Boeing’s reputatie is in puin – Hoe heeft het overleefd?

Het Amerikaanse icoon Boeing blijft het zwaar te verduren krijgen op de markt. De problemen van het bedrijf bestrijken een breed scala aan kwesties, van kwaliteitscontrole tot criminele nalatigheid. Het verhaal van hoe Boeing op dit punt is beland zit vol wendingen die een mysterieboek waardig zijn. Hier leest u hoe een van de bekendste en meest gerespecteerde bedrijven in de Amerikaanse geschiedenis ten onder ging, en wat de leidinggevenden doen om het te redden.

Scheuren in het Rijk

Boeing heeft een lange en gevierde geschiedenis in de Amerikaanse luchtvaart. Het bedrijf heeft enkele van de meest iconische vliegtuigen in de geschiedenis ontworpen, gemaakt en geleverd. Van haar bescheiden begin tijdens de Eerste Wereldoorlog tot haar onwrikbare steun voor de troepen in de Tweede Wereldoorlog, is Boeing een naam die synoniem staat voor Amerikaanse uitmuntendheid en technische bekwaamheid.

Onlangs is er een combinatie van vliegtuigstoringen, klokkenluiders die naar voren komen, en slechte pers geweest die enig licht heeft geworpen op de interne werking van dit conglomeraat. Helaas heeft het licht een onhoudbare werkplek droogte onthuld met gevaren, shortcuts, een gebrek aan kwaliteitscontrole en een sfeer van stilte.

Deze rapporten suggereren dat Boeing zich heeft afgekeerd van zijn erfenis als kwaliteitsvliegtuigfabrikant en, door een reeks misstappen, meer gericht is geworden op bedrijfshebzucht en aandeelhouderswinst ten koste van de veiligheid van zijn passagiers. Van terugroepacties tot het niet vastschroeven van volledige onderdelen aan het toestel, bevindt Boeing zich midden in een bedrijfscrisis. Hier wordt uitgelegd hoe de recente problemen begonnen, wat bekend is, en waarom deze kwesties slechts het begin zijn van een lange, moeilijke weg voor de agressieve vliegtuigfabrikant.

Boeing-problemen Beginnen

Boeing’s problemen begonnen na twee dodelijke crashes van de 737 Max 8, die leidden tot de dood van honderden passagiers. De eerste crash betrof Lion Air Flight 610 en vond plaats op 29 oktober 2018. Dit gruwelijke incident werd gevolgd door Ethiopian Airlines Flight 302 op 10 maart 2019. Deze incidenten zorgden voor alarmbellen en verhoogde belangstelling voor Boeing’s kwaliteitscontrolemethoden.

Bron – Reuters – Boeing 737 Max 9 Deurpoort Fout

In 2020 bracht het Huis een veiligheidsrapport over Boeing uit dat licht wierp op de shortcuts van het bedrijf en het blijven bagatelliseren van zorgen van werknemers. De rapporten concludeerden dat de twee crashes te voorkomen waren en dat Boeing’s gebrek aan kwaliteitscontrole de schuldige was. Het wees ook op hoe luchtveiligheidsregulators hun rol niet vervulden bij het voorkomen van deze tragedie.

Deze problemen leidden ertoe dat de vloot werd geaard en onderging voor veiligheidshercertificering. Deze extra stappen waren bedoeld om toekomstige kwaliteitsgerelateerde problemen te voorkomen. Ze stelden echter alleen verdere controle uit, aangezien Boeing’s gebrek aan kwaliteitscontrole al snel het nieuws zou domineren.

Een Nieuw Jaar – Nog Meer Problemen

Op 5 januari 2024 werden Boeing-klanten geschokt toen een nooddeurport van het vliegtuig halverwege de vlucht losraakte. De vlucht ging van Oregon naar Californië en was pas ongeveer 20 minuten in de lucht toen het incident plaatsvond. Een online video toonde een enorme opening in de romp met voorwerpen die uit de persluchtcabine werden gezogen.

