Nusantara: Indonesian uusi 35 miljardin dollarin älypääkaupunki

Nykyaikana ei ole epätavallista, että maat haluavat siirtää pääkaupunkiaan, varsinkin kun vallitsee käsitys, että pääkaupunkina tällä hetkellä käytettävä kaupunki sijaitsee huonolla paikalla, siinä on liikaa ongelmia tai se keskittyy jo liikaa vaikutusvaltaa muuhun maahan verrattuna.

Esimerkiksi näin Brasilian pääkaupunki näyttää tänään, Brasília, kaupunki, joka rakennettiin tyhjästä siirtämään Brasilian pääkaupunki Rio de Janeirosta Brasíliaan vuonna 1960.

Egypti tekee myös saman asian rakentaessaan "Uusi hallintopääoma"lievittääkseen Kairon vakavaa ylikansoitusta, liikenneruuhkia ja saasteita."

Toinen samanlainen projekti on käynnissä yhdessä maailman väkirikkaimmista maista, Indonesiassa.

Kaakkois-Aasian väkirikkain maa, jossa on 288 miljoonaa asukasta, on pitkälti keskittynyt nykyisen pääkaupunkinsa, 10 miljoonan asukkaan Jakartan, ympärille ja sijaitsee maan väkirikkaimmalla saarella, Jaavan saarella (157 miljoonaa asukasta).

Uusi pääkaupunki on määrä sijaita uudessa kaupungissa ja täysin erilaisella, tyhjästä luodulla Nusantara-nimisellä saarella.

Rakentaminen on käynnissä Covid-19-pandemian aiheuttamien viivästysten jälkeen, ja kaupungin odotetaan lopulta olevan oma alueellinen pääkaupunkinsa, jossa on 1.9 miljoonaa asukasta, keskittäen osan maan hallinnollisesta ja taloudellisesta toiminnasta pois Jakartasta ja Jaavan saarelta.

Miksi Indonesia siirtää pääkaupunkinsa Nusantaraan

Indonesian pääkaupungin siirtosuunnitelmien historia

Ajatus Indonesian pääkaupungin siirtämisestä Jakartasta on vanha, sillä aiheesta on keskusteltu jo maan itsenäistymisen jälkeen, ensimmäisen presidentin Sukarnon hallituskaudella. Sukarno harkitsi pääkaupungiksi hiljattain (1957) vihittyä Palangka Rayan kaupunkia. Keskeinen syy tähän ovat Jakartan ja Jaavan ympäristö- ja ylikansoitusongelmat.

Jaavan saari on erittäin hedelmällinen maa vulkaanisen toiminnan ja suotuisan ilmaston ansiosta, mikä on historiallisesti mahdollistanut paljon tiheämmät asutuskeskukset. Mutta tämä tarkoittaa myös sitä, että yli 150 miljoonaa asukasta rasittavat suuresti saaren luonnonvaroja, kuten makeaa vettä.

Jakarta itsessään suunniteltiin alun perin 800 000 ihmiselle, mutta Suur-Jakartan alueella (Jabodetabek) on nyt lähes 42 miljoonaa asukasta, mikä tekee siitä maailman suurimman kaupunkiagglomeraation, jossa on paljon slummeja ja epähygieenisiä kaupunkiympäristöjä.

Lisäksi, vaikka Indonesia kehittyy nykyään nopeasti, se on historiallisesti ollut suhteellisen köyhä maa, jonka infrastruktuuri on riittämätön, mikä on luonut lisää ongelmia.

Ajatus elvytettiin vuonna 2017, kun vuonna 2019 julkistettiin 10-vuotissuunnitelma kaikkien valtion virastojen siirtämiseksi uuteen pääkaupunkiin.

Jakarta: ”Uppoava kaupunki” ja vesikriisi

Jakartan keskeinen ongelma on vesi.

Ensimmäinen on putkiveden puute, sillä 60 prosentilla asukkaista ei ole pääsyä siihen. Tämä johtaa massiiviseen laittomaan ja hallitsemattomaan pohjaveden ottamiseen, mikä kuluttaa kaupungin pohjavesivaroja.

Tilanne ei ole ainoastaan ​​kestämätön, koska maanalaiset varannot ehtyvät, vaan se myös aiheuttaa maaperän romahtamisen kaupungin alla, minkä vuoksi Jakartaa kutsutaan lempinimellä "Uppoava kaupunki", sillä osa Pohjois-Jakartasta uppoaa jopa 25 cm vuodessa.

