Topp 10 Batteriaktier att investera i (juli 2026)

Flaska blixten

Energy is vital to civilization and life in general. It is also tough to store. For a long time, the only available forms of stored energy were food (for humans or animals) and wood/charcoal.

Med den industriella revolutionen började vi utnyttja underjordiska reserver av kol, olja och gas.

Men ingen energiform är mer användbar eller mångsidig än elektricitet. Det är en av de bästa energiformerna, eftersom den lika väl kan driva ett datorkrets, tända en glödlampa eller driva enorma industriella maskiner.

Det enda problemet är att elektricitet är svår att lagra. Detta är anledningen till att elnätet är mycket komplext och ständigt balanserar produktion och efterfrågan varje sekund.

I teorin är batterier svaret för att lagra elektricitet. Med litiumjonbatteriet blev det äntligen möjligt att packa tillräckligt med kraft i en liten och lätt form för att driva enheter som datorer eller smartphones.

Elektrifiering av transport

En annan anledning att föredra elektricitet framför fossila bränslen är att den kan produceras koldioxidneutralt med förnybar energi (eller till och med kärnkraftverk). Med klimatförändringar som en växande oro blir minskad efterfrågan på fossila bränslen allt viktigare.

Och ingen sektor är lika energikrävande för fossila bränslen som transport. Det är också en där det är svårt att gå bort från olja, eftersom olja är ett av de mest energitäta bränslena som finns. Det innebär att den innehåller mycket energi per kilogram eller per liter.

När Tesla och andra företag som BYD lanserade sina moderna elbilar (Electric Vehicles) visade de att moderna batterier nu var tillräckligt täta för att slutligen kunna konkurrera med bensin.

Detta skapar en exploderande efterfrågan på batterier, där elbilar nu är drivkraften. Och den största framtida tillväxten förväntas också komma från elbilar.

Källa: Statista

Efterfrågan på EV-batterier förväntas öka med 19 % CAGR, från 56,4  miljarder dollar 2022 till 134,6  miljarder dollar 2027.

En annan sektor som kommer att se ökande efterfrågan är stationära batterier, som driver hem och elnätet. Detta beror på att förnybar energi är intermittent, antingen oförutsägbar som vind eller inte producerar i mörkret som sol. Så ett helt avkarboniserat elnät kommer att behöva massiva batteristationer för att leverera kraft vid högsta efterfrågan på kvällen.

Topp 10 batteriaktier

1. Tesla, Inc.

(TSLA )

Den obestridda ledaren på EV-marknaden är Tesla, som har varit i framkant av EV-revolutionen.

Kanske är Teslas största bidrag inte teknologin utan EV:arnas image. Roadster 1.0, med en prestanda jämförbar med en Porsche (och ett ganska liknande pris), förändrade helt förväntningarna på EV:ar. Ja, EV:ar kan minska koldioxidutsläppen och vara “gröna”. Men plötsligt hade de också en “cool” faktor. Detta förvandlade EV:ar från ett “nödvändigt offer för att rädda planeten” till “framtiden för transport”.

Tesla strävar också efter att bli det första företaget som uppnår full självkörning/robotaxi, genom att förlita sig på varje Tesla på vägen för att tillhandahålla ett oöverträffat inflöde av data, som överträffar alla dess konkurrenter tillsammans.

Teslas bilar drivs av några av de bästa batterierna i världen. Först levererades de av Panasonic, senare av CATL och mer nyligen av BYD, samtidigt som de också producerar egna.

Slutligen är Tesla aktiv inom energisektorn, med en solpanelverksamhet och fasta batterier för hem (Powerwall) samt på verktygsskala (Megapack).

Källa: Tesla

Detta är fortfarande en ung affärsgren, men på lång sikt kan den visa sig bli lika stor som Teslas fordonstillverkningsdel.

Den har redan installerat 10 GWh av Megapack på över 1 500 platser, och installationshastigheten ökar mycket snabbt.

Källa: Tesla

Mellan snabbt växande bilförsäljning och ännu snabbare växande batterisystem på verktygsskala är Tesla både en ledande konsument och leverantör av batterier i världen.

