Volkswagen och Honda förbereder sig för att göra Ontario till ett nyckelcentrum för tillverkning av EV-batterier

Elbilar är dagens norm. Med den förestående hotet om klimatförändringar och global uppvärmning har den nuvarande eran insett behovet av att så snabbt och effektivt som möjligt överge fossila bränslen. Mellan 2024 och 2028 förväntas intäkterna från elbilsmarknaden förväntas nå mellan US$623.3 miljard och US$906.7 miljard världen över, med enhetsförsäljning som potentiellt kan överstiga 17 miljoner år 2028.

Mitt i en så enorm tillväxt i efterfrågan på elbilar konsoliderar alla ledande fordonstillverkare sina tillverkningskapaciteter för fordon och komponenter. En region som framgångsrikt har fångat fantasin hos flera ledande EV-tillverkare är den kanadensiska provinsen Ontario.

Klicka här för att lära dig hur elbilar snabbt kaniblerar marknadsandelen för bensin- och dieselfordon.

Honda ska etablera produktionsanläggning för EV-batterier i Alliston, Ontario, Kanada

Honda Motor (HMC ) Co. Ltd. nyligen meddelade planer att expandera verksamheten och etablera en produktionsanläggning för EV-batterier i Alliston, Ontario, Kanada. Projektet har enligt uppgift en budget på US$11 miljarder och kommer att skapa tusen jobb.

Medan han förklarade Hondas framgång i Kanada och hur den ”historiska investeringen” bidrar till detta, sade Jean Marc Leclerc, president och VD för Honda Canada Inc.:

“Det hedrar stolt de högkvalificerade medarbetarna som har fått ett globalt rykte för tillverkningsmässig excellens och representerar Hondas erkännande av den långsiktiga attraktiviteten i den kanadensiska ekosystemet för elfordonstillverkning.”

Honda Canada Inc., moderbolaget för både Honda och Acura, etablerade Acura, ett lyxbilsvarumärke specifikt för den nordamerikanska marknaden. Detta steg kom som svar på den japanska regeringens exportrestriktioner för bilar till USA under 1980-talet.

Även om Honda Canada Inc. har omfattande erfarenhet av att producera över 10 miljoner bilar och lätta lastbilar vid sina produktionsanläggningar i Alliston, har företaget samarbetat med Kanadas och Ontarios regeringar för detta prestigefyllda projekt. Som stöd kommer regeringen att erbjuda prestationsbaserade incitament, inklusive nya investeringsskatteavdrag samt provinsiella direkta och indirekta incitament.

Enligt ärade Vic Fedeli, Ontarios minister för ekonomisk utveckling, representerar Hondas historiska investering ett förtroende för Ontarios status som en ledande jurisdiktion i den globala produktionen och utvecklingen av elfordon, batterier och batterimaterial.

Dock är Honda inte den enda ledande fordonstillverkaren som överväger att bygga omfattande EV-anläggningar i Ontario. Dess motsvarighet, Volkswagen, är också i tävlingen.

Volkswagen planerar en solid-state batterianläggning värd US$7 miljarder i Ontario

Volkswagen Group Canada Plc. har annonserat sin vision att tillverka solid-state batterier i sin kommande gigafabrik i St. Thomas, Ontario, Kanada. Gigafabriker är enorma anläggningar som producerar ett betydande antal batterier för elbilar. Tesla (TSLA ) introducerade konceptet med gigafabriker genom sin anläggning i Sparks, Nevada. Konceptet replikeras som modell på olika platser världen över.

Medan han förklarade Volkswagens planer för den kommande anläggningen i Ontario, sade Vito Pladino, Volkswagen AG (VOW.DE ) (VOW3.DE ):s VD för Kanada:

“Solid-state batteriet kommer att möjliggöra elektrifiering på ett mer prisvärt sätt.”

Enligt Paladino tvingar klimatförändringarna många att överge förbränningsmotorfordon. Paladino anser dock att prisvärdhet fortfarande är en utmaning för elbilar. De solid-state batterier som tillverkas av biltillverkaren kommer inte bara att vara kostnadseffektiva, utan också ligga i framkant när det gäller räckvidd och prestanda.

Poweco Canada Inc. är Volkswagens dotterbolag för batteritillverkning. Företaget tror att den föreslagna platsen är redo för markarbeten och så småningom kommer att producera batterier år 2027.

Solid-state batterier har visat sig vara bättre än sina litiumjon‑motsvarigheter. Eftersom de använder fasta elektrolyter istället för flytande elektrolyter är laddningstiden kortare. Ett solid-state batteri är också ett säkrare alternativ att använda, eftersom dess fasta elektrolyter är mindre benägna att fatta eld.

