Lentävät taksit: Seuraava liikenteen vallankumous sähköautojen jälkeen

Liikenne ja liikkuminen ovat taloutemme perusosia, ja ne ovat ajaneet teknologista innovaatiota läpi historian, aluksesta autoteollisuuteen. Nykyinen teollisuuden maisema muuttuu nopeasti, kun innovaatiot radikaalisti muuttavat liikenteen toiminnan.

Ensimmäinen trendi on sähköistäminen, jonka mahdollistavat yhä energiapitoisemmat akut, jotka virittävät sähköautoja ja ehkä pian kaikkia ajoneuvoja, katkaisten kahden vuosisadan fossiilisten polttoaineiden hallinnan.

Toinen trendi on automaatio, autonomia ja tietokoneistaminen. Kehittyneempi automaatio ja tekoäly mahdollistavat ensimmäistä kertaa itseohjautuvien ajoneuvojen ajamisen teillä. Merkittävintä on, että Tesla (TSLA ) on juuri aloittanut sen Cybercabin massatuotannon, ajoneuvo, joka on suunniteltu ilman ohjauspyöriä tai polkimia.

Lopuksi myös kuljetustapa muuttuu. Aiemmin yksilö- tai pientä ryhmää koskeva kuljetus oletettiin automaattisesti autojen, linja‑autojen ja muiden maajärjestelmien tehtäväksi. Vaikka pienkoneet ja helikopterit ovat olemassa, niiden monimutkaisuus, kustannukset ja riskit ovat tehneet niistä vain varakkaiden vaihtoehdon, ja ne vaativat paljon omistautunutta infrastruktuuria.

Tämä muuttuu nopeasti, kun “lentävät autot” ovat todellisuutta ja lentävät taksit tulevat pian kaupalliseksi palveluksi joissakin suurimmissa metropoleissa. Toisin kuin helikopterit, nämä pienemmät ja turvallisemmat lentävät taksit, jotka ovat osittain peräisin pienemmistä drone‑malleista, ovat sähkövoimalla, mikä vähentää melua merkittävästi ja tekee niistä sopivampia kaupunkiliikenteeseen.

Lentävien autojen unelma

Kun lentäminen ja auto olivat keksitty, ihmiset haaveilivat kahden yhdistämisestä monikäyttöiseksi lentäväksi ajoneuvoksi, käytettävissä yksilöiden ja perheiden toimesta minne tahansa, vapautuen teiden ja ruuhkien rajoituksista.

Lähde: PreLaunch

• Turvallisuus, koska valtavat potkurit ihmisten pään korkeudella kulkevat kaduilla, on katastrofi, joka odottaa tapahtumistaan.
• Tilaa, koska suurin osa lentokoneista inspiroituja lentäviä “autoja” tarvitsee suuria siipiä lentääkseen, mikä vaatii joko enemmän tilaa kuin tavalliset tiet tarjoavat, tai monimutkaisia taittuvia siipiä.
• Hinta, potkurit, tehokkaammat moottorit, monimutkaisempi tekniikka, ei mittakaavaetuja – kaikki ehdotetut mallit osoittautuivat liian kalliiksi korvaamaan autoja useimpien ihmisten budjetissa.
• Infrastruktuuri, koska suurin osa lentävistä autoista on inspiroitu lentokoneista, tarvittiin edelleen pitkä kiitorata nousuun ja laskuun.
• Energiatehokkuus, riippumatta siitä, kuinka tehokas lentokone on, koko ajoneuvon nostaminen ilmaan ja sen pitämistä lentävänä kuluttaa enemmän energiaa kuin pyörien pyörittäminen maassa.
• Lentäminen, oletus, että kaikki hankkivat lentäjien taidot ja kurinalaisuuden onnettomuuksien välttämiseksi, on epätodennäköinen.

Mikä siis on muuttunut, että lentävät taksit ovat tänään mahdollisia, vaikka ne eivät olleet menneessä vuosisadassa?

Uusi sukupolvi lentävistä ajoneuvoista

Rakentaminen drone-teollisuuden päälle

Pitkään ainoa tapa saada jotain lentämään oli lentokoneet tai helikopterit. Teknisesti raketitkin voisivat lukea mukaan, mutta niiden korkeat kustannukset ja, kunnes äskettäin, uudelleenkäytön puute estävät niiden soveltamisen päivittäiseen kuljetukseen.

