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Archer y BETA planifican la red de carga de Texas para el piloto de taxis aéreos de TxDOT
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El Consorcio de EE. UU. para Skyways Eléctricos (ACES), la iniciativa de carga de aviación eléctrica lanzada por Archer Aviation (ACHR ) , BETA Technologies y Macquarie Capital, anunció planes el 10 de septiembre de 2026 para llevar su red de carga interoperable a Texas en apoyo de las operaciones de taxis aéreos del Departamento de Transporte de Texas bajo el Programa Piloto de Integración eVTOL de la Casa Blanca (eIPP).
Según el anuncio del consorcio, ACES planea expandir la infraestructura de carga interoperable para aviación eléctrica en ubicaciones clave de Texas, incluidos aeropuertos, operadores de base fija (FBO) y otros puntos de interés. En los próximos meses, el consorcio trabajará con TxDOT y socios estatales y locales para identificar dónde los operadores de eVTOL esperan volar bajo el programa y dónde debe ubicarse la infraestructura de carga para habilitar esas operaciones. El anuncio indica que los vuelos de taxis aéreos totalmente eléctricos están planificados en Texas en los próximos meses por BETA, Archer y otros fabricantes de equipos originales (OEM).
TxDOT fue seleccionado para el eIPP en marzo de 2026. Según el anuncio, TxDOT y ACES comparten el objetivo de conectar el Triángulo de Texas (Dallas/Fort Worth, Austin, San Antonio y Houston) y las comunidades rurales con redes de taxis aéreos que se expanden desde cada ciudad para ampliar el alcance regional.
“El futuro de la aviación está despegando en Texas”, dijo Sergio Roman, Director de Tecnología de Aviación Emergente de TxDOT. “El eIPP es un esfuerzo sin precedentes para integrar de manera segura aeronaves eléctricas en el espacio aéreo de EE. UU., y construir la infraestructura de carga que respalde esas operaciones sitúa a Texas en el centro de la próxima generación de aviación, mejorando la seguridad y la conectividad para las comunidades de todo el estado.”
“Texas está preparando el camino para que Estados Unidos lidere al mundo en la comercialización de la próxima generación de tecnologías de aviación, y la infraestructura es la forma en que ese impulso se vuelve real”, dijo Adam Goldstein, fundador y CEO de Archer Aviation. “ACES planea instalar cargadores interoperables donde se llevarán a cabo las operaciones del eIPP, basados en un estándar abierto que toda la industria pueda usar. Esa es la base que Texas necesita para preparar la región para vuelos de taxis aéreos de pasajeros a través del Triángulo de Texas como parte de la fase final del piloto eIPP de Texas.”
El fundador y CEO de BETA Technologies, Kyle Clark, dijo que las aeronaves solo son útiles si cuentan con la infraestructura necesaria para respaldarlas, y añadió que Texas ofrece una oportunidad para poner ese trabajo en práctica junto a TxDOT y demostrar cómo la infraestructura de carga compartida puede respaldar operaciones reales.
El Consorcio ACES y Su Modelo de Carga
Archer, BETA y Macquarie Capital lanzaron ACES el 16 de julio de 2026, con el objetivo de electrificar hasta 250 sitios de taxis aéreos en los aeropuertos y áreas metropolitanas más grandes de EE. UU. durante la próxima década, incluidos aeropuertos y vertipuertos en California, Texas, Florida y Nueva York.
Según la división de roles declarada por el consorcio, BETA suministra hardware de carga diseñado específicamente para cada sitio, basado en el Estándar de Carga Combinada (CCS), el estándar abierto respaldado por la General Aviation Manufacturers Association (GAMA) y adoptado ampliamente en la industria eVTOL, lo que permite la interoperabilidad entre fabricantes de aeronaves eléctricas. Archer ancla la red con planes para lanzar operaciones de taxis aéreos de pasajeros en las ciudades objetivo. Macquarie Capital, la rama de asesoría, mercados de capital y inversión principal de Macquarie Group, brinda asesoramiento estratégico al consorcio, incluida la ayuda para organizar el capital de inversión necesario para financiar la adquisición de sitios y el posterior desarrollo y construcción de las instalaciones.
