Ruimte-infrastructuur – Trappen bouwen naar de hemel

Een nieuw ruimtetijdperk

Met de uitvinding van betrouwbare herbruikbare raketten door SpaceX van Elon Musk is een nieuwe ruimterace begonnen. Dit komt omdat het de kosten voor het bereiken van een baan om de aarde met bijna 10x heeft verlaagd, terwijl er nog meer kostenbesparingen worden verwacht van het enorme ruimteschip.

Bron: Ark Investering

Dit leidde tot de huidige situatie, waarin in 2023 het overgrote deel van wat in een baan om de aarde werd gebracht, zowel qua massa- als qua satellietaantallen, door SpaceX werd gelanceerd.

Starship zal uiteindelijk in staat zijn om bij elke lancering tussen de 50 en 200 ton materiaal in een lage baan om de aarde (LEO) te brengen, afhankelijk van de schattingen. Dit zal een grote stap voorwaarts zijn en waarschijnlijk nieuwe mijlpalen in de geschiedenis van de mensheid mogelijk maken, waaronder:

• Permanente bases op de maan.
• Eerste menselijke expeditie naar Mars.

Als je meer wilt weten over hoe een wereld eruit zou zien waar deze al hebben plaatsgevonden, en hoe deze een zelfvoorzienende ruimtevaarteconomie zou kunnen creëren, kun je meer lezen in onze artikelen “De toekomstige ruimtevaarteconomie"En"De toekomstige Mars-economie'.

Starlink en soortgelijke satellietconstellaties zijn enorme ruimtegebaseerde infrastructuren die al in aanbouw zijn. Ze maken overal op aarde toegang tot supersnel internet mogelijk en zullen naar verwachting de belangrijkste cashflowbron worden van bedrijven als SpaceX, dat al miljoenen betalende abonnees heeft.

Bron: Ark Investering

Toch worden raketlanceringen in de ruimte uiteindelijk beperkt door de fysica waarop de technologie is gebaseerd. Een belangrijk aspect is dat raketten een belachelijk grote hoeveelheid brandstof moeten verbruiken om op te stijgen. De Falcon Heavy van SpaceX bijvoorbeeld is een raket van 22.2 ton met een brandstofmassa van 433 ton. Dit betekent dat uiteindelijk het grootste deel van de brandstof wordt verbruikt om meer brandstof te vervoeren.

Om onder de lat van 100 dollar/kg aan lanceerkosten te blijven, zullen totaal andere methoden nodig zijn dan die van de raket.

Als de kosten om de zwaartekracht van de aarde te verlaten voldoende dalen, kunnen veel dingen in de ruimte worden gebouwd.

Grote prestaties vereisen infrastructuur

Alleen op raketten vertrouwen om de ruimte te bereiken is vergelijkbaar met het geval dat we al het transport en de handel op aarde alleen met vliegtuigen en helikopters zouden doen. Hoewel technisch gezien niet onmogelijk, zou het absurd duur zijn als de aanleg van infrastructuur zoals havens, wegen en spoorwegen ons in staat stelt veel goedkopere alternatieven te gebruiken.

Het kan een beetje een kip-en-ei-probleem zijn als het om ruimte gaat. Tot nu toe was grootschalige infrastructuur niet de moeite waard om te bouwen, omdat onze lanceringsbehoeften slechts enkele tientallen satellieten en een tiental astronauten in een baan om de aarde brachten.

Nu er betere lanceersystemen beschikbaar komen, zullen we in de komende twintig jaar waarschijnlijk een enorme uitbreiding van de menselijke activiteit in de ruimte zien. Sommige hiervan zullen zeer winstgevend zijn of zeer goed gefinancierd zijn, waaronder:

• Wetenschappelijk megaprojecten, zoals bouwt een radiotelescoop aan de andere kant van de maan.
• Maanbases uit westerse landen en China en Rusland.
• Ruimtetoerisme, suborbitale vlucht, orbitale ruimtestations of op de maan.

