5 ledende autonome kjøretøy som revolusjonerer transport (2026)

Sjåløse kjøretøy – i stand til å operere uavhengig, uten menneskelig assistanse – er den ultimate fremtiden for mobilitet. Imidlertid er et så avansert autonominivå i våre biler og lastebiler fortsatt langt unna. Når det er sagt, gjør flere selskaper imponerende fremskritt innen autonome kjøretøy, og oppnår med suksess mellomnivåautonomi. 

Stigningen av automatisering innen mobilitet

Ifølge Society of Automotive Engineers (SAE) finnes det totalt seks nivåer av kjøretøyautomatisering:

• Nivå 0 (Ingen kjøretøyautomatisering): På dette nivået styrer mennesker kjøretøyet manuelt og utfører en dynamisk kjøreoppgave. De fleste av kjøretøyene på veien tilhører denne kategorien.
• Nivå 1 (Førerassistanse): På dette laveste automatiseringsnivået overvåker føreren systemet, men et enkelt automatisert system, som parkeringsassistanse, er tilgjengelig for førerens hjelp.
• Nivå 2 (Delvis kjøretøyautomatisering): På dette nivået leveres kjøretøyet med et avansert førerassistansesystem (ADAS) som kan kontrollere styring samt akselerasjon/bremsing. Imidlertid må den menneskelige føreren fortsatt være tilstede for å ta kontroll over bilen ved behov.
• Nivå 3 (Betinget kjøretøyautomatisering): Selv om en menneskelig fører fortsatt må være oppmerksom på dette nivået og forberedt på å ta kontroll, har kjøretøyet evnen til å oppdage omgivelsene og, basert på dette, ta informerte beslutninger.
• Nivå 4 (Høy kjøretøyautomatisering): Menneskelig interaksjon er ikke nødvendig på dette nivået, selv om en manuell overstyringsmulighet er tilgjengelig. Kjøretøyet opererer her i selvkjørende modus.
• Nivå 5 (Full kjøretøyautomatisering): Kjøretøyet opererer helt uavhengig på dette høyeste automatiseringsnivået uten at menneskelig oppmerksomhet er påkrevd overhodet.

Arbeider mot målet om å oppnå full automatisering, autonome kjøretøy (AV-er) får mye oppmerksomhet og får sakte markedsandeler også. For eksempel, i 2024, mer enn 54 millioner kjøretøy hadde minst et visst nivå av automatisering, en sterk vekst fra 31 millioner biler i 2019

Denne trenden vil bare vokse videre med nivå 3 og nivå 4 autonome kjøretøy som begynner å utgjøre en liten (rundt 8 %) men økende prosentandel av alle nye bilsalg innen slutten av dette tiåret.

Med det autonome kjøretøymarkedets størrelse forventet å overstige 2,3 billioner dollar i 2030, går oppstartsbedrifter, teknologigiganter og etablerte bilprodusenter alle inn i markedet for å ta en del av dette enorme markedet. 

Men selvfølgelig er det ikke en jevn reise, som tydelig fra nedleggelsen av Cruise, som General Motors kjøpte i 2016. Den førerløse samkjøringsbedriften begynte å tilby kommersielle turer til publikum i San Francisco i 2022, men stoppet driften etter en ulykke i oktober 2023 som førte til at lisensen ble trukket tilbake. I desember 2024 kunngjorde GM at de hadde avsluttet robotaxi‑utviklingen i sin tapsgivende virksomhet, der de hadde investert mer enn 10 milliarder dollar.

To år før det, stengte Ford Motor Argo AI, en oppstartsbedrift for autonome kjøretøy som delvis ble finansiert av Volkswagen.

Midt i disse feilene finnes det selskaper som gjør kraftige fremskritt og gradvis kommer nærmere en fullstendig autonom fremtid for mobilitet. 

