Artemis-misjonen: Fly meg til månen (igjen)

Artemis-programmet

Sist gang menneskeheten gikk på månen var i desember 1972, nå mer enn 50 år siden. Dette faktum har vært en konstant skuffelse for romfartsentusiaster, spesielt med tanke på den ambisiøse, lyse fremtiden for romutforskning som så ut til å vente på oss på 1970-tallet.

Kilde: Apollo 11 Space

Men budsjettnedskjæringer, teknologiske begrensninger og slutten på den kalde krigen har satt en stopper for bemannede romprogrammer, og for øyeblikket er de lengst bortreiste menneskene i rommet de som befinner seg i jordens bane på ISS, som sannsynligvis vil bli avviklet snart.

Heldigvis kommer en ny bølge av romutforskning, med en opptrapping av et nytt romkappløp. Dette kappløpet drives av fremgangen gjort av selskaper som SpaceX (SPCX ), som radikalt reduserer kostnadene for å nå bane, samt Kinas oppstigning som en verdensmakt, som aktivt konkurrerer med USA og dets allierte om etableringen av måne- og kanskje også Marsbaser.

Det er i denne konteksten NASA har designet Artemis-oppdragene, oppkalt etter den greske gudinnen for månen, sammen med bidrag fra ulike rombyråer.

Programmets langsiktige mål er å etablere en permanent base på månen, senere videreutvikle muligheten for utenomjordisk produksjon og legge til rette for menneskelige oppdrag til Mars.

Programmet har imidlertid en problematisk historie, med flere forsinkelser i fortiden og sannsynligvis flere fremover, og kan bli overhallet i noen aspekter før det avsluttes, spesielt med hensyn til rakettoppskytteren, SLS.

Likevel, med en Trump-administrasjon som inkluderer Elon Musk, og et overordnet mål om å «gjøre Amerika stort igjen», er det klart at suksess i dette nye romkappløpet vil være like mye et spørsmål om nasjonal stolthet som om vitenskapelig og teknisk fremgang.

Ikke en gjentakelse av Apollo

I Artemis-programmet er en rekke separate oppdrag samlet, som bygger på hverandre. Dette gjøres slik at hver nøkkelteknologi kan testes én om gangen, noe som maksimerer sjansene for suksess og astronautenes sikkerhet, samtidig som nødvendig infrastruktur for langtidsopphold på månen bygges.

Dette er svært forskjellig fra ånden i Apollo-oppdragene som alle var designet for svært korte besøk, det lengste var 75 timer med Apollo 17, hovedsakelig med mål om nasjonal prestisje og innsamling av steinprøver.

Artemis-programmet er et enormt internasjonalt prosjekt, som involverer USA, Canada, EU, Storbritannia og mange andre land som en del av Artemis Accords.

Kilde: NASA

Artemis Accords fokuserer på en fredelig og gjennomsiktig utforskning av månen, med prinsipper om interoperabilitet, nødhjelp, unngåelse av interferens mellom programmer, rettidig åpen publisering av vitenskapelige data, og bevaring av romarv.

Hvorfor bli på månen?

Utover den vitenskapelige interessen ved et opphold på månen, som gir en mye dypere forståelse av Jordens eneste naturlige satellitt, finnes det mange praktiske grunner til en semi-permanent eller permanent menneskelig tilstedeværelse på månen.

Teste hva som fungerer

Den første er at dette gir en svært god lokasjon for å teste permanente bosetninger utenfor Jorden. På grunn av den nære nærheten til Jorden er det lettere å sende mer last til lavere kostnad enn på mer fjerne planetariske legemer som Mars.

Denne korte avstanden gjør også at enhver nødforsyning eller redningsinnsats kun krever en 3-dagers flytur, i stedet for måneder og år. Så med mange ennå uprøvde teknologier og konsepter som skal implementeres i Artemis-programmet, er det fornuftig å vurdere muligheten for rask intervensjon dersom noe går galt.

Et springbrett til Mars

Når et vedvarende opphold er etablert på månen, kan mer ambisiøse programmer som den første menneskelige landing på Mars vurderes. Siden Mars er 6–18 måneder unna, vil alle lærdommer fra månen være ekstremt verdifulle for å unngå en katastrofal feil på den røde planeten.

Landing av tungt utstyr på månen vil også gi viktige innsikter i hvordan man håndterer bevegelse i rommet av en masse utstyr som er flere størrelsesordener større enn det Apollo-oppdragene krevde.

