttää paljon halvempia vaihtoehtoja.

Se voi olla hieman kana-muna-ongelma avaruuden suhteen. Toistaiseksi suuria infrastruktuureja ei kannattanut rakentaa, koska laukaisutarpeemme olivat vain muutaman kymmenen satelliitin ja tusinan astronautin lähettäminen kiertoradalle.

Kun parempia laukaisujärjestelmiä tulee saataville, näemme seuraavien kahden vuosikymmenen aikana todennäköisesti ihmisen toiminnan massiivisen laajentumisen avaruudessa. Jotkut näistä ovat erittäin kannattavia tai hyvin rahoitettuja, mukaan lukien:

• Tieteen megaprojektit, kuten rakennus radioteleskooppi Kuun toisella puolella.
• Kuutukikohdat länsimaista sekä Kiinasta ja Venäjältä.
• Avaruusmatkailu, joko suborbitaalilento, kiertorata-avaruusasemat tai Kuussa.

Tämä luo tarpeeksi massiiviset markkinat, jotta on kannattavaa investoida kymmeniä tai satoja miljardeja vain saadakseen markkinaosuuden SpaceX:n kaltaisilta rakettiyrityksiltä.

Massakuljettajat

Yksi tällainen infrastruktuuri, jota kutsutaan massaajuriksi, lupaa leikata lanseerauskustannuksia rajusti. Se on todennäköisesti jo toteutettavissa tällä hetkellä saatavilla olevalla tekniikalla. Massakuljettajan keskeinen ajatus on, että sukkula voitaisiin lähettää kiertoradalle kiihdyttämällä sitä maassa riittävästi, jotta se ei tarvitsisi laivassa olevaa ponneainetta.

Tapa, jolla tiedemiehet ja insinöörit ovat tarkastelleet, miten se tehdään, olisi luoda Hyperloop-konseptin kaltainen maglev-juna, joka toimii tyhjiössä. Tällä tavalla kitka kiskon tai ilmahiukkasten kanssa ei hidastaisi ja lämmittäisi kantorakettia.

Lähde: Acepedia

Kiina harkitsee jo tällaisen teknologian kehittämistä, joten se saattaa olla lähempänä kuin odotamme.

Jos se onnistuu, se voisi laskea vielä 10 kertaa SpaceX:n jo paljon alentamaa kiertoradalla laukaisuhintaa, ja arvioiden mukaan kustannukset ovat 60 dollaria/kg.

Sivuhuomautuksena tämäntyyppistä järjestelmää voitaisiin käyttää ensimmäisenä pienemmillä malleilla, jotka kuljettavat lentokoneita sellaisella nopeudella, jossa hypersonic scramjet -moottorit voivat toimia, mikä mahdollistaa erittäin nopeat hypersonic lennot.

Todellinen megaprojekti

Tietenkin ratamassakuljettajan vaadittaisiin saavuttamaan äärimmäinen nopeus ja oltava ehdottoman massiivinen ja tehokas kuljettamaan ja kiihdyttämään satojen tai tuhansien tonnejen hyötykuormaa kilpaillakseen avaruusaluksen kanssa.

Laukaisuradan tulee myös olla satoja, ellei tuhansia kilometrejä pitkä, ja lupaavimpi ehdokasalue on Tiibetin tasango.

Massaajurit ovat kuitenkin edelleen yksi vähiten kunnianhimoisimpia ehdotettuja avaruusinfrastruktuureja, koska sitä rajoittaa enimmäkseen vain käytettävissä oleva rahoitus ja taito suunnitella se tunnetulla tekniikalla.

Avaruus hissi

Toinen tunnettu tapa kuljettaa tavaroita ylös ja alas mahdollisimman pienillä energiakustannuksilla on käyttää vastapainoa, kuten hisseissä. Näin energiaa kuluu vain hyötykuorman nostamiseen, eikä äärimmäistä nopeutta tarvita.

Tämä on idea avaruushississä, jossa kymmenientuhansien kilometrien pituinen nauha kuljettaa massaa ylös ja alas Maasta. Teoriassa tällainen järjestelmä voisi tehdä kiertoradalle saavuttamisesta jopa halvempaa kuin tällä hetkellä lentokoneella matkustaminen maksaa.

Lähde: ISEC

Keskeinen rajoitus ei ole markkinoiden kysyntä tai käytettävissä oleva pääoma (vaikka nekin lasketaan), vaan teknologia. Tällainen erittäin pitkä kaapeli vaatisi erittäin kevyttä materiaalia, jonka vetolujuus on paljon suurempi kuin tavalliset materiaalit, kuten teräs tai titaani.

