كيف يستخدم Czinger 21C الذكاء الاصطناعي والطباعة ثلاثية الأبعاد للفوز

قامت سيارة Czinger 21C الفائقة بتسجيل رقم قياسي جديد للسيارات الإنتاجية على حلبة لاجونا سيكا، وهي حلبة سباق على الساحل المركزي لكاليفورنيا. بفضل محركين توربينيين ومحركات كهربائية، تستطيع Czinger 21C إنتاج 1,250 حصانًا، مما يساعدها على التفوق على مسارات كاليفورنيا وتجاوز سيارة Koenigsegg Jesko، وهي سيارة رياضية ذات محرك متوسط الإنتاجية من تصنيع الشركة السويدية Koenigsegg Automotive AB.

أكملت Czinger 21C مسافة 2.238 ميل في دقيقة و22.30 ثانية، محققة تقريبًا ثانيتين أقل من صاحب الرقم القياسي السابق.

“كنا نعلم أنه تحت الظروف المثالية يمكن للـ 21C تحقيق لفة أسرع بكثير مما أظهرناه في الماضي—هذا الوقت الآن يعكس قدراتها بشكل صحيح. لقد بنينا سيارة طرق رائعة تقود المجموعة على الحلبة أيضًا.”

– لوكاس Czinger، المؤسس والرئيس التنفيذي

تتميز هذه السيارة الحائزة على الرقم القياسي بمحرك V-8 مزدوج التوربو سعة 2.88 لتر موضعه في الوسط، تم تطويره داخليًا، ومزود بنظام كهربائي بجهد 800 فولت. يساهم هذا الإعداد الهجين في توفير تسارع هائل وأداء على الحلبة مع الحفاظ على صلاحيته للطرق.

قاد جويل ميلر السيارة، وقد سجلت أيضًا رقمًا قياسيًا للسيارات الإنتاجية في وقت سابق من هذا العام. تم كسر الرقم 1:24.39 من قبل سيارة Spear التابعة لـ Koenigsegg Sadair بـ 1:24.16 الشهر الماضي، والذي حطمته Czinger بـ 1:22.30 في وقت مبكر من هذا الشهر.

وفقًا لـ Czinger، ساعدت الظروف المثالية للحلبة، بما في ذلك الطقس الدافئ وأشعة الشمس، في استعادة الرقم القياسي. تأثرت محاولتها السابقة في الصيف بحادث، لكن الفارق القريب من ثانيتين الآن يمنح Czinger الأفضلية على الشركة السويدية.

على عكس نظيرتها السويدية التي تنتج سيارات عالية الأداء لأكثر من ثلاثة عقود، فإن Czinger شركة حديثة نسبيًا. شركة تصنيع السيارات الفائقة التي تتخذ من لوس أنجلوس مقرًا لها عمرها ست سنوات فقط، مما يجعل رقمها القياسي ملحوظًا بشكل خاص.

في الواقع، يثبت ذلك أن Czinger 21C هي سيارة فائقة عالية الجودة، حيث تجعلها قوتها وهندستها قادرة على التفوق على الطريق وعلى الحلبة.

كيف يستخدم Czinger 21C الذكاء الاصطناعي والطباعة ثلاثية الأبعاد والأتمتة

في عالم السيارات، تكتسب السيارات الفائقة زخمًا كبيرًا. تُعرف هذه الآلات الأنيقة ذات المظهر المستقبلي بتقنيتها المتقدمة، سرعتها المذهلة، وأدائها الفائق.

يمكن لهذه المركبات الوصول إلى 300 ميل في الساعة والتسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة في أقل من 3 ثوانٍ.

تشمل بعض السيارات الفائقة البارزة McLaren P1 التي تتمتع بـ 903 حصان وتصل من 0 إلى 60 ميل في 2.8 ثانية، وFerrari LaFerrari التي تصل إلى 62 ميل في 2.9 ثانية. تتفاخر Bugatti Chiron W16 بسرعة 304.77 ميل في الساعة مع 1,578 حصانًا. في الوقت نفسه، تعمل Porsche على سيارة فائقة كهربائية بالكامل تستهدف أكثر من 1700 حصان وسعرًا بملايين الدولارات.

