Straatlantaarns als EV‑opladers: Goedkoper, Sneller, Rechtvaardiger

De auto‑industrie ondergaat haar grootste transformatie sinds auto’s in het begin van de 20e eeuw paard‑en‑wagen vervingen als het belangrijkste vervoermiddel.

Elektrische voertuigen (EV’s) leiden deze verandering, en vormen nu meer dan 20 % van de wereldwijd verkochte nieuwe auto’s. Daarmee bereikte het EV‑park eind 2024 bijna 50 miljoen.

Volgens het International Energy Agency (IEA) werden er in 2024 17 miljoen elektrische auto’s verkocht, een stijging van meer dan 25% ten opzichte van het voorgaande jaar. Deze toename van 3,5 miljoen ten opzichte van 2023 is zelfs hoger dan het totale aantal elektrische auto’s dat in heel 2020 werd verkocht.

In de eerste helft van 2025 bereikte de wereldwijde EV‑verkopen 9,1 miljoen, een stijging van 28% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

China leidt deze groei, met meer dan 11 miljoen elektrische auto’s verkocht in 2024 en 5,5 miljoen in H1 2025. Qua groei stegen de EV‑verkopen in China met 32 % jaar‑op‑jaar.

Echter, de verkoop van EV’s in Europa heeft een stagnerende groei laten zien nu overheids subsidies in verschillende grote markten worden afgebouwd of verminderd. Terwijl Europa nog steeds een stijging van 26 % in de verkoop van elektrische auto’s noteerde, met ongeveer 2 miljoen eenheden in de eerste helft van dit jaar, is het groeitempo tamelijk matig vergeleken met voorgaande jaren.

In de VS en bredere Noord‑America bleven de EV‑verkopen toenemen, zij het in een lager tempo. Regionale verkopen stegen slechts 3 % tot 0,9 miljoen in H1 2025. In Canada kende de markt een scherpe daling van 23 %, terwijl Mexico met 20 % groeide. De Amerikaanse markt steeg 6 %.

Dit gebeurt terwijl de Amerikaanse president Donald Trump in juli de “big beautiful bill” ondertekende, waarmee de EV‑belastingkorting van $7.500 na 30 september wordt beëindigd. De wet heeft alle IRA‑consumentenbelastingkortingen voor zowel nieuwe als gebruikte en commerciële EV’s afgeschaft, wat naar verwachting zal leiden tot een scherpe daling van de EV‑vraag in het laatste kwartaal van het jaar.

Voordelen van EV’s versus de knelpunt in laadinfrastructuur

De transportsector is een van de grootste bronnen van broeikasgas (GHG) emissies, goed voor ongeveer 15% van de totale emissies en ongeveer 23% van de wereldwijde energiegerelateerde CO₂‑emissies.

EV’s produceren echter geen uitlaatgassen. Ze rijden op batterijen en elektrische motoren in plaats van benzinemotoren. Ze kosten minder om te tanken, behalen een beter bereik, en produceren minder emissies dan traditionele auto’s, waardoor ze een schonere transportoptie vormen.

Opmerkelijk is dat de emissies van een EV gedurende de volledige levenscyclus, van grondstofwinning tot productie, distributie, gebruik en verwijdering, afhangen van de bron van de elektriciteit die wordt gebruikt om hem op te laden. Dus, als een geografische regio sterk leunt op traditionele elektriciteitsbronnen, dan EV’s mogelijk niet bijdragen aan een significante vermindering van de levenscyclus‑emissies. 

Maar als weinig vervuilende energiebronnen worden gebruikt voor de elektriciteitsproductie, dan EV’s doorgaans een voordeel in levenscyclus‑emissies hebben ten opzichte van hun traditionele tegenhangers die op diesel of benzine rijden.

Naast een lagere milieu‑impact, hebben EV’s lagere operationele kosten omdat ze minder bewegende delen hebben dan conventionele auto’s, wat betekent dat er minder onderhoud nodig is en de langetermijnkosten lager zijn. De initiële kosten van een EV zijn echter vaak hoger dan die van een traditioneel benzinevoertuig.

