Candela ser etter å transformere vannbasert transport gjennom elektrifisering

Mens eierskapet til elektriske kjøretøy (EV) kan være i vekst i Nord-Amerika, er mange fortsatt ikke overbevist om at de er egnet for kaldere klima på grunn av potensiell rekkevidde‑reduksjon. Selv om dette en gang kan ha vært et problem, blir det raskt gjort til et irrelevant poeng ettersom batteriteknologien utvikler seg raskt. Ikke overbevist? Se bare til Skandinavia, hvor, til tross for det mange kan anse som frostklima, har EV‑er opplevd noen av de høyeste adopsjonsnivåene i verden. Denne vellykkede adopsjonen av EV‑er skyldes delvis fremtidsrettede skandinaviske selskaper som Candela og Polestar.

EV‑er er nettopp det – elektriske kjøretøy. Det er ingenting som hindrer dem fra å ta form som tog, fly, biler eller noe i mellom. Med dette i bakhodet er Candela spesielt interessant, da de har besluttet å lage sin egen serie av EV‑er som ikke beveger seg på land, men på vann. Faktisk har selskapet nylig kunngjort en vellykket avslutning av en finansieringsrunde på 20 millioner dollar som er avsatt til produksjon av deres ‘P-12’, som vil bli en fullt elektrisk hydrofoil‑ferge. Nedenfor tar vi en rask titt på ikke bare den kommende P-12, men også noen av fordelene ved å elektrifisere vannbasert reise, og hvordan den kan snu opp de nåværende tilnærmingene til transport.

Produsenter og Innovatører

Før vi ser nærmere på Candela og deres P-12-tilbud, er følgende et par børsnoterte selskaper som er tett involvert i elektrifiseringen av transport.

Polestar (PSNY)

Før Polestar gikk sin egen vei i 2021, fungerte selskapet som ytelsesdivisjonen for Volvo. Mens de to selskapene beholder nære bånd, opererer Polestar nå som et uavhengig selskap, spesialisert på produksjon av høykvalitets EV‑er. I sine første to år med drift doblet Polestar inntektene til 2,46 milliarder dollar i 2022.

Polestar har hovedkontor i Göteborg, Sverige.

Tesla (TSLA)

Selv om Tesla (TSLA ) kan være avhengig av tredjepart for å faktisk produsere batteripakkene sine, har selskapets krav og behov alene vært ansvarlige for mye av innovasjonen innen EV‑sektoren de siste 20 årene.

Mens 2022 så en kraftig nedgang i TSLA‑aksjen, har tidevannet snudd, med 2023 som markerer en imponerende oppgang på +57,18 % år‑til‑dato på tidspunktet for skrivingen. Til tross for et tøft 2022, klarte selskapet fortsatt å oppnå en inntekt på 81,46 milliarder dollar i denne perioden.

Tesla har hovedkontor i Texas, USA.

På terskelen

Til tross for at EV‑er har eksistert i det som føles som evigheter nå, nærmer vi oss nå terskelen der deres praktiskhet kan konkurrere med mer tradisjonelle forbrenningsmotorer (ICE). Denne voksende likheten kan sees på tvers av ulike måleparametere, inkludert pris, rekkevidde, pålitelighet og mer.

Wrights lov

For de som er usikre på hvor EV‑er vil gå herfra, er faktumet at de allerede når likhet med ICE‑varianter på de fleste måleparametere et godt tegn for fremtiden.

Kilde: ARK Invest

Når man vurderer Wrights lov – som sier at produksjonskostnadene vil falle 10–15 % for hver dobling i produksjonen – sammen med den uunngåelige økningen i adopsjon, vil likhet bli en saga blott. EV‑er vil være bedre enn ICE‑kjøretøy på nesten alle meningsfulle måter tidligere enn mange tror.

Candela-utvalget

Når man ser utover veibaserte EV‑er, kan fremtidig transport ytterligere forbedres ved å utnytte verdens vannveier. Candela har erkjent dette, og laget en serie med høyteknologiske båter som er klare til å gjøre deres ICE‑motparere overflødige. Disse inkluderer:

• C-8
• P-8 Voyager
• P-8 Shuttle
• P-12 Shuttle

Formålet med denne serien var å tilby EV‑er som er mer effektive, mer miljøvennlige, raskere og mer komfortable enn eksisterende alternativer. Alle disse punktene er der båtene deres lykkes.

