Tio batteriföretag och ett extra exempel: översikt från 2023

Lagring av elektrisk energi

Artikeln granskar tio företag och ett extra exempel utifrån läget 2023. Siffror och prognoser är historiska. Energi är nödvändig för livet och samhället, men inte alltid lätt att lagra. Mat, ved och träkol var länge viktiga former av lagrad energi.

Med den industriella revolutionen började vi utnyttja underjordiska reserver av kol, olja och gas.

Elektricitet är mångsidig: den kan driva en datorkrets, belysning eller stora industrimaskiner.

För praktisk lagring i stor skala omvandlas elektrisk energi till en annan energiform. Elnätet måste hela tiden balansera produktion och förbrukning.

Batterier lagrar energi elektrokemiskt. Litiumjonteknik gjorde det möjligt att samla tillräckligt med energi i ett litet och lätt batteri för datorer och smarttelefoner. Energi, exempelvis Wh, är inte samma sak som effekt, exempelvis W.

Elektrifiering av transport

El kan produceras med låga utsläpp med förnybara energikällor och kärnkraft. Ett elfordons totala utsläpp beror även på tillverkning, batteri och elmix.

Transporter använder mycket olja. Flytande bränslens höga energiinnehåll per kilogram och liter gör elektrifiering svår i vissa tillämpningar.

Tesla (TSLA ) och andra tillverkare, exempelvis BYD, visade att moderna batterier kan möjliggöra praktiska elbilar. Batterier har inte samma energitäthet som bensin; elmotorns höga verkningsgrad hjälper till att kompensera skillnaden.

Elfordon var 2023 en viktig drivkraft för batteriefterfrågan. Framtida tillväxt var en prognos, ingen garanti.

Källa: Statista

Den citerade marknadsstudien förutspådde att värdet på marknaden för elfordonsbatterier skulle öka från 56,4 miljarder dollar 2022 till 134,6 miljarder 2027, omkring 19% per år i sammansatt tillväxt.

Även lagring för bostäder och elnät var en växande marknad. Variationer i vind- och solproduktion kan hanteras med batterier, nätförbindelser, efterfrågeflexibilitet, pumpkraft och reglerbar produktion. Ett elnät med låga utsläpp behöver alltså inte enbart stora batterilager.

Tio batteriföretag och ett extra exempel

1. Tesla, Inc.

TSLA Prisdiagram

Tesla var 2023 en stor tillverkare av helt elektriska fordon. Vem som är marknadsledare beror på definitionen: om laddhybrider räknas med förändras jämförelsen.

Roadster hjälpte till att förändra bilden av elbilar genom att kombinera hög prestanda och attraktiv design. Den kommersiella framgången innebär inte att varje elbil är utsläppsfri under hela livscykeln.

Tesla eftersträvade 2023 helt autonom körning och robotaxitjänster. Data från fordonsflottan kunde stödja utvecklingen, men bevisade inte att alla bilar redan var självkörande eller att företaget skulle överträffa samtliga konkurrenter tillsammans.

Tesla använde batterier från leverantörer, först Panasonic och senare CATL samt, enligt den citerade rapporten från 2023, BYD, samtidigt som företaget utvecklade egen cellproduktion.

Tesla hade också solenergiverksamhet, Powerwall för bostäder och energilagring för elnät genomMegapack.

Källa: Tesla

Energiverksamheten var mindre än biltillverkningen men växte. Att den skulle bli lika stor var ett möjligt scenario, ingen säker utveckling.

Originalartikeln nämnde sammanlagt 10 GWh Megapack-installationer på fler än 1 500 platser. Den kumulativa uppgiften ska inte blandas ihop med de 3,889 GWh Tesla rapporterade för samtliga energilagringsinstallationer under första kvartalet 2023.

Källa: Tesla

Tesla var både en stor batteriköpare och leverantör av lagringssystem. Ökad fordonsförsäljning och energilagring garanterar inte motsvarande aktieavkastning.

Teslas värdering 2023 avspeglade optimistiska förväntningar. Investerare behövde bedöma hur mycket framtida tillväxt som redan var inprisad.

2. Toyota Motor Corporation

TM Prisdiagram

Toyota är en etablerad biltillverkare och var 2022 världens största bilkoncern efter försäljningsvolym, före Volkswagen. Koncernen sålde cirka 10,48 miljoner fordon. Toyota verkar globalt, men försäljningen är inte jämnt fördelad mellan alla länder. Företaget är känt för automation samt just-in-time-leveranser och produktionssystem.

