Kestävyyseron sulkeminen: Ovatko BEV:t kestävän liikenteen tulevaisuus?

Yli 17 million sähköautoa (EV) myytiin maailmanlaajuisesti vuonna 2024, mikä oli 25 % kasvu edellisvuoteen verrattuna, ja se merkitsi ennätyksellistä vuotta globaaleille sähköautomyyneille. 

Tämä kasvu on saanut aikaan tukien, verohyvitysten, laskevien akkujen hintojen, valmistajien välisen kilpailun ja tiukkojen päästömääreiden ansiosta. Sähköautot nähdään maailmanlaajuisesti lupaavana keinona vähentää kasvihuonekaasupäästöjä ja hiilidioksidipäästöjen vähentämistä liikennesektorilla. Erityisesti akkukäyttöiset autot (BEV) nähdään mullistavina, tarjoten mahdollisuuden korvata fossiiliset polttoaineet kokonaan uusiutuvalla energialla.

Kuitenkin näiden ajoneuvojen todellisten ympäristöhyötyjen arvioimiseksi meidän on verrattava niitä olemassa oleviin bensiini- ja dieselajoneuvoihin, joissa on polttomoottorit (ICEV:t), otettava huomioon niiden koko elinkaari ja miten hyödyt jakautuvat sen aikana.

Sähköauton valmistus on aluksi resurssien intensiivinen prosessi. IEA:n mukaan sähköautot vaativat keskimäärin kuusi kertaa enemmän kriittisiä mineraaleja (kupari, nikkeli, mangaani, koboltti, litium ja grafiitti) kuin perinteiset ICE-ajoneuvot. Tämä tarkoittaa, että sähköautojen ympäristöjalanjälki on 50 % suurempi kuin perinteisillä ajoneuvoilla tuotannossa. Lisäksi etukäteiskustannusero on tällä hetkellä 12 000 $.

Kuitenkin sähköautot, toisin kuin bensiinikäyttöiset ICE-ajoneuvot, koostuvat tyypillisesti vain muutamasta kymmenestä liikkuvasta osasta, mikä tarkoittaa vähemmän kulumista ja siten myös vähemmän huoltotarvetta. Argonne National Laboratory arvioi huoltokustannusten olevan 0,06 $ per maili BEV:ille verrattuna 0,10 $ per maili ICEV:ille. 

Tämä tarkoittaa, että sähköautot voidaan pitää tiellä helposti ja edullisesti pidempään kuin ICE-ajoneuvojen keskimääräinen käyttöikä, ja teknologian kehittyessä myös sähköautojen kustannukset ja kestävyys paranevat.

Vaikka yksi sähköauto saattaa riittää ostettavaksi, ongelmana on, että nämä ajoneuvot ovat edelleen uusia, ja saatavilla oleva data on melko rajallista. Itse asiassa vain muutama on kymmenen vuotta vanha, mikä tarkoittaa, että emme ole vielä selvittäneet niiden eliniän tarkkoja rajoja.

Tutkijat tarkastelevat kuitenkin niitä harvoja olemassa olevia ajoneuvoja saadakseen käsityksen siitä, kuinka kauan nämä sähköautot voivat kestää.

Kun tarkastellaan sähköauton kestävyyttä, akut ovat suurin otettava huomioon oleva tekijä. Ja aivan kuten älypuhelimemme heikkenevät ajan myötä, myös akkukäyttöiset autot (BEV) heikkenevät, mutta auton akun vaihtaminen on vaikeaa ja korvaukset ovat kalliita.

Akun vaihtamisen kustannus vaihtelee itse asiassa 4 000 $ (30 kWh Nissan‑akulle) ja 10 000 $ (75 kWh Tesla (TSLA ) Model 3) välillä. Samaan aikaan ICE-ajoneuvon vaihteiston vaihtaminen maksaa 1 100–3 400 $.

Siitä huolimatta modernit akut säilyttävät suurimman osan tehostaan vuosikymmenen jälkeen, mikä mahdollistaa kalustoyrittäjille jopa 41 % säästöt kustannusten vähentämisen kautta. Riittävä latausinfrastruktuuri, erityisesti vähemmän kaupunkialueilla, on edelleen suuri haaste.

Hyvä asia on, että akut ovat yksi aktiivisimmista alueista, joilla tehdään jatkuvaa tutkimusta ja kehitystä. Kun akunkemiaa ja hallintajärjestelmiä kehitetään, BEV:n käyttöikä paranee edelleen.