Tällä oli katastrofaaliset seuraukset kaupungille, sillä 40 % kaupunkialueesta sijaitsee nyt merenpinnan alapuolella. Tämä johti rannikkoalueiden vuorovesien aiheuttamien vahinkojen kasvuun yhdistettynä ilmastonmuutoksen aiheuttamaan lisääntyneeseen monsuunisateiden voimakkuuteen.

Kaupungin päivittäinen noin 14 000 tonnin jätetuotanto ylikuormittaa kaatopaikkoja ja saastuttaa vesistöjä.

Lopuksi, säännölliset katastrofaaliset tulvat 13 lähialueen suuresta joesta ovat toinen ongelma, jotka johtuvat monsuunisateiden trooppisista sateista ja usein huonosta salaojituksesta ja roskien tukkeutumisesta.

Pitkällä aikavälillä on mahdollista, että kokonainen osa kaupungista menetetään meren taakse.

Tai ehkä ei, jos Suuri merimuurihanke, useiden miljardien dollarien mittainen infrastruktuurihanke, jonka tarkoituksena on pelastaa kaupunki ja alue 500–700 kilometrin pituisilla patoilla ja merimuurilla. Se saattaa maksaa 40–80 miljardia dollaria ja sen rakentamisen odotetaan kestävän useita vuosikymmeniä.

Jakartan ilmansaaste- ja liikenneruuhkaongelmat

Jopa 20 miljoonan moottoriajoneuvon ja lähistöllä sijaitsevien hiilivoimaloiden läsnäolo tekee sen ilmasta yhden maailman saastuneimmista, ellei jopa saastuneimman, koska ilmakehän kosteuden puute ja muut meteorologiset olosuhteet pahentavat ilmakehän olosuhteita entisestään.

Samat ajoneuvot ovat myös tunnettuja loputtomista ruuhkista, ja huonon liikenteen arvioidaan aiheuttavan kaupungille jopa noin 2 prosentin BKT:n taloudelliset tappiot.

Niin kauan kuin kaupunki on maan poliittinen, taloudellinen ja kulttuurinen keskus, sen väestön odotetaan kasvavan jatkuvasti. Ja tätä trendiä on vaikea katkaista, jopa suunnitellun pääkaupungin siirron myötä Nusantaraan.

Nusantaran yleiskatsaus

Nusantaran kehittäminen: paikan valinta ja rakentaminen

Tarve vähentää väestöpainetta Jakartassa on syy siihen, miksi Nusantaran päätavoitteena on siirtää osa maan poliittisesta ja kulttuurisesta keskuksesta kokonaan pois Jakartasta ja Jaavan saarelta.

Nimi ”Nusantara” on muinaisjaavalainen termi, joka tarkoittaa ”ulompaa saarta” tai ”saaristoa”. Termi vastaa Indonesian ulkopuolella sijaitsevaa Malaijin saaristoa.

Paikan valinta kesti useita vuosia, ja keskeisenä vaatimuksena oli suhteellisen vapaa maanjäristyksistä, tsunameista ja tulivuorenpurkauksista sekä merisataman mahdollisuus.

Lopulta Nusantaran paikaksi on valittu Itä-Borneon viidakot. Borneon saari on harvaan asuttu ja maailman kolmanneksi suurin saari.

Tarkka sijainti on mäkinen metsä- ja öljypalmuviljelmien täyttämä maisema 30 kilometriä Makassarin salmesta sisämaahan.

Hanketta hallinnoi Nusantaran pääkaupunkiviranomaisena tunnettu virasto. Se eroaa muista Indonesian kaupungeista siinä, että se on suoraan vastuussa keskushallinnolle.

Hankkeen verkkosivuston mukaan alkuvaiheessa rakennetaan valtion tiloja ja muita rakennuksia odotetulle 500 000 asukkaalle. Vuoden 2025 lopussa sen väkiluku oli 147 000, joista suurin osa asui olemassa olevissa kylissä, ja 1 700–4 100 virkamiestä määrättiin muuttamaan vuoden 2026 aikana.

Nusantara-projektin kustannukset, koko ja aikataulu

Hankkeen odotetaan maksavan jopa 35 miljardia dollaria, ja rahoituksen jakautumisen odotetaan jakautuvan siten, että 20 % rahoitetaan Indonesian valtion budjetista (APBN) ja 80 % yksityisistä ja ulkomaisista investoinneista. Vuoden 2025 puoliväliin mennessä vaaditut investoinnit olivat saavuttaneet noin kolmanneksen suunnitellusta kokonaismäärästä.

