Batteritillverkare kämpar för att möta framtida efterfrågan

Under de kommande åren kommer övergången från förbränningsmotorer (ICE) till elektriska motorer bara att öka.  Oavsett om det gäller småverktyg som generatorer och motorsågar eller dyra produkter som båtar och bilar, är övergången ÄR på gång.  Med detta i åtanke ser batteritillverkare nu mot den förväntade framtida efterfrågan på sina produkter och etablerar nya partnerskap och tillverkningsanläggningar för att säkerställa att den kan mötas.

Stellantis + Samsung

Samsung SDI Co. och Stellantis NV (STLA ), den multinationella biltillverkaren bakom märkena Jeep, Peugeot och Ram,  är det senaste paret som har tillkännagivit ett samarbete som kommer att leda till att en batterianläggning på 34 gigawattimmar etableras i USA.  Enligt planerna förväntas anläggningen börja producera batterier år 2027.

Carlos Tavares, VD för Stellantis, betonade den nya fabrikens avgörande roll för att förverkliga företagets ambitiösa mål att lansera minst 25 nya batterielektriska fordon för den nordamerikanska marknaden till 2030. Stellantis har också satt ett mål att sälja 5 miljoner batterielektriska fordon och att övergå alla europeiska personbilsförsäljningar till helt elektriska modeller senast i slutet av detta årtionde. Dessutom planerar företaget att 50 % av sin försäljning i Nordamerika ska drivas av batterier.

Medan Stellantis och Samsung har beslutat att samarbeta om vad som blir parets andra tillverkningsanläggning i USA, har varje företag också etablerat andra liknande samarbeten.  Till exempel har Samsung SDI också gått in i partnerskap med General Motor Co. för att bygga en batterianläggning på 30 gigawattimmar, värd 3 miljarder dollar.

Government Subsidies

Det är anmärkningsvärt att flera av de nyligen tillkännagivna batteritillverkningsanläggningarna i Nordamerika endast byggs tack vare enorma subventioner som erbjuds av lokala myndigheter, vilket visar deras engagemang och tro på framtiden för elektrifiering.  Följande är några exempel på dessa.

Stellantis

Det ovan nämnda partnerskapet mellan Stellantis och Samsung, som kommer att resultera i en ytterligare tillverkningsanläggning, är inte det enda liknande initiativet som Stellantis tar.  Biljätten är också mitt i att bygga en anläggning i Ontario, Kanada, där de också har gått i partnerskap med LG Energy Solution.

Denna specifika anläggning såg byggandet stoppas tidigare i år, då paret pressade den kanadensiska federala och provinsiella regeringen att tillhandahålla subventioner.  Beslutet att driva på för dessa subventioner fattades efter att USA införde Inflation Reduction Act, vilket omedelbart gjorde byggandet av en sådan anläggning i USA mycket mer attraktivt.

Till slut gick den kanadensiska regeringen med på att erbjuda upp till 15 miljarder dollar i incitamentsbaserade subventioner för att behålla anläggningen i Ontario och återuppta byggandet.

Volkswagen

Under tiden beslutade Volkswagen också att etablera en batteritillverkningsanläggning i Ontario efter att ha tilldelats upp till 13 miljarder dollar i incitamentsbaserade subventioner.  Beslutet att etablera en tillverkningsanläggning i Ontario är en del av Volkswagens plan på 193 miljarder dollar för att få ett fotfäste på EV-marknaden.  Enligt uppgift ligger Volkswagen något efter andra tillverkare som GM, Ford osv. när det gäller EV-utveckling.  Att etablera sådana anläggningar bör gå en lång väg för att möjliggöra att biltillverkaren kan komma ikapp sina konkurrenter.

Establishing the Battery Belt

Även om det finns några exempel på batteritillverkare som lockas till Kanada som ett resultat av statliga subventioner, är verkligheten att majoriteten av de åtaganden som görs för sådana anläggningar sker i USA, längs det som nu kallas ‘batteribältet’.

Som WSJ pekar på, har detta en enorm inverkan på arbetsmarknaden, eftersom placeringen av dessa anläggningar “…flyttar Amerikas bilindustriella hjärta längre söderut, omfördelar tusentals jobb i processen.”

WSJ noterar också följande faktorer som spelar en roll i varför batteribältet har etablerats där det är, främst i sydöstra delen.

• geografisk placering i förhållande till EV-tillverkningsanläggningar (nära närhet innebär minskade fraktkostnader för tunga batterier)
• anslutning till transportnätverk (järnvägar och hamnar)
• lägre elkostnader
• existerande ‘turn-key’-platser redo att byggas på

Oavsett var dessa anläggningar etableras är trenden mot elbilar tydligare än någonsin, eftersom var och en av världens största biltillverkare investerar miljarder i deras utveckling och antagande.