Getuigenverklaringen legden uit dat er zonder waarschuwing een plotseling luide knal was, en de deurport was verdwenen. Het resulterende gat en de zuigkracht zorgden ervoor dat meerdere voorwerpen het vliegtuig halverwege de vlucht verlieten. Gelukkig zat er één in 26a of 26b op dat moment, anders hadden ze hetzelfde lot kunnen ondergaan als de vele telefoons en andere voorwerpen van passagiers die tijdens het incident uit de cabine werden gezogen.

Opmerkelijk is dat dit niet de eerste keer is dat een gat in de romp van een vliegtuig grote verstoringen veroorzaakt. In 2018 kwam een vrouw om het leven nadat ze gedeeltelijk door een gat in de romp werd gezogen tijdens een vlucht. Een ander incident vond plaats in 1988 toen een vrouw uit een vliegtuig werd gezogen toen het dak werd afgerukt. Elk van deze incidenten leidde tot meer toezicht en regelgeving. Handhaving lijkt echter in veel gevallen bij de fabrikanten te zijn gebleven.

Onderzoeken Onthullen Een Troebele Geschiedenis

Onderzoeken die volgden op het incident hebben een troebele geschiedenis van verwaarlozing en kostenbesparing als de belangrijkste schuldigen blootgelegd. In dit laatste incident onthulden de onderzoekers dat de poort die van het voertuig afvlogen, was verwijderd voor onderhoud in de Boeing Renton-fabriek. Daar waren vier bouten niet geïnstalleerd, waardoor de poort halverwege de vlucht losraakte.

Hetzelfde rapport toonde aan dat de bemanning en de luchtvaartmaatschappij op de hoogte waren dat het deurpaneel problematisch was. Het paneel had eerder problemen veroorzaakt nadat het alarmen had geactiveerd tijdens drie eerdere vluchten. Deze waarschuwingen werden niet volledig genegeerd, aangezien het vliegtuig werd verboden trans-Atlantische vluchten uit te voeren. Deze beperkingen deden echter weinig om de passagiers te beschermen.

Federale Onderzoeken

Federale onderzoekers hebben recent Boeing onderzocht om te zien waar het bedrijf een negatieve wending heeft genomen. De laatste ronde van onderzoeken naar de processen en kwaliteitscontrole van de fabrikant onthulde een lange lijst van problemen. De FAA en de National Transportation Safety Board (NTSB) startten onderzoeken naar de productievestigingen.

Hun resultaten waren onthullend. Specifiek faalde Boeing in 33 van de 89 productaudits. Daarnaast vonden de inspecteurs meerdere gevallen van ontbrekende bouten op vliegtuigen en situaties waarin zorgen van werknemers werden weggelaten.

Een Geschiedenis van Problemen

Het laatste rapport benadrukt zorgen die werden geuit in het Senaatsrapport van 2021 over Boeing’s kwaliteit. Het rapport legde uit dat Boeing een sfeer van verwaarlozing had gecreëerd, waarbij werknemers werden gemeden als ze veiligheids- of kwaliteitszorgen uitten. Dit rapport werd samengesteld na de getuigenissen van zeven klokkenluiders.

De klokkenluiders legden uit hoe de fabrikant de productie versnelde om leveringsdeadlines te halen. Het ging ook diep in op cruciale factoren zoals opslag van onderdelen, testen en een gebrek aan gekwalificeerd personeel. Ondanks de waarschuwingen werden de 737 Max 9-vliegtuigen van Boeing uiteindelijk goedgekeurd met 94 % die weer in dienst trad.

Klokkenluiders Beginnen Te Sterven

Een van de belangrijkste redenen waarom het Boeing-schandaal blijft verschijnen in het nieuws, is dat klokkenluiders blijven sterven. Van de 10 potentiële klokkenluiders zijn er al 2 overleden onder mysterieuze omstandigheden. Opmerkelijk is dat de incidenten niet direct gelinkt zijn aan Boeing, maar ze lijken in het voordeel van het bedrijf te werken.