Indonesian uusi pääkaupunki tulee kattamaan 256 142 hehtaaria, noin kolme kertaa Singaporen kokoisen. Kyseessä on kuuden miljoonan asukkaan kaupunki, mikä tarkoittaa, että Nusantaran väestötiheys on todennäköisesti suhteellisen alhainen, mikä vastaa sen "vihreitä" tavoitteita (katso alla). Vain neljännes koko pinta-alasta on kehitettävissä ja loput suojellaan puistoina ja luonnonsuojelualueina.

Pääkaupungin ja meren välisellä maa-alueella on myös monia luonnonsuojelualueita sen rikkaan mangrove-, nenäapinoiden ja irrawaddy-delfiinien ekosysteemin säilyttämiseksi.

Rakennusvaiheeseen ensimmäiseen on osallistunut 150 000–200 000 työntekijää.

Vesi, Jakartan vitsaus, hallitaan monien upouusien infrastruktuurien avulla:

• Sepaku Semoin pato, jonka kapasiteetti on 2 500 litraa sekunnissa, lisää Sepaku-joen imuaukon 3 000 litran sekuntivirtaamaan ja vähentää tulvariskiä.
• Vesi jaetaan 16 km pitkää runkoputkea pitkin.
• 50 MW:n aurinkovoimala on jo rakennettu, ja lisää vihreän energian infrastruktuuria suunnitellaan.

Alun perin hankkeen oli tarkoitus olla toiminnassa vuoteen 2026 mennessä, mutta sen odotetaan nyt olevan toiminnassa vasta vuonna 2028 ja täysin valmis vuoteen 2045 mennessä Indonesian itsenäisyyden 100-vuotisjuhlavuodeksi. Nykyään valmiina ovat enimmäkseen perusinfrastruktuurit sekä presidentinpalatsi, keskeiset ministeriöiden toimistot ja alustavan uudelleensijoittamisen infrastruktuuri.

Nusantaran vihreät tavoitteet

Kuten monet modernit megaprojektit, kuten Saudi-Arabian ”NEOMNusantaralla on suuria vihreitä tavoitteita, ja siitä halutaan tulla malliesimerkki muille Indonesian kaupungeille ja maailmalle.

Maassa, jossa kaupungit ovat ylikansoitettuja ja ylikansoitettuja, tilankäytön huomioiminen on ensimmäinen tekijä, sillä 75 % kaupungista on varattu metsille ja avoimille viheralueille. Kaiken kaikkiaan kaikki asuinalueet on suunniteltu siten, että tärkeimmät palvelut ja julkinen liikenne ovat 10 minuutin kävelymatkan tai pyörän päässä.

Kaupungin odotetaan käyttävän energiansa kokonaan uusiutuvaan energiaan hyödyntäen Borneon saaren hyödyntämätöntä vesivoimapotentiaalia ja trooppisten leveysasteiden voimakasta auringonvaloa. 50 MW:n aurinkovoimala säästää jo 104,000 2 tonnia hiilidioksidipäästöjä vuosittain. Kaupungin tarpeisiin asennetaan yhteensä jopa 2 GW aurinko- ja tuulivoimakapasiteettia.

Toinen keskeinen osa tätä vihreää agendaa ja parempaa kaupungistumista on yksityisajoneuvojen käytön jyrkkä väheneminen. Tavoitteena on, että 80 % liikenteestä katetaan muilla kuin yksityisillä keinoilla.

Kaupunki on siis suunniteltu tiheästi asuttujen, kävelykelpoisten alueiden ympärille, ja siihen kuuluu koko kaupungin kattava pyörätieverkosto, kaksi rautatietä metrojärjestelmää varten, bussilinja ja autonomisia sähköminibusseja.

Nusantara: Indonesian tekoälyllä toimiva älykäs kaupunki

Uuden kaupungin perustaminen tyhjästä on myös loistava tapa muuttaa hallintotapoja.

Nusantarasta tulee niin sanottu älykaupunki, jossa on digitaalisia infrastruktuureja, kuten 5G-verkko ja 160 petatavun kansallinen datakeskus, jotka tukevat reaaliaikaista kaupungin hallintaa.