Källa: Toyota

Toyota betonade länge hybrider och vätgas mer än helt elektriska fordon, men investerade också redan i elbilar med konventionella litiumjonbatterier.

I juni 2023 presenterade Toyota sina planer för batterier med fast elektrolyt. Målet var kommersialisering 2027–2028. Det första räckviddsmålet var cirka 20% över det planerade Performance-batteriets 1 000 km, alltså omkring 1 200 km. Ett senare forskningsmål på 50% längre räckvidd motsvarade omkring 1 500 km, cirka 900 engelska miles eller 150 svenska mil. Det var inte en garanterad räckvidd vid första lanseringen. Laddningsmålet på tio minuter avsåg 10–80% laddningsnivå, inte full laddning.

Toyota kombinerade flera drivlinor och väntade inte med elbilsinvesteringar tills batterier med fast elektrolyt fanns. Målen från 2023 berodde på teknikutveckling och uppskalning.

3. BYD Company Limited

BYD sålde 2022 omkring 1,86 miljoner nya energifordon, inklusive både helt elektriska fordon och laddhybrider. Koncernens omsättning var cirka 424,1 miljarder yuan, inte 20 miljarder euro.

BYD grundades 1995. Företaget blev leverantör av litiumjonbatterier till Motorola år 2000 och gick in i bilbranschen 2003. Verksamheten omfattade även bussar, spårtrafik, halvledare och energilagring.

Källa: BYD

Den citerade nyheten uppgav attBYD hade gått om LG som världens näst största leverantör av elfordonsbatterier. Rangordningen beror på tidsperiod och mått och ska inte automatiskt kombineras med andra marknadsuppgifter.

Förutom fordonsbatterier utvecklade BYD lagringsprodukter för andra marknader, bland annat Battery-Box för bostadsbruk, med koboltfri litiumjärnfosfatkemi. De erbjuder också sitt New Energy-paket, som kombinerar solenergi och lagringslösningar.

Enligt originalartikeln hade BYD Energy Storage System (ESS) levererat mer än 14 GWh lagringskapacitet. Detta var en historisk företagsuppgift, inte en aktuell årssiffra.

BYD integrerar flera steg i leveranskedjan, från materialbearbetning till celler och batteripaket. Det innebär inte att företaget äger alla råvarukällor. Återanvändning av fordonsbatterier i stationär lagring och materialåtervinning stöddes av en verksamhetsenhet som bildades 2022.

BYD expanderade internationellt 2023, särskilt i Europa, med modeller från omkring €30 000 och angiven räckvidd på 265 engelska miles, cirka 426 km. Beloppet avsåg ett fordonspris, inte antalet modeller. Pris och räckvidd gällde vissa erbjudanden och marknader. Handelsspänningar påverkade expansionen till USA.

BYD gav exponering mot elfordon och batterier, men konkurrens, värdering och geopolitik innebar risker. En stor hemmamarknad garanterar inte aktieavkastning.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

CATL var 2022 den största leverantören mätt som global användning av elfordonsbatterier, med en andel på 37,0%. Det innebär inte nästan hälften av all batteriproduktion. Litiumjärnfosfat kan förena lägre kostnader med användbar energitäthet.

CATL utvecklade också andra cellkemier. Företaget presenterade ett natriumjonbatteri med 160 Wh/kg år 2021. Natrium finns i stora mängder och erbjuder ett alternativ till litium för vissa användningar. För tillämpningar som fortfarande behöver litium aviserade CATL en investering på 1,4 miljarder dollar i litiumproduktion i Bolivia.

CATL utvecklade flera prestandaförbättringar. Teknikpresentationen omfattade bland annat celler med en energitäthet på 330 Wh/kg . Långlivade batterier med mål på 16 år eller två miljoner kilometer och snabbladdning till 80% på fem minuter presenterades i separata teknikavsnitt. Detta var inte gemensamt bevisade egenskaper hos ett enda batteri som säkert skulle användas av Tesla.

I april 2023 presenterade CATL ett kondenserat batteri med en uppgiven energitäthet på upp till 500 Wh/kg på cellnivå. Företaget utvecklade tillämpningar för flyg och fordon. Detta bevisade inte att långdistansflygplan med batteriet redan var kommersiellt tillgängliga. CATL arbetade också med bättre prestanda i kallt väder . Låga temperaturer kan påverka räckvidd och laddning.

