العمود الفقري الأوروبي للهيدروجين (EHB) – الخريطة، الممرات والتكاليف

ما هو العمود الفقري الأوروبي للهيدروجين (EHB)؟

Hydrogen has been expected to play a significantly larger role in our energy infrastructure for some time now. Overall, it has not yet come to fruition, with battery electric vehicles (BEVs) making much more progress than hydrogen-based systems.

كان من المتوقع أن يلعب الهيدروجين دورًا أكبر بكثير في بنية الطاقة التحتية لدينا منذ فترة. بشكل عام، لم يتحقق ذلك بعد، حيث حققت المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) تقدمًا أكبر بكثير من الأنظمة القائمة على الهيدروجين.

يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لتخزين الطاقة، حيث ارتفعت شبكات الشبكة الأكثر كثافة، وحزم البطاريات، وأشكال أخرى من تخزين الطاقة مثل الطاقة المائية المضخة بشكل أفضل من الهيدروجين.

سبب رئيسي هو أن بنية الطاقة التحتية تحتاج إلى أن تكون واسعة الانتشار، فعّالة، وكثيفة لتكون منطقية اقتصاديًا. وكانت الشبكات الكهربائية قادرة بالفعل على استيعاب المزيد من المركبات الكهربائية والآلات لاستبدال الوقود الأحفوري، بينما يحتاج الهيدروجين إلى بنية تحتية جديدة تمامًا.

وبشكل كبير، لحل هذه المشكلة يتم إطلاق مشروع ضخم جديد في أوروبا: مبادرة العمود الفقري الأوروبي للهيدروجين (EHB).

تجمع هذه المبادرة 33 مشغلًا لبنية الطاقة التحتية، تقريبًا واحدًا لكل دولة من دول الاتحاد الأوروبي والدول المجاورة (وتشمل أيضًا النرويج، سويسرا، المملكة المتحدة، وأوكرانيا).

المصدر: EHB

الهدف هو وضع خطة بنية تحتية على مستوى أوروبا لشبكة مخصصة لنقل الهيدروجين، تشمل كلًا من نقل الهيدروجين وتخزينه.

لماذا تحتاج أوروبا إلى الهيدروجين (ما وراء البطاريات والشبكات)

If batteries and EVs have been so far at the forefront of electrification and replacing fossil fuels, they have some limitations as well.

إذا كانت البطاريات والمركبات الكهربائية حتى الآن في طليعة التحول الكهربائي واستبدال الوقود الأحفوري، فإن لها أيضًا بعض القيود.

أحدها هو أن الكهرباء صعب جدًا تخزينها بكميات كبيرة. إذا كنا نرغب حقًا في حفظ أيام قليلة فقط من إنتاج الكهرباء على مستوى الاتحاد الأوروبي، فسنحتاج إلى مئات المرات أكثر من البطاريات الحالية المثبتة وفي المشاريع.

أخرى هي أن ليس كل تطبيقات الوقود الأحفوري يمكن استبدالها بسهولة بالكهرباء. تتطلب الشحنات البحرية طويلة المسافة وقودًا أكثر كثافة مما يمكن للبطاريات توفيره، وكذلك السفر الجوي. تحتاج عدة صناعات أيضًا إلى حرارة شديدة لا يمكن توفيرها إلا بالغاز الطبيعي (أو الهيدروجين)، مثل التعدين، وإنتاج المواد الكيميائية، وغيرها.

مطابقة الإنتاج، التخزين، والطلب

Because hydrogen is an entirely new product, it cannot rely on the existing infrastructures used to transport oil, gas, or electricity, at least not at a large scale.

نظرًا لأن الهيدروجين منتج جديد تمامًا، لا يمكن الاعتماد على البنى التحتية القائمة المستخدمة لنقل النفط أو الغاز أو الكهرباء، على الأقل ليس على نطاق واسع.

هذا مهم بشكل خاص لأن مواقع إنتاج الهيدروجين المحتملة تقع عادةً بالقرب من مصادر مياه وفيرة ومواقع إنتاج الطاقة المتجددة. قد لا تكون هذه المواقع هي الأنسب لتخزين الهيدروجين، أو حيث يكون الطلب على استهلاك الهيدروجين.

لذلك، هناك حاجة إلى نقل فعال للهيدروجين من الإنتاج إلى التخزين، ومن التخزين إلى المستهلكين.