Tesla är ett av de mest värdefulla företagen i världen, med ett aktiepris som har skjutit i höjden de senaste åren. En stor del av dess nuvarande börsvärde speglar stark optimism om framtiden. Så investerare vill kontrollera om priset de betalar kan motiveras av framtida tillväxt eller om en del av den tillväxten redan är inprisad.

2. Toyota Motor Corporation

(TM )

Toyota är en “klassisk” biltillverkare och världens näst största bilförsäljare, precis bakom Volkswagen. Det är ett verkligt globalt företag, med försäljning spridd lika över hela världen. Det är också erkänt som en av de mest effektiva tillverkarna, med automation i världsklass och just-in-time leveranskedjor och tillverkningssystem.

Källa: Toyota

Under en period låg Toyota efter inom EV-sektorn och föredrog att fokusera på fossila bränslen, hybrid och vätgas.

Detta förändras, med planer på ett 900-mils batteri. Toyotas förändrade inställning till EV:ar härrör från dess framsteg inom solid-state batteriteknik, en teoretisk spelväxlare för branschen, som möjliggör ett mycket kraftfullare batteri med bättre säkerhetsprofil och snabb laddning. Dessa modeller bör vara tillgängliga 2027‑2028 och utmana prestandan hos sektorns ledare.

Toyotas försiktiga vändning mot elektrifiering kan vara intressant för investerare som är skeptiska till påståenden om en plötslig och radikal omvandling av transportsektorn. Med Toyota som nu investerar i EV:ar, när solid-state batterier blir tillgängliga, och fortfarande behåller några förbränningsbilar i sin modellrad, blir det en satsning på elektrifiering framöver, men först när tekniken är tillräckligt mogen för att helt ersätta äldre system.

3. BYD Company Limited

BYD är det ledande EV-företaget i Kina, med 1 860 000 sålda fordon 2022, 20  miljarder euro i intäkter 2022, och ett av de största privata företagen i landet.

Företaget började som den första leverantören av litiumjonbatterier till Motorola år 2000 och gick in i bilbranschen redan 2003. Idag är det också aktivt inom bussar, tåg, halvledare och batterienergilagring.

Källa: Byd Company

Tack vare sin enorma storlek, “BYD överträffade LG och blev världens näst största leverantör av EV-batterier”

Utöver EV-marknaden ser BYD, likt Tesla, på att utnyttja sin enorma batteriförsörjning för andra marknader. De lanserade särskilt Battery-Box för bostadsbruk, med koboltfri litiumjärnfosfatkemi. De erbjuder också sitt New Energy-paket, som kombinerar solenergi och lagringslösningar.

Genom att kombinera Battery-Box och New Energy, har BYD Energy Storage System (ESS) levererat mer än 14 GWh lagringskapacitet.

BYD äger hela leveranskedjan från mineralbattericeller till batteripaket. Detta har gjort det möjligt att skapa en egen proprietär återvinningslösning, där gamla bilbatterier används som fast lagring eller full batteriåtervinning genom en ny avdelning år 2022.

BYD expanderar nu utomlands, särskilt i Europa, med €30 000 modeller och räckvidder på 265 miles. Detta kan sätta press på lokala tillverkare och Tesla, med ett pris som nu ligger i samma område som bensindrivna bilar. Expansionen i USA är mer försiktig då rivaliteten mellan USA och Kina fortsätter eskalera.

Med starka tillväxtutsikter i Asien och Europa, samt en dominerande position i Kina, den ledande marknaden för EV:ar, är BYDs aktie det mindre kända och mindre högt värderade alternativet till Tesla.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

Den kinesiska CATL är med råge det största batteriföretaget i världen om man bedömer efter batterivolymen. År 2022 producerade de nästan hälften av världens batterier i GWh. De har också några av de mest avancerade litiumjärnfosfatbatterierna, vilket kan vara en lösning för att skapa billigare och “tillräckligt täta” batterier för lågkostnads‑EV:ar.

