Energia
Donut Lab väittää ensimmäisen tievalmiin kiinteän tilan akun
Lisää Securities.io suosikkilähteisiisi Google-palvelussa
Kiinteän tilan akut ovat jo tiellä
Kilpailu seuraavan sukupolven akkuteknologian eli kiinteän olomuodon akkujen kaupallistamisesta kiihtyy voimakkaasti vuonna 2026.
Teknologian tiedettiin lähestyvän kypsyyttä, sillä QuantumScape (QS ) teki yhteistyötä Volkswagenin kanssa tuodakseen kiinteän olomuodon akut pian Ducatin moottoripyöriin ja myöhemmin muihin konsernin ajoneuvoihin. Myös Toyota (TM ) ja SES AI Corporation (SES ) etenevät nopeasti kohti akkujen kaupallistamista (aiheesta voi lukea lisää artikkelistamme ”5 parasta seurattavaa tai ostettavaa kiinteän olomuodon akkuyhtiötä”).
Kaikki kuitenkin yllättyivät, kun suomalainen Donut Lab ilmoitti julkaisevansa ”maailman ensimmäisen täysin kiinteän olomuodon akun, joka on heti valmis ajoneuvojen sarjatuotantoon”.
”Donut Lab esittelee ylpeänä läpimurron, joka määrittelee uudelleen käsityksen siitä, mikä akkuteknologiassa on mahdollista.
Tähän mennessä yhdessäkään sarjatuotantoajoneuvossa ei ole käytetty kiinteän olomuodon akkuja, ja tulevaisuuteen luvattuihin ratkaisuihin on liittynyt merkittäviä kompromisseja suorituskyvyssä, hinnassa ja skaalautuvuudessa.”
Millainen akku siis on, ja kuinka merkittävä ilmoitus on auto- ja energiateollisuudelle?
Donut Lab – Yleiskatsaus
Donut Lab on tähän asti tunnettu sähkömoottoriyhtiönä, jonka päätuote on Donut Motor. Yhtiö kuvaa sitä maailman ensimmäiseksi pyörännapamoottoriksi, jossa poikkeuksellinen vääntömomentti ja suuri tehotiheys yhdistyvät erittäin kevyeen rakenteeseen.
Donut Motorin esittely CES 2025 -messuilla, joita kutsutaan maailman vaikutusvaltaisimmaksi teknologiatapahtumaksi, herätti suurta huomiota jo ennen CES 2026 -messujen akkujulkistusta.
Kyseessä on sähkömoottorin perusteellinen uudelleensuunnittelu: moottori integroidaan osaksi pyörää, liikkuvat osat ja yli sata perinteistä komponenttia poistetaan, ja materiaaleja käytetään 30–50 % vähemmän.
Lähde: Donut Lab
Teknologian pohjalta yhtiö on tehnyt yhteistyötä sekä henkilö- että hyötyajoneuvoihin soveltuvan WattEV-sähköajoneuvoalustan sekä erittäin kevyitä sähköurheiluautoja valmistavan Longbow Motorsin kanssa.
Merkittävimmäksi voi kuitenkin osoittautua yhteistyö Verge Motorcyclesin kanssa. Yhtiön sähkömoottoripyörän toimintamatka on jopa 600 kilometriä, ja 200 kilowatin latausteholla akun voi ladata 80 prosenttiin alle kymmenessä minuutissa.
Donut Lab on itse Verge Motorcyclesista irrotettu yhtiö. Veljeksistä Marko Lehtimäki johtaa Donut Labia ja Tuomo Lehtimäki Vergeä.
Donut Lab tarjoaa myös Donut Control -laskentayksikköä, joka on suorituskykyinen ja valmis tekoälysovelluksiin, sekä sähköajoneuvojen ja muiden sähköjärjestelmien suunnitteluun tarkoitettua DonutOS-ohjelmistoa.
Lähde: Donut Lab
Donut Lab Kiinteän tilan akku
Yllättävästi
Ensimmäinen yllätys on se, kuinka pitkään yhtiö odotti ennen julkistusta. Kiinteän olomuodon akkualalla on totuttu pitkän aikavälin tavoitteisiin, jotka siirtyvät jatkuvasti—Toyotan tapauksessa jopa lähes vuosikymmenellä.