Et øye på miljøet

Mye av grunnen til å lage en effektiv serie med vannbaserte EV‑er er miljøpåvirkningen. Candela indikerer at «en tradisjonell 7,5 Mpetrol‑båt forbruker omtrent 15 ganger mer drivstoff enn en familiebil». Denne statistikken alene gjør det til en selvfølge å snu båtnæringen på hodet.

For å oppnå maksimal effektivitet kreves mer enn bare å bytte ut ICE‑en med en elektrisk drivlinje. Candela bemerker at de bruker karbonfiber i hele båtene for å gi strukturell integritet samtidig som de kompenserer for vekten av nødvendige batterier.

Like viktig er beslutningen om å bruke et hydrofoil‑design. Dette betyr at i stedet for å skyve seg gjennom vannet, stoler båtene på datastyrte «vinger» under overflaten for å løfte båten over vannet. Dette gir betydelig mindre motstand, ingen kjøl, bedre drivstoffeffektivitet, høyere hastigheter og mer komfortable turer.

Samarbeid med Polestar

En stor del av hvordan Candela klarte å oppnå det de har, er gjennom partnerskapet med Polestar, som er tydelig i to hovedaspekter av Candelas virksomhet.

Power-Packs

Hvis du noen gang har vært i nærheten av fritids- og kommersielle båter, har du sannsynligvis lagt merke til at det ikke er uvanlig at de lekker drivstoff og olje i vannet – noe som åpenbart er forferdelig for miljøet. Dette er bare en av mange grunner til at Candela har vendt seg til Polestar for drivlinjen i sine båter.

Kilde: candela.com/technology/

Power‑packene som brukes i disse båtene, ble opprinnelig designet for luksus‑EV‑er som Polestar 2. På grunn av deres modulære design kan de imidlertid brukes i kombinasjon med Candelas spesialiserte motorer som er vist ovenfor, kjent som ‘C‑POD’.

Redusere bekymring gjennom blokkjedeteknologi

Som et selskap som spesialiserer seg på EV‑er, er det ikke overraskende at Polestar er åpen for å utnytte ny teknologi for å minimere sin miljøpåvirkning. Et eksempel på dette er beslutningen om å bruke blokkjedeteknologi for nøyaktig å spore CO₂ -utslipp og risikomineraler i både deres forsyningskjede og produksjonslinjer.

En annen tilbakeholdenhet mot EV‑er som fortsatt finnes blant mange, er deres miljøpåvirkning. Ja, EV‑er som ferdig produkt kan være ikke‑forurensende, men batteriene de bruker krever fortsatt litiumutvinning, eventual avhending og omforming av tradisjonelle energikilder til elektrisitet for bruk som drivstoff. Ved å utnytte blokkjedeteknologi kan Polestar, og dermed også Candela, tilby full åpenhet om det faktiske miljøavtrykket til produktene sine.

Vannbaserte taxier

Hvis Candela skal endre måten vi ser på vanntransport på, må de tilby mer enn bare fritidsfartøy. Til dette formålet vil de nylig innsamlede 20 millionene dollar primært bli brukt til utvikling og lansering av deres P‑12 Shuttle, som tidligere nevnt.

P‑12‑shutletten er designet for i hovedsak å fungere som et offentlig transportmiddel. Som alle sine båter vil P‑12 benytte hydro‑foiling, sammen med selskapets C‑POD‑motorer.

• være mer effektiv enn hybride elektriske busser
• replikere komforten til moderne ekspresstog
• reise mer direkte ruter med høy hastighet mellom havneområder

Når man sammenligner med en tradisjonell dieselferge, bemerker Candela at energiforbruket ved driftshastigheter faller fra 36 kWh til 5 kWh – en svimlende forskjell som betyr enorme kostnadsbesparelser samtidig som utslippene elimineres.

Kilde: candela.com ‘P-12 Interior’

Med et slikt tilbud er det bare et spørsmål om tid før vannbaserte taxitjenester blir mer populære. Rundt om i verden finnes det mange havner og øyer som for tiden er avhengige av kortvarige flyvninger eller svært ineffektive ICE‑båter. Videre kan elektrifiserte vann‑taxi redusere behovet for omfattende veier i små øynasjoner, samtidig som de har minimal påvirkning på våre hav og havområder.

Avsluttende ord

Med kontinuerlige fremskritt innen batteriteknologi vil overgangen til EV‑er bare fortsette å akselerere. Som et resultat kan selskaper som Tesla og Polestar nå endre måten vi nærmer oss landbasert reise på, mens hydrofoil‑EV‑er som tilbys av selskaper som Candela gjør det samme for vann.

Enten de er luft-, land- eller vannbaserte, er elektriske kjøretøy fremtiden.