Hinnat ovat jo laskeneet, ja kun niiden toimintasäde kasvaa, akun vaihtaminen tulee helpommaksi ja kestävyys paranee myös.

Kuinka EV-akut suoriutuvat?

EV:iden nopea kasvu lisää maailmanlaajuista kysyntää EV-akkuille, mikä on räjähdysmäistä. Tämä on johtanut mullistavaan muutokseen EV-akkujen teollisuudessa, jossa on nähty edistysaskeleita akkuformaateissa, -kemioissa ja -rakenteissa.

Kuitenkin, vaikka akkujen hinnat ovat pudonneet noin 90 % viimeisen 15 vuoden aikana, akut muodostavat edelleen lähes kolmanneksen uuden EV:n hinnasta. Siksi on tärkeää, että akkujen kapasiteetti kasvaa, jotta EV-omistajat voivat jatkaa saman auton käyttöä. Useat tutkimukset viittaavat siihen, että akut kestävät itse asiassa pidempään kuin aiemmin oletettiin.

Kuten jaoimme artikkelissa viime vuoden lopulla, akkujen diagnostiikkayritys AVILO:n tutkimus havaitsi, että useimmat akut säilyttävät yli 80 % alkuperäisestä kapasiteetistaan ja ovat käyttökelpoisia paljon takuun normaalin ajan jälkeen.

Geotab, kalustonhallintapalvelujen tarjoaja, analysoi myös ennen vuotta 2019 kerättyä dataa 10 000 EV:stä ja raportoi, että EV-akut kokivat vain keskimäärin 1,8 % vuosittaisen heikkenemisen, mikä on alhaisempi kuin mitä aiemmin raportoitiin. Yrityksen viime vuoden raportti osoitti myös, että 75 % kevyistä hyötyajoneuvoista voidaan korvata vastaavilla EV:illä, mikä säästää 15 900 $ per ajoneuvo sen käyttöiän aikana.

Ikä, äärimmäinen kuumuus tai kylmyys, varauksen tila, usein tapahtuva pikalataus ja lataus-purkaus -syklit raportoitiin yleisiksi tekijöiksi, jotka vaikuttavat akun käyttöikään. Näin ollen noudattamalla parhaita lataus- ja käyttökäytäntöjä EV:t voivat kestää paljon pidempään kuin ajoneuvon käyttöikä.

Viimeaikainen tutkimus, jonka ovat tehneet SLAC-Stanford Battery Centerin tutkijat, totesi, että EV-akkujen altistaminen normaalille todellisessa maailmassa tapahtuvalle käytölle voi auttaa niitä kestämään noin kolmasosan pidempään kuin tutkijat ennustivat.

Joten lyhyet kaupunkimatkat, pitkät moottoritiet, ruuhkainen liikenne ja pääasiassa pysäköinti ovat paljon hyödyllisempiä akuille kuin tasainen simuloitu käyttö, jota uudet mallit testataan laboratorioissa. Vanhemman tutkimuksen tekijän Simona Onorin, joka on energiatieteen ja -tekniikan apulaisprofessori Stanford Doerr School of Sustainability:

“Emme ole testanneet EV-akkuja oikealla tavalla. Yllättyksemme todettiin, että todellinen ajo, jossa on usein kiihtyviä ja jarruttavia tilanteita, jotka hieman lataavat akkuja, pysähtyminen kaupassa ja akkujen lepääminen tunteja kerrallaan, auttaa akkuja kestämään pidempään kuin olimme ajatelleet teollisuusstandardien laboratoriotestien perusteella.”

Tämä viittaa siihen, että EV-omistajan ei välttämättä tarvitse vaihtaa kallista akkuaan tai edes ostaa uutta autoa useita vuosia.

Nyt uudet tutkimukset osoittavat, että EV:iden käyttöikä on jo tasolla ICE-ajoneuvojen kanssa. Tarjoamalla kriittisiä näkemyksiä EV:iden käyttöiästä ja ympäristövaikutuksista, Lontoon taloustieteen koulun tutkija to-kirjoittaja Dr. Viet Nguyen-Tien sanoi:

“[Tutkimus merkitsee] merkittävää askelta kohti nettonollahiilidioksiditavoitetta.”