Amazon‑eide Zoox (kjøpt av netthandelsgiganten i 2020 for 1,2 milliarder dollar) lager en flåte av selvstendig opererende biler for å betjene byer som en etterspørselsbasert transportløsning. Selskapet forbereder seg nå på å begynne testing av sine kjøretøy i Los Angeles denne sommeren, noe som vil legge grunnlaget for deres fremtidige kommersielle tjeneste. Zoox vil imidlertid ikke operere uten en menneskelig sjåfør ennå. Testkjøretøyene er også ombygde SUV‑er, selv om et pilleformet førerløst kjøretøy er under utvikling og vil bli testet på veier fra 2023.

Klikk her for å lære om TimelyTale, som øker tilliten til automatiserte kjøre‑løsninger.

La oss nå se på noen av de mest fremtredende og avanserte navnene i dette området:

1. Waymo

Åtte år etter å ha blitt spunnet av Google X sitt forskningslaboratorium som et nytt selvstendig selskap for å kommersialisere autonom kjøreteknologi, får Waymo endelig sin tid.

Det er for tiden bransjeleder innen automatisering, og opererer i noen av sine testmarkeder på nivå 4 autonomi uten noen i førersetet. Det bruker sanntids sensordata og tilpasset kartleggingsteknologi for å navigere.

Det autonome kjøretøyteknologiselskapet tilbyr for tiden tjenestene til sin spesialbygde robotaxi kalt Waymo One i Austin, Phoenix, Los Angeles og San Francisco. Denne fullt autonome ride‑hailing‑tjenesten drives av Waymo Driver, hvis sjette generasjon er under utvikling. For Waymo One bruker de Jaguar og Zeekr‑modeller, som er ombygd med Waymos selvkjørende teknologi. En spesialbygd robotaxi for fremtidig flåte er også under utvikling. 

Så langt har Waymo levert mer enn 4 millioner betalte turer kun for passasjerer, muliggjort av data og erfaring samlet fra autonom kjøring av titalls millioner miles på offentlige veier, og mange flere i simulering.

Tidligere i år sa Waymos med‑CEO, Tekedra Mawakana, at deres robotaxier nå dekker 1 million miles per uke, «mer enn en menneskelig sjåfør kjører i et livstid».

Denne fremgangen ledes av Waymos fokus på sikkerhet fremfor vekst. Selskapet har testet sine robotaxi‑kjøretøy grundig og øker sakte kompleksiteten i miljøet de opererer i for å oppfylle sin misjon «å bli verdens mest pålitelige sjåfør».

I oktober i fjor fullførte Waymo en overtegnet finansieringsrunde på 5,6 milliarder dollar, sin største investeringsrunde hittil, ledet av morselskapet med en markedsverdi på 1,8 billioner dollar, Alphabet Alphabet (GOOGL ) med deltakelse fra Fidelity, Andreessen Horowitz, Tiger Global, Silver Lake, Perry Creek og T. Rowe Price.

Den friske finansieringen, som bringer deres totale kapitalinnhenting til over 11 milliarder dollar, vil støtte Waymos robotaxi‑virksomhet i nåværende markeder samt deres ekspansjon til nye byer, hvor kjøretøyene vil være tilgjengelige eksklusivt via Uber‑appen. I den siste uken i mars 2025 rapporterte Waymo‑robotaxier å utgjøre omtrent 20 % av turene som Uber tilbyr i Austin, noe som understreker økende forbrukerinteresse.

Selskapet har også antydet fremtidige forretningsapplikasjoner for sin Waymo Driver, som involverer maskinvare og programvare som gjør at kjøretøyene kan kjøre autonomt. Sent på året inngikk Hyundai Motor Company og Waymo et flerårig strategisk partnerskap for å integrere Waymo i Hyundai Ioniq 5, en helelektrisk SUV, som Waymo planlegger å legge til sin flåte i fremtiden. 

