Stänger livslängdsgapet: Är BEV framtiden för hållbar transport?

Mer än 17 miljoner elektriska fordon (EV) såldes världen över 2024, vilket var en ökning med 25 % jämfört med föregående år och markerade ett rekordhögt år för globala EV-försäljningar. 

Denna tillväxt har drivits av subventioner, skatteavdrag, fallande batteripriser, konkurrens bland tillverkare och strikta utsläppsstandarder. EVs betraktas faktiskt globalt som ett lovande sätt att minska växthusgasutsläpp och avkarbonisera transportsektorn. Batterielektriska fordon (BEV) ses särskilt som transformerande, med potential att helt ersätta fossila bränslen med förnybar energi.

För att kunna uppskatta de verkliga miljöfördelarna med dessa fordon måste vi dock jämföra dem med befintliga bensin- och dieselbilar med förbränningsmotorer (ICEV), beakta deras hela livscykel och hur fördelarna fördelas över den.

Att producera ett elektriskt fordon är, för att börja med, en resursintensiv process. Enligt IEA, kräver EVs i genomsnitt sex gånger så mycket kritiska mineraler (koppar, nickel, mangan, kobolt, litium och grafit) som konventionella ICE-fordon. Detta innebär att EV:s miljöavtryck är 50 % högre än traditionella fordon under produktionen. Dessutom är skillnaden i initial kostnad för närvarande $12 000.

EVs, till skillnad från bensindrivna ICEV, består vanligtvis av ett fåtal dussintals rörliga delar, vilket innebär att slitage är mindre och underhållsbehoven också är lägre. Argonne National Laboratory uppskattar underhållskostnaderna till $0.06 per mil för BEV jämfört med $0.10 per mil för ICEV. 

Detta innebär att EVs inte bara kan hållas på vägarna långt förbi den genomsnittliga livslängden för en ICEV på ett enkelt och billigt sätt, utan att deras teknik förbättras innebär också att kostnaden och livslängden för EVs ökar. 

Även om en enda EV kan vara vad någon behöver köpa, är problemet att dessa fordon fortfarande är nya och tillgängliga data är ganska begränsade. Faktum är att bara ett fåtal är ett decennium gamla, vilket betyder att vi ännu inte har fastställt de exakta gränserna för deras livslängd. 

Forskare tittar dock på det fåtal som finns för att få en uppfattning om hur länge dessa EVs kan hålla. 

När det gäller en EV:s livslängd är batterier den största faktorn att beakta. Och precis som våra smartphones försämras med tiden, gör även batterielektriska fordon (BEV) det, men att byta ett bilbatteri är svårt och ersättningar är dyra.

Kostnaden för att byta ett batteri ligger faktiskt mellan $4 000 (för ett 30 kWh Nissan‑batteri) och $10 000 (75 kWh Tesla (TSLA ) Model 3). Samtidigt kostar byte av en ICEV‑växellåda mellan $1 100–$3 400.

Det sagt, moderna batterier behåller det mesta av sin kraft efter ett decennium och gör det möjligt för flottoperatörer att spara upp till 41 % genom kostnadsreduktioner. Tillräcklig laddningsinfrastruktur, särskilt i mindre urbaniserade områden, är fortfarande en stor utmaning.

Det positiva är att batterier är ett av de mest aktiva områdena med ständig forskning och utveckling. Med batterikemi och styrsystem som förbättras kommer livslängden för en BEV fortsätta att förbättras. 

Priserna sjunker redan, och när räckvidden fortsätter att öka blir batteribyten mer genomförbara, och livslängden kommer också att förbättras. 

Hur presterar EV-batterier?

Den snabba tillväxten av EVs driver den globala efterfrågan på EV-batterier, som skjuter i höjden. Detta har lett till ett transformerande skifte i EV-batteriindustrin med framsteg inom batteriformat, kemier och strukturella designer.

Men även om batteripriserna har fallit med cirka 90 % under de senaste 15 åren utgör batterier fortfarande nästan en tredjedel av priset för en ny EV. Därför är det viktigt att batterikapaciteten ökar så att EV-ägare kan fortsätta använda samma bilar. Flera studier antyder att batterier faktiskt håller längre än vad vi tidigare trodde.