يكمن السر في هذه القطع الرائعة من الآلات في تقنيتها وهندستها، التي تُعد ثورية ببساطة، مما يتيح للسيارات فائقة الأداء دفع حدود السرعة، التسارع، والديناميكا الهوائية.

لتحقيق ذلك، يستخدمون غالبًا مواد متقدمة مثل التيتانيوم وألياف الكربون لإنشاء هياكل خفيفة الوزن ولكن قوية.

تتميز السيارات الفائقة بأنظمة دفع هجينة تجمع بين محركات الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية لتحقيق الكفاءة والقوة. يتركزون أيضًا على تحسين التصميم لتقليل السحب وزيادة القوة النزولية. علاوة على ذلك، تشمل السيارات الفائقة أنظمة مساعدة السائق مثل التحكم في السرعة، المساعدة في الحفاظ على المسار، وأنظمة تجنب التصادم لتعزيز السلامة وأداء القيادة.

عادةً ما يكون مشتروا السيارات الفائقة أفرادًا يقدرون المكانة، الأداء، والحصرية.

من خلال إنتاج عدد محدود من هذه المركبات، تجعل صانعي السيارات الفائقة منها حصرية ومكلفة. الندرة، إلى جانب سمعة العلامة التجارية والابتكار التكنولوجي، تمنح السيارات الفائقة إمكانات استثمارية قوية، حيث تزداد قيمتها مع مرور الوقت.

مع تزايد قوة هذه الرموز للأداء والابتكار، قامت Czinger ببناء 21C للاستخدام على الطرق مع تقديم أداء على مستوى الحلبة. تصل السرعة القصوى للسيارة الفائقة الهجينة إلى 253 ميل في الساعة وتدور بأكثر من 11,000 دورة في الدقيقة. يمكنها الانطلاق من 0 إلى 60 ميل في أقل من ثانيتين.

وعلاوة على ذلك، لديها هيكل صُنع بالذكاء الاصطناعي بشكل مذهل، وما هو أكثر جنونًا هو سعرها الذي يبدأ تقريبًا من 2.35 مليون دولار.

كما شارك اليوتيوبر دوغ ديمورو مع متابعيه الخمسة ملايين، يبدو الهيكل كأنه مادة عضوية، كما تُرى في جسم الإنسان، وهو مصمم بالكامل من خلال عملية ذكاء اصطناعي معقدة حيث يقدم المهندسون جميع المواصفات الهامة التي يحتاجها المكوّن ليؤدي كما يرغبون.

بينما يولد خوارزمية الذكاء الاصطناعي الهيكل الأمثل للمكوّن الدقيق، يقوم الطابعة ثلاثية الأبعاد بصنع المكوّنات باستخدام سبيكة ألومنيوم مخصصة صُممت لتحقيق أشكال دقيقة تتناسب مع الحجم.

استخدام التصميم البشري-الذكاء الاصطناعي، تقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد، التجميع الآلي، والمواد الحاصلة على براءة اختراع تم تطويرها داخليًا مكن الشركة من بناء 21C للقرن الحادي والعشرين.

في الواقع، هي أول سيارة إنتاجية تُولد من نظام الإنتاج المملوك لشركة Divergent Technologies.

اسحب للتمرير →

تأسست قبل أكثر من عقد من الزمن على يد كيفن Czinger لتغيير طريقة تصنيع السيارات، وقد طورت الشركة الأم لـ Czinger نظام الإنتاج التكيفي Divergent (DAPS) لتحسين التصاميم، إلغاء المواد الهيكلية، وإزالة النفقات الرأسمالية الأولية.

إنه نظام إنتاج معرف بالبرمجيات من الطرف إلى الطرف يمكنه إنشاء أي هيكل، دون قيود تقنية التصنيع.

تظهر Czinger 21C كيف يخلق DAPS هياكل معقدة، خفيفة الوزن، وعالية الأداء، مما يقلل من نفايات المواد ويسرّع الإنتاج للتصنيع من الجيل التالي عبر الصناعات.

في الواقع، يُعد DAPS بديلاً على مستوى النظام للحلول التقليدية في التصميم، التصنيع، والتجميع. باستخدامه، يمكن للشركات بناء منتجات يمكن تخصيصها بسرعة لتلبية متطلبات العملاء أو المهمات المحددة. علاوة على ذلك، يصبحون أسرع في الوصول إلى السوق وقابلين للتوسع حسب الطلب لإنتاج عالي الحجم.