Donut Lab puolestaan odotti julkistusta siihen asti, että akkua jo asennettiin kaupallisiin ajoneuvoihin.
Donut Lab odotti kiinteän olomuodon akkuläpimurtonsa julkistamista siihen asti, että teknologia oli täysin testattu ja validoitu sekä jo käytössä ajoneuvoissa.
Nämä akut ovat jo todellisia, käytössä tuotantoajoneuvoissa ja osa sähköisen liikenteen tulevaisuutta.
Ensimmäiset akkua käyttävät ajoneuvot ovat Verge Motorcyclesin moottoripyöriä, ja toimitukset on vahvistettu vuoden 2026 ensimmäiselle neljännekselle.
”Donut Lab on kehittänyt uuden suorituskykyisen kiinteän olomuodon Donut Battery -akun, jonka tuotanto voidaan skaalata suuriin määriin ja joka nähdään jo ensimmäisellä neljänneksellä Verge Motorcyclesin moottoripyörissä liikenteessä.”
Uutinen yllätti sekä akkuteollisuuden että puhtaan energian kannattajat.
”Kun esittelimme Donut Motorin viime vuonna CES-messuilla, monet eivät uskoneet sen olevan mahdollinen ennen kuin näkivät teknologian toimivan liikenteessä ja rikkovan suorituskyvyn maailmanennätyksiä.
Nyt Donut Lab tekee saman täysin kiinteän olomuodon Donut Battery -akullaan.
Verge Motorcyclesin lisäksi akkuja otetaan käyttöön WattEV:ssä, CoraPowerin sähköisissä kuorma-autoperävaunuissa ja ESOX Groupin puolustustason järjestelmissä.
Tekniset tiedot
Poikkeuksellisen pitkälle edenneen kaupallisen valmiuden lisäksi Donut-akulle ilmoitetaan huomattavia teknisiä ominaisuuksia:
- Energiatiheys 400 Wh/kg.
- Tukee täyttä viiden minuutin latausta 100 % kapasiteettiin.
- Kuten kaikki kiinteän tilan akut, ei syttyviä nestemäisiä elektrolyyttejä eikä termistä eskaloitumisriskiä.
- Jopa 100 000 lataussykliä minimaalisella kapasiteetin heikkenemisellä.
- Säilyttää yli 99 % kapasiteetin lämpötiloissa –30 °C – >100 °C ilman syttymistä tai suorituskyvyn heikkenemistä.
- Valmistettu runsaista, geopoliittisesti turvallisista materiaaleista eikä sisällä harvinaisia alkuaineita.
- Väitetään olevan halvempaa kuin litiumioni‑vaihtoehdot.
- Modulaarinen arkkitehtuuri mahdollistaa räätälöidyt koot, jännitteet ja geometriset muodot, soveltuen monenlaisiin käyttötarkoituksiin, ei vain tiettyyn EV‑suunnitteluun.
Vertailu muihin akkuihin
Pyyhkäise vierittääksesi →
| Mitta | Donut Lab “Donut Battery” (väitetty) | QuantumScape (julkisesti ilmoitettu) | Korkeanitri Li-ion (tyypillinen) | LFP Li-ion (tyypillinen) |
|---|---|---|---|---|
| Gravimetrinen energiateho (Wh/kg) | 400 | ~301 (solutason ilmoitettu) | ~240–300 | ~140–200 |
| Volumetrinen energiateho (Wh/L) | Ei määritelty | ~844 (solutason ilmoitettu) | ~500–750 | ~300–450 |
| Pikalatausväite | “~5 min 100 %:iin” | ”Noin 10–80 % noin 15 minuutissa” (ilmoitettu tulos tietyissä olosuhteissa) | ~15–30 min (10–80 % tyypillinen, vaihtelee) | ~20–40 min (10–80 % tyypillinen, vaihtelee) |
| Turvallisuus / elektrolyytti | Kaikki-kiinteä; ei syttyvää nestemäistä elektrolyyttia (väitetty) | Kiinteä erotin; ei syttyvä/ei palava (ilmoitettu) | Nestemäinen elektrolyytti; lämpöhallinta vaaditaan | Nestemäinen elektrolyytti; yleensä vakaampi kuin runsasnikkeliset kemiat |