CATL:s expertis inom batterikemi sträcker sig också till andra alternativ. Särskilt det imponerande 160 Wh/kg natriumjonbatteriet tillkännagavs 2021. Att ersätta litium med rikligt och billigt natrium erbjuder ett alternativ till litium, vars pris har varit mycket volatilt och högt de senaste åren. Och för applikationer som fortfarande kräver litium, investerar CATL också 1,4 miljarder dollar i utveckling av litiumproduktion i Bolivia.

Men när det gäller batteriprestanda är CATL i framkant av utvecklingen. Först meddelade de ett 330 Wh/kg ultra‑hållbart “miljon mil”-batteri som laddas till 80 % på 5 minuter och är redo för kommersialisering. Detta batteri bör i framtiden användas av Tesla och blir den nya standarden för högpresterande EV:ar.

Det har också nyligen tillkännagivit ett rekordbrytande 500 Wh/kg “komprimerat” batteri, som skulle vara tillräckligt tätt för att driva långdistans‑EV:ar och flygplan. Det påstår också att ha hittat ett sätt att få batterier att hantera kallt väder bättre, men det är fortfarande en svaghet i teknologin och ett problem för EV:ar i kalla länder.

Ledare inom EV:ar som Tesla och BYD, eller ambitiösa nya aktörer som Toyota, kan vilja utveckla sin egen batteriteknik som en unik fördel. Men resten av bilindustrin, inklusive tyska, amerikanska och japanska biltillverkare, söker partners för att hålla jämna steg i tävlingen om avancerade batterier. Detta inkluderar särskilt Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda, och Mercedes Benz.

CATL har produktionsvolymen för att dra mest nytta av stordriftsfördelar i batteritillverkning. Dess stora försäljning återförs direkt till vetenskaplig expertis och en stor FoU-budget, vilket möjliggör fler genombrott. Genom att inte vara en biltillverkare är de också en bättre partner för större delen av branschen än deras direkta konkurrenter som BYD och Tesla.

Sammanlagt ger detta ett starkt argument för att CATL ska förbli ledaren inom batteriproduktion. Dock bör de ökande spänningarna mellan USA och Kina inte glömmas helt, och dess aktie kan fastna i mitten av maktkampen mellan de två största ekonomierna i världen.

5. LG Energy Solution, Ltd.

Medan CATL är marknadsledaren inom batterier är nummer två den sydkoreanska LG Energy Solution, före BYD och Panasonic. Tillsammans kontrollerar dessa fyra företag 71,9 % av marknaden för batteriförsörjning till tredje part.

Källa: Statista

Denna gren av det gigantiska konglomeratet är listad separat i Korea och är mer meningsfull att investera i än den generella LG-aktien för exponering mot batterier, som omfattar många andra aktiviteter som elektronik, hushållsapparater osv.

Trots detta är existensen och kopplingarna till de bredare LG-grupperna viktiga, eftersom det gör att LG Energy Solution kan erbjuda sina produkter som en del av ett komplett paket, inklusive bilens elektronik, skärmar och motorer, och även förlita sig på LG Chem för att leverera råmaterial.

Företaget har vuxit mycket snabbt, fördubblat sina intäkter mellan 2020 och 2022 och omvandlat en negativ inkomst till solida vinster. Jämfört med 2014 har LG Energy Solutions intäkter ökat mer än 7‑faldigt, med en genomsnittlig CAGR på 30 %.

Källa: LG Energy

Företaget arbetar också med solid-state batterier och litium‑svavelbatterier. Sammantaget är det sannolikt att LG förblir en av världens ledande aktörer inom batteriteknik och produktion och drar stor nytta av den ökande efterfrågan på batterier för EV:ar.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI är en del av det gigantiska konglomeratet från Sydkorea som arbetar med batterier, skärmar/displayer och halvledare.

När det gäller batterier omfattar det små storlekar för elektroniska enheter, inklusive den stora volymen av Samsung-smartphones, naturligtvis, men även e‑bikes, e‑scootrar, elverktyg, trädgårdsredskap och dammsugare. Företaget har en marknadsandel på 26,8 % i denna sektor.