Förutom att signalera ett avgörande skifte i det teknologiska regimet för EV-batteritillverkning, markerar VW-anläggningen som ska byggas i St. Thomas ett viktigt skifte i regionens deltagandedynamik i landets övergripande teknologiska landskap. Med VW:s tillkännagivande är det första gången på flera år som Kanada har lockat en ny biltillverkare att bygga ut sin leveranskedja.

Stellantis och LG Energy Solutions fortsätter byggandet av NextStar EV-batteriplant i Windsor, Ontario

Stellantis hade meddelat ett stopp i sitt projekt att bygga en EV-batteriplant i samarbete med LG Energy Solutions. Men i juli 2023 blev beslutet att återuppta byggandet offentligt, drivet av skatteincitament som kan uppgå till 15 miljarder dollar.

Victor Fedeli, minister för ekonomisk utveckling, jobbskapande och handel, förklarade beslutet. Provinsen Ontario skulle erbjuda upp till 5 miljarder dollar i skatteincitament baserat på produktion under en tioårsperiod, medan de återstående 10 miljarder dollar i skatteincitament skulle komma från den federala regeringen.

Enligt ministern är incitamentet och fortsättningen av avtalet avsedda att hjälpa Ontario att förbli konkurrenskraftig på den globala scenen och säkra jobb. Medan han talade om incitamentets natur sade Fedeli:

“Det är inte som incitamentspengarna som provinsen och federalerna levererade till batteriföretaget. Vi investerade 500 miljoner dollar i kapital. Detta är som ett prestationsincitament eller ett skatteavdrag. Det är inte en check i sig.”

Men vad gör Ontario till en populär destination för globala varumärken som vill expandera sin kapacitet inom EV-produktion? Låt oss undersöka fenomenet närmare.

Ontario: Varför välja det för EV?

Ontario är den näst största kanadensiska provinsen. De senaste tillgängliga uppgifterna tyder på att befolkningen är nära 16 miljoner.

När vi ser på EV-sektorn rapporterar Ontario Energy Board, och fynd visar att intresset för EV bland bostads- och företagskunder är på uppgång. Med detta intresse har OEB vidtagit flera åtgärder för att stödja EV-adoption. I följande avsnitt kommer vi att titta kort på dessa steg.

Ontario Energy Boards initiativ för att stödja EV-adoption

OEB har infört en dynamisk elprissättningsplan. Bostäder och småföretag kan välja någon av dessa tre prisplaner. Den ultralåga nattprissplanen uppmuntrar att flytta elförbrukning till natten när den provinsiella efterfrågan på el är lägre. Det ultralåga priset gäller från 23.00 till 07.00 varje dag och stödjer integrationen och adoptionen av EV.

Styrelsen säkerställer också att de som adopterar EV får korrekt stöd från distributörerna. Distributörerna måste exempelvis möjliggöra för nya bostadskunder att ha kapacitet för 200‑amp service som en del av en grundläggande bostadsanslutning. OEB har också etablerat ett ramverk där distributören, snarare än kunden, betalar för uppgraderingar av eldistributionssystemet.

Ontarios föreslagna sänkning av elpriset för leverantörer av elfordonsladdningsstationer

Provinsen Ontario överväger också en sänkt elavgift för leverantörer av EV-laddningsstationer. De provinsiella myndigheterna tror att detta incitament kommer att främja sektortillväxt. Om det godkänns kommer den nya sänkta avgiften att träda i kraft från den 1 januari 2026. Även om det slutgiltiga beslutet kommer att fattas efter samråd med intressenter, planerar myndigheterna för närvarande att tillämpa de reducerade avgifterna på laddare som har minst 15 procents utnyttjande.

Enligt energiminister Todd Smith:

“Detta är ett ytterligare steg vi tar för att ge förare i varje del av vår provins, inklusive landsbygds‑Ontario, förtroendet att övergå till elfordon och dra nytta av vårt växande, världsledande rena elnät.”

Medan han talade om de potentiella fördelarna sade Susanna Zagar, OEB:s VD:

“Denna taxa syftar till att rättvist fördela kostnaderna och bättre stödja en effektiv integration av EV i Ontario.”

Ministeriet och myndigheterna hoppas att de lägre avgifterna kommer att uppmuntra leverantörer att bygga fler laddstationer. De tror också att det planerade kommer att uppmuntra vissa samhällen att investera i EV och ha en trickle‑down‑effekt på konsumenterna.

Kanadas EV-skattkredit

Den senaste kanadensiska budgeten, som släpptes i mitten av april 2024, förlängde återbäringarna för nollutsläppsfordon med två år genom att uppdatera en policy som skulle fortsätta finansiera produktion av ren bränsle i Kanada och införa skattkrediter för EV-tillverkning.