Dit zal een markt creëren die zo groot is dat het winstgevend zal worden om tientallen of honderden miljarden te investeren, alleen maar om marktaandeel te veroveren van raketbedrijven als SpaceX.

Massa chauffeurs

Eén zo'n infrastructuur, een zogenaamde mass driver, belooft de lanceringskosten drastisch te verlagen. Het is waarschijnlijk al mogelijk met de momenteel beschikbare technologie. Het belangrijkste idee van een massabestuurder is dat een shuttle in een baan om de aarde kan worden gestuurd door hem op de grond zo te versnellen dat er geen drijfgas aan boord nodig is.

De manier waarop wetenschappers en ingenieurs hebben gekeken hoe dit moet, zou het creëren van een magneettrein zijn, vergelijkbaar met het Hyperloop-concept, die in een vacuüm werkt. Op deze manier zou noch wrijving met de rail, noch met de luchtdeeltjes het lanceervoertuig vertragen en opwarmen.

Bron: Acepedia

China overweegt al een dergelijke technologie te ontwikkelen, dus het kan dichterbij zijn dan we verwachten.

Als dit lukt, zou het de orbitale lanceringsprijs die al veel verlaagd is door SpaceX met nog eens tien keer kunnen verlagen, met schattingen die de kosten op $ 10/kg brengen.

Even terzijde: dit type systeem zou voor het eerst kunnen worden gebruikt met kleinere modellen om vliegtuigen voort te stuwen met een snelheid waarbij hypersonische scramjetmotoren kunnen werken, waardoor zeer snelle hypersonische vluchten mogelijk zijn.

Een waar megaproject

Natuurlijk zou er een orbitale massadriver nodig zijn om extreme snelheden te bereiken en absoluut enorm en krachtig te zijn om de honderden of duizenden tonnen aan lading te vervoeren en te versnellen om te kunnen concurreren met het ruimteschip.

De lanceerbaan zal ook honderden, zo niet duizenden kilometers lang moeten zijn, waarbij het meest veelbelovende kandidaatgebied het Tibetaanse plateau zal zijn.

Massadrivers behoren echter nog steeds tot de minst ambitieuze voorgestelde ruimte-infrastructuur, omdat deze meestal alleen wordt beperkt door de beschikbare financiering en de vaardigheid om deze met bekende technologie te ontwikkelen.

Ruimtelift

Een andere bekende manier om dingen tegen zo laag mogelijke energiekosten op en neer te dragen, is het gebruik van een contragewicht, zoals in liften. Op deze manier wordt alleen het gewicht van de lading opgetild en is extreme snelheid niet nodig.

Dit is het idee achter een ruimtelift, waarbij tienduizenden kilometers lange kabels worden gebruikt om massa van de aarde op en neer te transporteren. In theorie zou een dergelijk systeem het bereiken van de baan zelfs goedkoper kunnen maken dan het momenteel kost om een ​​vliegtuig te nemen.

Bron: ISEC

De belangrijkste beperking hier is niet de marktvraag of het beschikbare kapitaal (hoewel die ook zullen tellen), maar de technologie. Voor zo’n extreem lange kabel zou ultralicht materiaal nodig zijn met een treksterkte die veel groter is dan gewone materialen als staal of titanium.

Dit zou aan het veranderen kunnen zijn, waarbij supermaterialen zoals grafeen schijnbaar aan de technische vereisten kunnen voldoen, een type 2D-materiaal dat we in detail hebben besproken in ons artikel “2D-materialen, zoals grafeen, openen nieuwe grenzen in de materiaalwetenschappen'.

Hiervoor zou echter massaproductie van hoogwaardig grafeenkristal nodig zijn, iets wat tot nu toe nog nooit is gelukt. Bij de huidige prijs van grafeen zou het absurd duur zijn.

