Uusi liitosstrategia parantaa ionien virtausta kiinteän tilan akuissa

Litiumioniakut ovat tulleet globaaliksi standardiksi. Tänään se on suosituin ja laajimmin käytetty akkutyyppi, jonka markkina‑arvo on arvioitu olevan noin $65 billion vuonna 2023.

Mutta tietenkin ne eivät ole ilman haittoja, kuten lämpötilaherkkäys, turvallisuusongelmat ja rajoitettu käyttöikä.

Jotta litiumioniakut olisivat turvallisempia ja tehokkaampia, nestemäisiä elektrolyyttejä korvataan kiinteillä, jolloin syntyy kiinteän tilan akkuja, joiden markkinat ennustettu kasvavan 41,6 % CAGR:lla vuosina 2024–2032. 

Siirtymä kiinteän tilan akkuun (SSB:t)

Akussa elektrolyytti on materiaali, joka mahdollistaa ionien liikkumisen laitteen läpi energian tuottamiseksi.

Siten akku, jossa on kiinteä elektrolyytti, on kiinteän tilan akku, joka tarjoaa korkeamman energiatehokkuuden, nopeamman latauksen, lämpötilankestävyyden, pidemmän käyttöiän ja parannetun turvallisuuden.

Lupauksistaan huolimatta SSB:t kohtaavat myös useita haasteita, kuten monimutkainen valmistus ja mahdolliset turvallisuusongelmat, jotka liittyvät dendriittien muodostumiseen. Lisäksi ne voivat kokea rajapinnan delaminaatiota, mikä rajoittaa niiden suorituskykyä ja käyttöikää. Nämä rajoitukset yhdessä estävät SSB:iden laajamittaista käyttöönottoa. 

Näiden haasteiden voittamiseksi tutkijat ja yritykset ympäri maailmaa työskentelevät aktiivisesti tekniikan kehittämiseksi.

Esimerkiksi Samsung SDI tavoittelee energiatehokkuutta 900 Wh/L omien kiinteiden elektrolyyttien ja anodi‑vapaiden teknologioiden avulla, mikä on 40 % korkeampi kuin sen nykyisissä akuissa. 

Kiinan jättiläiset CATL ja BYD tekevät myös merkittäviä edistysaskeleita SSB‑teknologiassa, ensimmäinen työskentelee hybridin “tiivistetyn tilan akun” parissa ja jälkimmäinen tutkii oksidi‑ ja sulfidi‑pohjaisia kiinteitä elektrolyyttejä, molemmat tavoittelevat energiatehokkuutta 500 Wh/kg.

EU:ssa Volkswagen on tehnyt yhteistyötä QuantumScape (QS ) kanssa. Sen akkuyksikkö PowerCo on myös saanut lisenssisopimuksen massatuottaa kiinteän tilan soluja, joiden aloituskapasiteetti on 40 GWh vuodessa, 30 % enemmän toimintamatkaa ja erittäin nopea lataus.

Nissan suunnittelee aloittavansa ensimmäisten kiinteän tilan solujen massatuotannon ennen vuosikymmenen loppua, kun taas LG tähtää kaupallistamiseen vuoteen 2030. Solid Power (SLDP ) on puolestaan tehnyt yhteistyötä Ford (F ), BMW:n ja SK Innovationin kanssa kiihdyttääkseen kaikki‑kiinteän tilan akkuteknologian kaupallistamista, keskittyen sulfidi‑pohjaisiin kiinteisiin elektrolyytteihin sähköautoja varten.

Tämän kuukauden alussa saksalainen monikansallinen autoyhtiö Mercedes‑Benz Group AG (entinen Daimler) esitteli ensimmäisen kadulla kulkevan litiummetalli‑SSB:llä varustetun auton. Prototyyppi‑SSB integroidaan EQS‑malliin viime vuonna.

Yrityksen mukaan EQS‑pohjaisessa ajoneuvossa SSB voi lisätä ajomatkaa 25 %, totesi yritys.

Joten, vaikka kehitys on käynnissä, SSB:iden kaupallistaminen on vielä useiden vuosien päässä. Sillä välin Texasin Dallasin yliopiston tutkijaryhmä on löytänyt tavan parantaa kiinteän tilan akkujen suorituskykyä.

Ionisen johtavuuden parantaminen SSB:issä

Julkaistu ACS Energy Letters -lehdessä, uusin tutkimus kuvaa parannetun ionisen johtavuuden löytöä¹ kiinteän elektrolyytin sekoittamisesta toisen kiinteän kanssa. 