كيف سيتم نقل الهيدروجين: الأنابيب، الشاحنات، والسفن

Hydrogen can be transported in two forms: as a compressed gas or a liquid. Liquid hydrogen makes more sense for shipping over long distances or between continents, as it reduces the volume required in a ship.

يمكن نقل الهيدروجين بطريقتين: كغاز مضغوط أو كسائل. يجعل الهيدروجين السائل أكثر منطقية للشحن على مسافات طويلة أو بين القارات، لأنه يقلل من الحجم المطلوب في السفينة.

ومع ذلك، بالنسبة للنقل على مسافات طويلة عبر البر، يُفضَّل الشكل الغازي، حيث إن عملية التسييل تستهلك جزءًا كبيرًا من الطاقة المخزنة في الهيدروجين، مما يقلل من جدواه الاقتصادية العامة.

بالنسبة للجزء الأخير من النقل، خاصةً للمركبات أو الاحتياجات الصناعية الصغيرة، قد يكون النقل بالشاحنة خيارًا جيدًا لتعبئة الخزانات المحلية في محطات الوقود ومواقع التصنيع.

ومع ذلك، على المسافات الطويلة، تجعل الكثافة المنخفضة نسبيًا للغاز الهيدروجيني خيارًا أفضل لنقله عبر الأنابيب.

في هذا الصدد، يمكن الإشارة إلى أن الهيدروجين في وضع مشابه للغاز الطبيعي، الذي يميل إلى أن يكون أكثر تكلفة بشكل كبير في شكل الغاز الطبيعي المسال (LNG). ومع ذلك، وعلى عكس الغاز الطبيعي الذي ترتبط توافره بالجيولوجيا، يمكن إنتاج الهيدروجين عمليًا في أي مكان تتوفر فيه الطاقة، من الطقس المشمس في إسبانيا إلى رياح بحر الشمال.

في النهاية، إذا ثبت أن الغاز الطبيعي المسال الأمريكي بديل للغاز الروسي في أوروبا، فإن الخيار المحلي الوحيد الذي يكون ميسور التكلفة ومناسب لتخزين الطاقة والاحتياجات الصناعية هو الهيدروجين المنتج محليًا.

بناء العمود الفقري الأوروبي (EHB): خرائط الطريق لعام 2030 و2040

رؤية شاملة لأوروبا

The ultimate goal of the EHB is to move away from the “hydrogen cluster” approach favored so far, to a global hydrogen network crisscrossing the whole continent. This change is expected to result in €330 billion in savings, enabling the same level of hydrogen production and utilization.

الهدف النهائي للـ EHB هو الابتعاد عن نهج “مجموعة الهيدروجين” المفضل حتى الآن، نحو شبكة هيدروجين عالمية تعبر القارة بأكملها. من المتوقع أن يؤدي هذا التغيير إلى توفير قدره 330 مليار يورو، مع تمكين نفس مستوى إنتاج واستخدام الهيدروجين.

عامل رئيسي وراء توفير التكاليف هو أن السماح بزيادة الترابط سيقلل من الحاجة إلى التخزين والازدواجية. على سبيل المثال، إذا انخفض الإنتاج في أسبوع خالٍ من الرياح لمجموعة بحر الشمال، يمكن إرسال الإنتاج من مزرعة شمسية في جنوب أوروبا إلى الشمال.

الهدف هو إنتاج 20 مليون طن (Mt) من الهيدروجين سنويًا، أي ما يعادل 665 تيراواط-ساعة (TWh) من الطاقة.

المصدر: EHB

يجب تنظيمه حول عدد قليل من الممرات الفرعية للهيدروجين:

• شبكة رئيسية وكثيفة تتمحور حول هولندا وتربط مزارع الرياح في بحر الشمال.
• كتلة فرنسية-إسبانية تتحرك شمالًا عبر وادي الرون وتربط باريس ووادي الراين.
• اتصال بولندي-بلطيقي-إسكندنافي يربط شمال أوروبا ببقية القارة.
• خط إيطالي-نمساوي يربط هذه الدول بشبكة ألمانيا، وربما أيضًا إلى شمال أفريقيا.
• خط يوناني وبلقاني يربط ببقية أوروبا.