Het zou echter de ideale infrastructuur zijn voor duurzame menselijke aanwezigheid in de ruimte, orbitale industrieën en interplanetaire handel, met een capaciteit van 30,000 ton per jaar in een geosynchrone baan, of het equivalent van tientallen lanceringen van ruimteschepen per dag.

Je kunt meer over dit concept zien in deze 1 uur durende video van de Internationaal ruimteliftconsortium:

Orbitale megastructuur

Als we er ooit in slagen een ruimtelift te bouwen of grootschalige productiefaciliteiten op de maan op te zetten met behulp van materiaal van asteroïden, kunnen we ons een nog grootser soort infrastructuur voorstellen.

Een orbitale ring is bijvoorbeeld het idee om een ​​structuur te bouwen die de hele aarde omspant.

Bron: Isaak Arthur

Zo'n systeem zou in een baan om de aarde blijven dankzij de middelpuntvliedende kracht die de zwaartekracht van de aarde compenseert. Het zou leefgebieden in de ruimte, onderhoudsstations, lanceerplatforms voor ruimtemissies, ankerpunten voor energieopwekking (zonnepanelen) en mogelijk zelfs klimaatmitigatie met zonwering bieden.

Een dergelijk concept is vanuit technologisch en infrastructureel oogpunt echter zo ambitieus dat het waarschijnlijk nooit zal worden verwezenlijkt totdat er tenminste eerst massadrivers en een ruimtelift zijn gebouwd.

Mijnbouwstations en processors

Het idee om asteroïden te delven voor grondstoffen en het erts in de ruimte te verwerken is veel toegankelijker en realistischer.

Veel asteroïden zijn zeer metaalrijk; in werkelijkheid, de asteroïdengordel in ons zonnestelsel bevat ~8% metaalrijke (M-type) asteroïden. Omdat de hele asteroïdengordel 2.4 biljoen ton weegt, is dat veel metaal.

Bron: ESA – De twee gebieden waar de meeste asteroïden in het zonnestelsel te vinden zijn: de asteroïdengordel tussen Mars en Jupiter, en de Trojanen, twee groepen asteroïden die Jupiter voorgaan en volgen in zijn baan rond de zon.

Op aarde graven we wel 2 tot 4 kilometer diep naar goud of platina. Maar slechts één asteroïde, 16 Psyche, zou een stuk metaal van 200 km kunnen zijn dat wacht om te worden gedolven voor een waarde (tegen huidige prijzen) van $ 10-700 triljoen.

Er zijn dus twee soorten ruimtemijnbouw die zeer winstgevend kunnen zijn:

• Zeldzame materialen zoals goud en platina zullen terug naar de aarde worden verscheept.
• Basismaterialen die in een baan om de aarde kunnen worden gebruikt om ruimteschepen, ruimtehotels enz. te bouwen, zonder dat je de exorbitante kosten hoeft te betalen om deze materialen van de aarde te halen.

Hoogstwaarschijnlijk zal een asteroïdemijnbouwbedrijf geld verdienen aan beide, door het vangen en dichtbij de aarde brengen van asteroïden met hoogwaardige mineralen. En het gebruik van mijnbouwafval, gemaakt van koolstofijzer, nikkel, enz., om ruimtestations, maanbases, raketten, enz. te bouwen.

Een ander voordeel is dat zodra de mijnbouwapparatuur in de ruimte is geplaatst, deze de asteroïden kan ontginnen in een gewichtloze omgeving. Dit kan mijnbouw in de ruimte maken gemakkelijker dan op aarde, waar het verplaatsen van duizenden tonnen stenen een energie-intensieve en risicovolle activiteit is.

zonne-energie

Een andere voorgestelde ruimtevaartindustrie die de motor van een ruimtevaarteconomie zou kunnen worden, is zonne-energie. In de juiste baan schijnt de zon 24/7 en met een veel hogere intensiteit vanwege het ontbreken van een atmosfeer die het licht absorbeert.