Jokaisella on omat haasteensa:

• Lentokoneet ovat tehokkaita, mutta vaativat omistettuja lentokenttiä nousuun, ja ne ovat edelleen monimutkaisia ohjata, mikä tekee niistä huonon vaihtoehdon jokaiselle, joka haluaa käyttää niitä omalta ajotieltä, riippumatta siitä, kuinka pieni tällainen lentävä “auto” -malli on.
• Helikopterit pystyvät pystynousuun, mutta ovat äärimmäisen äänekkäitä. Ne ovat myös maineikkaasti monimutkaisia ohjata, vaikeita ylläpitää, ja edelleen yksi vaarallisimmista kulkutavoista.

Mutta 2010‑luvuilla syntyi uusi lentävä väline, drone, tarkemmin sanottuna nelipropelli‑dronet (neljä “siipiä”).

Hyödyntäen akun tiheyden kasvua ja kehittyneitä mikro‑ohjausjärjestelmiä neljälle pienelle moottorille, nelipropelli‑dronet pystyvät lentämään erittäin helposti hallittavassa muodossa, pysyen vakaina myös voimakkaita tuulia vastaan ja osoittaen merkittävää ketteryyttä.

Avaininnovaatio oli harjattomat moottorit, roottori, jossa on pysyvä magneetti ja useita sen ympärillä olevia sähkömagneetteja. Toinen oli litiumioniakku, jonka tiheys riittää mahdollistamaan lentämisen kymmeniä minuutteja tai jopa tunteja.

Nämä dronet kehittyivät nopeasti mielenkiintoisista leluista arvokkaiksi työkaluiksi valokuvauksessa, kartoituksessa, maataloudessa, metsätaloudessa, rakentamisessa, sotilaallisissa sovelluksissa jne.

Dronet ovat kasvaneet, ja monet niitä käytetään nyt säännöllisesti raskaiden kuormien kuljettamiseen vaikeasti saavutettavilla alueilla. Esimerkiksi DJI FlyCart 100:lla on 85 kg:n (187 paunan) hyötykuorma, jota voidaan käyttää logistiikassa tai maataloudessa.

Nykyään lähes kaikki modernit lentävien autojen mallit ovat itse asiassa vielä suurempia droneja, joissa on lisätty matkustajatila ja riittävästi tehoa nostaa satoja kiloja “kuormaa”. Virallinen luokitus on eVTOL:t: sähköiset pystynousu‑ ja -lasku‑lentokoneet.

Sähköistäminen

Nykyaikainen drone‑teollisuus ja tulevaisuuden lentävien autojen ala perustuvat molemmat “sähköistämisteknologia‑pinnoitteeseen”.

Tämä toisiinsa kytketty teknologioiden kokonaisuus alkoi litiumioniakuilla. Alun perin pienelektroniikkaa varten kehitetyt akut tuotettiin paljon suuremmissa määrissä ja yhä alhaisemmin hinnalla sähköautojen (EV) valtavan kysynnän ansiosta.

Samanaikaisesti EV‑teollisuuden kasvu edisti siihen liittyvien teknologioiden, kuten pikalataajien, akkujen vaihtamisen ja akkujen lämpöhallinnan, kehittymistä.

Työkaluteollisuus sähköistyy myös nopeasti, ja suurin osa rakennus‑ ja käsityötyökaluista on nyt saatavilla sähköversioina, joissa on harjattomat moottorit ja tiheät akut.

Jo vuonna 2021 julkaistussa tieteellisessä tutkimuspaperissa, todettiin, että akkujen tiheys noin 215–275 Wh/kg olisi taloudellisesti kannattavien lentävien ajoneuvojen vaatima alue. Kaiken kaikkiaan lentävät autot vaativat vielä enemmän akkuteknologiaa kuin sähköautot, ja ne edustavat loogista seuraavaa askelta, kun EV‑akut ovat hyvin hallittuja.