John Barnett

John Barnett was de eerste klokkenluider die een voortijdig overlijden kende. De 62‑jarige ex‑Boeing‑medewerker was 32 jaar lang manager kwaliteitscontrole van het bedrijf. Hier hield hij toezicht op alle kwaliteitsgerelateerde kwesties, wist hoe ze werden aangepakt of niet, en wat de leidinggevenden vonden dat er moest gebeuren om kwaliteitsnormen te handhaven.

Barnett beschreef de sfeer van shortcuts en winstoogmerk die Boeing de afgelopen decennium kenmerkte. Hij had diepgaand inzicht in de acties van het bedrijf en pogingen om iedereen die deze levensbedreigende kwesties aankaartte te onderdrukken. Helaas kan zijn drang om zijn verhaal te vertellen en gerechtigheid te zoeken hebben bijgedragen aan zijn voortijdige dood.

Op 9 maart 2024 stond Barnett gepland om tegen Boeing te getuigen in de rechtbank. Hij verscheen echter niet. Later werd hij gevonden met een schotwond in het hoofd in zijn Ram-pickup op de parkeerplaats van het hotel waar hij verbleef voor de rechtszaak. Het onderzoek loopt nog, maar het werd aanvankelijk als zelfmoord bestempeld.

Het feit dat Barnett zoveel wist over Boeing’s eerdere beslissingen en hun pogingen om hoeken af te snijden, heeft veel mensen doen geloven dat zijn zelfmoord iets anders was. Zijn naaste vrienden en familie hebben verklaard dat hij helemaal niet suïcidaal was en dat hij erop gebrand was om het record over Boeing recht te zetten. Helaas kreeg hij die kans nooit.

Joshua Dean

Joshua Dean is de nieuwste klokkenluider die onder mysterieuze omstandigheden is overleden. Dean was een 45‑jarige voormalig kwaliteitsauditor voor Spirit AeroSystems . Dit bedrijf leverde verschillende onderdelen voor de Boeing 737 Max 9 en hielp bij het assemblageproces. Tijdens zijn tijd als hoofd kwaliteitscontrole zag Dean een volledige achteruitgang van Boeing’s kwaliteitscontroles.

Dean sprak over hoe werknemers die zorgen bij het management meldden, harde straffen kregen en niet serieus werden genomen. Helaas werd Dean dood verklaard nadat hij een mysterieuze infectie had opgelopen die zich binnen enkele uren door zijn lichaam verspreidde.

Een Klimaat van Angst

Bij het bespreken van de recente sterfgevallen en de sfeer rondom het proces, verklaarde Brian Knowles, een voormalig advocaat voor beide overleden getuigen, dat de twee “helden” waren. Hij beschreef hoe zij hun leven op het spel zetten om duistere praktijken van een van de grootste bedrijven in Amerika aan het licht te brengen.

Hij nam ook een moment om te bespreken hoe hun sterfgevallen de beslissing van de resterende klokkenluiders om te getuigen zouden kunnen beïnvloeden. In die zin legde hij uit dat deze ontwikkelingen meer stress creëren voor potentiële klokkenluiders en ertoe kunnen leiden dat sommigen zich terugtrekken uit het getuigen onder vrees voor hun leven.

Hij stelde bovendien dat degenen die opkomen voor wat juist is, de ware helden zijn die nodig zijn. Opmerkelijk is dat één klokkenluider de acties van het bedrijf omschreef als een “criminele doofpot” voorafgaand aan de mysterieuze sterfgevallen van ex‑medewerkers. Nu verschuift de publieke opinie nu meer mensen nieuwsgierig zijn naar wat er achter de schermen bij Boeing gebeurt.

Meer Klokkenluiders

De lijst van klokkenluiders blijft krimpen, maar er blijft meer dan genoeg over om aan te tonen hoe Boeing opzettelijk zijn kwaliteitscontrole heeft laten varen om winst te drijven. De huidige klokkenluiders omvatten Sam Salehpour, Ed Pierson, Shawn Pruchnicki, PhD, en Joe Jacobsen. Deze personen hebben kwaliteitsgerelateerde of managementposities bekleed in het bedrijf tijdens de kwaliteitsachteruitgang en hun inzicht zal helpen een duidelijk beeld te schetsen van wat er is gebeurd.