Dergelijke systemen kunnen zowel een reden zijn om ruimte-infrastructuur te bouwen (waardoor de kosten van de energiesatellieten worden verlaagd) als een factor die verdere vooruitgang mogelijk maakt (zoals het aandrijven van raffinaderijen die asteroïden delven).

Bron: Ruimte zonne-energie

(We onderzoeken dit idee verder in ons artikel “Ruimtegebaseerde energieoplossingen voor eindeloze schone energie").

Laserzeilpropellers

Om van de aarde af te komen, zijn raketten of geavanceerde infrastructuur nodig. Maar om je in de ruimte te verplaatsen, heb je maar weinig energie nodig als je je ver van een zwaartekrachtput bevindt. Zo weinig zelfs dat alleen licht al voldoende energie kan leveren.

Dit is de fysica achter het concept van een zonnezeil. Dit is geen speculatief sciencefictionconcept, maar een echte technologie die al door NASA wordt getest.

Zo'n zeil zou door zonnestralen kunnen worden voortgestuwd, maar ook door laser. Dus potentieel zouden we, in plaats van brandstof te verbranden, interplanetaire reizen kunnen zien die worden aangedreven door lasers vanuit een baan om de aarde of op de maan, zelf aangedreven door lokale zonne-energiesatellieten.

Bases en koloniën buiten de wereld

Terwijl ze de infrastructuur bespreken, zullen de meesten zich concentreren op de “flitsende” technologisch uitdagende projecten, zoals ruimteliften.

Er zal echter nog veel meer infrastructuur nodig zijn in de ruimte, vooral als we permanente nederzettingen bouwen, van bases met accommodatie voor wetenschappers en toeristen tot bloeiende steden op Mars.

Dit omvat koepelvormige boerderijen, indoor hydrocultuur en aquaponische voedselproductie, telecommunicatie, lanceerplatforms, brandstofproductie en tankstations, enz., evenals alledaagse maar even vitale energiecentrales, elektriciteitsleidingen, ziekenhuizen, wegen, waterleidingen, enz.

Aldrin Transportband / Cycler

Bases of kolonies op de maan zullen “gemakkelijk” rechtstreeks vanaf de aarde bevoorraad kunnen worden. Het aan- en afvoeren van personeel of toeristen gebeurt in een korte reis van maximaal enkele dagen.

Als je echter naar verder weg gelegen bestemmingen zoals Mars gaat, is een reis nodig die op zijn best waarschijnlijk bijna een jaar of weken zal duren. Dit is geen probleem voor grondstoffen en apparatuur, waar dit de logistiek alleen maar wat ingewikkelder maakt.

Voor passagiers is dit veel problematischer. De ruimte buiten de magnetosfeer van de aarde wordt blootgesteld aan zware straling. En in het geval van een moeilijk te voorspellen zonnestorm kunnen passagiers op weg naar Mars aan nog meer straling worden blootgesteld. Dus, voorbij de aanvankelijke gedurfde avonturiers tot aan de eerste stap op Mars, zal voor regelmatige passagiersreizen een zeer zwaar en afgeschermd schip nodig zijn.

En misschien met wat voedselproductie aan boord en sterke waterrecycling om de hoeveelheid te vervoeren voorraden te beperken (we hebben het onderwerp voedselvoorziening in de ruimte gedetailleerder besproken in ons artikel “Ruimtevoedsel – Hoe zullen we de volgende golf van pioniers van de mensheid voeden?").

Dit kan worden gedaan in een klassieke raket. Maar dit zal een verspilling van brandstof zijn, omdat we elke keer het hele schild, de levensondersteuning en de voedselvoorziening moeten versnellen en vertragen.

In plaats daarvan, de Aldrin Cycler (voorgesteld door Buzz Aldrin, de tweede man op de maan), of Mars-fietser zou permanent in een baan om de aarde kunnen draaien, zodat hij regelmatig in de buurt van zowel de aarde als Mars komt.