Tämä saattaa olla muuttumassa, sillä supermateriaalit, kuten grafeeni, näyttävät pystyvän sopimaan teknisiin vaatimuksiin, eräänlainen 2D-materiaali, josta keskustelimme yksityiskohtaisesti artikkelissamme.2D-materiaalit, kuten grafeeni, avaavat uusia rajoja materiaalitieteissä".

Tämä vaatisi kuitenkin korkealaatuisen grafeenikiteen massatuotantoa, mitä ei ole koskaan saavutettu. Grafeenin nykyisellä hinnalla se olisi järjettömän kallista.

Se olisi kuitenkin ihanteellinen infrastruktuuri ihmisten jatkuvalle läsnäololle avaruudessa, kiertoratateollisuudessa ja planeettojen välisessä kaupassa, jonka kapasiteetti on 30,000 XNUMX tonnia vuodessa geosynkroniselle kiertoradalle tai joka vastaa kymmeniä Starship-laukaisuja joka päivä.

Voit nähdä lisää tästä konseptista tässä 1 tunnin videossa Kansainvälinen avaruushissikonsortio:

Orbitaalinen megarakenne

Jos onnistumme koskaan rakentamaan avaruushissin tai perustamaan Kuuhun suuria tuotantolaitoksia käyttämällä asteroideista peräisin olevaa materiaalia, voisimme kuvitella vieläkin suurempaa infrastruktuuria.

Esimerkiksi orbitaalirengas on ajatus rakentaa koko Maan ympäri kiertävä rakenne.

Lähde: Isaac Arthur

Tällainen järjestelmä pysyisi kiertoradalla Maan painovoimaa kompensoivan keskipakoisvoiman ansiosta. Se tarjoaisi elinympäristöjä avaruudessa, huoltoasemia, laukaisupaikkoja syvän avaruuden lennoille, ankkuripisteitä sähköntuotannolle (aurinkopaneelit) ja jopa mahdollisesti ilmastonmuutoksen hillitsemistä aurinkoverhojen avulla.

Tällainen konsepti on kuitenkin niin kunnianhimoinen teknologian ja infrastruktuurin näkökulmasta, että sitä ei todennäköisesti koskaan saavuteta ennen kuin ensin rakennetaan ainakin massakuljettimet ja avaruushissi.

Kaivosasemat ja prosessorit

Ajatus asteroidien louhinnasta raaka-aineista ja malmin käsittelystä avaruudessa on paljon helpommin saavutettavissa ja realistisempi.

Monet asteroidit ovat erittäin metallipitoisia; itse asiassa, aurinkokuntamme asteroidivyöhyke sisältää ~8 % metallirikkaita (M-tyypin) asteroideja. Kun koko asteroidivyö painaa 2.4 kvintiljoonaa tonnia, se on paljon metallia.

Lähde: ESA – Kaksi aluetta, joista suurin osa aurinkokunnan asteroideista löytyy: Marsin ja Jupiterin välinen asteroidivyöhyke ja troijalaiset, kaksi asteroidiryhmää, jotka liikkuvat Jupiterin edellä ja seuraavat sen kiertoradalla Auringon ympäri.

Maapallolla kaivamme kultaa tai platinaa jopa 2–4 ​​kilometriä syvältä. Mutta vain yksi asteroidi, 16 Psyche, saattaa olla 200 kilometriä metallipala, joka odottaa louhimista ja jonka arvo (nykyhinnoin) on 10-700 dollaria quintillion.

Joten on olemassa 2 erilaista avaruuslouhintaa, jotka voivat olla erittäin kannattavia:

• Harvinaisia ​​materiaaleja, kuten kultaa ja platinaa, lähetetään takaisin maan päälle.
• Perusmateriaaleja, joita voidaan käyttää kiertoradalla rakentamaan avaruusaluksia, avaruushotelleja jne. ilman, että joutuisi maksamaan kohtuuttomia kustannuksia näiden materiaalien nostamisesta maasta.

Todennäköisesti asteroidien louhintahanke ansaitsee rahaa molemmilla, vangitsemalla ja tuomalla lähelle maapalloa arvokkailla mineraaleilla varustettuja asteroideja. Ja käyttämällä hiiliraudasta, nikkelistä jne. valmistettua kaivosjätteitä avaruusasemien, kuun tukikohtien, rakettien jne. rakentamiseen.