Hoe Kan Boeing Deze Crisis Overleven?

Naarmate u dieper duikt in de chaos die Boeing recentelijk omringt, wordt het duidelijk waarom veel mensen nieuwsgierig zijn naar de strategie van het bedrijf om te overleven. Het bedrijf heeft decennialang een relatieve duopolie met Airbus gehad, wat heeft geholpen relevant te blijven en elke concurrent af te weren. Nu moet het bedrijf zich richten op het herwinnen van het vertrouwen van consumenten. Hier is hoe de leidinggevenden denken dat dit kan worden bereikt.

De eerste stap die Boeing moet nemen, is volledige transparantie bieden over de problemen. Het helpt niet om eerdere problemen te blijven verdoezelen terwijl er niet wordt gewerkt aan het verhelpen van de onderliggende oorzaken. Boeing moet op een eerlijke manier contact zoeken met zijn werknemers, kopers en passagiers, waardoor vooruitgang wordt aangetoond en toekomstige zorgen worden weggenomen.

Boeing moet een volledige 180‑graden draai maken in de manier waarop het omgaat met kwaliteitszorgen van werknemers als onderdeel van dit reddingsplan. Om vertrouwen te herstellen bij klanten, toezichthouders en het publiek, moet een hernieuwde toewijding aan kwaliteitscontrole en veiligheid worden geïmplementeerd. Het bedrijf moet innovatieve oplossingen benutten om efficiëntie te verhogen en de werklast van werknemers te verminderen.

Het bedrijf zal verantwoordelijkheid moeten nemen voor zijn acties tot nu toe en onmiddellijke veranderingen moeten doorvoeren die het publiek kan herkennen om vertrouwen op te bouwen. Het belangrijkste is dat Boeing moet stoppen met het plotseling overlijden van ex‑medewerkers die op het punt staan tegen het bedrijf te getuigen. Deze mysterieuze sterfgevallen voeden de theorie dat Boeing alles zal doen om zijn winsten te beschermen.

Boeing Aandelen 

BA Prijsgrafiek

Al deze gebeurtenissen hebben geleid tot negatieve koersbewegingen voor Boeing. Het bedrijf heeft een directe daling in de business gezien naast de opvallende mislukkingen. Specifiek heeft het bedrijf terrein verloren ten opzichte van zijn belangrijkste concurrent, Airbus, die nu de grootste vliegtuigfabrikant op de Amerikaanse markt is.

Rapporten tonen aan dat Airbus Boeing heeft ingehaald als de belangrijkste vliegtuigfabrikant vorig jaar. Het bedrijf behaalde 9.985 vliegtuigorders vorig jaar, terwijl Boeing 8.978 orders had. Opmerkelijk is dat de meeste van deze deals overheidscontracten waren die sterk afhankelijk waren van persoonlijke relaties en invloed naast het product. Hierdoor laten ze zien hoe verweven de overheid en de luchtvaartindustrie blijven.

Boeing’s aandelen werden hard getroffen door de negatieve pers en zorgen over de toekomstige koers van het bedrijf. Specifiek noteerde Boeing een verlies van +$2 miljard in 2023. Dit verlies was een enorme afname ten opzichte van de +$12 miljard winst die het jaar daarvoor behaalde. Helaas blijven deze verliezen toenemen naarmate er meer problemen en voortijdige sterfgevallen optreden.

Zal Boeing Overleven? Alleen de Tijd Zal Het Zeggen

Gezien het enorme aantal incidenten en de groeiende publieke bezorgdheid over Boeing’s kwaliteitscontrolemethoden, is het duidelijk dat deze verliezen slechts het begin zijn van een lang en zwaar jaar voor het bedrijf. Naast een sterk gepubliceerde rechtszaak met getuigen die al dood zijn opgeklapt, dreigt er een nieuw vliegtuigincident. Al deze factoren houden Boeing als onderwerp van interesse voor handelaren wereldwijd.

Leer nu over andere coole luchtvaartprojecten nu.