Biltillverkare utvecklar egen teknik eller samarbetar med specialiserade batterileverantörer. De relationer med CATL som nämndes 2023 omfattade Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda, och Mercedes Benz.

CATL kunde dra nytta av skalfördelar och forskningsinvesteringar. Eftersom företaget inte tillverkar bilar kan det vara en attraktiv leverantör för tillverkare som inte vill vara beroende av en direkt fordonskonkurrent. Det garanterar inte bestående tekniskt ledarskap.

CATL:s ställning gav möjligheter, men konkurrens, investeringsbehov och handelsspänningar mellan Kina och USA innebar risker.

5. LG Energy Solution, Ltd.

En annan stor producent var det sydkoreanska företaget LG Energy Solution. Den citerade grafen tillskrev CATL, LG, BYD och Panasonic tillsammans 71,9% av en särskilt avgränsad marknad för leveranser till tredje part. Det är inte en generell eller aktuell andel av all batteriproduktion.

Källa: Statista

LG Energy Solution är separat börsnoterat i Sydkorea. Aktien ger mer direkt batteriexponering än en bredare LG-koncernaktie, men innebär egna verksamhets- och värderingsrisker.

Andra LG-företag levererar bland annat elektronik, skärmar, motorer och kemiska material. Det kan stödja samarbeten, men alla verksamheter tillhör inte LG Energy Solution.

Omsättningen ökade från omkring 12,6 biljoner won 2020 till 25,6 biljoner 2022. Uppgiften för 2020 kombinerar batteriverksamheten före och efter avknoppningen i december. Jämförelser med 2014 avser den äldre batteriverksamheten, inte ett då redan självständigt LG Energy Solution.

Källa: LG Energy

LG Energy Solution undersökte även batterier med fast elektrolyt och litiumsvavelbatterier. Växande efterfrågan gav möjligheter, men teknikutveckling och marknadsandelar var osäkra.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI tillverkar batterier och elektronikmaterial. Andra Samsung-företag verkar inom bland annat skärmar/displayer och halvledare. Alla verksamheterna tillhör inte Samsung SDI.

Batterisortimentet omfattar små celler för elektroniska produkter, såsom telefoner, elcyklar, skotrar, verktyg och dammsugare. Den angivna andelen på 26,8% avsåg en viss marknad för små cylindriska celler, inte hela batterisektorn.

Företaget är också aktivt inom EV-batteripaket och stationära lagringssystem. I april 2023 meddelade Samsung SDI en planerad gemensam batterifabrik med GM i USA . Investeringen skulle överstiga 3 miljarder dollar och årskapaciteten 30 GWh, med dåvarande produktionsmål 2026. Dessutom investerade företaget i utbyggd produktion av cylindriska celler i Malaysia för cirka 1,3 miljarder dollar. Ett äldre omnämnt avtal gällde batterileveranser till BMW för cirka 3 miljarder dollar över tio år. Det var en historisk avtalsbeskrivning, ingen ny garanti för framtida omsättning.

Samsung SDI var en viktig producent av små celler och fordonsbatterier, även om företaget inte hade störst global marknadsandel för elfordonsbatterier.

Samarbeten med GM och BMW visade kommersiell styrka, men bevisade inte teknisk överlägsenhet i alla användningar.

Andra företag inom Samsung-gruppen omfattar bland annat en stor skeppsbyggare och företag inom förnybar energi. Sådana koncernrelationer kan ge möjligheter, men deras verksamheter och omsättning tillhör inte automatiskt Samsung SDI.

Samsung SDI gav exponering mot batterimarknaden. Större marknadsandel var ett möjligt utfall, ingen garanti.

7. Panasonic Holdings Corporation

Panasonic deltog tidigt i batteriutvecklingen och var en av Teslas första leverantörer. Företaget förblev en viktig del av elfordonens leveranskedja.

Panasonic samarbetade också med Toyota genom det gemensamma företaget Prime Planet Energy & Solutions, som startade i april 2020. Det inriktades på prismatiska fordonsbatterier och ny teknik, inte enbart ett framtida projekt för fast elektrolyt.

Panasonic arbetade med att minska koboltinnehållet i vissa nickelbaserade katoder till under 5%. Det var inte världens första batteri med lite kobolt oavsett typ: litiumjärnfosfatbatterier innehåller exempelvis inget kobolt. Materialanvändning och kostnader beror på cellkemin.

