Ford minskar EV-planerna efter problem med F-150 Lightning

I årtionden har Ford (F ) F-150 varit det mest sålda fordonet i Nordamerika, en symbol för mainstream bildominans. Dess elektriska variant skulle ha markerat den verkliga ankomsten av elbilar i den vanliga bilindustrin. Istället, bara några år senare, har den redan lagts ner.

Så vad hände? Är elbilar bara en dröm, något att hoppas på men som aldrig blir verklighet? Är elbilar lovande i teorin men bristfälliga i praktiken? Med Ford som drar i nödstoppet för F-150 Lightning för att minska EV-ambitionerna tar vi en närmare titt på vad som händer med biltillverkaren och vart branschen går härifrån.

Ford F-150 Lightning: Varför elektrifieringen av Amerikas främsta lastbil misslyckades

Ford Motor Company är en stor multinationell biltillverkare som har dominerat den amerikanska marknaden i flera decennier.

Grundat av Henry Ford 1903 är företaget känt för att ha revolutionerat massproduktion med löpande bandet. Idag producerar de Ford-lastbilar, sport‑utility‑fordon, kommersiella skåpbilar och personbilar, samt Lincoln‑lyxbilar, med fokus på elektrifiering, mobilitet och uppkopplade tjänster.

Det familjekontrollerade börsbolaget är mest känt för sin F‑Series, en serie lätta lastbilar som Ford har tillverkat sedan modellåret 1948. Sedan 1977 har F‑Series varit den bäst sålda pickup‑serien i USA.

Medan serien omfattar en rad fordon, är den ikoniska full‑size pickup‑bilen, Ford F‑150, särskilt framträdande för sin kraft, kapacitet och mångsidighet. Modellen debuterade 1975 som en del av den sjätte generationen av F‑Series och var ursprungligen avsedd som ett tyngre alternativ. Den populära modellen är nu i sin fjortonde generation, som introducerades för modellåret 2021.

Ford har sålt mer än 41 miljoner F‑150 sedan fordonet debuterade för ett halvt sekel sedan.

Även år 2025 fortsätter F‑150 att vara det mest sålda fordonet, och slår populära SUV‑modeller från märken som Tesla (TSLA ) och Toyota (TM ). Jämfört med nästa bäst sålda fordon 2025, Chevrolet Silverado, som sålde 284 000 enheter, sålde Blue Oval över 412 000 F‑150‑enheter i augusti i år.

Det som har hjälpt F‑150 att erövra människors hjärtan och vägar är det enorma antalet F‑150‑konfigurationer för alla typer av förare, ett brett utbud av trimnivåer för olika livsstilar, flera sänglängdsalternativ och flera motorval för att balansera kraft, effektivitet och styrka.

Pickup‑bilen är dessutom känd för stark drag- och lastkapacitet, med funktioner som smarta fjädringssensorer och ombordsgeneratorer.

Förutom muskelkraft är F‑150 fullspäckad med modern teknik, inklusive Ford SYNC‑infotainmentsystemet. Dess avancerade, molnanslutna infotainmentsystem erbjuder stor skärm, trådlös Apple CarPlay/Android Auto, kraftfull röststyrning och trådlösa uppdateringar över luften.

Funktioner för förarassistans som adaptiv farthållare, blind‑spot‑övervakning, filhållningsassistans och hands‑free‑körning finns också på utvalda trimnivåer av F‑150.

Med dessa detaljer har F‑150 blivit ett populärt val bland amerikaner, där majoriteten är återkommande kunder, vilket speglar ett djupt varumärkesförtroende. Som en långvarig marknadsledare har F‑150 befäst sin status som ett pålitligt fordon.

Fordonet har blivit en kulturell ikon, där dess kombination av kraft, stil och modern innovation fungerar som en symbol för amerikansk motståndskraft som resonerar med förare över generationer.