Tämä lisääntynyt ioninen johtavuus johtuu varauskerroksen muodostumisesta rajapinnassa, tarjoten uuden strategian nopeiden ionijohteiden kehittämiseen SSB:ille. ‘Varauksen kerros’, joka syntyy kahden kiinteän elektrolyytin pienhiukkasten sekoittumisesta, on sähkövarauksen kertymä kahden materiaalin rajapinnassa.

Mitä tapahtuu, on että kun erilliset kiinteät elektrolyyttimateriaalit tulevat fyysisesti kosketuksi, niiden rajan kohdalle muodostuu kerros. Rajalla varautuneet hiukkaset kerääntyvät, koska kunkin materiaalin kemiallinen potentiaali eroaa.

Kerros auttaa sitten luomaan polkuja, jotka helpottavat näiden varautuneiden hiukkasten tai ionien liikkumista rajapinnan yli. Tutkimuksen yhteiskirjoittajan, tohtori Laisuo Sun, joka on apulaisprofessori materiaalitieteen ja tekniikan alalla Erik Jonsson School of Engineering and Computer Science, mukaan:

“Kuvittele, että sekoitat kaksi ainesosaa reseptissä ja saat odottamattoman tuloksen, joka on parempi kuin kumpikaan ainesosa yksinään.” 

Hän lisäsi:

“Tämä vaikutus lisäsi ionien liikettä yli sen, mitä kumpikaan materiaali pystyi saavuttamaan yksinään.”

Tohtori Sunin tutkimus keskittyy mullistavien materiaalien kehittämiseen uusiutuvan energian laitteissa ladattavien akkujen alalla. Hänellä on erityinen kiinnostus elektrolyytteihin, sekä kiinteisiin että nestemäisiin, sekä elektrolyytti‑elektrodi -rajapintaan, jossa tapahtuu keskeisiä reaktioita, ja hän työskentelee kehittyneiden työkalujen rakentamisessa kemiallisten ja elektrokemiallisten reaktioiden seuraamiseksi uusiutuvan energian laitteissa.

“Tämä löytö ehdottaa uutta tapaa suunnitella parempia kiinteitä elektrolyyttejä valitsemalla tarkkaan materiaalit, jotka vuorovaikuttavat tavalla, joka parantaa ionien liikettä, mikä voi johtaa parempisuorituskykyisiin kiinteän tilan akkuihin.”

– Tohtori Su

Osana UTD:n Batteries and Energy to Advance Commercialization and National Security (BEACONS) -aloitetta, joka sai 30 miljoonan dollarin rahoituksen Yhdysvaltain puolustusministeriöltä lanseerauksessa vuonna 2023, projekti pyrkii kehittämään ja kaupallistamaan uutta akkutekniikkaa ja valmistusprosesseja, parantamaan kriittisten raaka-aineiden kotimaista saatavuutta sekä kouluttamaan korkealaatuisia työntekijöitä teollisuuteen.

Tutkimuksen yhteiskirjoittajan, tohtori Kyeongjae Chon, joka on myös materiaalitieteen ja tekniikan professori sekä BEACONS:n johtaja, mukaan:

“Kiinteän tilan akkuteknologia on osa seuraavan sukupolven akkukenemiikan tutkimustamme BEACONS‑keskuksessa, ja sen odotetaan mahdollistavan kehittyneet akkujärjestelmät, jotka parantavat dronejen suorituskykyä puolustussovelluksissa.”

Kuluttajatuotteissa tällä hetkellä käytetyt litiumioniakut sisältävät pääasiassa nestemäisiä elektrolyyttejä, jotka ovat syttyviä ja siksi aiheuttavat turvallisuusongelmia.

Kun perinteiset litiumioniakut saavuttavat teoreettisen rajoituksensa energian varastoinnissa, SSB:t, Sun mukaan, osoittavat lupaavuutta tuottaa ja varastoida yli kaksinkertaisen määrän energiaa verrattuna nestemäisiä elektrolyyttejä käyttäviin akkujen. Ja koska ne eivät ole syttyviä, ne ovat myös turvallisempia.

Ionien siirtäminen kiinteiden materiaalien läpi on kuitenkin vaikeaa, mikä aiheuttaa haasteita kiinteän tilan akkujen kehittämisessä.

