EV-pålitlighet ökar medan bensinbilar hamnar efter i haverier

Elfordon (EV) fortsätter att växa globalt, erbjuder en lovande lösning på problemet med CO2-utsläpp. Förutom minskade växthusgasutsläpp (GHG) erbjuder EV också fördelar som nollutsläpp från avgasröret, lägre bränsle- och underhållskostnader samt statliga incitament. Tack vare dessa fördelar ökade den globala EV-försäljningen med 25 % år 2024 till 17,1 miljoner enheter.

Men frågan är, är dessa elbilar verkligen pålitliga? Hur jämför de sig dessutom med förbränningsmotorer, som fortfarande dominerar vägarna? En rapport om ‘Haveristatistik’ från ADAC försöker besvara just dessa frågor.

ADAC, eller Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, är den största bilföreningen i Europa med omkring 21 miljoner medlemmar. 

Organisationens mest kända tjänst, med huvudkontor i Tyskland, är vägassistans, ofta kallad “Yellow Angels”. År 2024 kallades ADAC in för över 3,6 miljoner haverier, en liten ökning från 3,5 miljoner år 2023.

I sin senaste rapport presenterade ADAC haveristatistik baserad på analys av 159 modellserier från omkring tjugo olika märken. Den inkluderade alla haverier som inträffade 2024 och påverkade fordon som först registrerades mellan 2015 och 2022.

Statistiken omfattar inte självförvållade orsaker till driftstopp, som tom bränsletank. Endast modellserier som har registrerats minst 7 000 gånger under de senaste två åren ingår. Om det villkoret är uppfyllt visas alla årsmodeller med minst 5 000 registreringar.

Målet är att ta reda på vilka bilar som erbjuder mest pålitlighet och vilka som ger sina användare den sämsta upplevelsen. 

Fler haverier observerade i elbilar 2024

År 2024 kallades ADAC in 43 678 gånger av elbilsägare, en ökning med 46 % jämfört med föregående år. Så drabbades elbilar av betydligt fler problem förra året.

Dessa siffror bör dock inte vara oroande eftersom de är ett resultat av ett ökat antal EV på vägarna. Naturligtvis kommer antalet elbils-haverier att öka i takt med att antalet elbilar växer.

Dessa ökade siffror hjälper faktiskt ADAC att bygga en bredare databas för att utvärdera elbilar och avgöra om de haverier oftare än förbränningsmotorer.

Till skillnad från elbilar, som först började få genomslag på 2000-talet och verkligen levererade värdefull data de senaste åren, har bilar med förbränningsmotorer körts på vägarna i årtionden. Förbränningsmotorer har varit den primära kraftkällan för bilar i över ett sekel, och deras användning är fortfarande utbredd idag.

EV är fortfarande relativt unga, vilket gör det svårt och inexakt att jämföra de två. Som ADAC har noterat var jämförelsen för bara två år sedan begränsad till fordon som först registrerades 2020. 

Nu, för första gången, tillåter utvärderingen att de första tre registreringsåren (2020, 2021 och 2022) jämförs. Med mer data tillgänglig för jämförelse kan detta ge en mycket bättre bild av vad som faktiskt händer inom transportsektorn.

Och vad detta visar är en positiv bild för elbilar, som har betydligt färre haverier än sina traditionella motsvarigheter.

Klicka här för att lära dig om vanliga EV-mytter.

Förbränningsmotorbilar har betydligt fler haverier

Enligt ADAC:s haveristatistik har förbränningsmotorbilar mellan två och fyra år gamla en haverifrekvens som är upp till 147 % högre än för elbilar i samma ålder. 

ADAC:s Road Patrol var tvungen att svara på 12,9 haverier per 1 000 befintliga fordon för fyråriga förbränningsmotorer förra året, jämfört med endast 8,5 för elfordon.

När de kombinerade de nuvarande två‑ till fyråriga fordonen räknade ADAC 9,4 haverier för förbränningsmotorer men endast 3,8 för elbilar år 2024.

Anmärkningsvärt är att haverifrekvensen i förhållande till flottan minskar för elfordon i mycket högre grad än för förbränningsmotorer.