Når det gjelder økonomi, er Waymo fortsatt en pengetabber for nå. Som en del av ‘Other Bets’-segmentet, som også inkluderer livsvitenskapsenheten Verily, genererte de kun 400 millioner dollar i Q4 2024, ned over 39 % fra 657 millioner dollar registrert i 4Q23. Det positive er at Alphabet har rikelig med ressurser, og de avsluttet året med 72,8 milliarder dollar i fri kontantstrøm.

2. Baidu (BIDU )

Den kinesiske teknologigiganten Baidu, kjent for sin søkemotor, er faktisk en av de mest avanserte aktørene innen autonome kjøretøy. Den driver ikke bare passasjer‑AV‑er gjennom den autonome ride‑hailing‑tjenesten ‘Apollo Go’, men også autonome busser, inkludert Apolong og Robobus.

I fjor sommer kunngjorde selskapet at deres Apollo Go‑robotaxi endelig er nær å gå i balanse og sannsynligvis vil gå med overskudd i år. Det var rundt den tiden de også bekreftet lanseringen av sin sjette‑generasjons selvkjørende taxi RT6 i Kina.

Den helelektriske RT6, som har databehandlingsenheter med en kraft på opptil 1200 TOPS sammen med lidar og kameraer, er distribuert i Wuhan. Den bruker den nye Level 4 Apollo Autonomous Driving Foundation Model og involverer ti lag med sikkerhetsredundans, men viktigere er at den er priset under 30 000 dollar, halvparten av prisen på forgjengeren. Disse kostnadsbesparelsene blir videre overført til kundene med en grunnpris som starter så lavt som 4 yuan (omtrent 55 cent) sammenlignet med 18 yuan for en menneskedrevet taxi.

Baidu har faktisk mottatt en lisens til å teste sin Apollo Go‑robotaxi‑tjeneste i Hong Kong, et stort steg i ekspansjonen utenfor fastlands‑Kina, som selskapet kalte et «viktig milepæl i vår reise mot globalisering». Midt i økende konkurranse innen kommersialisering av AV, planlegger Baidu også å lansere sin robotaxi i Singapore og Midtøsten.

Mens de kunngjorde sine Q4 2024‑finansielle resultater, bemerket Baidu at Apollo Go leverte over 1,1 millioner turer i kvartalet, en økning på 36 % år‑over‑år. Per januar 2025 har deres totale offentlige turer oversteget 9 millioner.

Selskapet med en markedsverdi på 28,39 milliarder dollar, hvis aksjer handles til 83,10 dollar (ned 2,04 % YTD), rapporterte også 18,24 milliarder dollar i total omsetning for 2024 og 1,80 milliarder dollar i fri kontantstrøm. Deres EPS (TTM) er 9,07, og deres P/E (TTM) er 9,10.

Selskapet har nå begynt 100 % fullt førerløse operasjoner over hele Kina, fra februar i år, og fjerner sikkerhetssjåfører fra sine kjøretøy.

“Dette året vil bli et avgjørende år for vår ekspansjon. Vi forventer å vokse vår flåtestørrelse og kjøreturvolum raskere enn noen gang før.”

– CEO og medgründer Robin Li

3. Tesla (TSLA )

Tesla, ledet av Elon Musk, med en markedsverdi på 776,37 milliarder dollar, produserer helt elektriske kjøretøy samt energiproduksjons‑ og lagringssystemer. På tidspunktet for skrivingen handles aksjene deres til 240,89 dollar, ned så mye som 40,23 % så langt i år.

For 2024 rapporterte selskapet en omsetning på 97,69 milliarder dollar og leverte 1,78 millioner elektriske kjøretøy (EV). Midt i dette nedgangen i leveranser har Musk fokusert på fremtiden for autonomi og robotikk. I tråd med den visjonen introduserte Tesla en tidlig prototype av en Cybercab i oktober, selv om de ennå ikke har produsert robotaxier.

Tesla, ifølge Musk, opererer allerede autonomt på sin fabrikk i Fremont og vil snart gjøre det samme i Texas‑fabrikken, hvor storskala robotaxi‑produksjon er planlagt å starte i 2026.