Maar naarmate het productievolume stijgt en de technologie rijpt, wordt verwacht dat de kosten op korte termijn zullen dalen. 

Een grote uitdaging voor elektrische auto’s is het gebrek aan een degelijke laadinfrastructuur. Er is momenteel een tekort aan openbare laadstations, vooral in bepaalde regio’s, wat een aanzienlijke belemmering vormt voor de adoptie van EV’s.

Een andere uitdaging met betrekking tot opladen is dat EV’s langer nodig hebben om op te laden dan een benzineauto tanken, hoewel fabrikanten hier verbetering in brengen. Een bijkomend zorgpunt voor EV‑rijders is het beperkte rijbereik op één lading, wat range‑anxiety wordt genoemd.

Om de problemen met EV‑laden aan te pakken, heeft Shell onlangs de ontwikkeling aangekondigd van een thermisch beheersingsvloeistof voor EV’s die het opladen van batterijen aanzienlijk kan versnellen.

Shell is een olie‑ en gasreus die zich diversifieert naar hernieuwbare energie, EV‑laadinfrastructuur, biobrandstoffen en waterstof, en geavanceerde batterijkoelingstechnologieën, wat de voortdurende verschuiving naar schone energie laat zien. Het heeft momenteel meer dan 70.000 openbare laadpunten voor EV’s op detailhandelslocaties en bestemmingen.

Afgelopen maand onthulde het bedrijf dat het, in samenwerking met het autotechnische bedrijf RML Group, een vloeistof heeft gecreëerd die “thermische spanningen zeer significant vermindert, waardoor veel hogere cel‑laadstromen kunnen worden getolereerd.”

Door het contact met elke cel in een batterijpakket te maximaliseren, maakt de niet‑geleide vloeistof een zeer efficiënte warmteoverdracht mogelijk, waardoor de oplaadsnelheid wordt versneld zonder risico op oververhitting. Het bedrijf toonde deze capaciteit aan met een 34‑kWh batterij die een oplaadtijd van 10 minuten bereikte.

In een lichte auto met een verbruik van 10 km/kWh (6,2 mijlen/kWh) kan het voertuig, aldus het bedrijf, opladen met 14 mijlen per minuut (24 km per minuut).

Hoewel dit hypothetisch is, heeft de Chinese batterijfabrikant CATL al de tweede generatie van zijn supersnelle Lithium‑ijzerfosfaat (LFP) batterij, Shenxing Gen 2, gedemonstreerd, die in staat is om 1,5 mijl bereik per seconde opladen toe te voegen. 

In lage‑temperatuuromgevingen onder de 10 °C kan de batterij bovendien van 5 % naar 80 % opladen in slechts 15 minuten.

Straatlantaarn EV‑opladen: Lage kosten, rechtvaardige infrastructuur

Gezien de groeiende behoefte en adoptie van EV’s, werken autofabrikanten, batterij‑technologiebedrijven, en laad‑netwerkoperators actief aan het verkorten van EV‑laadtijden. Voorbeeld: Stellantis heeft een 77 Ah cel met een energiedichtheid van 375 Wh/kg gedemonstreerd die van 15 % naar 90 % kan opladen in ongeveer 18 minuten bij kamertemperatuur.

Toyota werkt ook aan massaproductie van solid‑state batterijen met oplaadtijden onder de 10 minuten, gecombineerd met een groot bereik. De solid‑state cellen van QuantumScape (QS ) hebben al endurance‑tests doorstaan, waarbij ze meer dan 1000 oplaadcycli bereikten met nog steeds meer dan 95 % capaciteit.

Eerder dit jaar kondigde de Chinese autofabrikant BYD een nieuwe technologie, “Super e‑Platform”, aan die tot ongeveer 250 mijl bereik kan opladen in slechts 5 minuten, dus niet veel langer dan het vullen van een benzinetank.

Hoewel snel opladen een grote stap is om de beperkingen van EV’s aan te pakken, wat betreft de laadinfrastructuur? Elektrische autobestuurders hebben immers ook handige manieren nodig om hun auto’s op te laden. 