Företaget är också aktivt inom EV-batteripaket och stationära lagringssystem. Samsung har särskilt tecknat ett avtal med GM om ett US 3 miljarder‑dollar batteriplan. De bygger också ett 1,3 miljarder‑dollar batteriplan i Malaysia. Samsung bör också förse BMW med batterier värda 3 miljarder dollar under de kommande 10 åren.

Samsung är inte det första namnet som kommer upp när man diskuterar batterier på den lilla elektronikmarknaden. De har inte den enorma marknadsandelen som deras kinesiska och koreanska konkurrenter har för EV‑leveranser.

Trots detta har stora industriföretag som GM och BMW valt att förlita sig på Samsung för sina energitransitionsplaner. Detta bör säga något om företagets teknologis potential, då de i vissa fall lyckades överträffa sina större konkurrenter.

Den större Samsung-gruppens roll bör inte heller avfärdas, eftersom batteriteknik kommer att integreras i allt fler tillämpningar med tiden. Till exempel är konglomeratet en stor skeppsbyggare och aktivt inom förnybar energi. Kombinerat med deras excellens inom andra högteknologiska sektorer som smartphones och elektroniska chip, kan Samsungs relativa eftersläpning i försäljning vara kortvarig.

Så kan Samsung SDI överraska investerare genom att komma ikapp när alla tittade på batterikriget mellan biltillverkare.

7. Panasonic Holdings Corporation

Panasonic har varit en del av batteriteknikens utveckling från början, som den första leverantören till Tesla när företaget knappt var en ambitiös startup. Och de är fortfarande en viktig leverantör i EV‑försörjningskedjan.

De strävar också efter att ligga i framkant av innovation i sektorn genom att inrätta ett joint venture med Toyota för att utveckla nya batteriteknologier, med fokus på solid-state batterier. Teoretiskt bör dessa batterier vara överlägsna litiumjonbatterier: säkrare, snabbare att ladda och med en mycket högre teoretisk densitet.

En annan sektor där Panasonics innovation är i toppklass är att minska behovet av förorenande eller svårförsörjda metaller. Detta inkluderar världens första batteri med mindre än 5 % koboltinnehåll. På lång sikt är målet att producera koboltfria batterier som även kräver mindre nickel. Detta bör både minska den miljömässiga påverkan och priset på batterierna.

Företaget bygger en 4 miljarder‑dollar, 30 GWh fabrik i Kansas, som planeras starta tidigt 2025. De samtalar med Stellantis (Peugeot, Citroën, Jeep osv.) och BMW om nya batterifabriker.

För investerare som är intresserade av batteriaktier är Panasonic ett intressant företag med imponerande teknik. Dock är batterier bara ett segment av Panasonics gruppverksamhet, och det är omöjligt att investera enbart i denna del.

En stor del av den nuvarande verksamheten är också elektronik, mjukvara, elektriska komponenter och hushållsapparater.

Källa: Panasonic

Så investerare i Panasonic måste också bedöma dessa andra element och inte enbart fokusera på batteriverksamheten. Detta kan också ge många synergier, merförsäljningar och korsförsäljningar mellan Panasonics avdelningar, såsom underhållningssystem i bilen för Ford eller en mobilapp för Harley-Davidsons första elmotorcykel.

8. QuantumScape Corporation

(QS )

QuantumScape är ett startup utan intäkter som utvecklar solid-state batterier.

Logiken bakom idén är att litiumjonbatteriets konstruktion har vissa olösliga brister, särskilt behovet av en flytande eller gelé‑elektrolyt. Detta ökar brandrisken och ökar den ”döda vikten” i batterierna.

Solid-state‑teknik löser detta genom att endast ha fasta metaller i batteriet. Företaget har stöd av Bill Gates och har samarbetat med Volkswagen sedan 2012.

QuantumScape siktar på att deras batteri ska ligga långt över konkurrenternas laddningshastighet och densitet. De påstår särskilt att de har en väg till en batteridensitet på 500 Wh/kg och till och med upp till 1 000 Wh/kg.