Fords framgång med F‑150 bygger inte bara på dess kapacitet och pålitlighet, utan också på företagets förmåga att utvecklas i takt med förändrade konsumentbehov och branschtrender. När bilmarknaden skiftar mot större effektivitet och hållbarhet har Ford utökat F‑150‑serien bortom traditionella bensindrivna motorer.

Idag finns F‑150 med konventionella bensinmotorer, PowerBoost‑hybridsystemet och en helt elektrisk variant, F‑150 Lightning, som startar runt 55 000 $ och kan nå över 90 000 $.

Med Ford F‑150 Lightning försökte den detroitbaserade tillverkaren översätta vad kunder värdesätter med F‑150 till en elektrisk plattform. Idén var att använda elektrifiering som ett verktyg för att modernisera sitt mest ikoniska fordon samtidigt som de bevarade de egenskaper som gjort den till Amerikas bäst sålda lastbil.

Men bara fem år efter att den officiellt introducerade den helt elektriska Ford F‑150 Lightning, skalar Ford dramatiskt ner sina stora EV‑ambitioner. Medan produktionen av Lightning har pausats och minskats på grund av svag efterfrågan, flyttar företaget framtida investeringar bort från full‑size batterielektriska lastbilar till hybrider och elbilar med förlängd räckvidd (EREV).

Ny väg framåt för Fords EV-drömmar när ambition möter ekonomi

Den 15 december meddelade Ford sin vändning bort från sina ambitiösa elbilsplaner och mot mer effektiva hybrid‑EV‑bilar.

Dock ger den ledande tillverkaren inte helt upp på elbilar; snarare skrotar den produktionen av vissa större EV‑modeller. Det betyder att företaget inte kommer att producera några F‑150 Lightning‑elbilar; istället kommer de att omfokusera sina investeringar och ansträngningar på att bygga ett EV med förlängd räckvidd som integrerar en bensindriven motor.

Det kommer att drivas 100 % av elmotorer, erbjuda snabb acceleration och tyst drift men utan behov av att stanna och ladda under långdistanskörning. Arkitekturen för elbilar med förlängd räckvidd (EREV) beräknas ge 700 miles eller mer och kommer att byggas i deras Rouge Electric Vehicle Center i Dearborn, Michigan.

Som en del av vändningen har företaget också infört förändringar i tillverkningen, där de byter namn på Tennessee Electric Vehicle Center till Tennessee Truck Plant.

Anläggningen, som är en del av BlueOval City‑campuset och har drivit framtiden för Fords EV‑program, kommer nu att producera nya Built Ford Tough‑lastbilsmodeller, med start 2029. Deras Ohio Assembly Plant kommer samtidigt att börja producera nya bensin‑ och hybridbilar om fyra år.

Dessutom kommer företaget att använda sina batterifabriker i Kentucky och Michigan för att bygga LFP‑batterier (litiumjärnfosfat), vilket ger dem en ingång i energilagringsbranschen och utnyttjar den ökande efterfrågan från det växande antalet datacenter.

När produktionen av F‑150 Lightning avslutas kommer företaget att omplacera en tredjedel av sin arbetskraft till en bensin‑ och hybridmodell av F‑150. Ford sade också att de kommer att anställa tusentals arbetare de kommande åren för att bemanna sina inhemska fabriker.

Denna förändring, som Ford‑VD Jim Farley noterade i ett uttalande, är kunddriven, och de ser nu “på att skapa en starkare, mer motståndskraftig och mer lönsam Ford.”

“Driftsrealiteten har förändrats, och vi omfördelar kapital till högre avkastnings‑tillväxtmöjligheter: Ford Pro, våra marknadsledande lastbilar och skåpbilar, hybrider och högmarginalssegment som vår nya batteri‑energihanteringsverksamhet.”

Beslutet kommer mitt i finansiella förluster och avtagande konsumentefterfrågan som har påverkat hela EV‑industrin, som har pumpat enorma medel i elektrifieringstrenden.