| Syklielinikkyys (täydet syklit) | Jopa 100 000 (väitetty) | Julkisuudessa on mainittu tuhansia lataussyklejä (vaihtelee testimenetelmän mukaan) | ~1 000–1 500 tyypillinen (korkeampi hellävaraisemmilla menetelmillä) | ~2 000–6 000 tyypillinen (kemiaan riippuva) |
| Käyttölämpötila-alue | -30 °C – >100 °C >99 % kapasiteetin säilyvyydellä (väitetty) | Kylmän sieto paranee, mutta on edelleen alan keskeinen rajoite | Suorituskyky heikkenee kylmässä, ja pikalataus on rajoitettua matalissa lämpötiloissa | Parempi kylmänkestävyys kuin joillakin runsasnikkelisillä kemioilla, mutta edelleen rajallinen |
| Kaupallinen tila | “Ajoneuvoissa / Q1 2026” (väitetty) | Pilottivaihe / autoalan hyväksyntäpolku (julkinen) | Maailmanlaajuisesti massatuotettu | Maailmanlaajuisesti massatuotettu |
Huomautus: Donut Labin yllä esittämät luvut ovat yhtiön omia väitteitä. Litiumioniakkujen vaihteluvälit ovat alan yleisiä suuntaa-antavia arvoja ja riippuvat kennomuodosta, toimittajasta sekä testiolosuhteista.
Energiatiheys on siis suunnilleen samaa tasoa kuin esimerkiksi QuantumScapella (300–400 Wh/kg), ja akku voi toimia vielä paremmin kylmässä—mikä ei ehkä ole yllättävää suomalaiselle teknologialle. Donut Labin akku sijoittuu siten kiinteän olomuodon akkujen parhaimmistoon eikä pelkästään päihitä litiumioniakkuja.
Akun ilmoitettu kestävyys on lisäksi poikkeuksellinen: 100 000 lataus- ja purkusykliä on moninkertaisesti enemmän kuin tavallisten litiumioniakkujen 1 000–1 500 sykliä tai jopa korkeatasoisten litiumioniakkujen noin 5 000 sykliä.
Käytännössä akut kestäisivät selvästi pidempään kuin ajoneuvot, joihin ne on suunniteltu. Niitä voitaisiin käyttää myöhemmin uudelleen muissa ajoneuvoissa tai kotitalouksien energiavarastoina vuosikymmenten ajan.
Miten he tekivät sen
Donut Motorin julkaisun jälkeen yhtiö on luottanut suusanalliseen näkyvyyteen ja CESin kaltaisissa tapahtumissa esiteltyyn suorituskykyyn. Tämä on pienentänyt markkinointi- ja myynninedistämiskuluja huomattavasti ja vapauttanut enemmän resursseja tutkimukseen ja tuotekehitykseen.
”Emme ole itse aktiivisesti tavoitelleet yhtäkään myyntiliidiä. Kun rakentaa jotain, joka aidosti toimii paremmin ja maksaa vähemmän, ihmiset huomaavat sen. Niin yksinkertaista se on.
Enää ei tarvita miljardin euron budjettia. Tarvitaan hyvä idea ja oikeat työkalut.
Donut Motorin suorituskyky saavutettiin keskeisesti suunnittelemalla ratkaisu uudelleen perusperiaatteista lähtien. Myös McLarenin ja BMW:n entisistä työntekijöistä koostuva tiimi on ollut avuksi.
Akun kohdalla mukaan tuli toinenkin tekijä: yhteistyö yliopistotutkimuksen ja vähän tunnetun innovatiivisen akkuyhtiön kanssa.
Yhtiö on Nordic Nano, joka syntyi suomalaisten yrittäjien ja kiinteän olomuodon akkuja tutkivan väitöskirjatutkijan Bela Bhuskuten yhteistyöstä.
Donut Lab sijoitti Nordic Nanoon kesä- ja lokakuussa 2025. Nordic Nano käyttää atomikerroskasvatusta (ALD), jossa akku käytännössä ”tulostetaan” atomi kerrallaan.