Selskapet selger en premium‑versjon av sitt delvis automatiserte kjøre‑system kalt Full Self‑Driving (FSD). AI‑programvaren bruker maskinlæring, datavitenskap og datamaskinsyn for å muliggjøre autonome kjørefunksjoner, som selvparkering, automatiske filskift og trafikknavigasjon. Teslas Full Self‑Driving (FSD) er klassifisert som et nivå‑2 autonomt kjøre‑system.

Selskapet jobber for tiden med å videreutvikle sin programvare og har som mål å slippe den usuperviserte betalte versjonen i løpet av de kommende månedene. Musk har bemerket «betydelig interesse» fra flere store bilprodusenter om lisensiering av denne teknologien.

“Det har vært overraskende vanskelig å få generell selvkjøring til å fungere. Investeringen i trenings‑datakraft, gigantiske datapipelines og enorm videolagring vil samlet bli godt over 10 milliarder dollar i år. Men det er ingenting sammenlignet med omtrent et kvart trillion dollar i biler på veien med Tesla‑designede AI‑inference‑datamaskiner som blir trent av sine sjåfører.”

Med mer enn 7 millioner Tesla‑kjøretøy på veien i dag, har selskapet majoriteten av EV‑markedet globalt og har den største virkelige datasettet i verden, samlet fra sin flåte.

4. Pony.ai (PONY )

Støttet av blant annet Toyota Motor, Sequoia Capital, Fidelity China Special Situations og Ontario Teachers’ Pension Plan, gikk Pony.ai på børsen i november 2024. På tidspunktet for skrivingen handles PONY‑aksjer til 4,48 dollar, med en markedsverdi på 1,5 milliarder dollar og EPS (TTM) på -2,4.

I fjor rapporterte selskapet en total omsetning på 75 millioner dollar. Samtidig var robotaxi‑tjenestene 7,3 millioner dollar, en nedgang på 5,3 % fra året før. Dette kommer etter et brutalt Q4, hvor de så en nedgang på 61,9 % i sine robotaxi‑tjenester til 2,6 millioner dollar, som ble tilskrevet «reduserte tjenesteavgifter» for autonome kjøretøy‑ingeniørløsninger, delvis oppveid av en solid økning i passasjeravgifter som følge av utvidelsen av deres offentlig tilgjengelige robotaxi‑tjenester i topp‑kinesiske byer.

Bare forrige måned fikk selskapet tillatelse i Kina til å ta betalt for fullt førerløse taxier i kjerneområder av et forretningsdistrikt i Shenzhen. Innbyggere kan bestille turene gjennom deres app eller et mini‑program i WeChat‑meldingsappen.

Interessant nok opplevde Pony.ai sine robotruck‑tjenester betydelig vekst, og nådde 40 millioner dollar i fjor, en økning på 61,3 % takket være ekspansjon til nye regioner.

Både grunnleggende og utvannet netto tap per ordinær aksje i perioden var 2,40 dollar. Kontanter og kontantekvivalenter, kortsiktige investeringer og begrenset kontanter ved årets slutt var 745,2 millioner dollar, mens deres langsiktige investeringer var 130,8 millioner dollar.

Når det gjelder Pony.ai sine autonome kjøretøy (AV‑er), bruker de en kombinasjon av dyp læring og maskinlæring, samt LiDAR‑ og radarsensorer, for sin autonome kjøreplanleggings‑ og kontrollprogramvare. For å oppfylle sin storskala kommersialisering av autonom mobilitet, ekspanderer selskapet nå sin tilstedeværelse over hele Kina, Europa, Øst‑Asia, Midtøsten og andre regioner.

Pony.ai fikk faktisk godkjenning forrige måned til å begynne testing av sin nivå‑4 robotaxi i Luxembourg i samarbeid med det lokale mobilitetsselskapet Emile Weber.