Skattkrediten skulle vara tillgänglig för företag som aktivt investerar i montering av elfordon, tillverkning av batterier och katod‑aktiva material i landet. Incitamenten skulle täcka kostnaden för relevanta byggnader och tillägg samt föregående års investeringar i ny maskin och utrustning.

Den kanadensiska regeringen är också angelägen om att skapa en gynnsam miljö för tillverkning av nollutsläppsfordon i landet, vilket stärker investerarnas förtroende. Regeringen har avsatt en provisorisk allokering på 607,9 miljoner dollar till Transport Canada för 2024 och 2025. Den erbjuder upp till 5 000 dollar i återbäring för köp eller leasing av berättigade nollutsläppsfordon, plug‑in‑hybrider och vätgasbränslecellsfordon.

Klicka här för att lära dig vad som gör elbilar attraktiva trots solid-state batterier på horisonten.

Ontario är Kanadas tillverkningscentrum och planerar att förbli så

Förutom politik, återbäringar, skattesänkningar och incitament som är specifikt inriktade på att stärka produktionen av EV, är Ontario också en favorit för tillverkningsföretag på grund av sina långvariga och fortsatta investeringar i adekvat infrastruktur. Särskilt under COVID‑tiderna, år 2021, gjorde den provinsiella regeringen i Ontario en punkt av att lägga fram planer och initiativ för att återuppliva regionens tillverkningskapacitet.

Policydiskussionerna visade att Ontario redan hade en skicklig och utbildad arbetskraft för tillverkning. Trots stagnationen under tiderna förblev sektorn en betydande källa till jobb i absoluta tal, vilket utgjorde ungefär 11 % av den totala provinsiella sysselsättningen och nästan hälften av tillverkningsjobben i landet. Enligt uppgift fanns det ingen brist på talang då jobben var välbetalda.

De provinsiella myndigheterna utvecklade så småningom en partnerskapsstrategi för att återuppliva Ontarios tillverkning. Många av de steg som togs hjälpte till att skapa förtroende och intresse bland tillverkningsföretag att investera i regionen.

Till exempel valde provinsen att investera i färdigheter som stödjer avancerade tillverkningsoperationer, specifikt genom att främja samarbeten med industrier och utbildningsinstitutioner för att utveckla en kvalificerad arbetskraft. Den planerade att utveckla mentorsprogram, där pensionärer och äldre arbetare undervisade och mentorade den yngre arbetskraften.

Dessutom uppmanade provinsen regeringen att stödja företagssponsrad utbildning. Det var också under utformningen av denna plan som idén om ett investerarskattkreditalternativ föddes. Policymakare trodde att sådana incitament skulle hjälpa tillväxten av tillverknings‑start‑ups och locka mer riskkapital till sektorn.

Vid tidpunkten för skapandet av denna plan var tillverkarna i Ontario redan berättigade till Manufacturing and Processing Tax Credit (M&P Tax Credit), vilket effektivt minskade deras provinsiella bolagsskatt från 11,5 % till 10 %. Planen föreslog ett livskraftigt alternativ för att sänka den effektiva bolagsskatten för tillverkare genom att göra M&P‑skatteavdraget mer generöst.

Alla dessa insatser visar nu resultat och hjälper till att locka fler globala aktörer att etablera sina EV-anläggningar i Ontario.

En strategisk plats för framtiden

Om planerna fortskrider som avsett kommer Ontario fortsätta att behålla sin dominans inom tillverkning. Provinsen stoltserar med att 71 % av dess vuxna har en eftergymnasial utbildning, vilket gör den till en ledande producent av STEM‑examinerade i Nordamerika, hem för globalt ansedda universitet som University of Toronto och University of Waterloo.

Dessutom erbjuder provinsen ren och prisvärd el, med nästan 90 % av Ontarios elproduktion som kommer från rena källor år 2022. Geografiskt är Ontario strategiskt beläget i hjärtat av Nordamerika, sträcker sig från ett mineralrikt norr till jordbruk och vingårdar i söder, med en tät urban korridor som löper öst‑väst längs USA:s gräns. Med 14 gränsövergångar till USA är provinsen väl ansluten till New York, Washington och Chicago.

Dessa faktorer gör Ontario till en gynnsam miljö för EV-företag att blomstra. En skicklig arbetskraft, prisvärd tillgång till resurser och en utmärkt förbindelse till potentiella marknader – vad mer kan man önska?

Klicka här för att lära dig varför elfordonsproduktionen förväntas öka sju gånger inom fem år.