År 2022 hade endast 4,9 av 1 000 tvååriga EV haverier, vilket föll markant, nästan till hälften, till 2,8 år 2023. Denna trend fortsatte förra året, med endast 1,7 haverier per 1 000 EV år 2024.

Jämfört med detta har minskningen av haverifrekvensen för förbränningsmotorer varit relativt långsam, med 6,9 haverier per 1 000 fordon av samma ålder år 2023, vilket sjönk till 6,4 år 2024.

Denna positiva utveckling visar att elfordon blir alltmer pålitliga. Vad som ligger bakom detta påpekade ADAC att många av de initiala problemen och svagheterna som EV hade under sina tidiga år nu har lösts när tillverkarna får en bättre förståelse genom kontinuerligt förvärv av kunskap och färdigheter kring drift och teknik.

Sedan finns den ökande heterogeniteten på EV-marknaden. När mångfalden av tillverkare och modeller fortsätter att öka blir enskilda och sårbara modeller mindre dominerande. Till exempel hade den treåriga Hyundai Ioniq ett haveriindex på 11,8 år 2022, vilket påverkade det totala haveriindexet betydligt det året. Men när konkurrensen ökar minskar den totala haverifrekvensen.

Trots allt påpekade ADAC att det fortfarande är för tidigt att göra en slutgiltig bedömning av huruvida EV faktiskt är mindre benägna att haverera i allmänhet.

Vad är egentligen orsaken till haverierna?

En titt på vilka komponenter som är ansvariga för dessa haverier i både elfordon och förbränningsmotorfordon visar att startbatteriet är den främsta orsaken. 

Startbatteriet har faktiskt varit problematiskt i flera år nu. Till exempel, redan 2015 orsakades 35,7 % av haverierna av 12‑voltsbatteriet. 

År 2020 ökade förekomsten av batterifel vid 46,3 % på grund av att bilar kördes antingen för lite eller inte alls. Intressant nog slits ett batteri mer när det inte används än när det är i bruk. År 2024 var döda batterier ansvariga för 44,9 % av haverierna. 

Sammanfattningsvis är ett svagt eller defekt ombordbatteri fortfarande den vanligaste orsaken till haverier i alla komponentgrupper.

Batteriet, som är huvudorsaken till haverier, påverkar alla drivtyper, inklusive både elfordon och förbränningsmotorfordon. Startbatteriet orsakar dock 50 % av haverierna i EV och 45 % i förbränningsmotorer. 

Antalet haverier per 1 000 befintliga fordon, dvs. haverifrekvensen, är samtidigt högre för förbränningsmotorer än för EV, på grund av deras generellt lägre benägenhet för haverier samt en lägre förekomst av andra komponentfel. 

Den andra komponenten som ansvarar för haverier är problem med motorelektroniken, som står för 22,1 %. I EV avser detta högspänningssystemet, och i förbränningsmotorer involverar det injektions- och tändsystemen.

Som rapporten påpekar, går interna förbränningsmotorer (ICE) oftare sönder än elbilar på grund av att de är mer komplexa och har många rörliga delar. Interna förbränningsmotorer består av hundratals delar, såsom kolvar, ventiler och turbokompressorer, medan en elmotor har en mycket enklare konstruktion och färre rörliga delar, vilket innebär mindre potentiell slitage.

Inte bara kräver inte elmotorer motorolja, som kan skada motorn över tid, utan de producerar också mindre spillvärme än interna förbränningsmotorer (ICE), som arbetar vid höga temperaturer och orsakar större slitage.

Dock har elbilar sina egna problem att hantera. Detta inkluderar ombordelektronik, som har en högre haverifrekvens i EV än i förbränningsmotorer. Anledningen är att 12‑voltsbatteriet är benäget att gå sönder och urladdas snabbare.

En annan möjlig orsak kan vara att användare använder apparna för att “väcka” sina EV, vilket belastar batteriet kraftigt och görs oftare av kunder än vad tillverkarna förväntade sig.

Den tredje största orsaken till haverier, med 10,6 %, är fel i startmotor, generator, elsystem eller belysning. Detta följs av däckdefekter med 8,8 % och låssystem med 6,9 %. Förbränningsmotorer upplever färre problem med låssystem på grund av den högre anslutningsnivån i EV, där många kan låsas upp via en mobilapp.

