Ford skiftar till nätbatterier: Den 6 miljarder dollar stora BlueOval SK‑planen

Västerländska biltillverkare, och särskilt amerikanska biltillverkare, har haft svårt att anpassa sig till elbilsrevolutionen som först introducerades globalt av Tesla (TSLA ), sedan av kinesiska märken och därefter av resten av branschen. En anledning har varit en varumärkesfråga, eftersom de traditionella bilmärkena har en lång etablerad expertis och image kopplad till förbränningsmotorer.

En annan har varit den långsamma antagandet av ny teknik och försöken att pressa in elbilsteknik i äldre konstruktioner. Som ett resultat har elbilar från dessa märken varit relativt impopulära bland konsumenterna, vilket lett till stora finansiella förluster.

Detta gäller för Ford, som nyligen registrerade en förlust på 19,5 miljarder dollar på sitt bokvärde, då de skrev ner majoriteten av sin investering i elbilar, en förlust så stor som 40 % av hela företagets bokvärde.

Det är dock inte en total förlust, eftersom företaget omdirigerar sin batteritillverkningskapacitet mot en ny lovande marknad: stationär energilagring, särskilt för AI‑datacenter. Denna investering på 6 miljarder dollar kan löna sig och omvandla det ansedda bilföretaget till ett energiföretag också.

Ford & EVs – Vad gick fel?

Varför F-150 Lightning misslyckades med att möta marknadens efterfrågan

Fords mest sålda modell är den välkända F-150. Den har inte bara varit Fords främsta produkt, utan även USA:s mest sålda pickup 48 år i rad och landets mest sålda fordon totalt i 44 år.

På papperet var det därför logiskt att Ford vid övergången till elfordon satsade på det som fungerat bäst och lanserade den elektriska versionen av F-150, Ford F-150 Lightning.

Källa: Car & Driver

Medan många andra elbilsmärken tidigare hade fokuserat på sport-, lyx- eller små prisvärda modeller satsade Ford stort. Försäljningen av F-150 Lightning skulle dessutom bidra till att kompensera för koncernens övriga koldioxidutsläpp.

“Analytiker uppskattar att varje såld F-150 Lightning gjorde det möjligt för Ford att sälja cirka 16 bensindrivna F-150-lastbilar utan att betala den bensinförbrukande skatten.”

However, a few things went awry.

Det första problemet var att Ford hade svårt att få i gång produktionen av F-150 Lightning. Flera förseningar gjorde att den inte blev den första stora eldrivna pickupen utan nådde marknaden efter Rivians och GMC:s modeller.

Det avgörande bakslaget kom dock från konsumenterna. Det blev snabbt tydligt att elektriska pickuper helt enkelt inte var vad de ville ha.

Dålig räckvidd vid bogsering skadade fordonens anseende, eftersom de förväntas utföra betydligt tyngre arbete än de flesta elbilar. Dessutom var den målgrupp som älskade F-150 också en av de mest negativa till elfordon, vilket passade dåligt med modellens varumärke och marknadsposition.

Den sista spiken i kistan kom när Trumpadministrationen i slutet av september avskaffade skatterabatten för elfordon och systemet med utsläppskrediter. Det försämrade ekonomin ytterligare och tog bort incitamentet att sälja F-150 Lightning för att kompensera andra Fordmodeller.

“USA:s elbilsförsäljning har aldrig levt upp till förväntningarna. Det var sant även när skattereduktionen fanns. Nu finns det ingen skattereduktion längre, och elbilsförsäljningen har fallit från en bildlig klippa.”

Pavel Molchanov – Managing Director på finansserviceföretaget Raymond James.
Ford fortsätter också sina elfordonsambitioner i Europa, särskilt med sin nya serie helelektriska tunga lastbilar.

Ny EV-strategi

Bolaget styr därför om fordonsstrategin mot bränsle- och hybridfordon i stället för stora elfordon.

För de återstående rena elfordonen, med mindre och prisvärda modeller, använder Ford sin flexibla Universal EV Platform. Den första modellen väntas kosta omkring 30 000 dollar och börja säljas 2027.

“Detta är ett kunddrivet skifte för att skapa en starkare, mer motståndskraftig och mer lönsam Ford. Verksamhetsrealiteten har förändrats, och vi omfördelar kapital till högre avkastningsmöjligheter: Ford Pro, våra marknadsledande lastbilar och skåpbilar, hybrider samt högmarginals möjligheter som vår nya batteri-energilagringsverksamhet.”

Ford president och VD Jim Farley
Det betyder inte att Ford helt överger elektriska pickuper, men strategin hanterar nu den begränsade räckvidden genom att inte enbart förlita sig på batterier.

I stället använder Ford EREV-teknik, där en liten bränsledriven generator laddar batteriet. Räckvidden ökar samtidigt som elmotorernas överlägsna vridmoment och acceleration behålls.

Omstrukturering av EV-batterifabriker

Att släppa det förflutna

Omsvängningen slår särskilt hårt mot den så kallade Battery Belt-regionen i sydöstra USA, där Ford investerat flera miljarder dollar i BlueOval-anläggningar för batterier och elfordon.