Siksi tutkijat tutkivat kahden lupaavan kiinteän tilan elektrolyyttiyhdisteen (SSE) suorituskykyä. Näihin kuuluvat litiumzirkoniumkloridi (Li2ZrCl6) ja litiumyttriumkloridi (Li3YCl6).

Tutkijat esittivät sitten teorian, miksi näiden sekoittaminen lisäsi ionitoimintaa. “Rajapinta muodosti ainutlaatuisia kanavia ionien kuljetukselle,” Sun mukaan.

Jatkossa tutkijat jatkavat tutkimusta siitä, miten koostumus sekä rajapinnan rakenne johtavat parempaan ioniseen johtavuuteen.

Dendriittiongelman ratkaiseminen SSB:issä

Tarve akuille, joilla on korkeampi energiatehokkuus, on johtanut toisen tutkijaryhmän työskentelemään kriittisen dendriittiongelman parissa. Alun perin ajateltiin, että dendriitit eivät pysty läpäisemään kiinteää elektrolyyttiä. Mutta kuten muissakin akkuarkkitehtuureissa, nekin ovat ongelma kaikissa kiinteän tilan akuissa.

Useiden Kiinan laitosten insinööri- ja materiaalitieteilijöiden tiimi on löytäneet², että metallinen väsymys anodissa on yksi suurimmista syistä, miksi SSB:t epäonnistuvat ajan myötä. Se myös edistää rajapinnan heikkenemistä ja dendriittien kasvua. 

Ryhmä käytti skannaavaa elektronimikroskopiaa ja vaihekenttäsimulointeja tutkiakseen dendriittien kasvua litium‑SSB:issä.

He havaitsivat, että latauksen ja uudelleenlatauksen aikana litiumin jatkuva turpoaminen ja supistuminen aiheutti metalliväsymystä anodissa, mikä edisti dendriittien kasvua. Tarkemmin sanottuna jatkuva laajeneminen ja supistuminen johtivat mikrosyrösten ja halkeamien kehittymiseen anodissa, mikä johti dendriittien kasvuun ja heikkenemiseen, jopa alhaisilla tiheyksillä.

Dendriitti on puumainen rakenne, joka muodostuu kemiallisten reaktioiden seurauksena anodipinnalla.

Akun anodit käyvät läpi litiumin pinnoittumis- ja poistamisprosesseja lataus- ja purkusykleissä. Tässä käänteisessä prosessissa litiumionit kerrostuvat anodipinnalle (pinnoittuminen) ja poistuvat (poistaminen) normaalin syklisten (lataus ja purku) toiminnan aikana.

Epätasainen li‑ioniensa kerrostuminen anodipinnalle kuitenkin aiheuttaa paikkoja, jotka houkuttelevat lisää li‑ioneja, mikä johtaa litiumioni‑ketjun pidentymiseen. Puumainen rakenne tunkeutuu sitten akkuun, hajottaen sen rakenteen ja aiheuttaen oikosulun.

SSB:issä litiummetallin ja kiinteän elektrolyytin välillä on suuri kosketusalue. Jos kiinteässä elektrolyytissä ilmenee syrjäytymiä, litiummetalli täyttää ne nopeasti, aiheuttaen vakavaa dendriittien muodostumista ja syvien halkeamien etenemistä elektrolyytin läpi.

Siksi Haegyeom Kim, materiaalitieteilijä Lawrence Berkeley National Laboratoryssa Kaliforniassa, julkaisi³ ratkaisun tähän ongelmaan.

Heidän tutkimuksensa kuvaa tin‑karbidi kaksoispuskuri kerroksen käyttöä virtakollektorilla estämään dendriittien muodostumista litiumissa, anodi‑vapaissa kaikki‑kiinteän tilan akuissa (ASSB). Tässä SSB‑arkkitehtuurissa anodia ei rakenneta etukäteen, vaan se muodostuu ensimmäisen lataussyklin aikana virtakollektorilla katodista tulevien li‑ioniiden avulla, mikä vähentää monimutkaisuutta, painoa ja kustannuksia.

Aikaisempi Samsungin tutkijoiden julkaisu osoitti mahdollisuuden käyttää hopea- ja hiilikerroksia puskurikerroksina litiumakuissa, joilla on erittäin vakaa ja tasainen litiumin pinnoittumis‑ ja poistamisjakso.

Tutkiessaan, miksi tämä oli tehokasta, Kimin tiimi havaitsi, että hopea on erittäin litofili, ja li‑ioniin kohdistuvat tasaisesti sen kerroksen päälle, vaikka litiumin konsentraatio olisi korkea, mikä tekee litiumin pinnoittumisesta hyvin homogeenista, kunhan hopean kerrostuminen on tasainen.