وفقًا للمدير التنفيذي للعمليات لوكاس، يسمح “النظام للعملاء بتطوير منتجات ذات أداء أعلى في جداول زمنية أسرع وبدون نفقات رأس مالية خاصة بالتصميم، مما يحرّر المصنعين من أعباء قرارات التصميم التقليدية.”

يُستخدم DAPS حاليًا لتزويد صناعات السيارات، الدفاع، والفضاء بمكونات ثلاثية الأبعاد من الجيل التالي 3D printed components.

في قطاع السيارات، تمتلك Divergent سبعة عملاء من الشركات الرائدة، بما في ذلك Aston Martin وMercedes-AMG. وفي الوقت نفسه، داخل صناعة الفضاء والدفاع، تعمل بنشاط مع عدة مقاولين حكوميين أمريكيين عبر مجموعة متنوعة من التطبيقات.

بصفتها الشركة الأم لـ Czinger Vehicles، طورت سيارة Czinger 21C الفائقة، التي تضم أكثر من 350 مكونًا من التصنيع الإضافي. قبل عامين، جمعت الشركة 230 مليون دولار في تمويل أسهم من السلسلة D بقيادة شركة Hexagon AB السويدية.

“تم إنشاء DAPS لتكون الأساس لنظام عالمي من مرافق التصنيع الإقليمية التي تجمع وتستغل بالكامل الحوسبة الفائقة، الذكاء الاصطناعي، الروبوتات، والتصنيع الإضافي بطريقة مبتكرة”، قال كيفن في بيان آنذاك. “لقد دخلنا الآن عصر ‘الأبعاد الأربعة’ لتصميم-تصنيع-تجميع رقمي بالكامل كخدمة، منتجات غير مادية تستخدم وتحتاج إلى مواد وطاقة أقل، إنتاج إقليمي موزع، وإتاحة الوصول إلى الأدوات والبيانات وأصول الإنتاج اللازمة للابتكار في عالمنا البشري الصنع.”

كيف يغيّر DAPS من Divergent تصنيع السيارات

يُعد DAPS من Divergent نظامًا مبتكرًا لتصنيع الأجزاء المعقدة، حيث تشمل مكوناته الرئيسية التصميم بالذكاء الاصطناعي، الطباعة ثلاثية الأبعاد، والتجميع الروبوتي، جميعها مدمجة بسلاسة لتحقيق كفاءة أكبر، استدامة، وتكيف.

تبدأ رحلة التصنيع بمرحلة التصميم، المدعومة ببرمجيات هندسية مفعّلة بالذكاء الاصطناعي التي تقيم المتطلبات الهيكلية، أهداف الأداء، وقيود التصنيع لتوليد التصميم الأكثر كفاءة ممكنًا.

بدلاً من إنشاء المخططات، كما في أنظمة CAD التقليدية، ينتج برنامج الذكاء الاصطناعي هندسات مُحسّنة لا تحتاج إلى تدخل يدوي وتكون جاهزة للتصنيع. تكون التصاميم خفيفة الوزن ولكن قوية ومُصممة خصيصًا لحالات الاستخدام الخاصة بها.

بينما يُحوّل الذكاء الاصطناعي مرحلة التصميم في Divergent، فإنه يعيد تشكيل قطاع السيارات بأكمله، حيث تُحسّن تقنيات التعلم الآلي، التعلم العميق، ورؤية الحاسوب كيفية تصميم، بناء، تشغيل، ودعم المركبات.

عمليًا، تُسرّع التقنية تطوير البطاريات، وتُمكّن من مراقبة الجودة في الوقت الفعلي، وتحسين إدارة الحرارة في أنظمة الدفع، وتُشغّل النسخ الرقمية twins والمحاكاة التوليدية التي تقلل بشكل كبير من دورات التطوير. كما تُحسّن أنظمة الترفيه والراحة، وتعزز أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، وتتيح تجارب داخلية مخصصة أكثر.