Den ursprungliga planen omfattade en fabrik i Kansas för 4 miljarder dollar och 30 GWh årskapacitet. Massproduktionen började slutligen i juli 2025, med ett mål på 32 GWh årlig kapacitet. Artikeln hänvisade även till dåvarande samtal med Stellantis och BMW om batteriproduktion.

Panasonic är ett möjligt alternativ för batteriintresserade investerare. Batterier är dock bara en del av Panasonic Holdings, så aktien ger även exponering mot andra verksamheter.

En stor del av den nuvarande verksamheten är också elektronik, mjukvara, elektriska komponenter och hushållsapparater.

Källa: Panasonic

Investerare behöver därför bedöma hela koncernen. Samarbeten mellan verksamheterna kan skapa möjligheter, exempelvis genom underhållningssystem i bilen för Ford eller en mobilapp för Harley-Davidsons första elmotorcykel.

8. QuantumScape Corporation

QS Prisdiagram

QuantumScape (QS ) utvecklade 2023 batterier med fast elektrolyt utan kommersiell produktomsättning.

Konstruktionen använder en fast keramisk separator och en litiummetallanod som bildas under laddning. Katoden innehåller också flytande katolyt. Batteriet består alltså inte enbart av fasta metaller och eliminerar inte alla batteririsker.

Företaget stöddes av investerare som Bill Gates och hade samarbetat med Volkswagen sedan 2012. Laboratorieresultat bevisar inte lönsam massproduktion.

Historiska mål omfattade cirka 400–500 Wh/kg och omkring 1 000 Wh/l. Det första mäter energi per kilogram, det andra per liter. Originalartikeln blandade ihop storheterna: 1 000 Wh/l betyder inte 1 000 Wh/kg.

Det var ambitiösa utvecklingsmål, inte garanterade specifikationer för en kommersiell produkt. Jämförelsebilden innehöll även modellerade värden.

Källa: QuantumScape

Övergången från prototyp till massproduktion kräver tillförlitlig kvalitet, högt produktionsutbyte och kontrollerbara kostnader. Utvecklingen kunde försenas.

QuantumScape levererade de första A0-prototyperna redan i december 2022, inte först under första kvartalet 2023. De lanseringsdatum som diskuterades då var förväntningar, inte garantier för storskalig kommersiell tillgänglighet.

Kassan gav utvecklingsutrymme, men garanterade inte finansiering fram till kommersiell produktion. Konsumentelektronik var en möjlig tillämpning; inledande utveckling var inte säker försäljning.

CATL:s kondenserade batteri från april 2023 visade att QuantumScape också behövde beakta konkurrens från andra batteritekniker. Den länkade artikeln diskuterar jämförelsen, men bekräftar inte identiska produktegenskaper.

Liknande energitäthetsmål bevisade inte att produkterna befann sig på samma utvecklingsnivå. Någon gemensam bekräftad marknadsintroduktion 2025–2026 fanns inte.

Toyota siktade i juni 2023 på kommersialisering av batterier med fast elektrolyt 2027–2028. Det bestämde inte QuantumScapes tidsplan. En mindre utvecklare utan produktomsättning hade betydande tekniska, kommersiella och finansiella risker.

Handelsbegränsningar kan förändra konkurrensen, men garanterar inte att en amerikansk utvecklare lyckas tekniskt eller kommersiellt.

9. FREYR Battery

FREYR ville 2023 industriellt tillämpa teknik från 24M, en avknoppning från MIT.

24M:s SemiSolid-teknik gäller elektroder och tillverkningsprocesser och är inte samma sak som en helt fast elektrolyt. Den nämnda kostnadsminskningen på 40% var ett företagsmål. Tekniken licensierades till Volkswagen och Fujifilm , medan företag som FREYR, Lucas TVS och Axxiva utvecklade produktionsplaner.

Giga Arctic i Norge hade en planerad årskapacitet på cirka 29 GWh, inte 43 GW. FREYR ville utnyttja landets elnät med låga utsläpp för mindre utsläppsintensiv batteriproduktion. Giga America-planen i USA gällde omkring 38 GWh. De nämnda 8 miljarderna dollar avsåg beräknat nettonuvärde för projektet, inte byggkostnaden. Inflation Reduction Act-förmånerna var uppskattningar, inte redan mottagna bidrag på 2,5 miljarder dollar.