Ford har investerat miljarder dollar i F‑150:s elektrifiering men har haft svårt att nå lönsamhet. Faktum är att Ford har förlorat 13 miljarder dollar på EV‑segmentet sedan 2023. Man förväntas ta en massiv förlust på 19,5 miljarder dollar under fjärde kvartalet i år.

Den senaste förändringen kommer att ge en kassaförändring på cirka 5,5 miljarder dollar, där majoriteten betalas nästa år och resten året därpå.

Med detta drag siktar Ford på att realisera mer av sin uppåtriktade potential. Detta, sade Farley på FOX Business Network, “är ett bättre spel” för både företaget och aktieägarna.

“Istället för att spendera fler miljarder på dessa stora EV‑bilar som vi planerat men som saknar lönsamhetsväg, kommer vi att kanalisera våra investeringar till högre marginalområden,” tillade han.

Det betyder fler amerikanskt byggda lastbilar och skåpbilar, tillsammans med hybrider och prisvärda EV‑bilar. Dessutom, “vi kommer att gå in i energilagringsbranschen i Mellanvästern, göra vårt land starkare,” sade Farley.

Som ett resultat förväntar sig biltillverkaren att 50 % av sin globala volym ska bestå av hybrider, EREV‑bilar och fulla EV‑bilar i slutet av detta decennium, upp från endast 17 % år 2025.

Hybrider utgör redan 30 % av Fords mix, och Farley påpekade att, “Det är inte bara för att du kan dra eller få bättre bränsleekonomi, det är för att du också kan driva ditt hus med din F‑150‑hybrid eller på en byggarbetsplats. Dessa hybrider är mer än bara ekonomiska nu, och de har varit mer populära än vi någonsin förväntade oss.”

Ford ser också en ökning i efterfrågan på hybrider, medan företagets försäljning har varit stabil.

Så, som svar på detta kundpreferens, reviderar Ford sin EV‑strategi och omfördelar kapital. “Nu kommer vi att ha hybrider i hela vårt sortiment. Istället för att investera de pengarna i mycket stora EV‑bilar som inte blir lönsamma, kommer vi att ge amerikanerna mer prisvärda fordon byggda här i Amerika som kommer att spara folk pengar,” sade Farley.

Ford har kämpat för att upprätthålla efterfrågan på sin Model e‑linje i flera år.

Segmentet, som inkluderar försäljning av deras EV‑bilar, rapporterade en EBIT‑förlust på 1,4 miljarder dollar under tredje kvartalet, med intäkts‑ och volymtillväxt drivet av nya produkter i Europa.

Men med sitt senaste steg säger företaget att de kommer att uppnå robusta avkastningar och förbättra sina marginaler inte bara i Ford Model e‑segmentet utan också över Ford Pro och Ford Blue. De förväntar sig faktiskt att Ford Model e ska nå lönsamhet år 2029, med förbättringar som börjar nästa år. I början av 2023 hade Ford förutspått lönsamhet år 2026.

Vid företagets Q3‑resultat meddelade Farley att prisvärda EV‑bilar, med start runt 30 000 $, är “rakt runt hörnet” på Ford.

Nyckeln här är den nya Ford Universal EV Platform, som tillkännagavs i augusti.

Med sin modifierade produktionsprocess kommer företaget först att producera en fyradörrars elektrisk rymlig pickup‑truck år 2027. Den elektriska lastbilen, som kan gå från 0‑60 lika snabbt som en Mustang EcoBoost men med mer downforce, kommer att drivas av lägre kostnads‑batterier. Tillverkaren har tidigare tillkännagivit en investering på 3 miljarder dollar för att bygga batterifabriken.

Ford delade också sin plan att investera nästan 2 miljarder dollar i ombyggnad av en fabrik i Kentucky för att producera EV‑bilar som de säger kommer att vara både mer prisvärda och mer lönsamma att tillverka samt konkurrera bättre mot rivalmodeller.