Kilde: New Scientist

Til slutt kan lunare ressurser bli en avgjørende forsyning av drivstoff og til og med råmaterialer for romskipene på vei til Mars.

Utnyttelse av ressurser på stedet

Månen er en massiv planetarisk kropp, med en sammensetning som er svært lik Jordens skorpe. Den kan også inneholde betydelige vannressurser i form av is skjult i de dypeste kraterne. I 2020 oppdaget en NASA-satellitt betydelige vannressurser i de permanent skyggelagte områdene på månen.

Kilde: NASA

Fordi månens gravitasjon er bare 1/6^th av Jordens, er det mye mindre vanskelig å løfte materialer fra den. Så produksjon av hydrogen‑ og oksygen‑drivstoff, eller vann for strålingsbeskyttelse på en reise til Mars, kan være lettere og billigere å skaffe fra månen enn å løfte det fra Jorden.

Imidlertid vil fjernutnyttelse av disse ressursene sannsynligvis være kompleks, og direkte menneskebaserte gruveoperasjoner er mer sannsynlige.

På lang sikt er det lunare regolitet det mest interessante, rikt på aluminium, magnesium, jern, silikater og oksygen.

Kilde: AnthroFuturism

Disse mineralressursene kan danne grunnlaget for et månebasert produksjonssystem, hvor hoveddelen av satellitter og interplanetariske romskip, inkludert solcellepaneler, bygges på månen, med høyteknologiske komponenter fra Jorden kun lagt til senere.

En slik produksjonskapasitet kan også danne grunnlaget for et massivt system for energiproduksjon fra orbital solenergi, som vi diskuterte i «Rombaserte energiløsninger for uendelig ren energi».

Til slutt er månen rik på helium‑3, et sjeldent element som kan gjøre kommersiell kjernefysisk fusjon lettere å oppnå, noe som kan være viktig hvis tritium‑deuterium‑fusjonsmetoden foretrukket av ITER viser seg å være upraktisk (følg lenken for en full artikkel om dette megaprosjektet).

NASA har allerede forberedt seg på utnyttelse av ressurser på stedet, spesielt med en lang rekke robotiske sonder: Lunar Reconnaissance Orbiter og flere lunare CubeSat for å oppdage underjordisk vann, Volatiles Investigating Polar Exploration Rover (VIPER) for evaluering av vannvolum, Lunar CRater Observation and Sensing Satellite (LCROSS) for sammensetning av lunart regolit, og til og med Mars Oxygen In‑Situ Resource Utilization Experiment (MOXIE) for oksygenproduksjon på Mars.

De mange Artemis-oppdragene

Artemis 1

Artemis 1 fant sted på slutten av 2022 og var en ubemannet måneflytest som varte i 25 dager.

Dette var den første oppskytingen med SLS-oppskytteren. SLS er en ikke‑gjenbrukbar oppskyter, med dimensjoner og nyttelast lik Apollo‑s Saturn V. Du kan se en oversikt over Artemis-oppdragenes design i denne videoen fra NASA:

Artemis ble gjennomført for å teste SLS, men også den 78 000 pund (35 tonn) Orion-romfartøyet, som vil frakte astronautene til månen i resten av Artemis-programmet. For dette oppdraget vil mannekinner utstyrt med sensorer erstatte besetningsmedlemmer, og registrere akselerasjon, vibrasjon og strålingsnivåer.

Målingene fra Artemis 1 viste at mens strålingseksponering kan variere avhengig av plassering innen Orion, kan romfartøyet beskytte besetningen mot potensielt farlige strålingsnivåer under måneoppdrag.

Kilde: NASA

Orion inkluderer et avbruddsystem for oppskyting som vil tillate astronautene å returnere til Jorden dersom noe går galt under flyvningen til SLS‑banen.

Det er deretter delt inn i en 4‑personers besetningsmodul, beboelig i opptil 21 dager, og et europeisk bygget tjenestemodul som inneholder fremdrift, termisk kontroll og elektrisk kraft generert av solcellepaneler.

Kilde: NASA

Artemis 2

Det nå forsinkede og planlagte Artemis 2‑oppdraget for april 2026 vil bli programmets første bemannede flyvning. Det overordnede målet med dette oppdraget er å fullt ut teste Orion‑systemene med mennesker ombord og teste besetningsgrensesnittet, styrings‑ og navigasjonssystemene.