Som vi delade i en artikel sent förra året fann en studie från batteridiagnostikföretaget AVILO att de flesta batterier behåller mer än 80 % av sin ursprungliga kapacitet och kan användas långt bortom den vanliga garantiperioden. 

Geotab, en leverantör av flottadministrationstjänster, analyserade också data från 10 000 EVs före 2019 och rapporterade att EV-batterier bara upplevde en genomsnittlig minskning på endast 1,8 % per år, lägre än vad som tidigare rapporterats. Företagets rapport från förra året visade också att 75 % av lätta kommersiella fordon kan ersättas av jämförbara EVs, vilket kan spara $15 900 per fordon under dess livslängd.

Ålder, extrem värme eller kyla, driftssätt för laddning, frekvent snabbladdning och laddnings‑urladdningscykler rapporterades vara vanliga faktorer som påverkar batteriets livslängd. Så genom att följa bästa praxis för laddning och användning kan EVs hålla långt längre än fordonets användbara livslängd. 

En nylig forskning av forskare vid SLAC-Stanford Battery Center påstod samtidigt att exponering av EV-batterier för normal verklig användning kan få dem att hålla ungefär en tredjedel längre än vad forskarna förutspådde. 

Alltså är aktiviteter som korta stadsturer, långa motorvägsturer, tung trafik och mest att stå parkerad mycket mer fördelaktiga för batterier än den jämna simulerade användning som nya konstruktioner testas för i laboratorier. Enligt seniorstudieförfattaren Simona Onori, som är docent i energivetenskap och -teknik vid Stanford Doerr School of Sustainability:

“Vi har inte testat EV-batterier på rätt sätt. Till vår förvåning hjälper verklig körning med frekvent acceleration, bromsning som laddar batterierna lite, stopp för att gå in i en butik, och att låta batterierna vila i timmar åt gången batterierna att hålla längre än vi trodde baserat på branschstandardiserade laboratorietester.”

Detta antyder att en EV-ägare kanske inte behöver byta sitt dyra batteri eller ens köpa en ny bil i flera år till.

Nu visar ny forskning att livslängden för EVs redan är i nivå med den för ICE-fordon. Genom att tillhandahålla kritiska insikter om EV:s livslängd och miljöpåverkan sade medförfattaren Dr. Viet Nguyen‑Tien från London School of Economics:

“[Studien markerar] ett betydande steg mot att uppnå en koldioxidneutral framtid.”

Enligt honom är BEV inte längre bara ett nischalternativ utan ett livskraftigt och hållbart alternativ till konventionella bensindrivna fordon. Studien syftar också till att hjälpa konsumenter att fatta informerade beslut samt att lagstiftare kan forma sina policyer och incitament.

Och även om BEV har högre initiala utsläpp från produktionen, påpekade professor Robert Elliott från University of Birmingham att ”ett långlivat elfordon snabbt kan kompensera sitt koldioxidavtryck och bidra till kampen mot klimatförändringarna.”

Klicka här för att lära dig mer om aluminiumbatterier.

Livslängdsgapet mellan BEV & ICE-fordon stänger snabbt

Den nya studien publicerad i Nature¹ författades av ett internationellt forskarteam från London School of Economics, University of Birmingham, University of California och University of Bern. 

Den analyserade mer än 300 miljoner MOT (Ministry of Transport)-testregister för diesel, bensin och BEV från 2005 till 2022. Med hjälp av dessa fritt tillgängliga data fann studien att även om EVs uppvisar lägre tillförlitlighet än ICEV, möjliggör tekniska framsteg att nyare BEV kan uppnå jämförbara livslängder, även när de används mer intensivt. 

Jämfört med 16,8 år för dieselbilar och 18,7 år för bensinbilar har EVs en livslängd på omkring 18,4 år. Dessa siffror exkluderar de fordon som skrotades under de första åren av sin produktion, vilka främst beror på trafikolyckor snarare än mekaniska fel.

Medan bensinförarnas förväntade livslängd är cirka 0,3 år längre än EVs, har de visat sig vara mindre robusta än EVs, som kör 124 207 mil under sin förväntade livslängd, jämfört med bensinbilar som kör omkring 116 000 mil under sin körningstid. 