Hiilen roolin ymmärtäminen tässä muodosti kuitenkin perustan uudelle työlle, jossa tiimi valitsi tinin, joka toimii paremmin kuin kallis hopea.

Selvittääkseen hiilen roolin, tiimi suunnitteli useita testejä ja käytti neljää erilaista akku‑puoliskennoa. Yksi tin‑puskurikerroksella, yksi ilman puskurikerrosta, yksi tin‑kerroksen päällä hiilipuskurikerroksella, ja yksi hiilikerroksen päällä tin‑puskurikerroksella.

Kerrokset kerättiin ruostumattoman teräksen virtakollektoriin, ja puskurikerros, jossa hiili oli tinin päällä, osoitti parhaan suorituskyvyn.

“Huomasimme, että tina toimii litofilisena kerroksena kuten hopea, joten tinan sijoittelu on tärkeää, koska juuri siellä tapahtuu pinnoittuminen.”

– Kim

Hiilikerros osoittautui litofobiseksi, mikä tarkoittaa, että li‑ioniin oli vaikea liikkua tämän kerroksen läpi, vaan ne pyrkivät kulkemaan toiseen suuntaan. Sijoittamalla sen tinan päälle estettiin litiumin siirtyminen tinan äskettäin kehitetystä pinnoituskerroksesta ja estettiin dendriittien tunkeutuminen elektrolyyttiin.

Kimin mukaan: “Kyse ei ole vain yksittäisen materiaalin sisäisistä ominaisuuksista. Se, miten yhdistämme ne, on erittäin tärkeää, koska se voi merkittävästi muuttaa estekerroksen ominaisuuksia.”
Tiimi työskentelee nyt uusien puskurikerrosten parantamisen parissa, testaten pidempiä sykliä ja siirtyen kohti käytännöllisempiä järjestelmiä.

Tyhjien poistaminen kestävyyden parantamiseksi

Vielä yksi läpimurto, joka vie SSB:t askeleen lähemmäs todellisia sovelluksia, saatiin ymmärtämällä, miksi pienten määrien metallien, kuten magnesiumin, lisääminen anodille parantaa akkujen suorituskykyä.

Vaikka tätä tehdään usein, syytä ei ole aiemmin tiedetty.

Tätä varten Houstonin yliopiston tutkijat tarkastelivat kaikkea, mitä SSB:issä tapahtuu operatiivisen skannaavan elektronimikroskopian avulla ymmärtääkseen, miksi ne hajoavat ja mitä voitaisiin tehdä prosessin hidastamiseksi.

“Tämä tutkimus ratkaisee pitkään jatkuneen mysteerin siitä, miksi kiinteän tilan akut joskus epäonnistuvat,” sanoi vastaava tekijä Yan Yao, Hugh Roy ja Lillie Cranz Cullen -tunnustettu professori sähkö- ja tietotekniikan alalta sekä pääasiallinen tutkija Texasin superjohtavuuskeskuksessa.

Heidän löytönsä, Yao:n mukaan, mahdollistaa SSB:iden toiminnan alhaisemmassa paineessa. Tämä voi mahdollisesti vähentää massiivisen ulkokuoren tarvetta ja parantaa yleistä turvallisuutta.

On opittu, että ajan myötä akussa muodostuu pieniä tyhjiä, jotka laajenevat suureksi aukoksi, mikä aiheuttaa akun epäonnistumisen. Useiden kokeiden avulla havaittiin, että pienen määrän elementtejä, kuten magnesiumia (Mg), lisääminen voi sulkea nämä aukot ja auttaa akkua toimimaan edelleen.

“Vain pienellä säätämisellä akun kemiallisessa koostumuksessa voimme dramaattisesti parantaa sen suorituskykyä, erityisesti käytännön olosuhteissa, kuten alhaisessa paineessa.”

– Ensimmäinen tekijä Lihong Zhao, apulaisprofessori sähkö- ja tietotekniikassa UH:ssa

SSB:t tarvitsevat korkean ulkoisen pinnoituspaineen pysyäkseen ehjinä toiminnan aikana, mutta kuten Zhao totesi, “säätelemällä tarkasti akun kemiallista koostumusta, voimme merkittävästi alentaa vakautta ylläpitävän paineen tarvetta.”