Other factors, such as failures related to steering, body, and brakes, meanwhile, account for 6.7% of all breakdowns.

Så, vilka är vinnarna?

Totalt har 68 modellserier visat sig vara extremt pålitliga, enligt data från ADAC. De mest pålitliga fordonen tillhör den lägre mellanklassen, medan transportörskategorin har minst, följt av minibilar och den övre mellanklassen.

Bland alla har Audi A4 konsekvent uppnått toppbetyg varje år för första registreringen. Den tillhör mellanklassen. Samtidigt är Audi A1 i den lilla klassen, Audi A3, Audi Q2 och Audi Q3 i den lägre mellanklassen, Audi A5, Audi Q4 e-tron och Audi Q5 i mellanklassen, samt Audi A6 i den övre mellanklassen listade bland de mest pålitliga modellerna.

Audi är ett dotterbolag till den tyska biltillverkaren Volkswagen Group, vars varumärkesportfölj även inkluderar SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania och MAN. Med ett börsvärde på 52,8 miljarder dollar är Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) aktier för närvarande på 94,40 EUR, upp över 6 % år‑till‑dag. Med detta har de ett EPS (TTM) på 32,01 och ett P/E (TTM) på 2,95, medan utdelningsavkastningen är 6,73 %.

År 2024 rapporterade företaget en omsättning på 352,8 miljarder dollar, en minskning med mindre än 1 % jämfört med föregående år, medan deras fordonsförsäljning sjönk med 3,5 %.

När det gäller Audi specifikt levererade företaget omkring 1,7 miljon fordon världen över år 2024, varav över 164 000 var helt elektriska modeller. Detta innebär en total nedgång på nästan 12 % och 8 % för helt elektriska modeller, vilket tillskrevs en intensivt konkurrensutsatt marknad, begränsad tillgång på delar och svåra ekonomiska förhållanden.

Förutom Audi A4 är även Mitsubishi ASX och BMW i3 pålitliga serier, med ett haveriindex bland de bästa 40 % under alla rapporterade år.

När det gäller andra hållbara alternativ inkluderar ADAC:s toppval i minibilskategorin Dacia Spring, Suzuki Ignis och Toyota (TM ) Aygo, som är kompakta, prisvärda bilar som visar stark pålitlighet.

I småbilskategorin är BMW i3, Hyundai Kona, Mazda 2, Skoda Fabia, VW Polo och Renault Zoe anmärkningsvärda, vilket indikerar att elektriska småbilar också kan vara ganska pålitliga.

BMW 1/2 Series, Mazda CX-5, VW Golf/Tiguan och Skoda Karoq, i den lägre mellanklassen, erbjuder ett brett sortiment av karossformer, från crossovers till kompakta SUV:ar. Samtidigt ingår BMW 3 Series, Mercedes C-Class och VW Passat i mellanklassen. This category also includes the Tesla (TSLA ) Model 3 and Tesla Model Y, which were the best-selling passenger cars worldwide in 2024.

Elon Musks Tesla med ett börsvärde på 765,4 miljarder dollar producerade nästan 1,68 miljon Model 3/Y under hela 2024 och levererade drygt 1,7 miljon av dem.

De bästa serierna i den övre mellanklassen är Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes GLE och VW Arteon, vilket indikerar stark byggkvalitet och livslängd i högre modellklasser. Slutligen är Mercedes-Benz (MBG.DE ) Sprinter den enda som är betrodd för kommersiell användning, vilket bevisar dess pålitlighet även under tunga förhållanden.

Med dessa data ger ADAC inte bara ett svar på EV:s pålitlighet utan hjälper även köpare av begagnade bilar att avgöra vilka modeller som är pålitliga och göra rätt val. Analysen, som kombinerar långsiktig pålitlighet med prestanda och praktikalitet över ett brett spektrum av fordonskategorier, ger en utmärkt utgångspunkt för dem som är på jakt efter en begagnad bil.

Vad sägs om förlorarna?

När det gäller fordon som upplever många problem fann rapporten att Toyota-modeller har presterat dåligt under de senaste två åren. Nästan alla modellår av Toyota C‑HR och Toyota RAV4 som analyserades visade sig faktiskt vara dåliga. 