Lähde: Cell

Uusimmat lentävien taksien uutiset

Amerikkalainen edistys

Huhtikuussa 2026, Joby Aviationin sähköinen lentokone nousi JFK‑lentokentältä (JOBY ) esittelemään yhtiön tulevaa lentotaksireittiä Manhattanille. Muotoilu on munanmuotoinen matkustamo, jonka nostavat kuusi kallistuvia potkureita, ja se on sähkömoottoreilla varustettu.

Lähde: TTNews

“Lentokone kulki länteen Brooklynin rannikkoa pitkin ennen kuin kääntyi pohjoiseen kohti kaupunkia. Noin 14 minuuttia nousun jälkeen se laskeutui West 30th St‑heliportille, suorittaen historiallisensa matkan.”

Lentotaksi/lentokone voi kuljettaa viisi henkilöä, mukaan lukien yksi lentäjä. Se voisi siis teknisesti kuljettaa matkustajia jo huomenna. Poikkeuksena on se, että yhtiö odottaa yhä virallista FAA‑sertifiointia matkustajapalveluille.

Ja se on hyvin pitkä prosessi, kun yhtiö sai ensimmäisen sertifikaattinsa FAA:lta vuonna 2022, ja odottaa edelleen lupaa kuljettaa matkustajia.

Joby suunnittelee myös lentotaksiverkoston perustamista Texasin kaupunkeihin, kuten Dallas, Austin, San Antonio ja Houston. Florida‑kuvernööri DeSantis vapauttaa rahoitusta lentotaksien laskeutumis‑ ja nousualustoille.

Sääntelyn hidastama edistyminen saattaa pian muuttua eVTOL‑integraatio pilot‑ohjelmalla (eIPP), Valkoisen talon tukemalla ohjelmalla, jonka tavoitteena on nopeuttaa sähköisten pystynousu‑ ja -lasku‑lentokoneiden turvallista käyttöönottoa Yhdysvalloissa.

“Mielenkiintoista on, mitä tämä eIPP sallii operaatioiden suhteen? He ovat tarkoituksellisesti suunnitelleet sen mahdollistavan jonkinlaisen kaupallisen toiminnan. Emme vielä tiedä. Teemme yhteistyötä FAA:n kanssa selvittääksemme, mitä se voisi tarkoittaa. Joten, TBD.”
Bonny Simi – Jobyn toimintojen presidentti

eIPP on valinnut kahdeksan pilottihanketta “luodakseen yhden maailman suurimmista todellisista testausympäristöistä seuraavan sukupolven lentokoneille”, jotka kattavat ilmataksit sekä logistiikkaverkot, hätä‑lääketieteelliset vastaukset, offshore‑kuljetukset jne.

Tämä merkitsee virallisen linjan muutosta, joka tähän asti vaikutti varovaiselta uusien lentokoneiden sallimisessa Yhdysvaltain ilmatilassa.

Kaiken kaikkiaan eIPP‑ohjelma voisi antaa Jobbylle mahdollisuuden käynnistää varhaisia pilottitoimintoja Arizonassa, Floridassa, Idahossa, New Jerseyllä, New Yorkissa, North Carolinassa, Oklahomassa, Oregonissa, Texasissa ja Utahissa.

“Amerikka on asettanut tahdin ja standardin avaruusinnovaatioissa siitä lähtien, kun Wrightin veljekset ensimmäisenä nousivat taivaalle. Näin maamme on aina johtanut – yhdistämällä ihmisiä kääntämään läpimurron teknologia todelliseksi edistykseksi.”
Greg Bowles – pääpolitiikkavastaava Jobyssa

Samaan aikaan yhtiö suunnittelee ensimmäisten matkustajille hyväksyttyjen lentotaksien lanseerausta Dubaissa, sillä Emiratesin viranomaiset ovat avoimempia kokeiluille kuin FAA. Kuitenkin Iranin kasvavan sodan syttyessä alueelle, nämä suunnitelmat voivat kärsiä takaiskuja.

“Sääntelyesteet olivat hieman kevyemmät, eivätkä ne olleet missään mielessä turvattomia. Mutta koko hallitus oli tukemassa.”
Bonny Simi – Jobyn toimintojen presidentti

Kiinalainen teknologia

Tyynenmeren yli Kiinan vahva johtoasema drone‑teknologiassa voi antaa sille etulyöntiaseman myös lentotaksimarkkinoilla. Esimerkiksi Shenzhenissä (kiinalainen kaupunki, jota usein kutsutaan paikalliseksi Piilaaksoksi) on nyt mahdollista tilata ja saada drone‑toimituksena juomia.