Detta är imponerande siffror och har länge betraktats som mycket ambitiösa, mer än någon litiumjon‑tillverkare kan hoppas matcha.

Källa: QuantumScape

Trots detta är övergången från prototyp till massproduktion ett svårt steg, och QuantumScape har något hamnat efter sin initiala optimistiska prognos gällande tidpunkten för att nå marknaden.

Detta har lett till återkommande förseningar, och företaget började först skicka prototyper för testning till biltillverkare under Q1 2023. Så är det osannolikt att företaget har en fungerande produkt för försäljning och i skala före 2025.

Detta bör inte vara ett problem i sig, då företaget har tillräckligt med kontanter fram till dess. De kommer att fokusera på att sälja till konsumentelektronikstillverkare under tiden, eftersom mindre produktionsserier är mindre problematiska i denna industri än för EV:ar. Vad som räcker för att driva en enda EV är tillräckligt för att förse hundratals datorer och smartphones.

En annan oro är CATL:s senaste tillkännagivande av ett 500 Wh/kg “komprimerat” / halvfast batteri; Quantum Scapes solid-state batteri kan möta tuffare än förväntad konkurrens. Du kan följa länken för en mer detaljerad och teknisk diskussion om detta ämne.

Ändå visar idén att QuantumScapes teknik kanske bara är i nivå med världens ledare inom batteriproduktion, trots en mycket mindre budget, mycket om kvaliteten på företagets team och forskningsinsatser. Det är troligt att både CATL och QuantumScape når marknaden ungefär samtidigt med sina 500 Wh/kg‑batterier, omkring 2025‑2026.

Denna tidslinje förklarar Toyotas mål för aggressiv expansion på EV‑marknaden med solid-state batterier 2026‑2027. Med sin mindre marknadsvärde och ännu inga intäkter är QuantumScape ett mer spekulativt och riskfyllt satsning som kan ge mycket hög avkastning.

Det sista att beakta är den avlägsna men verkliga möjligheten att kinesiska företag kan bli utestängda från den amerikanska marknaden på grund av handelstvister. I det sammanhanget kan QuantumScape bli det sena men starkt stödda amerikanska alternativet till de kinesiska jättarna som CATL och BYD.

9. FREYR Battery

(FREY )

FREYR är ett företag som vill massproducera teknologin från 24M, en avknoppning från MIT.

De har utvecklat ett “semi-solid” batteri, som bör minska produktionskostnaderna med 40 % och förbättra specifikationerna. Denna teknik har redan licensierats till Volkswagen och Fujifilm och har partnerskap för att bygga batterifabriker med FREYR (Norge), Lucas TVS (Indien) och Axxiva (Kina).

FREYR planerar att bygga en 43 GW batterifabrik i Norge, med utnyttjande av landets låga koldioxidutsläpp i elnätet för att producera några av de lägst koldioxidutsläppen batterierna på planeten. De bygger också en 38 GWh fabrik i USA för 8 miljarder dollar, varav 2,5 miljarder dollar kommer direkt från fördelarna med Inflation Reduction Act.

Det är svårt för icke‑tekniker att korrekt utvärdera helt ny teknik som dessa semi-solid batterier. I detta fall kan en bra metod vara att förlita sig på andra företags handlingar, särskilt företag som anlitar toppforskare och tekniker som själva utvärderar tekniken.

Ur detta perspektiv har företaget uppnått mycket, med ett seriöst engagemang från partners i den gröna industrin att köpa batterier från FREYR under perioden 2025‑2030:

• 10‑14 GWh från Impact Clean Power Technology.
• 38 GWh från Nidec Corporation.
• 19 GWh från Honeywell
• 5 GWh från Powin
• Ej avslöjad volym från Maersk, Siemens Energy, Scatec, ITOCHU och Eguana.