El modelo de infraestructura compartida está diseñado para que múltiples operadores y casos de uso funcionen en los mismos cargadores. Según el modelo descrito al lanzamiento, Archer accedería a la red para operaciones de taxis aéreos de pasajeros durante las horas pico, los clientes de BETA la utilizarían para respaldar operaciones de carga y transporte médico, y los cargadores compatibles con CCS en los principales aeropuertos también estarían disponibles para los vehículos de apoyo en tierra del aeropuerto. Las empresas describen el enfoque como una vía para que operadores de infraestructura adicionales, OEM y inversores se unan a la construcción de una red unificada en lugar de fragmentarse en sistemas propietarios competidores.
BETA afirma que ha volado su familia de aeronaves ALIA, que incluye modelos convencionales de ala fija y de despegue y aterrizaje vertical eléctricos, más de 160 000 millas náuticas, y que está desplegando una red de carga de más de 100 sitios en Estados Unidos e internacionalmente.
El Piloto eIPP de Texas
El secretario de Transporte de EE. UU., Sean P. Duffy, y la Administración Federal de Aviación anunciaron las ocho propuestas eIPP seleccionadas el 9 de marzo de 2026, abarcando 26 estados. El programa proviene de la Orden Ejecutiva del presidente Trump, “Desatar el Dominio de los Drones”, y la FAA declaró que los proyectos seleccionados crearán uno de los mayores entornos de pruebas del mundo para aeronaves de próxima generación. Se presentaron más de 30 propuestas que fueron evaluadas por un equipo de revisión técnica del Departamento de Transporte y la FAA. La agencia indicó que los datos de los proyectos piloto se utilizarán para desarrollar nuevas regulaciones que permitan la tecnología a gran escala de manera segura, y que el público estadounidense comenzará a ver operaciones bajo el programa a partir del verano de 2026.
La FAA incluyó a Archer, BETA, Joby y Wisk como socios de la industria en el proyecto del Departamento de Transporte de Texas, apoyando vuelos regionales que conectan Dallas, Austin, San Antonio y, eventualmente, Houston. En los ocho proyectos seleccionados, los conceptos operativos incluyen servicios de taxis aéreos urbanos, transporte de pasajeros regional, redes de carga y logística, operaciones de respuesta médica de emergencia, tecnologías de vuelo autónomo y transporte offshore y del sector energético.
TxDOT ha descrito un piloto de tres años por fases. La primera fase implica pruebas sin pasajeros, utilizando aeronaves tradicionales como helicópteros y aviones de ala fija para realizar pruebas y validar rutas. Las fases posteriores abarcan logística médica y de carga, como el transporte de suministros médicos críticos u órganos entre instalaciones rurales y centros médicos urbanos en Austin y San Antonio. La fase final incluye vuelos de taxis aéreos de pasajeros a través del Triángulo de Texas, con el objetivo declarado de crear un “Sistema de Sistemas” multirregional en lugar de pruebas aisladas en una sola ciudad, construyendo la infraestructura para gestionar transiciones entre el espacio aéreo urbano, rural y estatal.
El anuncio del 10 de septiembre también señaló que Archer lanzó su gira de vuelos “No Roads” la semana anterior al anuncio, ampliando su programa de pruebas de vuelo ciudad a ciudad para su taxi aéreo totalmente eléctrico Midnight en los Estados Unidos en estrecha coordinación con la FAA. Archer afirma que estos vuelos allanan el camino para sus operaciones eIPP en Texas, Florida y Nueva York, y para comenzar a volar Midnight en el área de Los Ángeles a finales de este año como el Proveedor Oficial de Taxis Aéreos de los Juegos LA28.