علاوة على ذلك، تحويل البيانات في الوقت الفعلي إلى رؤى قابلة للتنفيذ يمكّن المصنعين والموردين من تقديم مركبات وخدمات أكثر أمانًا، كفاءة، وتوافقًا أفضل مع توقعات المستهلك المتطورة.

الذكاء الاصطناعي يعيد تعريف كيفية تصميم، بناء، وتجربة المركبات، مما يدفع إلى اتخاذ قرارات أذكى، دورات أسرع، ونتائج أقوى للعملاء.

بعد التصميم، يرسل نظام DAPS من Divergent تعليمات التصنيع مباشرة إلى طابعات ثلاثية الأبعاد من الدرجة الصناعية التي تستخدم سبائك مختارة لخصائص محددة، مثل القوة، المرونة، أو الأداء الحراري.

التصنيع الإضافي (AM) أو الطباعة ثلاثية الأبعاد هو أحد أكثر التقنيات إزعاجًا في عصرنا، والذي يُتوقع أن يكون في صدارة الثورة الصناعية الرابعة. في التصنيع الإضافي، تُبنى الأجسام ثلاثية الأبعاد طبقة بطlayer باستخدام التصميم الرقمي ومجموعة واسعة من المواد، بما في ذلك المعادن، البلاستيك، والخرسانة. تتيح التقنية هندسات معقدة، تقليل النفايات، وإنتاج حسب الطلب لأجزاء نهائية وظيفية.

من المتوقع أن يزيد حجم سوقها إلى $46.76 مليار بمعدل نمو سنوي مركب 23.9٪ بين 2024 و2029.

في السنوات القليلة الماضية، شهد التصنيع الإضافي نموًا كبيرًا، انتقل من الضجيج إلى الاعتماد السائد عبر الصناعات. يدفع هذا الاعتماد فوائد مثل كفاءة التكلفة، حرية التصميم، والتحكم في سلسلة الإمداد، رغم أن تحديات مثل التكاليف الأولية والقيود المادية لا تزال قائمة.

في قطاع السيارات، تُعد قدرة التصنيع الإضافي على إنشاء هياكل معقدة ذات أهمية كبيرة.

يمكن للهياكل المعقدة المساعدة في تقليل الوزن مع الحفاظ على القوة الميكانيكية أو حتى تحسينها، وهو أمر حاسم لتعزيز كفاءة الوقود وأداء المركبة. كما يتيح التصنيع الإضافي تصاميم يصعب أو يستحيل تحقيقها باستخدام طرق التصنيع التقليدية.

على سبيل المثال، تم إنشاء BrakeNode من Czinger، وهو مكوّن سيارات صُنع بالذكاء الاصطناعي ومطبع ثلاثيًا، بأشكال هندسية غير ممكنة عبر طرق التصنيع التقليدية.

يُصنع باستخدام تقنية Direct Metal Laser Sintering (DMLS) الحاصلة على براءة اختراع من Czinger. في الوقت نفسه، تم استخدام الذكاء الاصطناعي للجيل لت优化 التصميم وتحقيق أداء محسّن. يجمع BrakeNode تقريبًا كل عنصر من نظام الفرامل التقليدي في مكوّن واحد، مما يقلل عدد المكوّنات المطلوبة ونقاط الفشل المحتملة.

من خلال دمج مفصل التعليق ومكابح الفرامل في جزء واحد، يقلل ذلك من الوزن وتعقيد نظام الفرامل. كما أن الدمج المباشر لقنوات سائل الفرامل داخل هيكل سيارة Czinger 21C الفائقة يزيد من الصلابة ويحسن التبريد، مما يضمن قدرة نظام الفرامل على تحمل المتطلبات الشديدة للقيادة عالية الأداء.

النمذجة السريعة هي فائدة أخرى رائعة للطباعة ثلاثية الأبعاد. تسمح بتحديث التصاميم دون إنفاق الوقت والمال على إعادة تجهيز الأدوات.

القدرة على اختبار وتعديل الهندسات المتقدمة بسرعة تمكّن من دورات تطوير أسرع وحلول أكثر ابتكارًا. كما تُسرّع معدل تكيف السيارات الفائقة مع طلب العملاء.

في الواقع، يتيح التطوير الأسرع للشركات تقديم سيارات تتماشى بشكل أفضل مع تفضيلات العملاء، مع تجنب الاستثمارات الرأسمالية الكبيرة في مشاريع غير مؤكدة.