Kilde: NASA

Det vil frakte 4 astronauter, 3 amerikanere og 1 kanadier, på en 10‑dagers rundtur til månens bane og tilbake til Jorden. Blant dem vil være Victor Glover, som blir den første svarte astronauten som flyr rundt månen.

Den brukte banen vil fly 4 600 miles (ca. 7 400 km) forbi månen, da denne mer komplekse ruten sparer drivstoff ved å bruke Jordens gravitasjon for å trekke den tilbake.

Kilde: Explore Deep Space

Besetningen vil ha på seg nye romdrakter, bygget for å tåle det høyere strålingsnivået i det cis‑lunare miljøet.

Kilde: NASA

Artemis 3

Dette oppdraget vil bli det andre bemannede oppdraget i programmet, og det første som lander astronauter på månen, og bryter den over 50 år lange perioden siden den siste månelandingen.

Oppskytingen vil bruke SLS, reisen til månen vil bruke Orion, og landingen vil bli utført av SpaceX sitt Human Landing System (HLS), en variant av Starship‑raketten, før den returnerer til bane med den.

Før den brukes av astronauter, vil HLS gjennomføre en rekke tester, etterfulgt av at SpaceX flyr minst ett ubemannet demoområde som lander Starship på månens overflate. HLS‑konseptet vil kreve påfylling av en Starship i Jordens bane, for å ha full tank når den drar til månen.

Kilde: NASA

Besetningen vil besøke månens sørpol for å lete etter vann, studere overflaten, og lære å arbeide på en verden utenfor Jorden.

Den vil også teste teknologier som romvandring‑systemer og overflatedrakter som skal gi mye større mobilitet enn romdrakten fra Apollo‑æraen. Utforskningen vil foregå på månens sørpol.

I løpet av utforskningsperioden på månens overflate vil Orion holde seg i en forlenget lunarbane, med 2 av de 4 astronautene ombord.

Kilde: NASA

På lang sikt kan et annet landingssystem designet av Jeff Bezos’ Blue Origin, opprettholde oppdrag på månen.

Kilde: NASA

Artemis 4

Artemis 4 er der målet om permanent bosetting på månen begynner å ta form. Et avgjørende element vil være menneskehetens første lunare romstasjon, Lunar Gateway.

Gateway vil bli bygget av 7 hovedmoduler, som Orion vil koble seg til:

• Crew‑ og vitenskapsluftslusen, levert av De forente arabiske emirater, for å utføre romvandringer.
• Lunar‑I‑Hab, med boenheter og livsstøtte, levert av European Space Agency (ESA) og Japan Aerospace Exploration Agency (JAXA).
• HALO, levert av ESA, en besetningsboenhet og Lunar Link for høyhastighets telekommunikasjon med månens overflate.
• Lunar View, også fra ESA, med lasteplass og store vinduer.
• Kraft‑ og fremdriftssystemene, inkludert 60 kW elektrisk kraft fra solcellepaneler, den mest produserte i et romfartøy.
• Logistikkmodulen, for leveranse av last og fremtidige vitenskapelige eksperimenter, både i og utenfor romstasjonen, som vil være basert på SpaceX sin Dragon XL og optimalisert for å frakte mer enn fem metriske tonn last til Gateway i lunarbane.
• Canada vil også levere den robotiske armen Canadarm3, som vil kunne bevege seg til ulike deler av stasjonen.

Kilde: NASA

Power and Propulsion Element (PPE) vil bli bygget av Maxar, og Habitation and Logistics Outpost (HALO) bygget av Northrop Grumman (NOC ) og begge vil først bli lansert med SpaceX Falcon Heavy‑raketten.

De vil bruke omtrent ett år på reisen til lunarbane, ved å bruke høy‑effektiv sol‑elektrisk fremdrift og gravitasjonen fra Jorden, Månen og Solen for å nå destinasjonen.

Deretter vil Artemis 4 bringe den bemannede Orion‑romfartøyet og Lunar I‑Hab Gateway inn i lunarbane, som vil dokke med HALO‑modulen.

Gateway‑s ovalformede bane vil gi tilgang til både nord‑ og sørpolområdene på månen.

Noen av Artemis 4‑besetningsmedlemmene vil lande på månen med HLS, utføre felttgeologi, distribuere instrumenter og samle prøver, og senere vil alle returnere til Jorden med Orion.