Detta sker trots att Toyota Motor är känt för sin kvalitet. Företaget sålde 10,8 miljon fordon år 2024 och blev världens mest sålda biltillverkare för femte året i rad. Den japanska biltillverkaren följs av sin rival Volkswagen, som sålde drygt 9 miljon fordon.

Försäljningen av Toyotas enbart föräldrafordon, som inkluderade bensin‑elektriska hybrider som utgjorde ett rekord på 40,8 % och batteri‑EV som bara stod för 1,4 %, såg en tvåsiffrig nedgång i Japan. Däremot ökade efterfrågan på deras hybridfordon i USA. Det såg också en nedgång i enhetsförsäljningen i Kina.

Enligt Statista är Toyota Corolla den näst mest sålda bilmodellen år 2024. Samtidigt rankas Toyota RAV4 som tredje världen över och är den mest sålda SUV-modellen på den amerikanska marknaden.

Toyota med ett börsvärde på 282,25 miljarder dollar, vars aktier har fallit 8,18 % år‑till‑dag med ett EPS (TTM) på 24,38, ett P/E (TTM) på 7,33 och en utdelningsavkastning på 3,06 %, överväger faktiskt att producera nästa version av sin RAV4 SUV i USA för att undvika tullar.

Trots dess popularitet och breda användning har ADAC funnit att Toyota-märket bidrar till haveriutsatta fordon över alla registreringsår, från småbilar till mellanstora bilar.

Dess fyråriga batterielektriska fordon, C‑HR, bidrar till det högsta haveriindexet på 63,1. De yngre modellerna av Toyota Yaris (2021‑2023) och Toyota Yaris Cross (2022‑2023) är särskilt drabbade. Dess kompakta, stadsvänliga lilla Aygo är den enda som har inkluderats i de bästa modellserierna.

Enligt ADAC:

“Denna haverifrekvens är förvånande, eftersom Toyota-märket med rätta har förtjänat ett rykte tidigare för att bygga bilar som utmärker sig genom sin exceptionella pålitlighet.” 

När dessa statistiska avvikelser diskuteras förklarade Toyota att dessa modeller har upplevt en ökad förekomst av batteriproblem, vilket företaget har fått kundklagomål och garantikrav om. Problemet var installationen av ett startbatteri som inte kunde laddas tillräckligt. Detta skulle ersättas med ett nytt batteri med avsevärt högre strömkapacitet, och inget nytt fordon skulle ha ett försvagande batteri. Biltillverkaren har också integrerat batteriövervakning i MyToyota‑appens Connected Services, så att kunder alltid får uppdateringar om fordonets batteriladdningsstatus.

Förutom Toyota har den tyska biltillverkaren Opel, som har varit ett dotterbolag till det 13,67 miljarder dollar stora börsvärdet Stellantis (STLA:NYSE) sedan januari 2021, också de högsta haverisiffrorna mellan två och nio år. Modellerna Meriva (2016), Zafira (2015) och Insignia (2015‑2018, 2022) ingår i de som är benägna att haverera.

Slutsats

Elfordonsindustrin växer snabbt, drivet av tekniska framsteg och låga driftskostnader, vilket beror på stabila och lägre elpriser, enklare mekaniska strukturer och statliga incitament. Dock förblir batteriets livslängd och ersättningskostnad stora faktorer som begränsar EV-marknaden. 

Men som ADAC:s data visar är elbilar faktiskt mer pålitliga än förbränningsmotorer, vilket kan hjälpa till att lindra vissa konsumentbekymmer och, viktigare, hjälpa den begagnade EV-marknaden att växa.

Med ökad konkurrens, vilket leder till ett växande modellutbud, kommer kostnaden och pålitligheten för EV bara att förbättras. Eftersom tekniken fortfarande är ny för de flesta tillverkare kommer problem att finnas kvar för närvarande, men det innebär också att ytterligare förbättringar kommer att fortsätta ske i snabb takt. Alla dessa utvecklingar över tid kommer att hjälpa EV att få en större marknadsandel och en dag kanske till och med ersätta förbränningsmotorfordon genom att erbjuda bättre värde och en pålitlig mobilitetslösning.

Klicka här för en lista över de bästa EV-aktierna.