Det är dock värt att notera att den snabba takten av teknisk förbättring innebär att den förväntade livslängden för EVs som produceras bara ett år ifrån varandra kan vara avsevärt olika. 

Förutom livslängd visade BEV också den största förbättringen i tillförlitlighet över tid. Faran för EVs har visat sig vara 12 % lägre än för de som tillverkades året innan. Detta innebär att sannolikheten för fel minskar med tvåsiffriga procenttal för varje påföljande produktionsår, jämfört med en blygsam minskning på 1,9 % för dieselfordon och en förbättring på 6,7 % för bensinförar.

Även om data ger lovande resultat för EVs påpekar studien att mer forskning behövs eftersom EV-marknaden fortfarande är i sin linda och tillgången på data är begränsad.

Med dessa insiktsfulla och värdefulla resultat betonar studien de miljömässiga och ekonomiska fördelarna med BEV och hur de kan hjälpa konsumenter och beslutsfattare. Dessutom kan forskningen hjälpa till att förutsäga bilförsäljning och flottutbytesstrategier samt underlätta planering av fordonens livscykelavslut.

Studien noterade också att litiumjonbatterier, som fortfarande är den dominerande tekniken för att driva EVs, har osäker livslängd. För närvarande levereras de flesta EVs med garantier på 8 år och 100 000 mil för sina batterier.

Sammanfattningsvis visar studiens resultat den starka takten av teknisk förbättring, vilket leder till mer effektiva och hållbara modeller som kan bidra till en hållbar framtid.

Klicka här för att lära dig hur de flesta myter kring EVs är falska.

Ledande EV-företag 

Medan märken som Toyota (TM ), Volkswagen, och Honda (HMC ) säljer flest bilar världen över, leder Audi och Skoda när det gäller livslängden för bensin- och dieselfordon. Så låt oss nu titta på företag som presterar bäst inom elbilsområdet.

1. Tesla

Som forskningen noterade leder Tesla när det gäller BEV:s livslängd. Elon Musks elbilsföretag leder också i antal sålda fordon. År 2024 levererade Tesla cirka 1,79 miljoner fordon, vilket var en minskning med 1,1 % jämfört med föregående år och den första årliga nedgången sedan 2011. Model 3-sedanen och Model Y-crossover utgjorde tillsammans cirka 95 % av Teslas globala fordonsförsäljning förra året.

Investerare förväntar sig dock att företaget levererar innovation inom självkörande bilar och AI samt drar nytta av Musks nära koppling till president Donald Trump. Teknikmiljardären donerade cirka $277 miljoner till Trumps presidentkampanj och leder nu den helt nya avdelningen för regeringseffektivitet (DOGE).

Förutom helt elektriska fordon tillverkar Tesla även system för energiproduktion och lagring. Dess litiumjonbatteri-energihållningsprodukter inkluderar Powerwall och Megapack. Företaget rapporterade att de distribuerade 31,4 GWh energilagrning under förra året.

Med ett börsvärde på $1,3 biljon är Tesla det 11:e största företaget i världen, medan dess ägare, Musk, är den rikaste mannen i världen. Vid skrivande stund handlas företagets aktier till $402,02, upp 0,19 % år till datum. Dess EPS (TTM) är 2,04 och P/E‑kvoten (TTM) är 198,64.

För Q4 2024 rapporterade Tesla en omsättning på $25,71 miljarder, en ökning med 2 % jämfört med året innan, medan justerat resultat per aktie var 73 cent. Företagets fordonsintäkter minskade med 8 % (från 4Q23) till $19,8 miljarder, varav $692 miljoner kom från regulatoriska krediter. Samtidigt uppgick intäkterna från energiproduktion och lagring till $3,06 miljarder för sista kvartalet, en enorm ökning med 113 % jämfört med samma period föregående år.

Teslas rörelseresultat föll också med 23 % år‑över‑år till $1,6 miljarder, med hänvisning till minskade genomsnittliga försäljningspriser för sina modeller som en huvudorsak, samtidigt som de påpekade att ”prisvärdhet förblir i fokus för kunderna”. Nettoresultatet sjönk med hela 71 % till $2,32 miljarder på grund av den engångs‑icke‑kontanta skatteförmånen på $5,9 miljarder som mottogs förra året.