Sillä välin Missourin yliopiston tutkijat käyttivät nelidimensionaalista skannaavaa läpäisy‑elektronimikroskopiaa (4D STEM) arvioidakseen akun atomirakennetta.

He havaitsivat, että kun kiinteä elektrolyytti koskettaa katodia, se reagoi ja muodostaa 100 nm paksuuden interfaasikerroksen, joka estää li‑ioniin ja elektronien helpon liikkumisen, rajoittaen siten akun suorituskykyä.

Tutkimusryhmä aikoo nyt testata, voisiko ohuen kalvon materiaalit, jotka muodostuvat höyryvaiheessa tapahtuvassa talletusprosessissa (oMLD), tarjota suojapinnoitteen “riittävän ohut estämään reaktiot” kiinteän elektrolyytin ja katodimateriaalien välillä, “mutta ei niin paksu, että ne estäisivät litiumioni‑virran.”

Tekoälyn käyttö SSB‑tutkimuksen ja -kehityksen tukena

Kun tekoäly muuttaa toimialoja, on järkevää, että tutkijatkin hyödyntävät sitä ratkaistakseen SSB‑tutkimuksen ja -kehityksen ongelmia, jotka ovat resurssi- ja aikaintensiivisiä.

SSB:n monimutkainen kemiallinen ympäristö tekee suorituskyvyn ennustamisesta vaikeaa ja viivästyttää laajamittaista teollistamista.

Viime viikon tutkimuksessa Soochowin yliopiston ja Nanjingin yliopiston Kiinan insinöörit korostivat tekoälyn potentiaalia mahdollistaa tehokas materiaalien seulonta ja suorituskyvyn ennustaminen. Viimeisin edistys koneoppimisen (ML) algoritmien käytössä, heidän mukaansa, voi hyödyntää laajoja materiaalitietokantoja ja nopeuttaa korkean suorituskyvyn materiaalien löytämistä, jotka soveltuvat SSB:ihin.

Tutkimuksen mukaan tekoälyn nopea kehitys tarjoaa uusia ideoita suurten SSB‑haasteiden, kuten anodirajapinnan, katodirajapinnan, elektrolyyttien synteesin ja löytämisen sekä akkujen valmistuksen, ratkaisemiseksi.

Skoltechin ja AIRI-instituutin tutkijat hyödynsivät myös neuroverkkoja ja havaitsivat niiden kykenevän tunnistamaan lupaavia materiaaleja kiinteälle elektrolyytille sekä sen suojapinnoitteille.

“Osoitimme, että graafiset neuroverkot voivat tunnistaa uusia kiinteän tilan akkumateriaaleja, joilla on korkea ioninen liikkuvuus, ja tehdä sen kymmeniä kertoja nopeammin kuin perinteiset kvanttikemian menetelmät,” sanoi pääkirjoittaja Artem Dembitskiy, mikä voi nopeuttaa uusien akkumateriaalien kehitystä.

Koneoppimisen nopeuttaman lähestymistavan avulla tutkijat tunnistivat yhdisteet Li3AlF6 ja Li2ZnCl4 lupaavina pinnoitemateriaaleina superioni‑litiumikonduktorille Li10GeP2S12.

Investointi SSB‑teknologiaan

Kun tarkastellaan sijoittamista yritykseen, joka edistää aktiivisesti kiinteän tilan akkuteknologiaa, Toyota (TM ) tarjoaa vahvan potentiaalin. 

Japanilainen autonvalmistaja on tehnyt yhteistyön Panasonicin kanssa perustaakseen yhteisyrityksen nimeltä Prime Planet Energy & Solutions, joka keskittyy sulfidi‑pohjaisiin kiinteisiin elektrolyytteihin. Yritys aikoo aloittaa tuotannon ensi vuonna, mutta massatuotantoa ei odoteta ennen vuotta 2030, tavoitteena 1 000 km toimintamatka, 10‑minuutin nopea lataus ja vuotuinen kapasiteettitavoite 9 GWh.

Se on myös tehnyt yhteistyön Idemitsu Kosanin kanssa massatuottaakseen sulfidi‑pohjaisia elektrolyyttejä vuosina 2027–2028.

Toyota Motor Corp (TM )

Toyotan suhde kiinteän tilan akkuun alkoi lähes kaksi vuosikymmentä sitten, kun perustettiin Battery Research Division, jonka tarkoituksena on kehittää seuraavan sukupolven akkuja hybridi- ja sähköajoneuvoihin.