Men dette er bare begynnelsen; selskapet har store planer for dette året, som inkluderer å skalere produksjonen av den syvende generasjons robotaxi med fokus på tryggere, mer effektiv og tilgjengelig autonom mobilitet. Ifølge Zhang Ning, leder for Pony.ai sitt Beijing R&D‑senter, vil dette demonstrere at «å oppnå kommersiell lønnsomhet for nivå 4 autonom kjøring er innen rekkevidde». Selskapet forventer å oppnå «storskalig kommersiell suksess innen 2025 eller 2026».

5. Aurora Innovation (AUR )

Auroras fokus er på autonome lastebiler og logistikk gjennom Aurora Driver‑programvaren, et selvkjørende system designet med evnen til å tilpasse seg en rekke kjøretøy for autonom kjøring.

Selskapet teller blant annet FedEx (FDX ), Toyota (TM ), Volvo, Continental, Uber Freight (UBER ), Schneider, Werner, and Nvidia (NVDA ) som sine strategiske partnere og planlegger å ha den kommersielle lanseringen av Aurora Driver i år.

Etter hvert som Aurora gjør seg klar til å lansere sin autonome lastebilstjeneste i Texas, publiserte de en Driverless Safety Report i forrige måned, som detaljert beskriver deres tilnærming til sikkerhetsingeniørkunst, risikostyring, cybersikkerhet og mer.

Aurora Driver har som mål å løse utfordringene i lastebilbransjen, hvor fraktvolumer fortsetter å øke og transportavstander blir lengre. I dette miljøet kan Aurora Driver bidra til å løse bemanningsmangel og muliggjøre mer effektiv og produktiv transport.

“Vi er på terskelen til vår planlagte kommersielle lansering, et avgjørende steg mot å realisere vår misjon om å levere fordelene med selvkjørende teknologi trygt, raskt og bredt. I 2025 vil Aurora sette sine første førerløse lastebiler på offentlige veier, og innlede en fremtid med tryggere, mer effektiv frakttransport og enorm verdiskaping.”

– CEO Chris Urmson

Mens første halvdel av 2025 vil markere den kommersielle lanseringen av Level 4 autonom lastebil‑kjøringsprogramvare sammen med planer om å distribuere opptil 10 førerløse lastebiler samtidig, vil andre halvdel fokusere på å utvide selskapets produktkapasiteter til å inkludere validerte nattkjøringer og regnvær, lane‑utvidelse til Fort Worth, El Paso‑lane, og deretter Phoenix, samt øke kapasiteten til titalls lastebiler.

Aurora er et selskap med en markedsverdi på 10,796 milliarder dollar, hvis aksjer for tiden handles til 6,15 dollar, ned 3 % YTD. Med dette har de en EPS (TTM) på -0,46 og en P/E (TTM) på -13,22.

I 2024 rapporterte selskapet et driftskontantutfløp på 611 millioner dollar, inkludert 34 millioner dollar i kapitalutgifter. Året avsluttet med en «svært sterk balanse», med over 1,2 milliarder dollar i kontanter og kortsiktige investeringer, noe som forventes å støtte driften inn i andre halvdel av 2026.

Konklusjon

Så, dette er selskapene i frontlinjen av innovasjon innen autonome kjøretøy, drevet av teknologiske fremskritt innen AI, lidar, radar, kamera, HD‑kartlegging og edge‑computing. Med sine ulike tilnærminger hjelper disse selskapene med å gjøre autonome kjøretøy til en håndgripelig virkelighet i nær fremtid.

Selv om det fortsatt er utfordringer fremover når det gjelder sikkerhetsvalidering, offentlig tillit, infrastruktur og reguleringer, får mani med autonome kjøretøy økende momentum og kan snart se en bred utrulling for å betydelig transformere mobiliteten!

Klikk her for å lære hvordan autonome taxier vil generere 4 billioner dollar i inntekter innen 2027.