En investering i FREYR är ett satsning på 24M:s nya teknik och FREYRs förmåga att bygga från grunden två gigantiska batterifabriker. Det relativt låga börsvärdet gör idén potentiellt attraktiv, vilket ger FREYR mycket utrymme att växa, särskilt med tanke på de enorma förhandsförsäljda volymerna som redan avtalats med flera stora industriföretag.

10. Microvast Holdings, Inc.

(MVST )

De flesta batteriföretag fokuserar på små elektronikprodukter eller EV:ar. Men en annan sektor som genomgår elektrifiering är tungtransportsektorn. Medan företag som Tesla kanske lovar en semi‑lastbil någon gång, har dessa löften nu legat flera år efter, och generellt verkar fokus för de flesta biltillverkare ligga på billigare EV:ar, bättre prestanda eller till och med autonom körning.

Microvast med bas i Houston har från början fokuserat på en annan sektor, med målgrupp som lastbilar, bussar, leveransvagnar, industriell utrustning osv…

Källa: Microvast

Microvast har ett teknologiskt försprång med unika batterikemier som är attraktiva för de nischmarknader de verkar på. Till exempel ultrarapida laddningar och mycket långlivade batterier till priset av kortare räckvidd för bussar eller gruvlastbilar.

Företaget har för närvarande tre tillverkningsanläggningar i Kina och USA och har installerat över 30 000 batterisystem. Till den nuvarande kapaciteten på 9 GWh lägger de till ytterligare 4 GW, som ska vara i produktion i slutet av 2023. Dessa expansioner är “självfinansierade” och kostar ingen extra CAPEX, tack vare amerikanska subventioner och kundförhandsbetalningar.

Marknaderna där Microvast är verksamt förväntas uppvisa explosiv tillväxt, särskilt 39 % CAGR till 2030 för elektriska kommersiella fordon,

Företaget har också ökat sin orderstock med 300 % sedan Q1 2022 och förväntar sig att öka intäkterna från 2023 till 2024 med 50‑100 %. På lång sikt förväntas intäkterna växa med 50 % CAGR fram till 2027.

Behovet av FoU för deras unika batterikemier och byggandet av produktionskapaciteten har hittills gjort Microvast oekonomiskt. Företagsledningen förväntar sig att nå break‑even och lönsamhet 2024‑2025.

Så även om det inte är lika “sexigt” som elektriska sport- och lyxbilar, eller lika massivt som företag som CATL, LG eller Samsung, har Microvast en värdefull nisch med snabb tillväxt, och har byggt ett starkt rykte med alla de stora märkena av bussar, lastbilar och gruvutrustning.

Investerare i Microvast vill se företaget leverera den lovade explosiva tillväxten, nå lönsamhet och noggrant följa processen med elektrifiering av infrastruktur som leveranser, bussar och industriella verksamheter.

Bonus: Solid Power, Inc.

(SLDP )

Solid Power fokuserar på att göra solid-state batterier till verklighet, med en unik solid sulfid‑baserad elektrolytteknik och en kiselanod. Företaget finansierades av investerare inklusive Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems och Solvay. Dessutom har de lagt till Ford och BMW bland sina partners.

Källa: Solid Power

Företaget hävdar att deras process utnyttjar redan befintliga verktyg och metoder som används i litiumjonproduktion, vilket gör att de kan återanvända 70 % av den CAPEX som redan investerats i traditionell batteriteknik. Företaget siktar på en densitet på 350 Wh/kg.

Många frågor är fortfarande öppna kring Solid Powers teknik, och den målsatta densiteten är imponerande men i linje med målen för andra företag som arbetar med solid-state batterier (QuantumScape) eller till och med förbättring av litiumjon (CATL).

Ändå har företaget gått en verkligt unik väg med kisel‑/sulfidkemi. Detta kan visa sig vara en betydande fördel när alla andra satsar på mindre kreativa varianter av litiumbatterier.

Det kan också göra det till ett mål för övertagande av några av branschjättarna, eftersom det nuvarande börsvärdet på strax över 500 miljoner dollar är relativt litet jämfört med Tesla, BYD eller CATL, som har tiotals eller hundratals miljarder.