آرتشر وبيتا يضعان خطة لشبكة الشحن في تكساس لتجربة تاكسي الهواء التابعة لـ TxDOT

قامت مجموعة أمريكا للممرات الجوية الكهربائية (ACES)، وهي مشروع شحن الطيران الكهربائي الذي أطلقته شركة Archer Aviation (ACHR ) ، وشركة BETA Technologies، ومجموعة Macquarie Capital، بالإعلان عن خططها في 10 سبتمبر 2026 لنقل شبكتها القابلة للتشغيل البيني إلى تكساس لدعم عمليات تاكسي الهواء التابعة لوزارة النقل في تكساس ضمن برنامج التجربة التجريبية لتكامل eVTOL الصادر عن البيت الأبيض (eIPP).

وفقًا إعلان التحالف، تخطط ACES لتوسيع بنية الشحن الكهربائية للطيران القابلة للتشغيل البيني عبر مواقع رئيسية في تكساس، بما في ذلك المطارات ومشغلي القواعد الثابتة (FBOs) ونقاط اهتمام أخرى. خلال الأشهر المقبلة، سيعمل التحالف مع TxDOT والشركاء على الصعيدين الحكومي والمحلي لتحديد المواقع التي يتوقع مشغلو eVTOL الطيران فيها ضمن البرنامج وأماكن وضع بنية الشحن لتمكين تلك العمليات. يذكر الإعلان أن رحلات تاكسي الهواء الكاملة الكهربائية مخطط لها في تكساس في الأشهر المقبلة من قبل BETA وArcher ومصنّعين أصليين آخرين (OEMs).

تم اختيار TxDOT لـ eIPP في مارس 2026. وفقًا للإعلان، تشترك TxDOT وACES في هدف ربط مثلث تكساس (دالاس/فورت وورث، أوستن، سان أنطونيو وهيوستن) والمجتمعات الريفية بشبكات تاكسي الهواء التي تتوسع من كل مدينة لتصل إلى المناطق الإقليمية.

“مستقبل الطيران يكتسب أجنحة في تكساس”، قال سيرجيو رومان، مدير تقنية الطيران الناشئة في TxDOT. “يُعد eIPP جهدًا من نوعه لأول مرة لدمج الطائرات الكهربائية بأمان في الأجواء الأمريكية، وإنشاء بنية الشحن لدعم تلك العمليات يضع تكساس في صدارة الجيل التالي من الطيران — محسنًا السلامة والاتصال للمجتمعات في جميع أنحاء الولاية.”

“تكساس تُعِد الطريق لأمريكا لتقود العالم في تجاريّة تقنيات الجيل التالي من الطيران، والبنية التحتية هي ما يجعل هذا الدفع واقعًا”، قال آدم جولدستين، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Archer Aviation. “تخطط ACES لوضع شواحن قابلة للتشغيل البيني حيث ستُجرى عمليات eIPP، مبنية على معيار مفتوح يمكن لكامل الصناعة استخدامه. هذا هو الأساس الذي تحتاجه تكساس لتجهيز المنطقة لرحلات تاكسي الهواء للركاب عبر مثلث تكساس كجزء من المرحلة النهائية لتجربة eIPP في تكساس.”

قال كايل كلارك، مؤسس ورئيس شركة BETA Technologies، إن الطائرات لا تكون ذات فائدة إلا بوجود البنية التحتية الداعمة، مضيفًا أن تكساس توفر فرصة لتطبيق هذا العمل عمليًا جنبًا إلى جنب مع TxDOT وإظهار كيف يمكن للبنية التحتية المشتركة للشحن أن تدعم عمليات حقيقية.

The ACES Consortium and Its Charging Model

أطلقت Archer وBETA ومجموعة Macquarie Capital ACES في 16 يوليو 2026، بهدف كهربة ما يصل إلى 250 موقعًا لتاكسي الهواء عبر أكبر المطارات والمناطق الحضرية في الولايات المتحدة خلال العقد القادم، بما في ذلك المطارات ومراكز الإقلاع العمودي في كاليفورنيا وتكساس وفلوريدا ونيويورك.

وفقًا لتقسيم الأدوار المعلن من قبل التحالف، تزود BETA الأجهزة الخاصة بالشحن لكل موقع، مبنية على معيار الشحن المشترك (CCS)، وهو معيار مفتوح أقرته جمعية صانعي الطيران العام (GAMA) واعتمد على نطاق واسع في صناعة eVTOL، مما يسمح بالتشغيل البيني بين مصنّعي الطائرات الكهربائية. تُعَد Archer العمود الفقري للشبكة بخططها لإطلاق عمليات تاكسي الهواء للركاب في المدن المستهدفة. وتوفر Macquarie Capital، الذراع الاستشارية وأسواق رأس المال والاستثمار الرئيسي لمجموعة Macquarie، المشورة الاستراتيجية للتحالف، بما في ذلك المساعدة في ترتيب رأس المال الاستثماري اللازم لتمويل الاستحواذ على المواقع وتطوير وبناء المرافق لاحقًا.