Bron: Ethan MacDonald

Op deze manier zou je een permanent ruimtestation kunnen bouwen waar mensen van en naar Mars kunnen reizen. Het zou een zware stralingsafscherming en voedselproductie hebben, evenals comfortabelere en ruimere kamers en sportfaciliteiten om mensen ondanks de afwezigheid van zwaartekracht in vorm te houden.

Bron: Buzz Aldrin

O'Neil-cilinder en asteroïdekolonies

Over ruimtehabitats gesproken: er zijn ambitieuzere concepten overwogen dan de pitstop/hotel op weg naar Mars, zoals de Aldrin Cycler. Dit is het plan dat Jeff Bezos nastreeft, met “een biljoen mensen die in gigantische ruimtestations wonen, ook wel bekend als O’Neil-cilinders.”

Dit zijn gigantische cilinders waarvan de rotatie binnenin een kunstmatige zwaartekracht zou creëren, groot genoeg om honderdduizenden of miljoenen inwoners te huisvesten.

Bron: Blauwe Oorsprong

Ze kunnen worden gebruikt om ideale leefomstandigheden te creëren of om zware en vervuilende industrieën uit de ecosystemen van de aarde te verwijderen.

Een dergelijke infrastructuur zou in wezen onbeperkte leefruimte bieden aan een ontelbaar aantal mensen in het hele zonnestelsel. Het zou zelfs kunnen worden gebruikt om andere sterren te koloniseren, omdat het in wezen zelfvoorzienende microplaneten zijn.

Een dergelijke infrastructuur komt echter waarschijnlijk nog later in de tijdlijn van de kolonisatie van de ruimte dan de orbitale ringen, omdat er een jaarlijkse ruimteproductiecapaciteit van biljoenen tonnen voor nodig zou zijn, evenals een vrijwel gratis heen en weer transport naar de aarde.

Dyson Bol

Helemaal aan het einde van het spectrum van speculatieve ruimte-infrastructuur bevindt zich de Dyson Sphere, oftewel Dyson-zwerm.

Het idee werd voor het eerst voorgesteld door Freeman Dyson en is om alle beschikbare rotsen en metalen in het zonnestelsel te gebruiken en een zwerm ruimtehabitats te bouwen die nog groter zijn dan de O'Neil-cilinders, en die elk mogelijk een oppervlak hebben dat net zo groot is als de aarde. Zo kunnen we zoveel mogelijk van de energie die de zon produceert opvangen.

Bron: Wikipedia

Dit wordt ook beschouwd als een soort 'eindspel' voor elke ruimtevarende beschaving. Het is moeilijk om je meer hightech voor te stellen dan het letterlijk ontmantelen van planeten om het gebruik van hun materie en de energie van de zon te optimaliseren.

Het is een ‘techno-signatuur’ geweest die intensief door astronomen is onderzocht om tekenen van potentiële buitenaardse technologische beschavingen te vinden.

Dit is duidelijk een zeer controversieel onderwerp, maar het lijkt erop dat al 60 sterren aan dit profiel kunnen voldoen. Er wordt nog steeds hevig over gediscussieerd onder astronomen, omdat het simpelweg zo zou kunnen zijn dat ze een nieuw type ster hebben gevonden. Niettemin is het intrigerend voor mensen die geïnteresseerd zijn in ruimteverkenning en zou het een heel nieuw perspectief openen op hoe ver de mensheid zou kunnen gaan als ze naar de sterren zou reiken.

U kunt ook vinden nog veel meer mooie concept art en miniatuur over ruimtekolonisatie en de infrastructuur die we hier bij Spacehabs bespraken.