Sen integroitu komento- ja ohjauskeskus (ICCC) käyttää tekoälyllä toimivia antureita ja valvontaa kaupunkitoiminnan seuraamiseen, liikenteen hallintaan ja hätätilanteiden koordinointiin.

Agenttista tekoälyä ja federoituja tietoalustoja otetaan käyttöön, jotta infrastruktuuri voi "oppia" ja optimoida palveluita, kuten energianjakelua, automaattisesti.

Asukkaat voivat käyttää kaikkia kaupungin palveluita (terveys, koulutus ja hallinto) IKN Smart City -sovelluksen kautta, joka sisältää keskitetyn digitaalisen identiteetin turvalliseen tunnistautumiseen.

Tätä infrastruktuuria tukee fyysisesti monikäyttöisten tunnelien (MUT) verkosto, jossa kaikki olennaiset palvelut (sähkö, valokuitu, vesi) sijaitsevat älykkäissä maanalaisissa tunneleissa, jotka on varustettu antureilla reaaliaikaista vuotojen ja vikojen havaitsemista varten.

Kaupungissa on myös kuusi uuteen teknologiaan keskittyvää taloudellista klusteria, jotka tekevät siitä paitsi hallinnollisen kaupungin myös tutkimus- ja kehityskeskuksen sekä innovaatiokeskuksen:

• Puhtaan teknologian teollisuus
• Integroidut lääkkeet
• Kestävä maatalous
• Ekoturismi ja terveysturismi
• Kemikaalit ja jatkojalostustuotteet
• Vähähiilinen energia.

Nusantaran liikenne: tiet, rautatiet ja lentokentät

Koska uusi pääkaupunki sijaitsee niin kaukana nykyisestä pääkaupungista ja maan taloudellisesta ja väestöllisestä keskuksesta, sillä on oltava hyvät yhteydet muualle maahan.

Paikallisesti tähän sisältyy 47 km:n (29 mailin) ​​pituinen maksullinen tie, joka yhdistää hallintoalueen läheiseen Balikpapaniin. Tie ylittää myös joen suiston ja meren uudella sillalla Balangin saarella etelässä.

Uusi kaupunkienvälinen ja alueellinen rautatiejärjestelmä yhdistää Nusantaran Samarindan ja Balikpapanin kanssa osana laajempaa Trans Kalimantanin rautatieverkkoa, joka yhdistää koko Borneon saaren Indonesian puolen junaliikenteeseen.

Kaupunki palvelee lentoyhteyksiä myös läheiseltä Samarindassa sijaitsevalta Aji Pangeran Tumenggung Pranoton kansainväliseltä lentoasemalta, Balikpapanin sulttaani Aji Muhammad Sulaiman Sepingganin lentoasemalta ja uudesta Nusantaran kansainväliseltä lentokentältä (VVIP-lentokenttä).

Nusantaran ja Indonesian tulevaisuus

Edistystä ja kritiikkiä

Kuten monet muutkin kunnianhimoiset ja enimmäkseen poliittisesti motivoituneet hankkeet, Nusantara on saanut osakseen osakseen kritiikkiä. Sen lisäksi, että ollaan huolissaan Borneon suhteellisen koskemattomaan luonnonekosysteemiin ja alkuperäisväestöön kohdistuvista vaikutuksista, on osittain perusteltua suhtautua skeptisesti laadittujen suunnitelmien realistisuuteen.

Indonesian valtiolla ei ole rajattomasti käytettävissä olevaa budjettia tälle uudelle pääkaupungille, ja monet uskovat, että samat rahat olisi voitu käyttää tehokkaammin Jakartan julkisen infrastruktuurin rakentamiseen. Ja tietenkin on olemassa mahdollisesti huono kuva siitä, että hallitus "karkaa ja hylkää" Jakartan ja sen asukkaat puhtaamman, vähemmän ruuhkaisen ja kaiken kaikkiaan mukavamman uuden kaupungin vuoksi.

Covid-19 lisäsi alkuperäisiin suunnitelmiin lisää viivästyksiä ja häiriöitä.

Indonesian hallitus näyttää kuitenkin olevan edelleen sitoutunut hankkeeseen viivästyksistä huolimatta ja on alkanut siirtää keskeistä hallintohenkilöstöä uuteen kaupunkiin.

Se on myös keskeinen hanke Indonesian talouden ja kaupungistumisen tasapainottamiseksi. Maa koostuu muutamasta suuresta ja monista pienistä saarista, mutta jonka poliittista, kulttuurista ja taloudellista suuntaa on pitkään hallinnut kokonaan Jaavan saari.