صُمم نموذج البنية التحتية المشتركة بحيث يمكن لعدة مشغلين وحالات استخدام مختلفة الاستفادة من نفس الشواحن. وفقًا للنموذج المعلن عند الإطلاق، ستستخدم Archer الشبكة لعمليات تاكسي الهواء للركاب خلال ساعات الذروة، بينما سيستخدم عملاء BETA الشبكة لدعم عمليات الشحن والنقل الطبي، وستكون الشواحن المتوافقة مع CCS في المطارات الكبرى متاحة أيضًا لمركبات الدعم الأرضي في المطارات. تصف الشركات النهج كمسار يتيح لمشغلي بنية تحتية إضافيين، ومصنّعين أصليين، ومستثمرين الانضمام إلى بناء شبكة موحدة بدلاً من التفكك إلى أنظمة مملوكة متنافسة.

تُشير BETA إلى أنها قد طارت عائلة طائرات ALIA الخاصة بها، التي تشمل نماذج ثابتة تقليدية ونماذج إقلاع وهبوط عمودي كهربائية، لأكثر من 160,000 ميل بحري، وأنها تقوم بنشر شبكة شحن تشمل أكثر من 100 موقع في الولايات المتحدة وعلى الصعيد الدولي.

The Texas eIPP Pilot

أعلن وزير النقل الأمريكي شون ب. دافي وإدارة الطيران الفيدرالية عن الثمانية مقترحات eIPP المختارة في 9 مارس 2026، موزعة على 26 ولاية. ينحدر البرنامج من أمر التنفيذ الرئاسي “إطلاق سيطرة الطائرات بدون طيار” الذي أصدره الرئيس ترامب، وقالت FAA إن المشاريع المختارة ستخلق واحدة من أكبر بيئات الاختبار الواقعية للطائرات من الجيل التالي في العالم. تم تقديم أكثر من 30 مقترحًا وتم تقييمها من قبل فريق مراجعة تقنية من وزارة النقل وإدارة الطيران الفيدرالية. وأفادت الوكالة أن البيانات المستخلصة من مشاريع التجربة ستُستخدم لتطوير لوائح جديدة تمكّن التقنية من العمل بأمان على نطاق واسع، وأن الجمهور الأمريكي سيبدأ بملاحظة بدء العمليات ضمن البرنامج بحلول صيف 2026.

قائمة FAA شملت Archer وBETA وJoby وWisk كشركاء صناعيين في مشروع وزارة النقل في تكساس، داعمين رحلات إقليمية تربط دالاس وأوستن وسان أنطونيو وفي النهاية هيوستن. عبر المشاريع الثمانية المختارة، تشمل مفاهيم التشغيل خدمات تاكسي الهواء الحضرية، والنقل الإقليمي للركاب، وشبكات الشحن واللوجستيات، وعمليات الاستجابة الطبية الطارئة، وتقنيات الطيران المستقلة، والنقل البحري والطاقي.

حددت TxDOT تجربة تجريبية مدتها ثلاث سنوات على مراحل. تتضمن المرحلة الأولى اختبارات بدون ركاب، باستخدام طائرات تقليدية مثل المروحيات والطائرات ذات الأجنحة الثابتة لإجراء الاختبارات والتحقق من المسارات. تغطي المراحل اللاحقة لوجستيات طبية وشحن، مثل نقل الإمدادات الطبية الحرجة أو الأعضاء بين المرافق الريفية والمراكز الطبية الحضرية في أوستن وسان أنطونيو. أما المرحلة النهائية فتشمل رحلات تاكسي الهواء للركاب عبر مثلث تكساس، بهدف إنشاء “نظام الأنظمة” متعدد الولايات بدلاً من اختبارات معزولة في مدينة واحدة، وبناء بنية تحتية قادرة على التعامل مع الانتقالات بين الأجواء الحضرية والريفية والولائية.

وأشار الإعلان الصادر في 10 سبتمبر إلى أن Archer أطلقت جولة “No Roads” للطيران في الأسبوع الذي سبقه، موسعةً برنامج اختبار الطيران من مدينة إلى أخرى لطائرتها الكهربائية بالكامل Midnight عبر الولايات المتحدة بتنسيق وثيق مع FAA. وتؤكد Archer أن هذه الرحلات تمهد الطريق لعمليات eIPP في تكساس وفلوريدا ونيويورك، وللبدء في تشغيل Midnight في منطقة لوس أنجلوس لاحقًا هذا العام كمزود رسمي لتاكسي الهواء لألعاب LA28.