تويوتا (TM): اللعب بأمان من خلال نهج متكامل

صناعة السيارات المتغيرة

لفترة طويلة، كان يُنظر إلى صناعة السيارات على أنها قطاع دوري صناعي "ممل". ومع ذلك، في العقد الماضي، مع ظهور السيارات الكهربائية، أصبحت الصناعة أكثر إثارة للاهتمام بالنسبة للمستثمرين. وقد أدى هذا إلى تسليط الضوء على شركات صناعة السيارات الجديدة التي تعيد اختراع طريقة تصميم السيارات وبنائها، مثل تسلا وريفيان وبي واي دي، وما إلى ذلك.

لكن هذا البحر من التغيير حجب حقيقة بسيطة. ففي عام 2023، كانت شركات صناعة السيارات الخمس الكبرى لا تزال من الشركات "العريقة"، حيث تفوقت مبيعاتها على الشركات الجديدة بهامش كبير:

وبالمقارنة، باعت شركة تسلا "فقط" 1,808,581 سيارة كهربائية، في حين باعت شركة بي واي دي 3,024,417 سيارة. لذا، فإن اللاعبين الراسخين يتعرضون بالتأكيد لضغوط، لكنهم بعيدون كل البعد عن الخروج من اللعبة.

وينطبق هذا بشكل خاص على شركة تويوتا، وهي الشركة التي تصدرت عناوين الأخبار عدة مرات مؤخرًا بسبب أخبار تتعلق بالتقنيات الجديدة. وتضم مجموعة تويوتا علامتي تويوتا ولكزس، بالإضافة إلى دايهاتسو (السيارات)، وهينو موتورز (الشاحنات والحافلات)، وصناعة تويوتا (معظمها من الرافعات الشوكية والأدوات اللوجستية والنول).

في الوقت الحالي، فإن حجم مبيعات السيارات التي تبيعها تويوتا والتي تزيد عن خمسة أضعاف مقارنة بسيارات تسلا يترجم إلى قيمة سوقية لا تتجاوز ثلث قيمة الشركة الرائدة في مجال السيارات الكهربائية. أو بعبارة أخرى، تقدر قيمة سيارة تويوتا المباعة في السوق بنحو 5 ضعف قيمة سيارة تسلا.

معضلة القائمين على السلطة

يمكن لحجم مبيعات السيارات الحالي لشركة تويوتا ونشاطها الإجمالي أن يعمل في كلا الاتجاهين:

• يمكن أن يكون ذلك بمثابة عائق، لأنه يعني رأس مال غارق، وتصميمات وممارسات قديمة، مما يجعل الشركة أبطأ في الاستجابة وأقل قدرة على التغيير.
• ويمكنه أيضًا توفير ثروة من الخبرة في التصنيع وإدارة سلاسل التوريد وما إلى ذلك.
• كما يمنح هذا تويوتا مصدرًا قويًا للإيرادات والقدرة على جمع رأس المال لتمويل المبادرات لتطوير السيارات الهجينة والكهربائية وغيرها من التقنيات الجديدة.

وعلى عكس ما يبدو، فإن تويوتا ليست مترددة في تبني الكهرباء؛ بل إنها تتطلع إلى القيام بذلك عندما تعتبر أن التكنولوجيا جاهزة للتطبيق الشامل.

هذا لأنها في النهاية أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم. حاجة إن صناعة السيارات تحتاج إلى إحداث تغيير جذري في الصناعة لخلق علامة تجارية جديدة. ولا تحتاج إلى إثارة ضجة كبيرة لجمع الأموال اللازمة لبدء بناء مصنع. ولا تحتاج إلى معرفة كيفية بناء سيارة من الصفر أو العثور على الموردين والشركاء المناسبين.

منذ البداية، كانت تويوتا متشككة في قدرة السيارات الكهربائية المبكرة على السيطرة على سوق السيارات. وكان ذلك لأن السيارات الكهربائية إما أن يكون مداها قصيرًا للغاية أو تكون باهظة الثمن للغاية بحيث لا تتمكن من الاستحواذ على سوق عامة من الأشخاص الذين يحتاجون فقط إلى سيارة "جيدة بما يكفي" للاستخدام اليومي.

في حين حققت السيارات الكهربائية بالتأكيد تقدماً هائلاً وتبدو وكأنها مستقبل الصناعة، إلا أنه يبدو أن توقعات تويوتا بشأن التحول البطيء نسبياً نحو السيارات الكهربائية قد تحققت في النهاية، وخاصة في الصين.