المصدر: EHB

في كل من هذه الممرات، ستساهم بعض الشركات المختارة في بناء وتشغيل العمود الفقري الأوروبي للهيدروجين.

المصدر: EHB

بشكل عام، يُتوقع أن يكون الطلب الأكبر في منطقة وسط أوروبا، يليه بحر الشمال (المملكة المتحدة، أيرلندا، النرويج، الدنمارك) وفرنسا-إسبانيا-البرتغال.

المصدر: EHB

الخطة لا تحدد فقط المسار المحتمل لأنابيب الهيدروجين، بل تحدد أيضًا المواقع الطبيعية الممكن استخدامها لتخزين الهيدروجين، سواء كانت كهوف ملحية، طبقات مائية جوفية، أو حقول غاز مستنفدة (معظمها يقع في فرنسا، إسبانيا، إيطاليا، وألمانيا).

المصدر: EHB

2030 إلى 2040

اسحب للتمرير →

بالنسبة لعام 2030، يتصور المشروع إنشاء أولى الهياكل التي تربط معظم دول أوروبا معًا لنقل الهيدروجين، باستخدام مزيج من الأنابيب الجديدة والأنابيب الغازية المعاد توجيهها.

سيكون إجمالي طول الأنابيب بحلول عام 2030 هو 32,616 كم (20,266 ميل)، منها 16,864 كم (10,478 ميل) ستُعاد توجيهها.

المصدر: EHB

بحلول عام 2040، الهدف هو تكثيف هذه الشبكة أكثر، لا سيما بإنشاء شبكة كثيفة عبر بولندا، السويد، البلقان، والساحل الشرقي لفرنسا، ومزيد من الأنابيب داخل المملكة المتحدة وربطها بها، وأنبوب يمر عبر سويسرا.

المصدر: EHB

سيكون إجمالي طول الأنابيب بحلول عام 2040 هو 57,662 كم (35,829 ميل)، منها 34,290 كم (21,306 ميل) ستُعاد توجيهها.

كلا هذين التقديرين هما الأرقام المعدلة التي تعترف بأن استخدام الغاز الطبيعي سيستمر لفترة أطول مما كان متوقعًا في البداية، نتيجةً لغزو روسيا لأوكرانيا.

نظرًا لهذه التطورات والأهمية المتزايدة للحفاظ على أمن الإمداد، سيتم الاستفادة من عدة أنابيب غاز طبيعي تعمل حاليًا لفترة أطول مما كان متوقعًا سابقًا، مما يفسر لماذا يأتي جزء كبير من النمو المتوقع من أنابيب الهيدروجين الجديدة.

ما وراء الإنتاج الأوروبي

الخطة لا تقتصر فقط على الإنتاج من قبل الدول الأوروبية، بل تشمل أيضًا الموارد الوفيرة من الطاقة المتجددة التي يمكن الاستفادة منها من جيرانها.

لذلك تشمل أيضًا حسابًا لبناء قدرة محلل كهربائي في شمال أفريقيا تبلغ 24 جيجاواط، و8 جيجاواط في أوكرانيا، لتُطور بحلول عام 2030.

يمكن أيضًا النظر في مزيد من الإنتاج والاتصال مع دول أخرى، لا سيما على سبيل المثال تركيا، إسرائيل، أو حتى مصر ودول الخليج.

قد يكون استيراد الهيدروجين المسال أيضًا خيارًا محتملًا، اعتمادًا على الابتكارات التكنولوجية التي تقلل من تكلفة الهيدروجين (إما انخفاض تكاليف الطاقة المتجددة أو انخفاض تكاليف إنتاج الهيدروجين)، وتأخذ ربط العمود الفقري الأوروبي للهيدروجين بأغلب موانئ أوروبا الرئيسية هذا الخيار في الاعتبار أيضًا.

التكاليف: الأنابيب مقابل خطوط الطاقة، الغاز، والغاز الطبيعي المسال (LNG)

مقارنة بخطوط الطاقة

قد يكون نقل نظام الطاقة الأوروبي من الوقود والغاز إلى الهيدروجين منطقيًا للغاية من منظور مكافحة تغير المناخ واستعادة مزيد من الاستقلالية الطاقية ليس فقط من روسيا، بل أيضًا من الولايات المتحدة.