Hänen mukaansa BEV:t eivät ole enää vain kapean kohderyhmän vaihtoehto, vaan ne ovat elinkelpoinen ja kestävä vaihtoehto perinteisille bensiinikäyttöisille ajoneuvoille. Tutkimus pyrkii myös auttamaan kuluttajia tekemään tietoisia päätöksiä sekä sääntelijöitä muokkaamaan politiikkaansa ja kannustimiaan.

Ja vaikka BEV:illä on korkeammat alkuperäiset päästöt tuotannosta, Birminghamin yliopiston professori Robert Elliott totesi, että “kestävä sähköajoneuvo voi nopeasti kompensoida hiilijalanjälkensä, edistäen ilmastonmuutoksen torjuntaa.”

Klikkaa tästä oppiaksesi alumiiniakuista.

Kestävyyseron välinen kuilu BEV:iden ja ICE-ajoneuvojen välillä sulkeutuu nopeasti

Uusi tutkimus, julkaistu Nature-lehdessä¹, on kansainvälisen tutkijaryhmän laatima, johon kuuluvat Lontoon taloustieteen koulu, Birminghamin yliopisto, Kalifornian yliopisto ja Bernin yliopisto.

Se analysoi yli 300 miljoonaa MOT (Ministry of Transport) -testitietuetta diesel-, bensiini- ja BEV-ajoneuvoista vuosilta 2005–2022. Käyttäen tätä vapaasti saatavilla olevaa dataa, tutkimus havaitsi, että vaikka EV:t osoittavat alhaisempaa luotettavuutta kuin ICE-ajoneuvot, teknologinen kehitys mahdollistaa uudempien BEV:iden saavuttaa vastaavan käyttöiän, vaikka niitä käytetäänkin intensiivisemmin.

Verrattuna 16,8 vuoden dieselautoihin ja 18,7 vuoden bensiiniautoihin, EV:illä on käyttöikä noin 18,4 vuotta. Nämä luvut poistavat ne ajoneuvot, jotka romutettiin ensimmäisten vuosien aikana, mikä johtui pääasiassa liikenneonnettomuuksista eikä mekaanisesta viasta.

Vaikka bensiini-ajoneuvojen odotettu käyttöikä on noin 0,3 vuotta pidempi kuin EV:illä, ne osoittautuvat vähemmän kestäviksi kuin EV:t, jotka kirjaavat 124 207 mailia odotetun käyttöikänsä aikana, kun taas bensiiniautot kirjaavat noin 116 000 mailia ajokäytön aikana.

On kuitenkin syytä huomata, että nopea teknologinen kehitys tarkoittaa, että yhden vuoden välein valmistettujen EV:iden odotettu käyttöikä voi poiketa merkittävästi.

Eliniän lisäksi BEV:t osoittivat suurimman parannuksen luotettavuudessa ajan myötä. EV:iden hazard rate on todettu olevan 12 % alhaisempi kuin vuoden aiemmin valmistetuilla. Tämä tarkoittaa, että niiden vikaantumisriski jokaisena peräkkäisenä tuotantovuonna vähenee kaksinumeroisella prosentilla, verrattuna pelkästään 1,9 %:n laskuun dieselajoneuvoissa ja 6,7 %:n parannukseen bensiiniajoneuvoissa.

Vaikka data tarjoaa lupaavia tuloksia EV:ille, tutkimus huomauttaa, että tarvitaan lisää tutkimusta, koska EV-markkinat ovat edelleen nuoria ja data on rajallista.

Näiden oivaltavien ja arvokkaiden tulosten avulla tutkimus korostaa BEV:iden ympäristö- ja talousetuja sekä sitä, miten ne voivat auttaa kuluttajia ja päättäjiä päätöksenteossa. Lisäksi tutkimus voi auttaa ennustamaan automyyntiä ja kaluston korvausstrategioita sekä helpottaa ajoneuvojen elinkaaren lopun käsittelyä.

Tutkimus totesi myös, että litiumioniakut, jotka edelleen hallitsevat EV:iden energialähteenä, omaavat epävarman käyttöiän. Tällä hetkellä useimmilla EV:illä on 8 vuoden ja 100 000 mailin takuu akuille.

Kaiken kaikkiaan tutkimuksen löydökset korostavat vahvaa teknologista kehitystä, joka johtaa tehokkaampiin ja kestävämpiin malleihin, jotka voivat auttaa luomaan kestävän tulevaisuuden.