Ilmatilan toiminta alle 1 000 metrin (noin 3 280 jalkaa) korkeudessa tuotti 2023‑vuonna liiketoiminnan liikevaihtoa 506 miljardia yuania (70 miljardia $), noin 0,4 % Kiinan taloudesta. Vuoteen 2035 mennessä sen odotetaan saavuttavan 3,5 biljoonaa yuania (noin 490B).

Monet yritykset työskentelevät eVTOL‑projektien parissa, mukaan lukien automerkki XPENG (sen lentävä auto -yksikkö ARIDGE), logistiikkayritys SF Express (sen drone‑haara Phoenix Wings) ja EHang.

Kiinan siviili-ilmailuhallinto on myöntänyt EHangille sertifikaatit, jotka sallivat kaupallisten matkustajapalveluiden tarjoamisen sen miehittämättömällä eVTOL‑koneella, matalan korkeuden lentokoneella, joka voi saavuttaa 130 kph (81 mph) nopeuden ja enintään 30 km (19 mailia) kantaman. Yritys aikoo aloittaa ilmailun nähtävyyspalveluilla ja on viimeisen kahden vuoden aikana rakentanut nousu‑ ja laskeutumisalueita 20 kiinalaisessa kaupungissa.

Muu maailma

Yhdistyneessä kuningaskunnassa Vertical Aerospace (EVTL ) kertoi, että sen Valo‑lentokone, joka pystyy nousemaan pystysuorasti, tarjoaa “kestävämmän”, nollapäästöisen vaihtoehdon maantakseille. Lentokone on parhaillaan testausvaiheessa, ja lopulta se voi lentää jopa 150 mph (241 km/h). Suunnitelma on aluksi käyttää sitä premium‑lentokenttäkuljetuksiin, lopullisena tavoitteena kustannus, joka vastaa Uberin vuokraamista.

Saksassa lentotaksivalmistajat Lilium ja Volocopter hakevat konkurssia, vaikka jälkimmäinen myöhemmin ostettiin Diamond Aircraft Groupin, kiinalaisen yrityksen tytäryhtiön, toimesta. Molemmat yritykset olivat lyhyellä listalla tarjotakseen kuljetuspalveluja turisteille Saudi‑Arabian markkinoilla.

Japanissa SkyDrive esitteli lentoja vuoden 2025 World Expo -tapahtumaan ja on tehnyt yhteistyötä Suzukin kanssa massatuotannossa.

Brasiliassa Embraer‑taustainen Eve Air Mobility suoritti menestyksekkäitä lentokokeita maaliskuussa 2026 ja suunnittelee tulevia lanseerauksia Brasiliassa ja Yhdysvalloissa.

Lentävien taksien talous

Vaikka monet lentotaksiyritykset pyrkivät kilpailemaan suoraan Uberin hintatasolla, tämä voi olla käytännössä hieman vaikeaa. Ainakin niin kauan kuin jokainen lento vaatii lentäjän.

Tämä johtuu suurelta osin siitä, että sertifioitu lentäjä todennäköisesti maksaa enemmän kuin freelance‑Uber‑kuljettaja.

Lisäksi lentäminen kuluttaa aina enemmän energiaa kuin ajaminen. Kuitenkin kokonaan ruuhkien välttämisen ja suoran linjan lentämisen etu voi auttaa kustannusten vähentämisessä.

Mahdollisesti kokonaiskustannus voi olla odotettua alempi, kun lyhyempi matka-aika kompensoi korkeampia käyttökustannuksia.

Paljon riippuu sääntelystä ja matkustajien kuljettamiseen hyväksytyistä malleista: esimerkiksi pienet eVTOL‑koneet kärsivät siitä, ettei kustannuksia voida jakaa suuremmille matkustajaryhmille.

Viettien omistettujen laskeutumisalueiden tarve vähentää myös lentotaksien joustavuutta, todennäköisesti rajoittaen ne kiinteisiin, korkean kysynnän reitteihin, kuten lentokenttäyhteyksiin. Vapaampi sääntely voisi sen sijaan mahdollistaa minkä tahansa kerrostalon, teollisuusrakennuksen tai ostoskeskuksen tasakaton muuttamisen laskeutumisalueeksi.