ومع ذلك، سيعمل ذلك فقط إذا كان منطقيًا اقتصاديًا ويمكنه المنافسة بشكل عادل مع أشكال أخرى من إمدادات الطاقة، بما في ذلك البديل الأخضر للشبكات المعززة والمركبات الكهربائية.

الجزء الأول يقارن تكلفة نقل الطاقة باستخدام خطوط الطاقة.

لحسن الحظ، الأنابيب الهيدروجينية، رغم كونها بنى تحتية ضخمة، تستخدم مواد أقل ندرة من خطوط الطاقة والمحولات (التي تحتاج إلى النحاس)، مما ينتج عنه تكلفة أقل بكثير لكل “تيراواط-ساعة” منقولة، حيث تكون الأنابيب الجديدة أو المعاد توجيهها (من أنابيب الغاز) أرخص بمقدار 2-4 مرات مقارنةً باتصالات الطاقة العلوية.

البصمة البيئية أيضًا عامل مهم لمشروع بهذا الحجم. الهيدروجين هنا أيضًا، أكثر كثافة طاقة من خطوط الطاقة، حيث ينقل أنبوب واحد ما يصل إلى 4 أضعاف الطاقة.

المصدر: EHB

مقارنة بالغاز والغاز الطبيعي المسال (LNG)

هنا، المقارنة أكثر تعقيدًا، لأنها تعتمد كثيرًا على السعر المقدر لتغير المناخ وانبعاثات الكربون.

بشكل عام، من المحتمل أن يكون الغاز الطبيعي المنقول عبر الأنابيب أرخص في الوقت الحالي. ذلك لأن تكلفة النقل متشابهة، ولا يزال إنتاج الهيدروجين أكثر تكلفة من الغاز الطبيعي (باستثناء ضرائب الكربون).

مقارنةً بالغاز الطبيعي المسال، الوضع أقل وضوحًا قليلًا، لأنه يتطلب وجود أنبوب للنقل الداخلي ومرافق لإعادة غازته تُبنى في أوروبا. بالإضافة إلى ذلك، تكلفة مرافق التسييل في الولايات المتحدة أو قطر، والطاقة المفقودة في عملية التسييل، تجعل هذا الغاز أكثر تكلفة.

لذا، طالما أن الغاز الطبيعي الوفير غير متوفر عبر الأنابيب، وهو متاح عمليًا فقط من روسيا، وهو سيناريو غير محتمل في الوقت الحالي، فإن العمود الفقري الأوروبي للهيدروجين يبدو منطقيًا عند مقارنته بإمدادات الغاز الطبيعي المسال، حتى دون الأخذ في الاعتبار انبعاثات الكربون.

بالإضافة إلى ذلك، سيُستثمر معظم الأموال المنفقة على إنتاج الهيدروجين المحلي واللوجستيات في اقتصاد الاتحاد الأوروبي، وسيساعد ذلك على تقليل عجز التجارة الناتج عن واردات الطاقة.

توحيد أسواق الطاقة الأوروبية

سيكون لتأثير كبير للعمود الفقري الأوروبي للطاقة من حيث الفوائد الاقتصادية لمشاريع الطاقة المتجددة. مع ارتفاع نسبة الطاقة الخضراء في الشبكة، تتزايد مشكلة الإنتاج الزائد في فترات انخفاض الطلب.

يمكن أن يؤدي ذلك إلى إنتاج الكثير من الكهرباء خلال فترات الرياح أو الشمس لتصبح مهدرة، لأن الشبكة الكهربائية المحلية لا تستطيع استخدامها في تلك اللحظة.

قد تساعد القدرة الكبيرة على توليد الهيدروجين على امتصاص هذا الفائض الإنتاجي محليًا ثم نقله بتكلفة منخفضة إلى منطقة لا تنتج ما يكفي في تلك اللحظة.

من المحتمل أن يكون هذا مهمًا بشكل خاص لإعادة موازنة الطلب بين جنوب وشمال أوروبا:

• يمكن لأيام الشتاء المظلمة في الشمال امتصاص الإنتاج الشمسي الجيد من الدول الجنوبية.
• يمكن لأسابيع عاصفة في الشمال خلال فترات الطقس السيئ أن تساعد في موازنة انخفاض الإنتاج الشمسي عبر القارة.