Batterifabriken i Glendale i Kentucky säger upp omkring 1 600 personer. Enligt Memphis Commercial Appeal kommer en Fordfabrik i Tennessee att anställa cirka 1 000 färre än planerat, eftersom den nu bygger bränsledrivna pickuper i stället för elfordon.

Den största förändringen är Fords ”vändning på 6 miljarder dollar” kring samriskföretaget BlueOval SK med den sydkoreanska batterikoncernen SK On (096770.KS).

Samarbetet upplöses. Dotterbolaget Ford Energy tar fullt ägande och ansvar för de två fabrikerna i Glendale, Kentucky, och övertar cirka 3,8 miljarder dollar av samriskföretagets skulder.

SK On kommer samtidigt att helt äga och driva batterifabriken i Tennessee.

“This agreement is a strategic restructuring of assets and production scale to enhance operational efficiency. We will focus on strengthening profitability in the North American market by supplying batteries and ESS for electric vehicles to Ford and other clients from the 45GWh-capacity Tennessee plant.”

Källa: KED Global

Ford är inte ensamt: LG Energy Solution går också vidare med att sälja ”alla tillgångar kopplade till L-H Battery Company” till partnern Honda.

Att gå över till energilagring

Ford investerar ytterligare 2 miljarder dollar under de kommande två åren för att ställa om anläggningarna i Kentucky till batterier för energilagring. Fabriken ska tillverka LFP-celler för BESS-moduler och 20-fots likströmscontainersystem.

Ett genomsnittligt lagringssystem från fabriken väntas ligga på över 5 MWh. Ford planerar att leverera minst 20 GWh per år senast i slutet av 2027.

Det är en logisk förändring eftersom marknaden för energilagring i Nordamerika växer explosionsartat. År 2025 växte den med en häpnadsväckande takt på över 60 % i genomsnittlig årlig tillväxt, från 40 GWh till 65–70 GWh.

Det är också ett av få logiska sätt att använda de redan byggda anläggningarna och ändå skapa vinst.

“They have built up battery manufacturing capacity, and now they need to do something with it. While EV demand is languishing, U.S. energy storage deployments are skyrocketing.”

Avancerad batteriteknik

Batteritekniken blir en av världens mest avancerade eftersom Ford licensierar den från den globala batteriledaren CATL (300750.SZ – länken leder till en investeringsrapport om CATL).

Detta är viktigt eftersom energilagring är en annan sektor men inte mindre konkurrensutsatt än fordonstillverkning. Avgörande är kombinationen av kostnader och batterikemi.

CATL:s containerbaserade stationära lagringsteknik TENER är en av världens mest avancerade och har demonstrerat det första energilagringssystemet utan kapacitetsförlust på fem år, med 6,25 MWh kapacitet.

Att kapaciteten inte försämras under år av laddningscykler är ett stort framsteg för energibolag. Systemet kan skrivas av över årtionden i stället för åtta till tio år som tidigare batterigenerationer och blir funktionellt två till tre gånger billigare.

Samma teknik licensierad till Ford kan därför ge biltillverkaren ett avgörande försprång gentemot konkurrenter, inklusive nya energiledare som Tesla.

Det bör dock noteras att CATL nyligen flyttar en del av energilagringen till NAXTRA, en natriumjonbaserad kemi, även om konstruktionen främst är avsedd för elfordon.

Fords nära relation till CATL bör i vilket fall bli avgörande för att biltillverkaren ska ligga i batteriteknikens framkant utan enorma forskningsbudgetar för att uppfinna hjulet på nytt.

Investering i Fords steg in i energilagring

Den senaste nedskrivningen på 19,5 miljarder dollar var en besvikelse för Fords aktieägare, som hade hoppats att F-150 Lightning skulle bära bolagets framgångsrika övergång till elfordon.

Samtidigt påverkades aktiekursen inte radikalt eftersom försäljningen av bränsledrivna fordon håller sig stabil.

Försäljningen av förbränningsmotorfordon är stabil och var nästan oförändrad i februari 2026 jämfört med samma månad 2025, omkring 136 000 fordon. Den utgör 90 % av totalen. F-serien står sig också väl med 33 % av total försäljning och en ökning på 8,3 % under 2025.

Ytterligare stöd kom från intäkter på 187,3 miljarder dollar 2025, det femte året i rad med tillväxt, och en amerikansk marknadsandel på 13,2 %. Bolaget är finansiellt stabilt med stark kassa och en direktavkastning över 4 % som täcks av tillräckligt fritt kassaflöde.

Källa: Ford

Satsningen på energilagring kan bli en värdefull och oväntad diversifiering för ett bilbolag som alltid varit naturligt exponerat mot branschens konjunkturcykler.

AI-boomen och dess datacenter i gigawattskala fortsätter. Elektrifiering och mer förnybar energi i elmixen innebär att efterfrågan på stationära storskaliga batterier bara ökar, särskilt när energitillgång under förbrukningstoppar blir den mest kritiska resursen för både AI-datacenter och energibolag.

Den nya verksamheten kan därför bli en stabil extra intäktskälla vid lågkonjunktur eller svagare konsumentsentiment.

CATL:s mogna och välkända LFP-teknik ger årtionden av stabilitet i ett brett temperaturintervall med praktiskt taget ingen kapacitetsförlust, vilket gör den idealisk för storskalig energilagring.

Senaste Ford (F) aktienyheter och utvecklingar