“Det representerar den mest radikala förändringen i hur vi designar och bygger fordon på Ford sedan Model T,” sade Farley då.

Nu, i deras senaste annonseringen om EV‑förändringar, har Ford höjt sin EBIT‑guidning för hela året med 1 miljard dollar till cirka 7 miljarder och återbekräftat sitt justerade fritt kassaflöde på 2 miljarder till 3 miljarder.

För Q3 2025 var företagets justerade EBIT 2,6 miljarder dollar och justerat fritt kassaflöde 4,3 miljarder dollar. Intäkterna nådde ett rekord på 50,5 miljarder dollar, och nettoresultatet var 2,4 miljarder dollar. I slutet av kvartalet hade Ford nästan 33 miljarder dollar i kontanter och stoltserade med 54 miljarder dollar i likviditet.

Ford deklarerade också en utdelning på 15 cent per aktie för fjärde kvartalet. Samtidigt steg företagets aktiekurs 34,24 % i år och handlas nu till 13,31 $.

Delvis elektrifiering som bron till framtiden

Svep för att rulla →

Fords beslut att avsluta F‑150 Lightning kom egentligen inte som en överraskning, eftersom företaget har kämpat med att sälja EV‑bilar och fylla sina fabriksutrymmen.

Tillverkaren sålde 164 925 fordon i november, vilket bara var en nedgång på 0,9 % YoY, men deras EV‑försäljning föll hela 61 % till 4 247. Försäljningen av Mustang Mach‑E föll 49 %, E‑Transit föll med 82 % och F‑150 Lightning såg en nedgång på 72 %, med endast 1 006 enheter sålda förra månaden. Deras hybridförsäljning steg dock 13,6 % till ett rekord på 16 301.

Trots detta ökade Ford sin marknadsandel i USA med 0,5 % i november 2025 till 13,2 %.

Enligt företaget är prisvärdhet för närvarande en nyckelfaktor för kunder i alla segment, vilket framgår av Maverick, den lägsta start‑MSRP‑priset för någon pickup‑truck i USA, som noterade en ökning på 43,3 % i november, medan försäljningen av den entry‑level Maverick XL sköt i höjden med 76,2 %.

Så, med en prisvärd EV kommer Ford kunna fylla ett märkbart gap i den försvagade EV‑marknaden, som har sett flera biltillverkare göra förändringar i sina elektrifierade produktplaner under de senaste åren.

Förutom kostnad, räckviddsångest, långa laddningstider, opålitlig laddningsinfrastruktur och oro för batteriets livslängd, är återförsäljningsvärdet en annan faktor för EV‑köpare. På toppen av allt har politiska skiften lett till att biltillverkare bromsar EV‑investeringar och minskar produktionen.

President Donald Trumps avskaffande av EV‑skatteavdrag i september ledde till att EV‑försäljningen stod för 10,5 % av nya fordonssäljningar i Q3 2025. Denna ökning drevs av konsumenter som skyndade sig att utnyttja skatteavdragen, med en allmän tillväxt som saktade ner jämfört med tidigare år.

Back i september hade Farley varnat för att slutet på skatteavdraget skulle dämpa efterfrågan på EV‑bilar. Han sade under ett Ford‑evenemang:

“Jag tror att det kommer att bli en livskraftig industri, men den kommer att bli mindre, mycket mindre än vi trodde, särskilt med policyförändringen kring utsläpp från avgasrör samt att $7 500‑konsumentincitamentet försvinner.”

Han noterade också då att branschen har lärt sig att “delvis elektrifiering” som hybrider är lättare för kunder att acceptera för tillfället.

Likt Ford har nästan varje stort märke från Hyundai till Kia, Honda och Toyota upplevt en nedgång i EV‑försäljning i november. De skiftar också sitt fokus från helt batteridrivna EV‑bilar till hybridalternativ.