Toinen etu on, että kun kaivoslaitteet on asetettu avaruuteen, ne voivat louhia asteroideja painottomassa ympäristössä. Tämä voi tehdä louhintaa avaruudessa helpompaa kuin maapallolla, jossa tuhansien tonnejen kivien siirtäminen on energiaintensiivistä ja riskialtista toimintaa.

aurinkoenergia

Toinen ehdotettu avaruusteollisuus, josta voisi tulla avaruuteen perustuvan talouden veturi, on aurinkoenergia. Oikealla kiertoradalla Aurinko paistaa 24/7 ja paljon suuremmalla intensiteetillä, koska valoa absorboivaa ilmakehää ei ole.

Tällaiset järjestelmät voivat olla sekä syy rakentaa avaruusinfrastruktuuria (vähentäen voimasatelliittien kustannuksia) että mahdollistaa jatkokehityksen (kuten asteroideja louhivien jalostusasemien sähkönsyöttö).

Lähde: Avaruus aurinko

(Tutkimme tätä ideaa yksityiskohtaisemmin artikkelissamme "Avaruuspohjaiset energiaratkaisut loputtomasti puhtaaseen energiaan").

Laserpurjepotkurit

Maasta pois pääsemiseksi tarvitaan joko raketteja tai kehittynyttä infrastruktuuria. Mutta avaruudessa liikkumiseen tarvitaan itse asiassa vain vähän energiaa, kun ollaan kaukana painovoimalähteestä. Niin vähän, että pelkkä valo voi tuottaa tarpeeksi energiaa.

Tämä on aurinkopurjeen käsitteen taustalla oleva fysiikka. Tämä ei ole spekulatiivinen tieteis-fi-käsite, vaan todellinen tekniikka, jota NASA jo testaa.

Sellaista purjetta voitaisiin liikuttaa auringonsäteillä, mutta se voitaisiin myös kuljettaa laserilla. Joten potentiaalisesti polttoaineen polttamisen sijaan voisimme nähdä planeettojen välisen matkan saavan voimansa kiertoradalta tai Kuussa olevista lasereista, jotka itse toimivat paikallisista aurinkoenergiasatelliiteista.

Maailman ulkopuoliset tukikohdat ja siirtokunnat

Infrastruktuurista keskusteltaessa useimmat keskittyvät "räikeäviin" teknisesti haastaviin projekteihin, kuten avaruushisseihin.

Avaruudessa tarvitaan kuitenkin paljon muuta infrastruktuuria, varsinkin jos rakennamme pysyviä siirtokuntia tutkijoiden ja turistien majoitustukikohdista kukoistaviin Marsin kaupunkeihin.

Näitä ovat kupolitilat, sisätilojen vesiviljely ja vesiviljely, televiestintä, laukaisualustat, polttoaineen tuotanto ja tankkausasemat jne. sekä arkipäiväiset mutta yhtä tärkeät voimalaitokset, voimalinjat, sairaalat, tiet, vesiputket jne.

Aldrin-kuljetin / Cycler

Kuun tukikohtia tai siirtokuntia on "helppo" toimittaa suoraan maasta. Henkilökunnan tai turistien tuominen ja ulos tuominen tapahtuu lyhyellä matkalla, joka kestää enintään muutaman päivän.

Kaukaampiin kohteisiin, kuten Marsiin, matkustaminen vaatii kuitenkin matkan, joka kestää parhaimmillaan lähes vuoden tai viikkoja. Tämä ei ole ongelma raaka-aineille ja laitteille, joissa tämä vain vaikeuttaa hieman logistiikkaa.

Tämä on matkustajille paljon ongelmallisempaa. Maan magnetosfäärin ulkopuolella oleva avaruus on alttiina raskaalle säteilylle. Ja vaikeasti ennustettavan aurinkomyrskyn sattuessa Marsiin matkalla olevat matkustajat voivat altistua vielä enemmän säteilylle. Niinpä ensimmäisten rohkeiden seikkailijoiden jälkeen Marsin ensimmäiselle askeleelle säännöllinen matkustajamatka vaatii erittäin raskaan ja suojatun laivan.

Ja ehkä jonkin verran sisäisellä ruoantuotannolla ja vahvalla veden kierrätyksellä kuljetettavien tarvikkeiden määrän rajoittamiseksi (keskustelimme yksityiskohtaisemmin avaruuden elintarvikehuollon aiheesta artikkelissamme "Avaruusruoka – miten ruokimme ihmiskunnan seuraavan pioneeriaallon?").