ستعمل الممرات التي تربط المناطق ذات الموارد المتجددة الوفيرة ليس فقط على استيراد الهيدروجين، بل أيضًا على تعزيز نظام الطاقة المتكامل من خلال ربط مصادر متجددة متنوعة، مثل طاقة الرياح البحرية في الشمال والطاقة الشمسية الكهروضوئية في الجنوب.

يمكن قول الشيء نفسه بشأن عدم التوازن بين إنتاج الطاقة الخضراء والطلب على الطاقة بين الصيف والشتاء.

عمومًا، يشهد الصيف إنتاجًا أكبر من الطاقة المتجددة، خاصةً بسبب الطاقة الشمسية، بينما يزداد استهلاك الطاقة في الشتاء، مع أيام أكثر ظلامًا، خاصةً لأغراض التدفئة في شمال أوروبا.

نظرًا لأن الهيدروجين أكثر كفاءة في الطاقة عند احتراقه مباشرةً مقارنةً بتحويله مرة أخرى إلى كهرباء، فإن تخزين الفائض الشمسي في الصيف على شكل هيدروجين، ثم حرقه في الشتاء للتدفئة، سيساعد على تقليل مشكلة الحفاظ على انخفاض طلب الغاز الطبيعي في الشتاء، واستخدام المتجددة بدلاً منه.

وبالتالي، قد يكون أحد تأثيرات العمود الفقري الأوروبي للهيدروجين هو جعل مشاريع الطاقة المتجددة أكثر ربحية، حتى مع وصولها إلى نسبة متزايدة باستمرار من إجمالي إمدادات الطاقة، والتي وإلا كانت ستزيد من السعة المهدرة.

ما يجب على أوروبا فعله الآن (التصاريح، التمويل، التكامل)

تشدد تقارير الـ EHB على ضرورة أن يتصرف صناع القرار الأوروبيون بسرعة في تنفيذ هذا المشروع.

هذا يرجع إلى حد كبير إلى أن فترة بناء مشروع هيدروجين التي تتراوح بين 2-3 سنوات أصغر فعليًا من العملية المعقدة التي تستغرق 4 سنوات للحصول على جميع التصاميم والتصاريح.

المصدر: EHB

لهذا السبب، يقترح الـ EHB عددًا من الإجراءات الرئيسية التي يمكن للدول الأوروبية تنفيذها في أقرب وقت ممكن:

• من خلال توضيح اللوائح، وتعزيز التطوير السريع للمرافق الجديدة والمعاد توجيهها للهيدروجين.
• تبسيط وإختصار إجراءات التخطيط والحصول على التصاريح.
• تسهيل دمج بنى الهيدروجين والغاز الطبيعي والكهرباء.
• فتح الموارد المالية من خلال زيادة مرونة المنظمين الإقليميين والقروض المدعومة من الدولة في النهاية.

الخلاصة

قد يكون العمود الفقري الأوروبي للهيدروجين هو المشروع الأوروبي الأكثر طموحًا فيما يتعلق بأمن الطاقة والتحول الأخضر حتى الآن.

بشكل فريد، يهدف إلى دمج البنية التحتية المتنوعة للطاقة في الدول الأوروبية في رؤية موحدة، بدلاً من النهج المتناثر السائد حتى الآن الذي يربط مبادرات الطاقة الخضراء للبلدان المنفصلة.

ما قد يبطئ المشروع مقارنةً بهدفه المعلن هو صعوبة تنسيق مثل هذا المشروع بين ما لا يقل عن 33 دولة. قد يكون ذلك تحديًا خاصًا إذا فشلت بعض الدول الرئيسية في أداء دورها بفعالية، حيث تُعد فرنسا وألمانيا وبولندا الروابط الرئيسية بين جميع الممرات الخمسة للهيدروجين التي تُبنى عبر أوروبا، وتُعد الأكثر حيوية بسبب أهميتها الجغرافية.

قد يكون التمويل أيضًا عائقًا محتملًا، حيث تشهد المنطقة الأوروبية ركودًا اقتصاديًا مطولًا وإعادة توجيه ميزانيات الدولة ليس فقط نحو استقلال الطاقة بل أيضًا نحو الإنفاق العسكري.