وهناك عامل آخر وهو أن تويوتا تبيع سياراتها في جميع أنحاء العالم، وفي العديد من الأماكن، لم تبدأ شبكة محطات الشحن والشبكات الكهربائية في التكيف مع السيارات الكهربائية إلا الآن.

التركيز على الهجين

إذا كانت تويوتا بطيئة في التعامل مع السيارات الكهربائية، فقد كانت رائدة في مجال السيارات الهجينة، ولا سيما مع أول سيارة هجينة فاخرة تحت علامة لكزس التجارية في عام 2005 مع RX 400h.

المصدر أطلس جديد

اليوم، تشكل "المركبات الكهربائية" 43.2% من مبيعات تويوتا ولكزس، والغالبية العظمى منها عبارة عن مركبات كهربائية هجينة. وقد اكتسب طراز بريوس الهجين سمعة طيبة باعتباره مزيجًا من الفخامة والكفاءة والمؤهلات الخضراء (على الرغم من أن المركبات الكهربائية تجاوزت صورتها الخضراء قليلاً).

وحتى يومنا هذا، لا تزال الشركة تعمل على تحسين المفهوم، مع رقم قياسي عالمي جديد في موسوعة غينيس لأعلى معدل استهلاك للوقود (ميل لكل جالون) لرحلة من الساحل إلى الساحل في سبتمبر 2024 تم تحقيقه باستخدام سيارة تويوتا بريوس.

كانت الرحلة من مبنى بلدية لوس أنجلوس إلى مبنى بلدية نيويورك في سيارة بريوس LE وحققت متوسط ​​استهلاك وقود بلغ 93.158 ميلاً للغالون الواحد طوال الرحلة (2.53 لتر/100 كيلومتر). وللمعلومية، كان الرقم القياسي السابق في منتصف السبعينيات ميلاً للغالون الواحد.

بالطبع، تم القيام بذلك مع التركيز على تحسين الأداء، ولكن طراز Prius الجديد في عام 2023 يتمتع بمتوسط ​​استهلاك وقود يبلغ 57 ميلاً للغالون المشترك (4.13 لتر/100 كيلومتر) وفقًا لتقديرات وكالة حماية البيئة الأمريكية.

التحرك نحو المركبات الكهربائية

بعد انتظار طويل، تتحرك تويوتا أخيرًا نحو سوق السيارات الكهربائية باستراتيجية حازمة للغاية.

في سبتمبر 2023، أصدرت خريطة طريق تكنولوجيا البطاريات وهذا سيكون حجر الأساس لقدراتها في تصنيع السيارات الكهربائية. وتتضمن خططها ما يلي:

• من المقرر أن تصل سيارات الجيل القادم من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية إلى السوق في عام 2026.
• من المتوقع بيع 5 ملايين سيارة كهربائية بالكامل بحلول عام 2030، منها 1.7 مليون سيارة من الجيل التالي من السيارات الكهربائية بالكامل.
  • ومن الجدير بالذكر أن هذه الوحدات البالغ عددها 1.7 مليون وحدة، على الرغم من أنها أقل من 20% من المبيعات الحالية، ستكون بنفس حجم مبيعات شركة تيسلا الحالية بالكامل.

خريطة طريق تكنولوجيا البطاريات

أحد الأمور الفريدة في نهج تويوتا تجاه السيارات الكهربائية هو أنها سوف تتبنى مجموعة واسعة من تصميمات البطاريات، بدلاً من محاولة التركيز على واحد أو اثنين فقط في كل مرة والتحول إلى تكنولوجيا جديدة في وقت لاحق.

سنحتاج إلى خيارات متنوعة للبطاريات، تمامًا كما لدينا أنواع مختلفة من المحركات. من المهم تقديم حلول بطاريات متوافقة مع مجموعة متنوعة من الطرز واحتياجات العملاء.