Klikkaa tästä oppiaksesi, miten suurin osa EV-myyteistä on epätosia.

Johtavat EV-yritykset 

Vaikka Toyota (TM ), Volkswagen ja Honda (HMC ) myyvät eniten autoja maailmanlaajuisesti, Audi ja Skoda johtavat bensiini- ja dieselajoneuvojen kestävyydessä. Katsotaanpa nyt yrityksiä, jotka menestyvät parhaiten sähköautojen alalla.

1. Tesla

Kuten tutkimus totesi, Tesla johtaa BEV:n kestävyydessä. Elon Muskin sähköautoyritys johtaa myös myytyjen ajoneuvojen määrässä. Vuonna 2024 Tesla toimitti noin 1,79 miljoonaa ajoneuvoa, mikä oli 1,1 % lasku edellisvuoteen verrattuna ja ensimmäinen vuotuinen lasku vuodesta 2011. Model 3‑sedan ja Model Y‑crossover muodostivat yhdessä noin 95 % Teslan maailmanlaajuisista ajoneuvomyynneistä viime vuonna.

Sijoittajat kuitenkin odottavat yrityksen tuovan innovaatioita itseohjautuvissa autoissa ja tekoälyssä sekä hyötyvän Muskin läheisestä yhteydestä presidentti Donald Trumpiin. Teknologiatiyrittäjä lahjoitti noin 277 miljoonaa dollaria Trumpin presidenttiehdokkaaksi ja johtaa nyt uutta Department of Government Efficiency (DOGE) -osastoa.

Täysin sähköautojen lisäksi Tesla valmistaa myös energian tuotanto- ja varastointijärjestelmiä. Sen litiumioniakkujen energian varastointituotteisiin kuuluvat Powerwall ja Megapack. Yritys raportoi viime vuonna asentaneensa 31,4 GWh energian varastointia.

Markkina-arvoltaan 1,3 triljoonaa dollaria oleva Tesla on maailman 11. suurin yritys, kun taas sen omistaja Musk on maailman rikkain mies. Kirjoitushetkellä yhtiön osakkeet käyvät 402,02 $ hintaan, +0,19 % vuoden alusta. Sen EPS (TTM) on 2,04 ja P/E (TTM) -suhde 198,64.

Vuoden 2024 neljännen neljänneksen osalta Tesla raportoi liikevaihdoksi 25,71 miljardia dollaria, mikä on 2 % kasvu edellisvuoteen verrattuna, ja osakekohtainen tulos oli 73 senttiä korjattuna. Yhtiön autoliiketoiminnan liikevaihto laski 8 % (4Q23:sta) 19,8 miljardiin dollariin, josta 692 miljoonaa dollaria tuli sääntelykrediiteistä. Samaan aikaan energian tuotanto- ja varastointiliikevaihto oli 3,06 miljardia dollaria viime neljänneksellä, mikä on valtava 113 % kasvu edellisvuoden vastaavaan ajanjaksoon.

Teslan liiketulos laski myös 23 % vuosi vuodelta 1,6 miljardiin dollariin, mikä johtui mallien keskimääräisten myyntihintojen laskusta, ja samalla huomautettiin, että “edullisuus on edelleen asiakkaiden tärkein asia”. Nettotulos laski huimat 71 % 2,32 miljardiin dollariin johtuen 5,9 miljardia dollaria yhden kerran ei-kassaveroedusta, jonka yhtiö sai viime vuonna.

Neljänneksen toimituksista Tesla raportoi 495 570 ajoneuvoa, kun taas noin 459 000 ajoneuvoa valmistettiin. Samana ajanjaksona yhtiö asensi ennätykselliset 11,0 GWh energian varastointituotteita.

Tänä vuonna yhtiö odottaa, että “ajoneuvoliiketoiminta palaa kasvuun” ja toistaa suunnitelmansa lopulta “avata valvomaton FSD‑vaihtoehto”. Se aikoo myös aloittaa itseohjautuvan kyytipalvelun lanseeraamisen myöhemmin vuonna 2024 Yhdysvaltain osissa.

2. BYD

Teslan suurin kilpailija on kiinalainen EV-valmistaja BYD, joka myi viime vuonna suunnilleen saman määrän puhdas sähköautoja kuin Tesla. Liikennevälineiden, elektroniikkakomponenttien ja autojen valmistamisen lisäksi se on myös mukana ladattavien akkujen ja fotovoltaita tuotteiden tuotannossa.