En om EV’s breed te laten worden geadopteerd en de emissies en vervuiling van de transportsector te verminderen, is gemakkelijke en rechtvaardige toegang tot laadinfrastructuur essentieel. 

Hoewel de openbare laadinfrastructuur snel groeit , met een toename van 30 % tot meer dan 1,3 miljoen toegevoegde laadpunten wereldwijd in 2024, blijven er uitdagingen bestaan op het gebied van netcapaciteit, hoge kosten en onregelmatige verdeling, onder andere.

Om het probleem van beperkte laadinfrastructuur aan te pakken, heeft een team van onderzoekers van Penn State een schaalbaar model ontwikkeld met behulp van het bestaande raamwerk voor kosteneffectief EV‑laden.

Voor goedkope, rechtvaardige EV‑laadopties ontwikkelt, analyseert en evalueert het nieuwe ontwerp het gebruik van straatlantaarns. 

Deze lichtpalen komen overal in stedelijke omgevingen voor en bieden verschillende opvallende voordelen ten opzichte van conventionele laders, waaronder gemakkelijker gebruik dankzij gemeentelijk eigendom, nabijheid van wegen, minimale kosten door gebruik van bestaande stroominstallaties, maximale efficiëntie door hergebruik van bestaande structuren, en potentiële stimulansen voor de lokale economie.

Om hun raamwerk te testen, installeerde het team verschillende straatlantaarn‑laadeenheden in Kansas City, Missouri. 

Gepubliceerd in het Journal of Urban Planning and Development¹, vond de studie dat ze niet alleen tijd‑ en kostenefficiënter zijn dan traditionele EV‑laadstations, maar ook toegankelijker, handiger en minder negatieve milieu‑impact hebben.

“De motivatie voor dit werk komt voort uit het feit dat veel bewoners van appartementen en meergezinswoningen, met name in stedelijke en binnenstedelijke gebieden, geen toegang hebben tot speciale thuis‑EV‑laders, omdat ze niet het voorrecht hebben een garage te bezitten.” 

Hu merkte verder op dat het geweldige aan straatlantaarnpalen is dat ze “al van stroom voorzien zijn en doorgaans eigendom van gemeenten, waardoor ze relatief gemakkelijk te gebruiken zijn.”

Bovendien staan ze meestal dicht bij straatparkeren en in drukke gebieden, wat “hen goed gepositioneerd maakt om zowel lokale bewoners als bezoekers te bedienen,” voegde Hu toe.

Voor hun onderzoek, gefinancierd door het Amerikaanse Department of Energy, werkte het team samen met de lokale nutsbedrijven van Kansas City, de non‑profitorganisatie Metro Energy Center en het National Renewable Energy Lab om bestaande straatlantaarns om te bouwen tot EV‑laders. 

Vervolgens ontwikkelde het onderzoeksteam een drievoudig raamwerk met een focus op voordelen, vraag en haalbaarheid, zodat anderen straatlantaarn‑EV‑laders kunnen adopteren en ontwikkelen.

“De schaalbaarheid was een groot onderdeel van wat dit raamwerk belangrijk maakt,” zei co‑auteur Yang “Chris” Song, momenteel data‑scientist bij ElectroTempo, die destijds promovendus was aan Penn State. “Het creëren van iets dat niet alleen in één specifieke stad werkt, maar dat gemakkelijk door veel gemeenschappen kan worden geadopteerd, is cruciaal voor het vergroten van het EV‑gebruik in het hele land.”

Nu, om de vraag naar de EV‑lader te bepalen, onderzochten de onderzoekers eerst factoren zoals verkeersvolume, nabijgelegen bezienswaardigheden, stationsdichtheid en landgebruik. Vervolgens gebruikten ze al die gegevens om AI‑modellen te trainen voor vraagvoorspellingen.

“We hielden ook rekening met gelijkheid, wat hier betekent dat we proactief met de gemeenschap samenwerken om een eerlijke en inclusieve verdeling van de voordelen van straatlantaarn‑laden over diverse wijken te waarborgen.”