Jos Bela Bhuskuten julkaistu väitöskirjatyö antaa viitteitä tekniikasta, Donut Labin akku voisi käyttää titaanidioksidipohjaisia (TiO₂) nanohiukkasia. Nordic Nano hyödynsi niitä alun perin aurinkopaneelien parantamiseen.
Uskottava tarina
Teknologia on jo herättänyt Euroopan avaruusjärjestön (ESA) kiinnostuksen ja saanut siltä rahoitusta, sillä se toimii huomattavan laajalla lämpötila-alueella. Lämpötilavaihtelut ovat tavallinen haaste avaruudessa ja kiertoradalla.
Nordic Nano sai lisäksi 2,98 miljoonan euron avustuksen EU:n oikeudenmukaisen siirtymän rahastosta.
Teknologialle ei siis ole patentteja, mikä on yleensä varoitusmerkki teknologia-alalla. Yhteydet innovatiivisiin yhtiöihin, akateemiseen tutkimukseen ja julkisiin toimijoihin antavat kuitenkin Donut Labin väitteille uskottavuutta.
Kun Verge Motorcycles toimittaa akulla varustettuja moottoripyöriä saman vuosineljänneksen aikana, suoran petoksen tai merkittävän liioittelun mahdollisuus vaikuttaa epätodennäköiseltä.
On myös todennäköistä, että kilpailijat ja asiantuntijat ostavat ja purkavat useita Verge-moottoripyöriä analysoidakseen niiden akkuja.
Julkiset kiinteän tilan akun sijoitusvaihtoehdot
QuantumScape
QS Hintakaavio
Verge Motorcycles, Donut Lab ja Nordic Nano ovat toistaiseksi yksityisiä yhtiöitä, joten useimmat sijoittajat eivät voi sijoittaa niihin suoraan.
Julkisesti noteerattujen kiinteän olomuodon akkuyhtiöiden tunnetuin nimi on siksi edelleen QuantumScape.
QuantumScapen keskeinen innovaatio on anoditon rakenne. Sen ansiosta yhtiö voi käyttää useita katodimateriaaleja ja hyötyä muiden akkukomponenttien, kuten kiinteän elektrolyytin ja katodin, tulevista parannuksista.
Lähde: QuantumScape
QuantumScape saavutti tärkeän virstanpylvään vuonna 2025, kun sen akku esiteltiin Volkswagen-yhteistyön tuloksena Ducati V21L -sähkömoottoripyörässä.
Lähde: QuantumScape
QuantumScapen rakenne on lähes kaikilla mittareilla selvästi litiumioniakkuja parempi:
- It can charge in just 15 minutes (10‑80 % at 45 ºC).
- Nestemäisen elektrolyytin korvaava erotin ei syty eikä pala.
- Kennojen energiatiheys on 844 Wh/l ja 301 Wh/kg.
- Vertailun vuoksi Teslan 4680-kennojen arvot ovat 643 Wh/l ja 241 Wh/kg, kun taas BYD:n Blade-kennojen arvot ovat noin 375 Wh/l ja 160 Wh/kg.
Volkswagenin akkuyhtiö PowerCo maksaa QuantumScapelle seuraavien kahden vuoden aikana enintään 131 miljoonaa dollaria uusina maksuina tiettyjen virstanpylväiden saavuttamisesta. Tämä osoittaa konsernin sitoutumista kiinteän olomuodon teknologiaan.
Donut Labin julkistuksen jälkeen saavutukset vaikuttavat kuitenkin hieman vähemmän poikkeuksellisilta, etenkin kun QuantumScapen laajamittaisen käyttöönoton odotetaan ajoittuvan pikemminkin vuoteen 2028 kuin tähän vuoteen.
QuantumScapen teknologian tiivis integrointi maailman toiseksi suurimpaan autonvalmistajaan Volkswagen-konserniin—VW, Audi, Porsche, Škoda ja Ducati—tarjoaa sille silti todennäköisesti suuren markkinan. Volkswagenin kilpailijat voivat puolestaan kääntyä Donut Labin, CATL:n ja muiden johtavien akkuvalmistajien puoleen saavuttaakseen QuantumScapen tasoisen suorituskyvyn.
(Voit lukea lisää QuantumScapesta erillisestä sijoitusraportistamme.)
Viimeisimmät QuantumScape (QS) osakeuutiset ja kehitys