Markkina-arvoltaan 112 miljardia dollaria oleva yhtiö käy tällä hetkellä 35,02 $ hintaan, +3 % vuoden alusta. Sen EPS (TTM) on 1,66 ja P/E (TTM) -suhde 21,10, kun osinkotuotto on 1,25 %.

Paikallisen markkinakysynnän, hallituksen vaihtokauppojen ja kuluttajien kasvavan kiinnostuksen ansiosta BYD:llä oli ennätysmyynti vuonna 2024, vaikka se kohtasi kiristynyttä kilpailua kotimarkkinoilla. Yritys myi 4,27 miljoonaa uutta energia-ajoneuvoa (NEV) koko viime vuonna, mikä sisältää sekä BEV:t että plug‑in hybrid -ajoneuvot.

Nämä luvut edustavat 41,26 % nousua edellisvuoteen verrattuna, mikä myös ylitti aiemman tavoitteen. BEV-myynti kasvoi erityisesti 12,08 % viime vuonna 1,76 miljoonaan ajoneuvoon, lähes vastaamaan Teslan lukuja. Samaan aikaan henkilöautojen NEV-myynti nousi 41,07 % 4,25 miljoonaan yksikköön vuonna 2024, ja henkilöautojen PHEV-myynti nousi 72,83 % 2,49 miljoonaan yksikköön.

Hallituksen tukien ansiosta kiinalaiset valmistajat kuten BYD ovat myyneet autojaan maailmanlaajuisesti voimakkaasti alennettuun hintaan. He kohtaavat kuitenkin nyt Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Euroopassa tullimaksuja, jotka voivat aiheuttaa lyhyen aikavälin hidastumista. Yhtiö on nyt tavoittelemassa 1 miljardi dollarin laitoksen valmistamista Indonesiassa vuoden loppuun mennessä, pyrkien hallitsemaan uutta markkinaa.

Tällä hetkellä BYD on maailman kymmenen suurimman autonvalmistajan joukossa, sillä se on saavuttanut yli 250 % kasvun Yhdysvalloissa ja Euroopassa. Volyymissa 41,8 % kasvua BYD:n kasvu on ollut vertaansa vailla vuonna, jolloin suurin osa autonvalmistajista (Toyota, Volkswagen, Hyundai‑Kia, General Motors (GM ), Stellantis(STLA ), ja Honda Motor) kokivat laskun.

BYD:n tehoakkujen asennukset olivat 98,5 GWh viime vuoden ensimmäisellä kolmella neljänneksellä, mikä asettaa sen globaalin EV-akkujen markkinaosuuden 16,4 %:iin.

Yhteenveto

Plug‑in‑ajoneuvot, kuten akkukäyttöiset autot (BEV), tarjoavat mahdollisuuden korvata fossiiliset polttoaineet kokonaan vähähiilisellä sähköllä, joka tuotetaan uusiutuvista lähteistä kuten aurinko-, vuorovesi-, tuuli- ja geoterminen energia. Mitä pidempään EV pysyy tiellä, sitä suuremmat sen ympäristöhyödyt.

Mutta vaikka BEV:t ovat edelleen uutta teknologiaa ja niitä on perinteisesti pidetty vähemmän luotettavina, ne ovat kehittyneet pitkälle varhaisista ajoista, jolloin ne olivat kalliita ja niillä oli rajallinen käyttöikä ja käyttömahdollisuudet. Viimeisimmät löydökset paljastavat täysin erilaisen kuvan — BEV:t kehittyvät nopeasti, ja uusimmat mallit voidaan odottaa ylittävän keskimääräisten ICE-ajoneuvojen käyttöiän.

Joten ympäristön huolen kasvessa, teknologisten edistysaskelten ja tukipolitiikkojen jo ohjaamassa siirtymässä perinteisistä polttomoottoreista näihin puhtaampiin EV:ihin, näiden ajoneuvojen pidennetty kestävyys perinteisiin verrattuna voi edelleen lisätä niiden omaksumista ja auttaa meitä saavuttamaan nettonollahiilidioksiditavoitteen!

Klikkaa tästä saadaksesi listan parhaista EV-osakkeista sijoitettavaksi.