– Song

Met behulp van vraag‑ en gelijkheidsbeoordeling selecteerde het team 23 straatlantaarns en installeerde EV‑laadstations. 
Swipe to scroll →

Vervolgens verzamelden ze gedurende een jaar gegevens van de stations, waaruit bleek dat ze goedkoper waren om te installeren dan conventionele EV‑laadpoorten, aangezien de infrastructuur al bestaat. In de Kansas City‑pilot leverden de aangepaste straatlantaarn‑laders hogere gemiddelde laadsnelheden dan nabijgelegen legacy‑openbare eenheden in het onderzoeksgebied, terwijl ze nog steeds op Level‑2 vermogen werkten — waardoor de oplaadtijd werd verbeterd zonder afhankelijk te zijn van DC‑snelle hardware.

De reden voor de snelheid kan liggen aan het feit dat de straatlantaarns stroom halen van speciale gemeentelijke elektriciteitsleidingen, zei Yuyan “Annie” Pan, een postdoc‑onderzoeker die met Hu werkt. Bovendien ondervinden ze minder concurrentie van meerdere voertuigen die tegelijk opladen, zoals het geval is bij geconcentreerde commerciële stations.

Straatlantaarn‑laadstations hebben het extra voordeel dat ze milieuvriendelijk zijn omdat ze locaties benutten waar auto’s al geparkeerd staan, waardoor ze 11,94 % benzinebesparing en 11,24 % meer vermindering van broeikasgassen bieden.

“We hebben ontdekt dat het gebruik van straatlantaarns voor EV‑laden een innovatieve en rechtvaardige benadering biedt om de laadinfrastructuur uit te breiden en duurzame elektrificatie te bevorderen.”

– Pan

Het werk aan straatlantaarn‑laadstations is nog niet voltooid. De onderzoekers zullen nu hun model uitbreiden met weerinformatie, die van cruciaal belang is voor EV’s, aangezien extreme temperaturen de batterijprestaties, energievraag en reisfrequentie kunnen beïnvloeden.

Een ander datapunt dat ze willen opnemen betreft sociaaleconomische factoren die specifiek helpen bij het identificeren van gemeenschappen met beperkte EV‑toegang of adoptiepotentieel, om een meer rechtvaardige uitrol van de infrastructuur te waarborgen.

Investeren in EV‑infrastructuur

Elon Musk’s Tesla (TSLA ) ontwerpt, ontwikkelt, produceert en verkoopt volledig elektrische voertuigen evenals energie‑generatie‑ en opslagsystemen. Het bedrijf exploiteert ook een groot Supercharger‑netwerk, wat het een voordeel geeft te midden van de groeiende concurrentie op de EV‑markt.

De duizenden Superchargers van het bedrijf zijn wereldwijd verspreid, langs belangrijke routes zodat elektrische autogebruikers eenvoudig hun EV’s op een unit kunnen aansluiten en automatisch kunnen opladen. Bestuurders kunnen de beschikbaarheid van een Supercharger‑plek controleren via de Tesla‑app, waar ze ook hun laadstatus kunnen volgen.

Volgens Tesla kunnen hun Superchargers tot 200 mijl bereik toevoegen in een kwestie van 15 minuten.

Opmerkelijk is dat Tesla veel Superchargers heeft geopend voor niet‑Tesla EV’s via de NACS‑standaard en goedgekeurde adapters; de beschikbaarheid varieert per regio en voertuig. Deze week kondigde de Japanse autofabrikant Honda aan dat EV‑rijders van haar hoofdmerk, evenals Acura, nu ook toegang hebben tot het Tesla‑Supercharging‑netwerk, als onderdeel van het plan van het bedrijf om tegen het einde van dit decennium ongeveer 100 000 DC‑snellaadpunten beschikbaar te hebben voor hun EV‑eigenaren.

Tesla (TSLA )

In Q3 2025 leverde het Supercharger‑netwerk van Tesla 1,8 TWh aan energie, wat gelijk staat aan het besparen van 842 miljoen liter benzine.

Het netwerkgebruik zette dit afgelopen kwartaal ook een nieuw record, met gemiddeld 587.000 oplaadsessies per dag wereldwijd, dankzij het groeiende wereldwijde gebruik door zowel Tesla‑ als niet‑Tesla‑EV’s. Met een stijging van 31 % jaar‑op‑jaar rapporteerde Tesla in totaal 54 miljoen oplaadsessies.