“في النهاية، يتيح لنا الوقت الأقصر للتطوير أن لا نكون عالقين في دورات مدتها 10 سنوات حول ما قد يريده العميل في تلك الفترة […] بل يتيح لنا أيضًا تطوير وتسليم سيارات نكون أكثر يقينًا بأنها ستُرغب فيها العملاء”، قال جورج بيغز، مدير الشؤون التجارية في Czinger Vehicles، في مقابلة في وقت سابق من هذا العام. “أعتقد أن هذا فائدة لجميع الصناعة، أننا لا نستثمر مبالغ ضخمة في أشياء لسنا متأكدين منها تمامًا.”

عند النظر في عوامل التكلفة، توفر الشركات أيضًا على الرواتب، الإيجار، طاقة الحوسبة، ونفقات أخرى، مما يعني عائدًا أسرع على الاستثمار.

بمجرد طباعة الأجزاء، تُنقل إلى مرحلة التجميع في Divergent، حيث تقوم الروبوتات بتجميع كل مكوّن دون أدوات أو قوالب، مما يتيح بناء نماذج مركبات مختلفة أو هياكل في نفس المنشأة. تستخدم الروبوتات مواد لاصقة مُتحكم فيها وتحديد موضع بالليزر لربط الأجزاء، مما ينتج هيكلًا مطبوعًا ضخمًا واحدًا.

لذا، ليست مجرد الطباعة ثلاثية الأبعاد بحد ذاتها، بل نظام التصنيع من الطرف إلى الطرف في Divergent هو ما يميزهم، وفقًا لبجس.

بينما يمتلك العديد من اللاعبين طابعات ثلاثية الأبعاد كجزء من نمذجة وتطويرهم، أضاف أن “لا أحد يمتلك خط عملية من الطرف إلى الطرف مثل Divergence.” ما يعنيه ذلك هو أنهم لا ينتجون الجزء فقط، بل “يساعدون في التصميم، التحسين، النمذجة، ونقله بسرعة، ثم ينتجونه ويسلمونه كجزء مكتمل”، وفقًا لبجس.

تخصص Divergent في هندسة مكونات السيارات، وتقديم حل كامل من الطرف إلى الطرف، سيمكن استخدام تلك المكونات في McLaren W1 وBugatti Tourbillon. عدد الشركات المصنعة الأصلية (OEMs) المهتمة بتقنية الشركة يتراوح في “الرقم المزدوج”، وفقًا للمدير التجاري.

الاستثمار في التصنيع المدفوع بالذكاء الاصطناعي والتقنية الإضافية

الآن، إذا نظرنا إلى خيار استثماري في عالم السيارات، فإن جنرال موتورز (GM ) يقدم خيارًا جذابًا. بينما تُظهر Czinger ما هو ممكن باستخدام التقنيات المتقدمة، تمثل GM المكان الذي يمكن أن تتجه إليه التقنية بشكل واقعي في المستقبل.

تمتلك GM أحد أكثر برامج التصنيع الإضافي تقدمًا بين صانعي السيارات التقليديين، مع آلاف الأجزاء المطبوعة ثلاثيًا التي تم نشرها بالفعل عبر النمذجة الأولية، الأدوات، ومكونات الاستخدام النهائي. في العام الماضي، نفذت GM أكثر من 5,400 مشروع تصنيع إضافي جديد، ومن المتوقع المزيد هذا العام.

كما عرضت GM علنًا حوامل مقاعد ومكونات هيكلية مصممة توليديًا تقلل الوزن حتى 40٪. تستخدم GM الذكاء الاصطناعي لتحسين الجودة، تمكين الكفاءة، وتعزيز السلامة في مرافقها التصنيعية. قبل بضعة أشهر، صرحت GM أن الذكاء الاصطناعي الحواري Google Gemini سيبدأ أيضًا في الانتشار في مركباتها العام المقبل، وسيتم إطلاق نظام ADAS جديد خلال السنوات الثلاث القادمة لتوفير تقنية القيادة بدون يدين، “بدون نظرة”.