Samarbeten kan visa kommersiellt intresse, men ersätter inte en bedömning av teknisk genomförbarhet, finansiering och projektutförande.

Originalartikeln nämnde leveransplaner och avtal för 2025–2030 med bland andra:

• 10‑14 GWh från Impact Clean Power Technology.
• 38 GWh från Nidec Corporation.
• 19 GWh från Honeywell
• 5 GWh från Powin
• Maersk, Siemens Energy, Scatec, ITOCHU och Eguana: volymen angavs inte. De nämnda volymerna var avtalade eller planerade, inte redan levererade batterier.

Beskrivningen är historisk. FREYR bytte namn till T1 Energy i februari 2025 och riktade om verksamheten mot solenergi. Från mars 2025 var börssymbolen TE. Planerna från 2023 beskriver därför inte en aktuell renodlad batteriinvestering.

10. Microvast Holdings, Inc.

MVST Prisdiagram

Tunga transporter är en särskild marknad för elektrifiering. Tesla rapporterade pilotproduktion av Semi-dragbilen under första kvartalet 2023. Fordonet var därför inte bara ett obestämt framtida löfte.

Microvast, med huvudkontor i Houston, inriktade sig på bland annat lastbilar, bussar, skåpbilar och industrimaskiner.

Källa: Microvast

Microvast utvecklar cellkemier för olika användningar. Snabbladdning och lång livslängd kan vara viktigare än maximal räckvidd inom tunga transporter. Avvägningen beror på produkt och användning.

År 2023 nämnde Microvast tre produktionsplatser, över 30 000 installerade batterisystem och kapacitetsutbyggnad. Tillskottet var 4 GWh, inte 4 GW: cirka 2 GWh i Huzhou och 2 GWh i Clarksville. Beskrivningen självfinansierande byggde på uppskattade produktionsskatteavdrag och kundförskott; byggandet krävde ändå investeringar. Ett separat föreslaget bidrag på 200 miljoner dollar för separatortillverkning drogs tillbaka i maj 2023.

Den nämnda marknadsprognosen förutspådde omkring 39% årlig sammansatt tillväxt fram till 2030 för elektriska nyttofordon. Det var en prognos, inte uppnådd tillväxt.

Originalartikeln uppgav att orderstocken vuxit 300% sedan första kvartalet 2022 och förväntade 50–100% omsättningsökning mellan 2023 och 2024. Den faktiska omsättningen 2024 ökade 23,9% till 379,8 miljoner dollar, från 306,6 miljoner 2023. Den äldre prognosen om 50% årlig tillväxt till 2027 var ingen garanti.

Forskning och utbyggnad krävde betydande kapital. Lönsamhetsförväntningar för 2024–2025 måste särskiljas efter mått: positivt EBITDA för en fabrik är inte samma sak som nettovinst för hela koncernen enligt redovisningsreglerna.

Batterier för tunga transporter gav möjligheter, men produktprestanda, kundrelationer och uppskalning var avgörande. En nischposition garanterar inte snabb tillväxt eller vinst.

Investerare behöver jämföra faktisk omsättning, kassaflöden och finansieringsbehov med tidigare planer och följa elektrifieringen hos kunderna.

Bonus: Solid Power, Inc.

SLDP Prisdiagram

Solid Power (SLDP ) fokuserar på att göra batterier med fast elektrolyt till verklighet, med en fast sulfidbaserad elektrolyt och en kiselanod. Företaget finansierades av investerare inklusive Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems och Solvay. Dessutom har de lagt till Ford och BMW bland sina partners.

Källa: Solid Power

Solid Power uppskattade att processen kunde återanvända omkring 70% av befintlig litiumjonutrustning. Det innebär inte att 70% av alla tidigare investeringar återbetalas. Energidensiteten 350 Wh/kg var ett utvecklingsmål, ingen garanterad kommersiell specifikation.

Prestanda, produktionsutbyte och kostnader behövde ytterligare bevis. Olika utvecklares energitäthetsmål är inte direkt jämförbara.

Solid Power undersökte sulfidelektrolyter och kiselanoder. Tekniken använder fortfarande litium och är inte motsatsen till alla litiumbatterier.

Originalartikeln nämnde ett börsvärde strax över 500 miljoner dollar. Det var en historisk värdering, inte aktuell kursinformation. Ett företagsförvärv var ett möjligt scenario, ingen säker följd av den relativt lilla storleken.