Investeren in ruimte-infrastructuur

De ruimtevaart is een zeer gevestigde industrie die een wedergeboorte en explosieve groei doormaakt dankzij herbruikbare raketten. Hoe dit hele kansen zal creëren, hebben we besproken in ons artikel “Herbruikbare raketten om meerdere nieuwe markten te creëren door de kosten drastisch te verlagen'.

De huidige ruimtevaartmarkt bedraagt ​​443 miljard dollar. Zelfs als we meer speculatieve (maar potentieel zeer lucratieve) ideeën zoals het delven van asteroïden negeren, zouden ruimtetoerisme en hypersonische vluchten nog eens 350 miljard dollar aan inkomsten kunnen toevoegen. voorspelling van satellietgebaseerd internet ter waarde van $17 miljard, evenals militaire toepassingen en gesubsidieerde maanbases, wetenschappelijke projecten, enz.

U kunt via vele makelaars investeren in ruimtevaartgerelateerde bedrijven, en op deze website vindt u onze aanbevelingen voor de beste makelaars in de Verenigde Staten, Canada, Australië, Brittannië, evenals vele andere landen.

Als u niet geïnteresseerd bent in het kiezen van specifieke ruimtevaartgerelateerde bedrijven, kunt u ook kijken naar ETF's zoals ARK Space Exploration & Innovation ETF (ARKX) or VanEck Space Innovators UCITS ETF (JEDI) om te profiteren van de groei van de ruimtevaartsector als geheel.

Bedrijven in de ruimte-infrastructuur

1. Rocket Lab

Rocket Lab is een van de meest serieuze kanshebbers op de markt voor herbruikbare raketten. Het bedrijf heeft zich aanvankelijk geconcentreerd op kleine raketten, met het Electron-lanceersysteem (320 kg laadvermogen), dat geleidelijk wordt omgezet in een gedeeltelijk herbruikbare raket. Tot nu toe heeft Electron 177 satellieten ingezet bij 44 lanceringen.

Later onderzoekt Rocket Lab de ontwikkeling van een middelgrote herbruikbare raket, de Neutron, vergelijkbaar met Flacon 9 (8,000 kg voor LEO in volledig herbruikbare modus, 1,500 kg voor Mars of Venus). De Neutron zal worden aangedreven door een methaanverbrandende raketmotor (zoals Starship), wat de trend lijkt te worden voor de volgende generatie raketten.

Het bedrijf valt op door zijn volledig verticaal geïntegreerde satellietproductieproces, waardoor het de kosten en ontwerpsnelheid kan optimaliseren. Dit resulteerde in meerdere contracten met onder meer NASA en de Amerikaanse overheid een militair satellietcontract ter waarde van $ 515 miljoen. en een civiel contract van $ 143 miljoen voor Globalstar.

Rocket Lab is ook een belangrijke fabrikant van zonnepanelen voor satellieten na de overname van SolAero Technologies in 2022, met meer dan 1000 satellieten die door deze panelen worden aangedreven, en in totaal 4MW zonnecellen worden geproduceerd.

Bron: Rocket Lab

Voorlopig is het lanceersysteem afhankelijk van externe leveranciers, maar een reeks strategische overnames zou daar verandering in moeten brengen, door in het lanceersysteem de verticale integratie te repliceren die al is bereikt in het ontwerp en de productie van satellieten.

Het bedrijf onderzoekt ook de mogelijkheid van een telecom-LEO-constellatie om terugkerende inkomsten te genereren. Het draagt ​​ook bij aan onderzoek voor productie in de ruimte met Varda Space Industries en orbitale puininspectie.

Terwijl SpaceX het zakelijke talent van Elon Musk inschakelde om zijn technologie vanaf nul te ontwikkelen, gebruikte Rocket Lab een mix van R&D en acquisities om de benodigde technologie verticaal te integreren. Dit is zeer succesvol gebleken in de satellietproductie en ze willen deze strategie nu repliceren voor herbruikbare raketten.