Tämä voidaan tehdä klassisella raketilla. Mutta tämä on polttoaineen tuhlausta, sillä koko suojan, elämisen tukemisen ja ravinnon saantia on kiihdytettävä ja hidastettava joka kerta.

Sen sijaan Aldrin Cycler (ehdottanut Buzz Aldrin, toinen ihminen Kuussa) tai Mars Cycler voi kiertää jatkuvasti, joten se tulee säännöllisesti sekä Maan että Marsin läheisyyteen.

Lähde: Ethan MacDonald

Tällä tavalla voit rakentaa pysyvän avaruusaseman, jossa ihmiset voivat kulkea Marsiin ja sieltä pois. Siinä olisi raskas säteilysuojaus ja ruoantuotanto sekä mukavammat ja tilavammat huoneet ja liikuntatilat pitämään ihmiset kunnossa painovoiman puuttumisesta huolimatta.

Lähde: Buzz Aldrin

O'Neilin sylinteri- ja asteroidipesäkkeet

Avaruuden elinympäristöistä puhuttaessa on harkittu kunnianhimoisempia konsepteja kuin varikkopysähdys/hotelli matkalla Marsiin, kuten Aldrin Cycler. Tämä on suunnitelma, jota Jeff Bezos noudattaa, ja "biljoona ihmistä asuu jättimäisillä avaruusasemilla, jotka tunnetaan myös O'Neil-sylintereinä".

Nämä ovat jättiläismäisiä sylintereitä, joiden pyöriminen synnyttäisi sisällä keinotekoisen painovoiman, joka on riittävän suuri satojen tuhansien tai miljoonien asukkaita varten.

Lähde: Sininen alkuperä

Niitä voitaisiin käyttää joko ihanteellisten elinolosuhteiden tarjoamiseen tai raskaan ja saastuttavan teollisuuden siirtämiseen pois Maan ekosysteemeistä.

Tällainen infrastruktuuri tarjoaisi olennaisesti rajattoman asuintilan lukemattomalle määrälle ihmisiä koko aurinkokunnassa. Sitä voitaisiin jopa käyttää muiden tähtien kolonisoimiseen, koska ne ovat pohjimmiltaan itseään ylläpitäviä mikroplaneettoja.

Tällainen infrastruktuuri tulee kuitenkin luultavasti vielä myöhemmin avaruuden kolonisaation aikajanalla kuin kiertoratarenkaat, koska se vaatisi biljoonien tonnejen vuosittaisen avaruuden valmistuskapasiteetin sekä edestakaisen kuljetuksen Maahan lähes ilman kustannuksia.

Dysonin pallo

Spekulatiivisen avaruusinfrastruktuurin ääripäässä Dyson Sphere eli Dyson-parvi.

Freeman Dysonin alun perin ehdottama ajatus on hyödyntää kaikkia aurinkokunnassa saatavilla olevia kiviä ja metalleja ja rakentaa parvi avaruusympäristöjä, jotka ovat jopa O'Neil-sylintereitä suurempia, mahdollisesti yhtä suuria kuin Maan pinta-ala, jotta Auringon energiantuotanto saataisiin talteen mahdollisimman paljon.

Lähde: wikipedia

Tätä pidetään myös eräänlaisena "loppupelinä" mille tahansa avaruusmatkailevalle sivilisaatiolle. On vaikea kuvitella high-tech-ratkaisua kuin planeettojen kirjaimellinen purkaminen niiden aineen ja auringon energian käytön optimoimiseksi.

Se on ollut "tekno-allekirjoitus", jota tähtitieteilijät ovat tutkineet intensiivisesti löytääkseen merkkejä mahdollisista maan ulkopuolisista teknologisista sivilisaatioista.

Tämä on ilmeisesti erittäin kiistanalainen aihe, mutta näyttää siltä, ​​että jo 60 tähteä voisi vastata tätä profiilia. Siitä keskustellaan edelleen voimakkaasti tähtitieteilijöiden keskuudessa, koska voi yksinkertaisesti olla, että he löysivät uudentyyppisen tähden. Se on kuitenkin kiehtova avaruustutkimuksesta kiinnostuneille ihmisille ja avaisi kokonaan uuden näkökulman siihen, kuinka pitkälle ihmiskunta voisi mennä tavoittelemalla tähtiä.

Voit myös löytää paljon kauniimpaa konseptitaidetta ja miniatyyriä liittyen avaruuden kolonisaatioon ja infrastruktuuriin, josta keskustelimme täällä Spacehabsissa.