Ja keskeisten teknologioiden, kuten vihreiden energialähteiden, autonomisten ajoneuvojen ja älykaupunkijärjestelmien, koekäyttö voisi olla mallina maan muun talouskehityksen kestävämmäksi tekemiselle ja tavallisten kansalaisten arjen hyödyttämiselle.

Entä Jakarta?

Silti tämä muutos ei välttämättä muuta paljoa Jakartassa, sillä kaupunkiin keskittyy suuri osa maan talouskasvusta ja dynaamisuudesta, minkä seurauksena sen väestö kasvaa paljon nopeammin kuin odotetut muutot Nusantaraan.

Eikä tämä myöskään ratkaise maanpinnan vajoamisen, tulvien, saasteiden tai ruuhkien ongelmaa Jakartassa tai Jaavan saarella yleensä.

Joten tämän projektin lopputulos tulee luultavasti olemaan vähän kuin Brasilian tapauksessa. Erillinen hallinnollinen kaupunki toimii pääkaupunkina (Brasilia ja Nusantara), mutta entinen pääkaupunki on edelleen maan suurin kaupunki väestömäärältään ja taloudelliselta toiminnaltaan, kaikkine etuineen ja toimintahäiriöineen.

Sijoittaminen Nusantaraan

Toukka

Nusantara-hanke etsii sijoittajia monille keskeisille infrastruktuurihankkeilleen, joita kehitetään yksityisten kumppaneiden kanssa. ja sillä on jopa oma verkkosivusto sijoittamista varten maalla, kiinteistökehityksessä tai kaupallisessa toiminnassa.

Tämän kokoinen projekti on kuitenkin lopulta ensisijaisesti rakennus- ja maanrakennusprojekti. Yksi Indonesian hallituksen keskeisistä kumppaneista tässä tehtävässä on raskaskoneyritys Caterpillar.

Caterpillar käyttää Nusantaraa koekenttänä yritykselleen Autonominen rakennuskalusto, äskettäin julkistettiin CES-teknologiamessuilla Las Vegasissa.

Yritys integroi tekoälyn, koneoppimisen, konenäön, reunalaskennan, LiDARin, tutkan, GPS:n ja korkean resoluution kamerat antaakseen rakennuskoneilleen mahdollisuuden toimia itsenäisesti. Kun teknologia saavuttaa autonomian neljännen tason, on jäljellä enää yksi askel ennen täysin autonomista toimintaa.

Tämä voi auttaa rakennushankkeita olemaan paitsi tehokkaampia myös turvallisempia.

”Turvallisuus on todellakin autonomisen teknologian lakmustestimme – se ottaa vastaan ​​toistuvia ja vaarallisia töitä ja mahdollistaa etäkäyttöratkaisun. Upottamalla autonomian rakennusalan työnkulkuihin muokkaamme alaa uudelleen saavuttaaksemme turvallisempia työpaikkoja, parempia työpaikkoja ja helppoa tarkkuutta, jotka määrittelevät uudelleen nykyaikaisen työmaan tuottavuuden.”

Tämä ei ole uusi kehitysaskel, sillä yritys on ottanut käyttöön autonomisen kuljetuksen suurissa avolouhoksissa vuodesta 2013 lähtien.

Tämä laajenee nyt paljon laajempaan valikoimaan yrityksen koneita, mukaan lukien teiden ja muiden infrastruktuurien rakentamiseen käytettävät työkalut, kuten kuormaajat, puskutraktorit, maansiirtoautot, kaivinkoneet ja maantiivistyskoneet. Tämä voisi osoittautua Caterpillarille pysyväksi eduksi vähemmän edistyneisiin ja vähemmän pääomaa käyttäviin kilpailijoihin nähden.

Yritys on myös johtava hiilineutraalien raskaiden koneiden rakentaja, tekoälyn käyttöönotossa rakennustyömailla (pelkän autonomian lisäksi) ja jättiläinen energiantuotannossa (suuret dieselmoottorit ja kaasuturbiinit) ja raideliikenteessä (veturit, junan moottorit, rautatieinfrastruktuuri).

(Voit myös lukea lisää Caterpillarin toiminnasta ympäri maailmaa osoitteesta yritykselle omistettu sijoitusraporttimme.)

Viimeisimmät CAT (CAT) -osakkeen uutiset ja kehityskulut