Lopuksi täytyy huomioida latausinfrastruktuuri. Akun vaihtaminen saattaa olla parempi ratkaisu laivaston hyödyntämisen optimoimiseksi, mutta se tuo mukanaan oman lisäinfrastruktuurinsa ja kustannuksensa. Vaihtoehtoisesti ultra‑nopea lataus voi osoittautua ylimääräiseksi kompromissiksi akun valinnassa suorituskyky‑ tai turvallisuusharkintojen kustannuksella.

Silti lentotaksit voivat tarjota merkittäviä etuja talouksille, jotka omaksuvat tämän innovaation. Esimerkiksi Yhdysvalloissa menetettiin 99 h vuonna 2019 ruuhkissa istuen, mikä vastaa 88 miljardia $ tuottavuusmenetyksiä.

Kun Yhdistyneet Kansakunnat ennustaa, että 68 % maailman väestöstä asuu kaupunkialueilla vuoteen 2050 mennessä (vuodesta 55 % vuonna 2018), tämä liikenteen aiheuttama tuottavuusmenetys kasvaa. Esimerkiksi Indonesian pääkaupunki Jakarta arvioidaan menettävän noin 2 % bruttokansantuotteestaan liikennepysähdyksien vuoksi.

Pian itseohjautuvat taksit?

Toistaiseksi eVTOL‑koneita säädellään maailmanlaajuisesti kuten lentokoneita, mikä implikoi, että niitä operoi koulutettu lentäjä. Kuitenkin sama prosessi, jonka myötä itseohjautuvat autot lähestyvät massamarkkinoita, voi tapahtua myös eVTOL‑koneiden osalta.

Joissakin suhteissa itseohjautuvan taksin käyttöönotto voisi olla jopa helpompaa kuin itseajavan auton. Loppujen lopuksi lentotaksit eivät tarvitse täydellistä tekoälyä, joka tunnistaa lasten ylittävän tien, käsittelee ruuhkat ja aggressiiviset kuljettajat tai villieläimet yöllä.

Tämä voi kuitenkin olla hyvin vaikea pillereitä niille FAA‑sääntelijöille ja vastaaville muissa maissa.

Yksinkertaisesti sanottuna ilmailusääntely keskittyy maksimoimaan turvallisuuden ja taipuu varovaisuuden ja konservatiivisuuden puolelle, sillä täysikokoisen lentokoneen onnettomuus voi olla katastrofaalinen. Ja vaikka ne olisivat pienempiä, eVTOL‑koneen onnettomuus, jossa on suuri massa, melko korkea lentokorkeus ja erittäin syttyvät litiumioni‑akut, voi aiheuttaa myös paljon vahinkoa.

Tällä alalla Kiina näyttää omaavan etulyöntiaseman, sillä EHang EH216‑S, joka käyttää kiinteän tilan akkuja, on saanut maailman ensimmäisen tyyppisertifikaatin miehittämättömälle matkustajakoneelle loppuvuodesta 2023, ja on jo aloittanut matkustajien kuljettamisen kaupungeissa kuten Hefei ja Shenzhen.

Sijoittaminen lentäviin takseihin

Joby Aviation

Kuten Yhdysvalloissa ja Dubaissa viimeaikainen edistyminen osoittaa, Joby on maailmanlaajuinen johtaja lentotaksien viemisessä kaupalliselle tasolle.

Joby on lentänyt yli 50 000 mailia kymmenissä lennoissa viimeisten yhdeksän vuoden aikana. Se on yksi harvoista, jotka ovat osoittaneet kykenevänsä siirtymään pystynoususta eteenpäin lentoon, ja myös yksi harvoista, jotka käyttävät lentäjiä lentodemostraatioissaan. Vaikka se ei ole vielä saanut sertifiointia matkustajaliikenteelle, se lähestyy sitä.

Lähde: Joby Aviation

Yritys omistaa myös helikopteriyrityksen Blade, jonka se hankki vuonna 2025 125 M $:lla, ja joka lentää samankaltaisia reittejä sekä ylläpitää kumppanuuksia Delta Air Lines (DAL ) ja Uberin kanssa, yli 50 000 matkustajaa vuonna 2024.