تاكيرو كاتو – رئيس مصنع تويوتا للسيارات الكهربائية

وبالتالي، سيكون هناك أربعة خبراء في تكنولوجيا البطاريات في تويوتا:

• بطاريات ليثيوم أيون "عالية الأداء" بمدى مستهدف يبلغ 800 كيلومتر (500 ميل) ووقت شحن يبلغ 20 دقيقة أو أقل، ومن المتوقع أن تصبح متاحة بحلول عام 2026.
• بطاريات ليثيوم أيون "عالية الأداء" بمدى مستهدف يبلغ 1,000 كيلومتر (620 ميلاً) ووقت شحن 20 دقيقة أو أقل، ومن المتوقع أن تصبح متاحة بحلول عام 2028.
• "اختراق" في مجال البطاريات ذات الحالة الصلبة بمدى مستهدف يبلغ 1,000 كيلومتر (620 ميلاً) ووقت شحن يبلغ XNUMX ميل (XNUMX كم). 10 دقائق أو أقل، متوقعًا بحلول عام 2028.
  • وفي وقت لاحق، سيتم استهداف مدى 1,200 كيلومتر، وحتى 1450 كيلومترًا/900 ميلًا بعد ذلك. إعلان عن "اختراق تكنولوجي" في تكنولوجيا البطاريات في عام 2023.
• "ترويج" بطاريات LFP (فوسفات الحديد الليثيوم) باستخدام تصميم تويوتا "ثنائي القطب" باستخدام النيكل لزيادة مدى الانطلاق بنسبة 20% مقارنة بالبطاريات الحالية، وخفض التكلفة بنسبة 40% مع وقت شحن يبلغ 30 دقيقة أو أقل، ومن المتوقع في عامي 2026 و2027.

المصدر تويوتا

وبشكل عام، سوف تتبنى تويوتا تصميم LFP الخاص بها في الموديلات ذات التكلفة المنخفضة، وتقدم بطاريات Li-ion عالية الأداء للسيارات الراقية، وتستهدف مدى طويل للغاية مع أو بدون بطارية الحالة الصلبة للطرازات الفاخرة.

المصدر إليكتريك

بالطبع، هذا يضع الشركة على مسار مباشر للتنافس مع جميع مصنعي السيارات الكهربائية الحاليين، حيث ستتنافس خطوطها الفاخرة مع أمثال تيسلا وبولستار. كما ستتنافس بطاريات LFP مع السيارات الكهربائية الصينية والنماذج المستقبلية منخفضة التكلفة من شركات مثل تيسلا.

بناء المصانع

وتدرك اليابان أهمية تطوير سلسلة توريد السيارات الكهربائية الخاصة بها لتظل قادرة على المنافسة مع كوريا الجنوبية والصين، وتعتمد بشكل كبير على تويوتا لتكون مركز النجاح في هذا المجال.

سبتمبر 9^th، 2024، أعلنت اليابان عن حافز بقيمة 2.4 مليار دولار لصناعة البطارياتوالتي ستتضمن الأهداف التالية:

• تبلغ الطاقة السنوية المجمعة لشركة تويوتا 9 جيجاوات ساعة (جيجاواط ساعة)
• قدرة نيسان السنوية البالغة 5 جيجاوات ساعة لإنتاج بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP) بأسعار معقولة لمركباتها الصغيرة بدءًا من عام 2028
• ستقوم وحدة الطاقة التابعة لشركة باناسونيك ببناء قدرة جديدة تبلغ 20 جيجاوات ساعة بحلول عام 2030 بالتعاون مع سوبارو بالإضافة إلى حجم إضافي قدره 5 جيجاوات ساعة كل عام لشركة مازدا.

كما حصلت تويوتا أيضًا على الضوء الأخضر لبناء بطاريات السيارات الكهربائية ذات الحالة الصلبة بالكامل في اليابان. هذا يتبع تويوتا تسيطر بشكل كامل على Primeearth EV Energy في مايو 2024، وهو مشروع مشترك سابق مع شركة باناسونيك.

وبشكل عام، من المتوقع أن تستثمر تويوتا ما لا يقل عن 7 مليارات دولار في إنتاج البطاريات الإضافية.

سراب بطاريات الحالة الصلبة؟

إن المراقبين على المدى الطويل لسوق السيارات الكهربائية وتكنولوجيا البطاريات يشككون قليلاً في توقعات تويوتا بشأن بطاريات الحالة الصلبة، وذلك لسبب وجيه.

في وقت ما ، كانت تويوتا تتوقع ظهور السيارات الكهربائية ذات الحالة الصلبة في عام 2021، ثم في عام 2022، والآن ربما في الفترة من 2028 إلى 2030. على سبيل المثال:

• فوربس 2017: تويوتا تؤكد أن بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية ذات الشحن الفائق السرعة في طريقها إلى الظهور
• سيارة وسائق 2020: بطارية الحالة الصلبة سريعة الشحن من تويوتا ستصدر في عام 2025

لذا، فمن المرجح أن يتعامل مستثمرو تويوتا مع مثل هذه الإعلانات بحذر، بالنظر إلى السجل السيئ للوعود المماثلة في الماضي. وفي الوقت نفسه، من الواضح أن تقنية البطاريات ذات الحالة الصلبة تحرز تقدماً بشكل عام، ومن المرجح أن تويوتا، التي عملت عليها لمدة 10 سنوات، قد تتخلى عن هذه التقنية. أكثر من عقد من الزمان منذ إعلانها لأول مرة في عام 2010، وقد أحرز تقدما أيضا.