Kilde: Explore Deep Space

Artemis 4 vil ikke starte før 2028, og realistisk sett senere med tanke på programmets historie med forsinkelser og at Artemis 3 kun var planlagt to år før, samt ett år som kreves for å levere de første to modulene til lunarbane.

Gateway er avgjørende for fremtiden til bemannet utforskning av flere grunner. Den første er dens primære mål, som støtte, relé, ressursdepot og habitat for lunare utforskning. Ved å tilby en nærliggende støttestruktur vil den gjøre månens aktiviteter mye tryggere og mer effektive. På dette stadiet er 6‑dagers oppdrag på månen planlagt.

Den andre grunnen er at den lunare Gateway også vil være en port til Mars, ikke bare månen. Dette vil gjøre den til et mellomstopp hvor materialer kan lagres, både fra Jorden eller månen, besetning samles, og skip lanseres.

“Vi er på et sted hvor vi kan ha et helt besetningsfartøy som kommer opp og blir et oppskytningspunkt til Mars derfra.

Så, hele poenget med Gateway er å ha en svært robust arkitektur som kan modifiseres på mange forskjellige måter, brukt til mange forskjellige ting.”

Debra Ludban – Gateway vehicle systems integration manager at NASA

Artemis 5 og videre

Artemis 5 er når de andre manglende modulene vil bli lagt til.

Denne gangen når mennesker går på månen, vil de også ha med seg en utrykt rover, som radikalt øker astronautenes kapasitet til å utforske og frakte materialer på overflaten.

Foreløpig vurderer NASA to typer kjøretøy på månens overflate: det lunare terrengkjøretøyet (ukomprimert) og den trykksatte roveren. De trykksatte kjøretøyene vil fungere som en mobil base, som gjør at astronautene kan bevege seg fra basen i mye lengre perioder.

Kilde: Space.com

På lang sikt vil en stadig mer permanent månebase trenge sin egen energiforsyning. Selv i polområdene kan solenergi være litt vanskelig å håndtere på månens overflate, på grunn av en 28‑dagers natt‑ og dag‑syklus.

I stedet ser NASA på kjernekraft, med Fission Surface Power-prosjektet. NASA samarbeider med Department of Energy (DOE) og industrien for å designe dette fisjonskraftsystemet som vil levere minst 40 kW kraft fra fire 10 kW‑enheter. Dette kan også bli byggesteinen for fremtidig energiforsyning til Marsbaser.

Kilde: NASA

Artemis-utfordringer

Fungerer SLS fortsatt?

Et prosjekt som Artemis er uunngåelig utsatt for noen tekniske problemer og organisatoriske utfordringer. Det er imidlertid noen punkter som er mer problematiske.

Hovedproblemet er SLS‑oppskytteren. Den ble designet som en kvasi‑kopi av den gamle Saturn 5 med hensyn til designfilosofi og nyttelastkapasitet. Den ville blitt ansett som en imponerende rakett hvis ikke den enorme fremgangen gjort av SpaceX de siste 10 årene.

Samtidig er det klart at både av sikkerhets‑ og politiske grunner har NASA vært svært motvillig til å avhenge enda mer av SpaceX alene. Så SLS er hovedsakelig bygget av tradisjonelle romfirmaer som United Launch Alliance, et joint venture mellom Boeing (BA ) & Lockheed Martin Space (LMT ), Aerojet Rocketdyne og Northrop Grumman (NOC ).

Kilde: Impulso

Imidlertid er SLS dyrt, faktisk veldig dyrt, med en individuell kostnad på 2 milliarder dollar per oppskyting. På dette tidspunktet, uansett prislappen på SpaceX sin Starship, er SLS grovt sett dyrere, kanskje 10–20 ganger mer per oppskyting, og bruker mesteparten av Artemis‑budsjettet, til tross for en dårligere nyttelast.

Selvfølgelig, da SLS startet utviklingen i 2011, ville ingen satset på SpaceX, men tidene har endret seg.

Og det ser ut til at Boeing allerede forbereder seg på avlysning av SLS, spesielt ettersom den amerikanske regjeringen, under ledelse av ingen annen enn Elon Musk, jakter på ineffektive utgifter. Dette ville være en ny fiasko for Boeings romdivisjon etter Starliner‑katastrofen.