Kun tarkastellaan Toyotan markkinasuorituskykyä, se on ollut melko vahva, osakkeet kaupankäyvät tällä hetkellä 183,60 $. Vaikka ne ovat laskeneet 4,87 % vuoden alusta, ne ovat nousseet yli 17 % huhtikuun alimmasta tasosta. Vielä viime vuonna maaliskuussa yhtiön osakekurssi ylitti 255 $ ja saavutti uuden huipun.

Tämän myötä, 292,4 miljardia dollaria markkina‑arvo, Toyotan EPS (TTM) on 24,01 ja P/E (TTM) on 7,71. Se tarjoaa myös houkuttelevan osinkotuoton 3,27 %.

Yhtiön taloudelliset tulokset vuoden 2025 Q1:stä osoittivat, että nettotulot kasvoivat 6,5 % 314 miljardiin dollariin, kun taas liiketulos laski yli 15 % 31,3 miljardiin dollariin. Tänä aikana yhtiö myi yhteensä noin 9 362 000 yksikköä. Vaikka myynti laski 81 000 yksiköllä neljänneksellä, Toyota oli silti myydyin merkki. 

Tämä tapahtui sen jälkeen, kun Toyota myi 10,8 miljoonaa ajoneuvoa vuonna 2024 ja nousi maailman myydyimmäksi autonvalmistajaksi viidenteen peräkkäiseen vuoteen.

Viimeisimmät Toyota Motor Corp. (TM) -osaketuotteiden uutiset ja kehitykset

Klikkaa tästä saadaksesi luettelon viidestä parhaasta kiinteän tilan akkuosakkeesta.

Johtopäätös: Kiinteän tilan akkujen tulevaisuus

Kiinteän tilan akut lupaavat monia etuja verrattuna laajasti käytettyihin litiumakuisiin. Vaikka ne tarjoavat paremman turvallisuuden, energiatehokkuuden ja pitkän käyttöiän, haasteet kuten rajapinnan delaminaatio ja dendriittien muodostuminen edelleen estävät niiden massakäyttöönottoa. 

Tässä viimeisin löytö, jossa tiettyjen kiinteiden elektrolyyttien sekoittaminen luo “varauskerroksen”, joka parantaa ionien liikkuvuutta, edustaa lupaavaa uutta suuntaa. Tällaisilla läpimurroilla, yhdessä yritysten jatkuvan kokeilun kanssa, SSB:t voivat lopulta tulla käyttökelpoisiksi todellisissa mobiililaitteissa ja sähköautoissa.

Klikkaa tästä oppiaksesi läpimurrosta, joka vei kiinteän tilan akut askeleen lähemmäs todellisuutta.

Viitteet:

<sup>1. Wang, B., Limon, M. S. R., Zhou, Y., Cho, K., Ahmad, Z., & Su, L. (2025). 1 + 1 > 2 -vaikutus, jonka aiheuttaa varauskerros kiinteissä elektrolyyteissä. ACS Energy Letters, 10(3), 1255–1257. https://doi.org/10.1021/acsenergylett.4c03398
2. Wang, T., Chen, B., Liu, Y., Song, Z., Wang, Z., Chen, Y., Yu, Q., Wen, J., Dai, Y., Kang, Q., Pei, F., Xu, R., Luo, W., & Huang, Y. (2025). Litiummetallianodin väsymys kiinteän tilan akuissa. Science, 388(6744), 311–316. https://doi.org/10.1126/science.adq6807
3. Avvaru, V. S., Ogunfunmi, T., Jeong, S., Diallo, M. S., Watt, J., Scott, M. C., & Kim, H. (2025). Tin‑karbidi kaksoispuskuri kerros litiumdendriittien kasvun hillitsemiseksi kaikki-kiinteän tilan akuissa. ACS Nano, 19(18), 17347–17356. https://doi.org/10.1021/acsnano.4c16271
4. Zhao, L., Feng, M., Wu, C et al. Kuvaus litium‑kiinteä elektrolyyttirajapinnan kehityksestä operatiivisen skannaavan elektronimikroskopian avulla. Nat Commun 16, 4283 (2025). https://doi.org/10.1038/s41467-025-59567-8
5. Wang, S., Liu, J., Song, X et al. Tekoäly vahvistaa kiinteän tilan akkuja materiaalien seulonnassa ja suorituskyvyn arvioinnissa. Nano-Micro Lett. 17, 287 (2025). https://doi.org/10.1007/s40820-025-01797-y</sup>