بشكل عام، من المرجح أن تصبح البطاريات ذات الحالة الصلبة حقيقة واقعة، ولكن التاريخ الدقيق لا يزال مفتوحا للنقاش.

هيدروجين

هناك تقنية أخرى تعمل عليها شركة تويوتا منذ فترة وهي الهيدروجين. وكثيراً ما تم التعليق على أنه حتى الآن بحلول عام 2022، بدا أن تويوتا تعتقد أن الهيدروجين، وليس السيارات الكهربائية والبطاريات، هو المستقبل.

كما طورت تويوتا أيضًا محرك يعمل بالهيدروجين، والتي لا تعتمد على خلايا الوقود ولكنها تشبه في التكنولوجيا محرك الاحتراق الداخلي التقليدي.

"تتمتع محركات الهيدروجين بالقدرة على أن تكون خالية من الكربون مع الحفاظ على شغفنا بمحرك الاحتراق الداخلي في نفس الوقت.

يوشيهيرو هيداكا - رئيس شركة ياماها موتور - يتحدث عن محركات ياماها V5.0 سعة 8 لتر التي تعمل بالهيدروجين بنسبة 100% والتي تم تطويرها لشركة تويوتا

كان هذا الدفع نحو الهيدروجين على الرغم من المراجعات الكئيبة لسيارة تويوتا ميراي التي تعمل بالهيدروجين (باستخدام خلية وقود)، والتي ارتبطت في الغالب بالتكلفة المرتفعة للغاية للهيدروجين. مما يؤدي إلى تكاليف مماثلة لما قد يحدث مع سيارة تعمل بالوقود وغير فعالة مثل 10 ميل في الجالون (23.5 لتر / 100 كم).

ولكن هذا لم يوقف تويوتا حتى الآن. على سبيل المثال، روجت لسيارتها الهيدروجينية باعتبارها السيارة الرسمية لأولمبياد باريس 2024.

وأعلنت تويوتا أيضًا في 13^th سبتمبر 2024 أنه سيوفر التمويل للمساعدة في بناء سلسلة توريد الهيدروجين، مع جمع 400 مليون دولار حتى الآن من تويوتا، وتوتال إنرجيز، وإيواتاني، والبنوك الكبرى.

وبشكل عام، يبدو أن دفع تويوتا نحو الهيدروجين هو استراتيجية لعدم المخاطرة بفقدان التحول في حالة انخفاض تكاليف إنتاج الهيدروجين إلى مستوى رخيص بما يكفي ليصبح بديلاً للسيارات الكهربائية كثيفة الموارد، والتي تستهلك الكثير من المعادن لبطارياتها.

قد يحدث هذا، مع وجود حلول مبتكرة لتوليد الهيدروجين بتكلفة أقل مثل استخدام الخردة المعدنية كمحفز or التحليل الكهربائي القائم على النيكل. يمكنك أيضًا قراءة المزيد حول هذا الموضوع في مقالتنا "هل خلايا البطارية مجرد مقدمة لخلايا وقود الهيدروجين؟ الجيل القادم الحقيقي من المركبات الكهربائية؟".

الدولي

باعتبارها شركة عالمية، فإن الأخبار المتعلقة بشركة تويوتا تحتاج إلى أن تتم مناقشتها في سياق دولي أوسع.

الهند والصين

السوق الصينية هي السوق الوحيدة التي تعاني فيها تويوتاوهذا ليس فريداً من نوعه بالنسبة لشركة تويوتا، بل هو في واقع الأمر انعكاس للصعوبات التي تواجهها جميع الشركات المصنعة الأجنبية في الصين.

ويرجع هذا في معظمه إلى المنافسة مع العلامات التجارية المحلية القوية للغاية، وحرب الأسعار في هذا السوق، والتغلغل العميق للسيارات الكهربائية في السوق الصينية أكثر من أي مكان آخر.

في عام 2023، شهدت تويوتا انخفاض مبيعات التجزئة لعلامتي تويوتا ولكزس من 499,000 ألف سيارة إلى 411,000 ألف سيارة فقط على أساس سنوي.