الاستثمار في مبتكر العمود الفقري الأوروبي للهيدروجين

إنجي / نا تران (ENGI.PA)

Formerly known as GRTgaz, and today rebranded as NaTran to illustrate its commitment to move beyond natural gas transportation, the company is part of the French energy giant Engie, active in electricity generation and distribution, natural gas, nuclear power, renewable energy, district energy, and the petroleum industry, and owns 60.8% of NaTran.

كانت تُعرف سابقًا باسم GRTgaz، واليوم أعيد تسميتها إلى NaTran لتوضيح التزامها بالتحول إلى ما بعد نقل الغاز الطبيعي، وتعد الشركة جزءًا من عملاق الطاقة الفرنسي إنجي، النشط في توليد وتوزيع الكهرباء، الغاز الطبيعي، الطاقة النووية، الطاقة المتجددة، طاقة المناطق، وصناعة البترول، وتملك 60.8٪ من NaTran.

تشارك GRTgaz/NaTran في 3 من أصل 5 ممرات للعمود الفقري الأوروبي للهيدروجين (غرب أوروبا، بحر الشمال، جنوب ووسط أوروبا باستثناء بولندا).

بشكل عام، تدير NaTran مباشرة 32,500 كم من الأنابيب عالية الضغط في فرنسا بالإضافة إلى 14 وحدة تخزين تحت الأرض و4 محطات غاز طبيعي مسال (LNG) تقع على الساحل الفرنسي.

المصدر: NaTran

إجمالًا، توظف الشركة 3,854 شخصًا ونقلت 588 تيراواط-ساعة من الغاز في عام 2024.

لذلك تمتلك NaTran خبرة واسعة في التعامل مع الغاز، ولها أيضًا شركتان فرعيتان خارج فرنسا:

• Elengy، الرائد الأوروبي في خدمات محطات الغاز الطبيعي المسال،
• NaTran Deutschland، المشغل لشبكة نقل MEGAL التي تربط التشيك، ألمانيا، النمسا، وفرنسا.

سيكون جوهر مساهمة NaTran في الـ EHB هو H2Med، ممر الأنابيب الأوروبي العابر للحدود الذي يربط البرتغال وإسبانيا بفرنسا. سيمكنه نقل حوالي مليونين طن من الهيدروجين إلى فرنسا كل عام، أي ما يعادل 10٪ من احتياجات الاتحاد الأوروبي المقدرة من الهيدروجين.

إلى جانب الهيدروجين، تدفع NaTran أيضًا نحو حلول بديلة للغاز الحيوي، بما في ذلك الإنتاج من النفايات، على سبيل المثال، الغاز الحيوي، التحويل الحراري للغاز، التحويل الحراري المائي للغاز، وإنتاج الميثان الإلكتروني (من الهيدروجين المتجدد وCO2 المعاد تدويره).

مجموعة إنجي الأكبر، التي كانت تُعرف سابقًا باسم GDF Suez، هي عملاق طاقة وإحدى أكبر 10 شركات فرنسية مدرجة في البورصة من حيث الإيرادات. نتجت المجموعة عن دمج GDF («غاز دي فرانس» – الغاز الفرنسي) وSuez SA (المشاركة في إمداد ومعالجة المياه، إدارة النفايات، والطاقة) في عام 2006، مما جعلها في ذلك الوقت ثاني أكبر شركة مرافق في العالم.

منذ الاندماج، استحوذت إنجي على شركات مرافق أخرى مثل International Power (بأنشطة في ) لتشكيل Engie Energy International، وشركة الطاقة الشمسية الفرنسية Solairedirect، وشركة تخزين البطاريات التي تتخذ من هيوستن مقرًا لها، Broad Reach Power، بالإضافة إلى 90٪ من Transportadora Associada de Gás (TAG)، أكبر مالك نظام نقل الغاز الطبيعي في البرازيل في عام 2019.

المصدر: Engie

مع توسع NaTran في مجال الهيدروجين ودورها الرئيسي في مشروع العمود الفقري الأوروبي للهيدروجين، ومع الاستحواذات خلال العقد الماضي، تُعد إنجي شركة مرافق للغاز الطبيعي والكهرباء تحتضن بقوة التحول الطاقي، وتتحول إلى ليست مجرد شركة فرنسية بل أيضًا رائدة دولية في أشكال الطاقة منخفضة الكربون، بما في ذلك الغاز الحيوي، والهيدروجين، والطاقة النووية.