Selv med den åpenbare interessekonflikten er det vanskelig å argumentere for at SLS er en oppskyter fra en eldre æra før gjenbrukbare raketter ble normen, og at selv om SpaceX leder, vil selskaper som Rocket Lab (RKLB ) eller Blue Origin til slutt bringe nødvendig konkurranse til sektoren for gjenbrukbare raketter.

Samtidig flyr SLS pålitelig, noe Starship fortsatt ikke kan si, og som allerede bremser Artemis 3.

Så dommen er fortsatt ute om det er verdt å vente på den lavere kostnaden med Starship, med ytterligere forsinkelser, eller om det er bedre å holde seg til SLS foreløpig, siden NASA allerede venter på Starship…

Og det troverdige løftet om en månelanding av kinesiske taikonauter henger over denne debatten…

Oppdragsdesign

Bygget rundt SLS har Artemis-programmet blitt kalkulert med massive oppskytingskostnader, og forberedt sin måneutforskning deretter.

Hvis oppskytingskostnadene reduseres ytterligere, kan størrelsen på månebasen samt Lunar Gateway bør revurderes. Enten med større moduler, flere av dem, eller til og med vurdere å flytte tungt utstyr til månen, som små gravemaskiner og maskiner for å omdanne regolit til murstein.

I så fall bør designet av kjernekraftverk også skaleres opp, fra mikroreaktorer til mer standard SMR‑er.

Et ekstra alternativ kan være å renovere det massive volumet laget av ultratett rustfri ståltank for Starship til habitater, spesielt siden Artemis-programmet allerede trenger Starship‑til‑Starship i‑bane drivstoffoverføringsteknologi for å mestre.

Alt i alt, til tross for at det i første omgang ser ut som NASAs mest ambisiøse program siden 1972, er det mulig at en revurdering av Artemis med hensyn til kapasiteten og kostnaden til oppskytere som Starship og New Glenn kan få den første versjonen av planen til å virke beskjeden i sammenligning.

Artemis teknologiske fremgang

Romteknologi

Uten å ta hensyn til debatten om hvilken oppskyter som skal brukes eller hva kritikerne sier om forsinkelser, er det sannsynlig at Artemis-programmet vil gi enorm teknologisk fremgang, på samme måte som Apollo-programmet gjorde.

Den første delen er ved å tilby et insentiv og et solid marked for ultra‑tunge oppskytere. For øyeblikket ser det ut til at Starship er den mest sannsynlige til å dra nytte, men andre selskaper vil sannsynligvis konkurrere om forsyning og astronauttransport for Artemis‑oppdrag 6 og senere, med opptil 13 Artemis‑oppdrag allerede under vurdering. Og i de fleste tilfeller er gjenbrukbare raketter sannsynligvis veien å gå.

Energi­produksjon, fra solenergisatellitter til mikro kjernekraftverk, vil også utvikles fra teknologien som utvikles for å drive den lunare Gateway og månebasen.

Materialvitenskap & gadgets

Ofte usett har romprogrammer skapt noen av materialene som nå er vanlige i den moderne verden, som for eksempel minneskum (brukt i pilotseter), røykvarslere, isolerende aerogel, folie‑tepper, brannbestandig bekledning, ripebestandige briller og miniaturiserte kameraer.

Det er sannsynlig at innsatsen med å lage nye strålingsbestandige, komfortable romdrakter, romhabitat for månen, og luftfiltre som håndterer den abrasive månestøvet også vil gi uventede gevinster.

3D‑utskrift

Denne teknologien brukes allerede til å bygge motorene til både SpaceX‑ og Rocket Lab‑raketter. Den vil sannsynligvis også bli i stor grad tatt i bruk på månen, ettersom å produsere en ny del for å reparere noe er mye enklere enn å få den levert fra Jorden.

Additiv produksjon er raskt i ferd med å bli en produksjonsrevolusjon på Jorden, og vil sannsynligvis utvikles kraftig ved at organisasjoner som NASA betaler for at teknologien blir enda kraftigere.

I den forbindelse er 3D‑printede bygninger laget av lunart regolit også en svært sannsynlig måte å bygge enhver månebase for mer enn 2–4 personer. Enhver teknologi som kan håndtere det harde vakuumet og de ekstremt lave og høye temperaturene på månen vil sannsynligvis være lett å tilpasse til jordens byggeplasser.