Gezien de bestaande cashflow uit satellietproductie en de successen van Electron is Rocket Lab een goede kandidaat om SpaceX in te halen, tenminste totdat over een paar decennia massadrivers en andere infrastructuren zijn gebouwd.

2. Virgin Galactic

Het bedrijf is opgericht door Richard Branson en richt zich op ruimtetoerisme.

De tickets liggen tussen de $ 250,000 en 450,000, met een lange wachtlijst. De eerste klanten lijken in de wolken met hun ervaring:

Ik wist altijd al dat het de meest bijzondere ervaring van mijn leven zou worden. Dat wist ik altijd al. En mensen zeiden het ook. Maar als het dan gebeurt... en het is van een heel ander niveau dan de ervaring die je dacht te gaan meemaken... dan is het heel moeilijk uit te leggen.

“Dit was de beste dag van mijn leven, de meest sensationele dag van mijn leven. En beter dan dat kun je niet krijgen. Het overtrof mijn stoutste dromen.”

Virgin Galactic heeft gewerkt aan het verbeteren van de economie van de eenheid, met een nieuw lanceersysteem, de “Delta”, dat zes passagiers kan vervoeren in plaats van vier, en acht vluchten per maand kan uitvoeren in plaats van slechts één.

Samen zouden deze twee verbeterde statistieken de omzet per eenheid twaalf keer moeten verhogen, met een terugverdientijd van minder dan zes maanden voor elke Delta-shuttle. De Delta-vliegtest wordt medio 2 verwacht.

Bron: Virgin Galactic

Markten waren bezorgd toen werd aangekondigd dat Branson niet verder zou investeren in Virgin Galactic. Vooral na het ontslag van 185 werknemers en een pauze van ruimtevluchten in 2024, om te wachten op de komst van de Delta-shuttle en de cashburn-snelheid te verminderen.

Toch wordt verwacht dat Virgin Galactic over voldoende cash zal beschikken om tot 2025 of 2026 te kunnen opereren. Dus als de ontwikkeling van het Delta-vluchtsysteem soepel verloopt (een riskant voorstel in de lucht- en ruimtevaartindustrie), zou het bedrijf zich moeten kunnen concentreren op het herstarten en vergroten van de cashflow. stroom, met een systeem dat per eenheid winstgevend is. En zorg ervoor dat het bedrijf in 2026 een positieve cashflow krijgt.

Bron: Virgin Galactic

(Opgemerkt moet worden dat Virgin Galactic anders is dan Virgin Orbit. Virgin Orbit heeft in april 2023 het faillissement aangevraagd en lanceerdiensten geleverd voor kleine satellieten, met Rocket Lab neemt de faciliteiten, productie- en gereedschapsactiva van het bedrijf in Long Beach over).

Het recente faillissement van Virgin Orbit en de afstand die oprichter Richard Branson nam met Virgin Galactic, hebben het imago van het bedrijf bij investeerders geschaad, wat heeft geleid tot een sterke daling van de aandelenkoers in 2023 en 2024.

Voorzichtigheid met betrekking tot de voorraad zelf wordt ten zeerste aanbevolen.

Tegelijkertijd tonen de tevredenheid van eerdere klanten, een duidelijk plan voor een winstgevend ontwerp (Delta Shuttles) en een lange wachtlijst met potentiële klanten aan dat het bedrijf zelfs zonder extra financiering nog steeds levensvatbaar kan zijn.

Zolang het maar snel genoeg met de Delta-klasse shuttle kan vliegen. Dusver, de fabriek voor de bouw van Delta is klaar en de bouw zou in het eerste kwartaal van 1 moeten beginnen.

Veel zal afhangen van het succes van de ontwikkeling, productie en exploitatie van de Delta Shuttle en de realisatie ervan vóór eind 2025.

Als dit het geval is, zou de veel lagere waardering beleggers de mogelijkheid bieden om bedrijfsaandelen met korting te bemachtigen.