Yritys aikoo kuljettaa ensimmäisen matkustajansa eVTOL‑koneessa vuonna 2026. Se aikoo myös kaksinkertaistaa tuotantokapasiteettinsa vuonna 2027 kahdesta neljään koneeseen kuukaudessa, ja on hankkinut 700 000 neliöjalan valmistuslaitoksen Daytonin, Ohio‑alueelta.

Oman lentotaksipalvelun lisäksi Joby aikoo myydä lentokoneitaan muille operaattoreille. Esimerkiksi se on allekirjoittanut aiesopimuksen lentokoneiden ja palveluiden myymisestä, joiden arvo on enintään 250 miljardia $ Kazakstanissa. Japanissa Joby valittiin Tokion metropolialueen eVTOL‑toteutusprojektiin, monivuotiseen suunnitelmaan tehdä kaupallisesta sähköisestä lentotaksipalvelusta todellisuutta vuoteen 2030 mennessä.

Yrityksen asiantuntemus pystylennossa avaa myös uusia sotilaallisia sovelluksia. Jobyn Hybrid Demonstrator Flies, uudessa kumppanuudessa L3Harris Technologies (LHX ) kanssa, integroi yrityksen hybridi‑turbiinipowertrainin SuperPilot™‑autonomiapinon kanssa.

Lähde: Joby Aviation

Demonstrattori, joka muokkaa Jobyn matkustajamallia, äskettäin suoritti syyskuussa 2025 7 000 mailin autonomisen lentodemostraation sotilaille. Puolustusministeriö on pyytänyt 9,4 miljardia $ FY26‑budjetistaan autonomisten ja hybridi‑lentokoneiden edistämiseksi.

“AFWERX (Air Force Research Laboratory) on tehnyt yhteistyötä Jobyn tiimin kanssa useiden vuosien ajan, kehittäen yhä monimutkaisempia autonomian kehitys‑ ja demonstraatioprojekteja logististen operaatioiden tukemiseksi.”
Lt. Col. Jonathan Gilbert, AFWERX Prime -osaston päällikkö.

Tämäntyyppinen projekti voi auttaa yritystä saamaan lisärahoitusta samalla kun se kasvaa hitaasti ja näkee kaupallisen lentotaksimarkkinan kypsymisen. Tähän mennessä Joby on kerännyt vähintään 2 Mrd $ (1,2 Mrd $ kerätty vuonna 2026) erilaisilta sijoittajilta, mukaan lukien Intelin (INTC ), Toyotan, JetBluen, Uberin, Delta Air Linesin ja SK Telecomin (SKM ) riskipääomasijoitukset.

“Kaksoiskäyttöteknologian taika on, että se luo arvoa molempiin suuntiin. Rakentamalla todistetun teknologia‑pinomme päälle, kumppanimme voivat nopeasti toimittaa uusia kykyjä puolustusministeriölle, samalla kun me hyödynnämme hybridi‑ ja autonomijärjestelmiemme kypsymistä. Tämä puolestaan auttaa raivaamaan tietä kaupallisille sovelluksille, pidemmän kantaman hybrid‑VTOL‑tehtäville sekä autonomisille ilmaoperaatioille kaupallisessa ilmatilassa.”
JoeBen Bevirt, Joby‑toimitusjohtaja ja perustaja

Kaiken kaikkiaan Joby on muotoutumassa vahvaksi toimijaksi eVTOL‑alalla, olipa kyse kaupallisesta sovelluksesta tai sotilaskäytöstä, ja se johtaa erityisesti Kiinasta tulevaa kehitystä. Yrityksen tulevaisuus on tiiviisti sidoksissa eVTOL‑sääntelyn kehittymiseen Yhdysvalloissa ja maailmanlaajuisesti.

Liiallinen varovaisuus tai hidastuminen voi olla riskialtista, sillä yritys on polttanut läpi varojaan. Mutta samalla, kun monet maat ovat jo käynnistämässä pilottihankkeita ja alkureittejä, varhainen ja laajentuva toiminta saattaa olla juuri oikea strategia markkinoiden tarttumiseen heti, kun ne ilmestyvät.

Uusimmat Joby Aviation (JOBY) -osaketuotteiden uutiset ja kehitykset