ومع تحول GM نحو المركبات الكهربائية والمحددة بالبرمجيات، فإن تقليل الوزن، التكرار السريع، والتصنيع الرقمي أمر حاسم لتحسين المدى، الأداء، وكفاءة التكلفة.

ولكن الأهم من ذلك، على عكس صانعي السيارات الفائقة، تعمل GM على نطاق ضخم، مما يعني أن تطبيق أنظمة التصنيع الرقمي من الطرف إلى الطرف قد يعيد تشكيل اقتصاديات إنتاج السيارات عالية الحجم بشكل جذري.

تشارك جنرال موتورز أساسًا في تصميم، بناء، وبيع الشاحنات، السيارات، الكروس أوفر، وقطع غيار السيارات، بالإضافة إلى الخدمات والاشتراكات المدعومة بالبرمجيات. وهي معروفة بامتلاكها وتصنيعها لعلامات Chevrolet، Buick، GMC، وCadillac.

تتداول أسهم الشركة ذات القيمة السوقية البالغة 76.8 مليار دولار حاليًا عند 82.35 دولار، بارتفاع 54.6٪ منذ بداية العام. لديها ربحية السهم (TTM) قدرها 5.20 ونسبة السعر إلى الأرباح (TTM) 15.84. تدفع GM عائد توزيعات بنسبة 0.73٪.

فيما يتعلق بموقعها المالي، أبلغت الشركة عن إيرادات قدرها 48.59 مليار دولار للربع الثالث، بانخفاض أقل من 1٪ مقارنةً بنفس الفترة من العام الماضي. وقالت الرئيسة التنفيذية ماري بارا: “بفضل الجهود الجماعية لفريقنا ومحفظة مركباتنا الجذابة، قدمت GM ربعًا آخر جيدًا جدًا من الأرباح وتدفق النقد الحر.”

أعلنت الشركة عن 1.6 مليار دولار من الرسوم الخاصة بسبب تقليصها للسيارات الكهربائية بالكامل، والتي لم تُدرج في نتائجها المعدلة، كما خفضت صافي الدخل المنسوب للمساهمين إلى أكثر من النصف ليصل إلى 1.3 مليار دولار. في الوقت نفسه، انخفض هامش صافي الدخل من 6.3٪ قبل عام إلى 2.7٪ في الربع الثالث من عام 2025.

في ذلك الوقت، قال المدير المالي بول جاكوبسون إن حوالي 40٪ فقط من سياراتهم الكهربائية كانت مربحة في الإنتاج، وأشار إلى أنه بسبب تباطؤ متوقع في الاعتماد، يتوقعون أن تستغرق السيارات الكهربائية وقتًا أطول لتصبح مربحة مقارنةً بما كان متوقعًا سابقًا. ومع ذلك، “نستمر في الإيمان بوجود مستقبل قوي للسيارات الكهربائية، ولدينا مجموعة رائعة لتكون تنافسية”، قال جاكوبسون، مضيفًا أنهم بحاجة إلى إجراء تغييرات هيكلية وخفض تكلفة إنتاج تلك السيارات.

الخلاصة

تُعد سيارة Czinger 21C سيارة فائقة حائزة على رقم قياسي تُثبت أن مستقبل الأداء يكمن بقدر ما في طريقة بناء المركبة بقدر ما في طريقة قيادتها. من خلال استبدال قيود التصنيع التقليدية بالتصميم المدفوع بالذكاء الاصطناعي، والتصنيع الإضافي، والتجميع الآلي، أظهرت Czinger وشركتها الأم Divergent Technologies نموذجًا صناعيًا جديدًا، يكون أخف وزنًا، أسرع، أكثر كفاءة، وقابلًا للتكيف.

مع استمرار السيارات الفائقة في دفع حدود السرعة والهندسة، يشير نجاح Czinger إلى أن الميزة التنافسية ستأتي بشكل متزايد من البرمجيات، البيانات، وذكاء التصنيع. بهذا المعنى، لا يُعد القرن الحادي والعشرون مجرد علامة فارقة لأداء السيارات فحسب، بل هو مخطط لكيفية تصور، هندسة، وإنتاج الآلات المعقدة في المستقبل.

انقر هنا لتعرف على أهم خمس ابتكارات في مجال السيارات غيرت العالم خارج السيارات.