När det gäller leveranser för kvartalet rapporterade Tesla 495 570 enheter, medan cirka 459 000 fordon producerades. Under samma period lanserade företaget ett rekord på 11,0 GWh energilagrningsprodukter.

För detta år förväntar sig företaget att dess ”fordonsverksamhet återgår till tillväxt” samtidigt som de återupprepar planer på så småningom att ”låsa upp ett oövervakat FSD‑alternativ”. De planerar också att börja lansera sin förarlösa ride‑hailing‑tjänst senare under 2024 i delar av USA.

2. BYD

Teslas största konkurrent är den kinesiska EV-tillverkaren BYD, som sålde ungefär lika många rena elfordon som Tesla förra året. Förutom att tillverka transportutrustning, elektroniska delar och bilar är de också involverade i produktionen av uppladdningsbara batterier och fotovoltaiska produkter.

Med ett börsvärde på $112 miljarder handlas företagets aktier, vid skrivande stund, till $35,02, upp 3 % år till datum. Det har ett EPS (TTM) på 1,66 och en P/E‑kvot (TTM) på 21,10, medan utdelningsavkastningen är 1,25 %.

Drivet av ökande efterfrågan på den lokala marknaden, statliga inbytesavtal och ökat konsumentintresse på grund av årsslutsrabatter, hade BYD rekordförsäljning 2024 trots ökande konkurrens på den inhemska marknaden. Företaget sålde 4,27 miljoner nya energifordon (NEV) under hela förra året, vilket inkluderar både BEV och plug‑in‑hybridfordon.

Dessa siffror representerar en ökning med 41,26 % jämfört med samma period förra året, vilket också överträffade tidigare mål. BEV-försäljningen ökade särskilt med 12,08 % förra året till 1,76 miljoner fordon, nästan i nivå med Teslas siffror. Samtidigt steg passagerar‑NEV-försäljningen med 41,07 % till 4,25 miljoner enheter 2024, och passagerar‑PHEV-försäljningen sköt i höjden med 72,83 % till 2,49 miljoner enheter. 

Drivna av statliga subventioner har kinesiska tillverkare som BYD sålt sina bilar till kraftigt rabatterade priser världen över. De står dock nu inför tullar i USA, Kanada och Europa som kan leda till en potentiell avmattning på kort sikt. Företaget är nu på väg att slutföra sin $1‑miljard‑anläggning i Indonesien innan årets slut med målet att dominera en ny marknad.

För närvarande är BYD bland de 10 största biltillverkarna i världen då de uppnådde en enastående tillväxt på över 250 % i USA och Europa. Med en volymökning på 41,8 % har BYDs tillväxt varit oöverträffad under året då majoriteten av biltillverkarna (Toyota, Volkswagen, Hyundai‑Kia, General Motors (GM ), Stellantis(STLA ), och Honda Motor) upplevde en nedgång.

När det gäller BYDs installationer av kraftbatterier var det 98,5 GWh under de första tre kvartalen förra året, vilket ger dem en global marknadsandel på 16,4 % för EV‑batterier.

Slutsats

Plug‑in‑fordon som batterielektriska fordon (BEV) ger möjlighet att helt ersätta fossila bränslen med låga koldioxidutsläpp från förnybara energikällor såsom sol, tidvatten, vind och geotermisk energi. Ju längre ett EV är på vägen, desto större blir dess miljöfördelar.

Men även om BEV fortfarande är en nyare teknik och har betraktats som traditionellt mindre pålitliga, har de gjort stora framsteg sedan deras tidiga dagar då de var dyra och hade begränsad livslängd och användning. De senaste resultaten visar en helt annan bild — BEV utvecklas snabbt, och de senaste modellerna kan förväntas överträffa den genomsnittliga livslängden för ICEV.

Så, med ökande oro för miljön samt tekniska framsteg och stödjande politiska åtgärder som redan driver övergången från traditionella förbränningsmotorer till dessa renare EVs, den ökade livslängden för dessa fordon jämfört med deras traditionella motsvarigheter kan ytterligare öka deras antagande och hjälpa oss att uppnå en koldioxidneutral framtid!

Klicka här för en lista över de bästa EV-aktierna att investera i.