Toyota (-26,6 %) sålde till och med färre EV‑bilar i Q3 2025, medan Volkswagen (+230 %), Honda (HMC ) (+60 %), Hyundai (+97,8 %) och General Motors (GM )  (+95 %) noterade ökningar, enligt data från Cox Automotive.

“Träningshjulen tas bort,” sade Cox Automotives Director of Industry Insights Stephanie Valdez Streaty för några månader sedan, och påpekade att det federala skatteavdraget var en av de viktigaste katalysatorerna för EV‑adoption. Nu när det har löpt ut kommer vi att se om EV‑marknaden är “tillräckligt mogen för att frodas på sina egna fundament eller fortfarande behöver stöd för att expandera vidare.”

Cox Automotive förutspår att EV‑försäljningen kommer att sjunka märkbart under Q4 och fortsätta göra det under de tidiga månaderna 2026, men de tror att EV‑bilar är framtiden och att fordon som enbart drivs av förbränningsmotorer (ICE) kommer att fortsätta minska på lång sikt.

Så, vilken biltillverkare är mest positionerad att dra nytta av denna syn? Medan Ford, GM och Hyundai kämpar om andraplatsen, fortsätter Tesla att dominera det trånga EV‑fältet trots att deras marknadsandel har fallit från 62 % 2022, 55 % 2023 och 49 % 2024 till 41 % Q3 2025.

Elon Musks Tesla är ett företag med ett börsvärde på 1,59 biljon dollar vars aktier för närvarande handlas till 478 $, upp 18,83 % YTD. Det har en EPS (TTM) på 1,44 och ett P/E‑tal (TTM) på 331,44.

När det gäller elbilstillverkarens finanser, registrerade Tesla en 12 % ökning i intäkter för tredje kvartalet till 28,10 miljarder dollar. Bilintäkterna steg 6 % till 21,2 miljarder, men intäkterna från regulatoriska krediter föll 44 % till 417 miljoner. Under denna period föll deras nettoresultat 37 % till 1,37 miljarder dollar, eller 39 cent per aktie, på grund av lägre EV‑priser och ökade driftskostnader.

Företaget levererade ett rekord på 497 099 fordon under det senaste kvartalet, vilket tog den totala produktionen till 447 450. Deras leveranser under de första tre kvartalen var omkring 1,2 miljon, 6 % mindre än föregående år.

Precis som Ford och andra traditionella biltillverkare utvecklar Tesla också billigare versioner av sina populära modeller för att göra elbilar “mer tillgängliga för kunder i kölvattnet av att EV‑skatteavdraget i USA har löpt ut.”

Intressant nog var Teslas största tillväxtmotor deras affär med energiproduktion och lagring, som inkluderar stora reservbatterier och solcellspaneler. Detta segment registrerade en 44 % ökning i intäkter till 3,42 miljarder dollar, och står nu för en fjärdedel av företagets totala intäkter.

Tesla arbetar för närvarande med att påbörja “volymproduktion” av sina tunga elektriska Semi‑lastbilar, ett nytt batteri‑energihanteringssystem och första generationens produktionslinjer för humanoida robotar.

Slutsats

Ford avvecklar sin flaggskepps‑helt‑elektriska F‑150 Lightning efter bara några år i produktion, vilket understryker en bredare omvärdering inom den globala bilindustrin när full elektrifiering visar sig vara mycket mer komplex och kostsam.

Lightning visade att även Amerikas mest betrodda lastbilsvarumärke inte kan undkomma realiteterna på EV‑marknaden.

Mot bakgrund av höga kostnader, tunna marginaler, infrastrukturbegränsningar och avtagande konsumentefterfrågan tar Ford ett mer praktiskt grepp genom att vända sig mot hybrider, elbilar med förlängd räckvidd och energilagring. Och när EV‑bilar normaliseras blir den bredare trenden tydlig: tillväxten kommer sannolikt att bli långsammare, ojämnare och mer beroende av ekonomi än av politiska incitament.

Klicka här för en lista över de bästa EV‑aktierna.