Investointi avaruusinfrastruktuuriin

Avaruus on hyvin vakiintunut ala, joka kokee uudestisyntymistä ja räjähdysmäistä kasvua uudelleenkäytettävien rakettien takana. Keskustelimme artikkelissamme, kuinka tämä luo kokonaisia ​​mahdollisuuksiaUudelleenkäytettävät raketit luomaan useita uusia markkinoita alentamalla kustannuksia merkittävästi".

Nykyiset avaruusmarkkinat ovat 443 miljardia dollaria. Vaikka jättäisi huomiotta spekulatiivisemmat (mutta mahdollisesti erittäin tuottoisat) ideat, kuten asteroidien louhinta, avaruusmatkailu ja hyperäänilento, voisi lisätä 350 miljardin dollarin tuloja, joihin voidaan lisätä satelliittipohjaisen Internetin ennuste arvoltaan 17 miljardia dollaria, sekä sotilassovellukset ja tuetut Kuutukikohdat, tieteelliset hankkeet jne.

Voit sijoittaa avaruuteen liittyviin yrityksiin monien välittäjien kautta, ja tältä verkkosivustolta löydät suositukset parhaille välittäjille USA: ssa, Kanada, Australia, UK, samoin kuin monissa muissa maissa.

Jos et ole kiinnostunut valitsemaan tiettyjä avaruuteen liittyviä yrityksiä, voit myös tutkia ETF:itä, kuten ARK Space Exploration & Innovation ETF (ARKX) or VanEck Space Innovators UCITS ETF (JEDI) hyödyntääkseen koko avaruusalan kasvua.

Avaruusinfrastruktuuriyritykset

1. Rakettien laboratorio

Rocket Lab on yksi vakavimmista kilpailijoista uudelleenkäytettävien rakettien markkinoilla. Yritys on alun perin keskittynyt pieniin raketteihin Electron-laukaisujärjestelmällä (320 kg hyötykuormaa), jota ollaan vähitellen muuttamassa osittain uudelleen käytettävä raketti. Tähän mennessä Electron on lähettänyt 177 satelliittia 44 laukaisussa.

Myöhemmin Rocket Lab suunnittelee keskikokoisen uudelleenkäytettävän raketin, Neutronin, luomista, joka on verrattavissa Flacon 9:ään (8,000 1,500 kg LEOn täysin uudelleenkäytettävässä tilassa, XNUMX XNUMX kg Marsiin tai Venukseen). Neutron saa voimansa metaania polttavasta rakettimoottorista (kuten Starship), josta näyttää tulevan seuraavan sukupolven rakettien trendi.

Yritys on merkittävä täysin vertikaalisesti integroidusta satelliittivalmistusprosessistaan, joka mahdollistaa kustannusten ja suunnittelunopeuden optimoinnin. Tämä johti useisiin sopimuksiin NASAn ja Yhdysvaltain hallituksen kanssa, mukaan lukien 515 miljoonan dollarin sotilassatelliittisopimus. ja 143 miljoonan dollarin siviilisopimus Globalstarille.

Rocket Lab on myös merkittävä valmistaja aurinkopaneelit satelliitteihin SolAero Technologiesin vuoden 2022 hankinnan jälkeen, jossa on 1000+ satelliittia, jotka saavat virtansa näillä paneeleilla, ja yhteensä 4 MW aurinkokennoja.

Lähde: Rocket Lab

Toistaiseksi sen laukaisujärjestelmä on riippuvainen ulkopuolisista toimittajista, mutta useita strategisia yritysostoja pitäisi muuttaa tätä ja toistaa laukaisujärjestelmässä satelliittien suunnittelussa ja valmistuksessa jo saavutettu vertikaalinen integraatio.

Yhtiö tarkastelee myös mahdollisuutta telekommunikaatio-LEO-konstellaatioon tuottaa toistuvia tuloja. Se myös edistää tutkimusta tuotantoa avaruudessa Varda Space Industriesin kanssa ja kiertoradan roskien tarkastus.

Vaikka SpaceX:llä oli Elon Muskin kaltainen liiketoimintaosaaminen teknologiansa kehittämiseen tyhjästä, Rocket Lab käytti sekä tutkimus- ja kehitystyötä että yritysostoja integroidakseen tarvittavan teknologian vertikaalisesti. Tämä on osoittautunut erittäin menestyksekkääksi satelliittien valmistuksessa, ja he pyrkivät nyt kopioimaan tämän strategian uudelleenkäytettävien rakettien osalta.