Rominfrastruktur

Ved å lære hvordan vi kan bo på månen og utnytte ressursene dens, tar vi kollektivt det første steget mot å bygge fremtidige rominfrastrukturer som kreves for mange andre prosjekter.

Dette inkluderer det som trengs for å håndtere asteroidegruvedrift eller masseprodusere solenergisatellitter. Eller kanskje til og med hvordan man masseproduserer solcellepaneler på månen for å sende kraften tilbake til Jorden.

Dette vil også skape den kritiske massen av etterspørsel etter avansert romteknologi som gjør det mulig å redusere kostnader. Reduksjon av kostnader til bane vil skape nye markeder som romturisme, og skape ytterligere stordriftsfordeler.

Konklusjon

Artemis har på egen hånd startet et nytt romkappløp og satt Amerika tilbake på veien for å lande menn (og kvinner) på månen.

Det har som mål å gå langt utover det Apollo oppnådde, med mye lengre opphold på månen, en permanent tilstedeværelse som langsiktig mål, og aktiv utforskning av utnyttelse av ressurser på stedet. Derfor kan det bli husket som den egentlige starten på menneskeheten som en romfarts‑sivilisasjon, like mye om ikke mer enn Neil Armstrongs første skritt.

Det er imidlertid et program som har vært under utvikling i flere tiår, og designet illustrerer dette. Innovasjoner fra private selskaper i oppskytingssektoren og utviklingen av gjenbrukbare raketter har siden vist at mer kan oppnås med langt mindre budsjett.

Så i en tid med budsjettkrise og omstrukturering av offentlige utgifter, er det ikke umulig at Artemis kan bli forsinket med noen år for å oppnå effektivitet. Og som følge av dette kan det føre til enda mer ambisiøse mål.

Artemis‑tilknyttet selskap

Lockheed Martin

Lockheed Martin er et av verdens største luftfarts‑ og forsvarsselskaper, som vi dekket i detalj i november 2025 i “Lockheed Martin (LMT) Spotlight: En leder innen forsvar og luftfart“.

Kort sagt, dette er selskapet bak fly som Black Hawk‑helikoptre eller F‑16, samt avansert utstyr som F‑35, flygende radarfly eller logistikkfly som C‑5 Galaxy & C‑130J Super Hercules.

Kilde: Lockheed Martin

Det er også produsent av noen av USAs militærs viktigste missilsystemer som JAASM, Javelin, ATACMS og HIMARS, i ekstremt høy etterspørsel etter at lagrene ble tømt av konflikten i Ukraina.

Det er også en viktig leverandør av anti‑missilforsvarssystemer som den marine AEGIS og THAAD (Terminal High Altitude Area Defense) mot ballistiske missiler.

Kilde: Lockheed Martin

Våpen er imidlertid ikke alt selskapet gjør. Lockheed er hovedentreprenør for design, utvikling, testing og produksjon av Orion‑romfartøyet, kanskje den minst kontroversielle delen av hele Artemis‑programmet. Dette inkluderer Callisto, et stemmestyrt AI‑assistansesystem, i partnerskap med Amazons Alexa (AMZN ), som også inkluderer en test for video‑chat‑støtte fra Jorden i samarbeid med Cisco (CSCO ).

Kilde: Lockheed Martin

Hvis programmet til slutt skaleres opp takket være billigere og hyppigere oppskytinger med Starship, kan dette også øke produksjonen av Orion.

Også relatert til Artemis, Lockheed har kunngjort at de har fullført kritiske tester av en prototype av en lunare solcellepanel som kan fungere i månens sørpoler. Det har imidlertid tapt til Leidos (LDOS ) prosjektet for Artemis‑roverprogrammet.

Selskapet er aktivt i andre romprogrammer, som GOES‑R‑vær‑satellitter, innsamling av asteroideprøver av OSIRIS‑REx, Jupiter‑sonde JUNO, en bærbar strålingsbeskyttende vest AstroRad,

Alt i alt, fra viktige militærsystemer til like viktige romfartøy og programmer, er Lockheed Martin i forkant av amerikansk innovasjon og ser ut til å ha holdt sin kant langt skarpere enn mange av sine store forsvarskontraktører. Selskapet bør dra nytte av senere iterasjoner av Artemis‑programmet, samt mange andre dype rom‑ og Mars‑fokuserte oppdrag på lang sikt.