In dit kwartaal onthulde het bedrijf dat het een record van 4.000 nieuwe Supercharger‑plekken heeft geopend, wat de grootste toename in de geschiedenis van Tesla markeert terwijl het de uitrol in Azië, Europa en Noord‑America versnelt.

Dit recordkwartaal kwam toen Tesla’s allereerste 500 kW volledig V4 Supercharger‑locatie vorige week live ging. Geïnstalleerd in Redwood City, Californië, beschikken de nieuwere V4‑ontwerpen, in tegenstelling tot eerdere upgrades die alleen laadpalen vervingen, ook over gloednieuwe kasten, elk met acht plekken. Dit verdubbelt de capaciteit van V3, met lagere implementatiekosten en een veel hogere vermogensdichtheid.

Naast de vooruitgang in haar Superchargers heeft Tesla ook een clip getoond met een goedkopere versie van haar Model Y SUV, die volgens Bloomberg “bepaalde functies zal missen en minder premium materialen zal gebruiken om het verlies van de federale belastingkorting van tot $7.500 te compenseren.” De afgeslankte versie kan de autofabrikant helpen haar volume te laten groeien, wat momenteel worstelt.

Dit volgt op de melding van het bedrijf van een stijging van 7 % jaar‑op‑jaar (YoY) in haar EV‑leveringen in Q3, na een daling van 13 % en 12,4 % YoY in Q1 en Q2 van dit jaar. De piek kan te wijten zijn aan het verlopen van de federale EV‑belastingkorting, wat ook concurrenten zoals Rivian hielp, die een stijging van 32 % zag.

In het derde kwartaal produceerde Tesla meer dan 447.000 voertuigen en leverde meer dan 497.000 voertuigen. Het bedrijf zette ook een record van 12,5 GWh aan energie‑opslagproducten in.

Wat de marktprestaties betreft, worden TSLA‑aandelen momenteel verhandeld tegen $440,90, een stijging van 8,74 % dit jaar tot nu toe.

Minder dan zes maanden geleden waren TSLA‑aandelen onder $220 gedaald, samen met de rest van de aandelenmarkt, maar sindsdien zijn ze sterk hersteld, meer dan verdubbeld in waarde. TSLA‑aandelen naderen nu hun all‑time high (ATH) van $480, die minder dan een jaar geleden, in midden december, werd bereikt.

Met een marktkapitalisatie van $1,46 triljoen is Tesla het 13e grootste bedrijf ter wereld. Het bedrijf heeft een EPS (TTM) van 1,79 en een P/E (TTM) van 246,14.

Laatste Tesla (TSLA) aandelennieuws en ontwikkelingen

Conclusie

Met een groeiende nadruk op duurzaamheid wereldwijd spelen elektrische voertuigen een cruciale rol bij het verminderen van stedelijke vervuiling en CO₂‑emissies. De adoptie van EV’s staat echter voor grote uitdagingen, die niet alleen door innovatie in batterijtechnologie maar ook door verbetering van de laadinfrastructuur kunnen worden aangepakt.

Op straatlantaarns gebaseerde laadinfrastructuur kan helpen deze problemen aan te pakken en de adoptie van EV’s te versnellen. Deze benadering maakt van bestaande straatlantaarns toegankelijke, betaalbare laadpunten. Onderzoekers hopen dat deze praktische oplossing schoon transport toegankelijker maakt voor een breder publiek.

Klik hier voor de lijst van top‑EV‑aandelen.

Referenties

1. Pan, Y., Song, Y., Yang, T., Ding, Y., & Hu, X. (2025). Rechtvaardige stedelijke elektrische voertuiglaadpunten: haalbaarheid en voordelen van straatlantaarn‑laden in de rechten‑van‑weg van Kansas City. Journal of Urban Planning and Development, 151(4). Gepubliceerd op 23 september 2025. https://doi.org/10.1061/JUPDDM.UPENG-5865 ascelibrary.org+1