Kun otetaan huomioon satelliittituotannon nykyinen kassavirta ja Electron-menestykset, Rocket Lab on hyvä ehdokas SpaceX:n kuromiseen kiinni ainakin siihen asti, kunnes massaajurit ja muut infrastruktuurit rakennetaan muutaman vuosikymmenen kuluessa.

2. Virgin Galactic

Yrityksen perusti Richard Branson ja se on keskittynyt avaruusmatkailuun.

Liput ovat 250,000 450,000-XNUMX XNUMX dollarin välillä pitkällä jonotuslistalla. Ensimmäiset asiakkaat näyttävät olevan innoissaan kokemuksestaan:

"Tiesin aina, että siitä tulisi elämäni uskomattomin kokemus. Tiesin sen aina. Ja ihmiset tavallaan kertoivat minulle, että niin tulisi olemaan. Mutta sitten kun se onkin... ja se on aivan eri tasolla kuin se kokemus, jonka luulit kokevasi... silloin sitä on hyvin vaikea selittää."

”Tämä on ollut elämäni paras päivä, elämäni sensaatiomaisin päivä. Ja sen parempaa et voi saada. Se ylitti villeimmät unelmani."

Virgin Galactic on pyrkinyt parantamaan yksikkönsä taloudellisuutta uudella laukaisujärjestelmällä "Delta", joka pystyy kuljettamaan 6 matkustajaa neljän matkustajan sijasta ja suorittamaan 4 lentoa kuukaudessa yhden sijasta.

Yhdessä näiden kahden parannetun mittarin pitäisi lisätä yksikkökohtaista tuottoa 2-kertaiseksi, ja kunkin Delta-sukkulan takaisinmaksuaika on alle 12 kuukautta. Delta-lentokoneen odotetaan tapahtuvan vuoden 6 puolivälissä.

Lähde: Virgin Galactic

Markkinat olivat huolissaan, kun ilmoitettiin, että Branson ei investoi enempää Virgin Galacticiin. Varsinkin 185 työntekijän lomautuksen ja avaruuslentojen tauon jälkeen vuonna 2024 odottaa Delta-sukkulan saapumista ja vähentää rahanpolttonopeutta.

Silti Virgin Galacticilla ennustetaan olevan tarpeeksi käteistä toimimaan vuoteen 2025 tai 2026 asti. Joten jos Delta-lentojärjestelmän kehitys sujuu kitkattomasti (riskialtis ehdotus ilmailuteollisuudessa), yrityksen pitäisi pystyä keskittymään käteisen rahan uudelleen käynnistämiseen ja kasvattamiseen. järjestelmällä, joka on kannattava yksikkökohtaisesti. Ja tuo yritys kääntämään kassavirran positiiviseksi vuonna 2026.

Lähde: Virgin Galactic

(On syytä huomata, että Virgin Galactic eroaa Virgin Orbitista. Virgin Orbit hakeutui konkurssiin huhtikuussa 2023 ja tarjosi laukaisupalveluita pienille satelliiteille. Rocket Lab ostaa yhtiön Long Beachin tehtaan, tuotanto- ja työkaluresurssit).

Virgin Orbitin hiljattainen konkurssi ja perustaja Richard Bransonin irtautuminen Virgin Galacticista on vahingoittanut yhtiön imagoa sijoittajien silmissä, mikä on johtanut osakekurssin romahtamiseen vuosina 2023 ja 2024.

Varovaisuus itse varaston suhteen on erittäin suositeltavaa.

Samaan aikaan aiempien asiakkaiden tyytyväisyys, selkeä suunnitelma kannattavasta suunnittelusta (Delta-sukkulat) ja pitkä potentiaalisten asiakkaiden odotuslista osoittavat, että yritys saattaa olla kannattava, vaikka lisärahoitusta ei tarvitsisikaan.

Kunhan se pystyy lentämään Delta-luokan sukkulalla riittävän pian. Niin kaukana, Deltan tehdas on valmis, ja rakentamisen pitäisi alkaa vuoden 1 ensimmäisellä neljänneksellä.

Paljon riippuu Delta-sukkulan kehittämisen, valmistuksen ja käytön onnistumisesta ja sen saavuttamisesta ennen vuoden 2025 loppua.

Jos näin on, paljon alhaisempi arvostus loisi sijoittajille mahdollisuuden napata yrityksen osakkeita alennuksella.