إن هذا الاتجاه مثير للقلق وربما يكون دافعًا قويًا لشركة تويوتا لتسريع التحول إلى السيارات الكهربائية، بهدف تحقيق عدة أهداف:

• الحد من خسارة حصة السوق في الصين.
• مقاومة وصول السيارات الكهربائية الصينية إلى أسواق تويوتا الأخرى في جميع أنحاء العالم.
• تجنب مثل هذا الانكماش المستقبلي في المبيعات في الأسواق التي أصبحت فيها السيارات الكهربائية هي التكنولوجيا المهيمنة، مع تراجعها في الصين بمثابة تحذير قوي من المستقبل القادم في كل مكان آخر.

مثال آخر على أن تويوتا (أخيرا؟) تأخذ سوق السيارات الكهربائية في الخارج على محمل الجد هو تطوير السيارات الكهربائية المخصصة للهند، بالشراكة مع سوزوكيمع توقع نمو سوق السيارات الكهربائية في الهند تنمو بمعدل 40% سنويا حتى عام 2027 على الأقل، قد يكون هذا هدفًا مثيرًا للاهتمام لشركة تويوتا للتوسع والتعويض عن المنافسة العدوانية من الصين.

ضعف الين

في السنوات القليلة الماضية، كانت قيمة العملة اليابانية تنخفض بسرعة، قبل أن تتعافى مؤخراً. بل إن البعض ألقى باللوم عليها. للانهيار المفاجئ في أغسطس 2024مع تحركات الين المفاجئة التي تسببت في إحداث فوضى في الأسواق المالية العالمية.

المصدر جوجل المالية

وهذا له مجموعة من العواقب على شركة تويوتا.

السبب الأول هو نمو الدخل التشغيلي المعلن عنه بالين، حيث تحقق الشركة معظم أموالها في الخارج ولكنها تقدم تقاريرها بالين.

المصدر تويوتا

ومن بين التأثيرات الأخرى هو أن تكاليف مقر تويوتا، والبحث والتطوير في اليابان، وبناء المصانع المخطط لها في اليابان أصبحت فجأة أرخص كثيراً على أساس غير مقوم بالين.

ويمكن أن يوفر هذا للشركة قدرًا كبيرًا من المال، حيث إنها منخرطة في حملة إنفاق لمواكبة تأخرها في تكنولوجيا السيارات الكهربائية والقدرات الصناعية.

وهناك تأثير أخير يتمثل في أن السيارات (العاملة بالوقود والكهربائية) التي يتم إنتاجها في اليابان قد تكون أكثر قدرة على المنافسة، وذلك بفضل انخفاض تكاليف العمالة المحلية. ولكن قد يتم تعويض ذلك جزئياً من خلال ارتفاع فاتورة المواد المستوردة والطاقة اللازمة لبناء السيارات.

خاتمة

على الرغم من صعود السيارات الكهربائية، لا تزال تويوتا هي الشركة الرائدة في تصنيع السيارات في العالم. وهي منافس قوي في سوق السيارات الهجينة، والتي قد تصبح التكنولوجيا الانتقالية في الطريق نحو التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية.

وأخيرًا، يبدو أنها تأخذ على محمل الجد التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل من خلال خريطة طريق واضحة.

لا تعتمد خريطة الطريق الجديدة هذه حصريًا على الإنتاج الضخم للبطاريات ذات الحالة الصلبة، والتي كانت مخيبة للآمال في الماضي. بدلاً من ذلك، تتضمن بطاريات LFP منخفضة التكلفة ومركبات ليثيوم أيون عالية الأداء تناسب جميع النطاقات السعرية بدلاً من النماذج الفاخرة فقط.

لذا فمن المرجح الآن أنه بحلول عام 2026، سيصل أول خط من سيارات تويوتا الكهربائية الجديدة والتي ستحل تدريجياً محل الاختيار الحالي الذي يعتمد على المحركات التي تعمل بالوقود.

وفي الوقت نفسه، يظل الدور غير المؤكد للهيدروجين في مستقبل النقل بمثابة ورقة رابحة قد تتحول إما إلى طريق مسدود تكنولوجيًا أو منافسًا جادًا للسيارات الكهربائية. وفي هذه الحالة الثانية، ستكون تويوتا مستعدة للقفز فوق منافسيها بمحركاتها العديدة التي تعمل بخلايا الوقود والهيدروجين.

أحدث الأخبار عن تويوتا