메가프로젝트
Hyperloop: 고속 철도의 미래가 형태를 갖추다
철도의 중요성
우리는 현대 시대를 내연기관, 비행기, 그리고 최근에는 전기 모터가 지배한다고 생각할 수 있습니다. 그러나 산업 시대는 다른 기술인 철도:에 기반을 두고 건설되었습니다.
저비용으로 내륙 물류를 이동시키는 방법을 만들면서, 철도와 열차는 생산성을 크게 향상시켰습니다.
오늘날에도 모든 산업 경제는 해안 지역(해상 무역이 지원하는) 너머의 제조업을 유지하기 위해 열차에 의존합니다. 열차는 특히 광석, 강철, 자동차 등 원자재와 대량 산업 제품을 운송하는 데 필수적입니다.
일부 경우에는 극단적인 형태를 띠기도 하는데, 예를 들어 사하라 중부의 철광석 채굴 중심지를 모리타니아와 연결하는 704킬로미터(437마일) 길이의 철도 노선으로, 3킬로미터 길이의 열차가 200~300개의 화물 차량을 실어 한 번에 25,000톤 이상의 물자를 운송합니다와 같습니다.
출처: CNN
열차의 주요 장점은 육상에서 가장 에너지 효율이 높은 운송 수단이라는 점이며, 따라서 수백만 톤의 화물을 운송하는 데 선호되는 옵션입니다.
산업에 여전히 중요하지만, 대부분의 국가에서 개인 교통수단으로서 열차는 뒤처져 있습니다. 열차는 비행기보다 느리고 자동차와 고속도로보다 유연성이 떨어집니다. 따라서 지하철과 일부 통근 열차를 제외하고는 열차가 도시 간 사람을 이동시키는 수단으로 인식되지 않는 경우가 많습니다.
현재 기존 사람 운송 방식은 철도, 도로, 수상, 그리고 항공이라는 네 가지 고유 유형으로 구성됩니다.
이러한 운송 방식은 상대적으로 느리거나(예: 도로와 수상), 비용이 많이 들거나(예: 항공), 혹은 느리면서도 비용이 많이 드는 조합(즉, 철도)입니다.
물론 이는 다를 수 있으며, 유럽은 어느 정도, 특히 중국은 고속철도망에 막대한 투자를 해왔습니다.
출처: Reddit
하지만 현재 고속열차 기술은 여전히 대부분의 항공 여행보다 3배 정도 느려, 고교통 지역, 비교적 짧은 거리, 그리고 여행 시간에 여유가 있는 승객에게만 실용적입니다.
열차와 철도에 대한 완전한 재고는 이를 바꿀 수 있으며, 현재 형태는 2013년에 발표된 백서에서 Elon Musk가 처음 제안했으며, 그 결과 현재의 명칭인 “하이퍼루프”가 붙었습니다.
우리의 이전 기사인 “Maglev, Hyperloop, And The Future Of Trains”에서 하이퍼루프 외의 열차 기술 및 기타 미래 잠재 기술에 대한 더 긴 개요를 읽을 수 있습니다.
초고속 도전 과제
저속 및 200-300km/h(125-185mph)까지는 열차가 트랙에 안전하고 편안하게 머무르는 것이 주요 과제이며, 이는 지난 세기 동안 해결되어 현재는 고속열차에도 적용되는 잘 이해된 기술입니다. 비록 고속열차는 최첨단 제조 및 유지보수가 필요하지만요.
속도가 더 높아지면 몇 가지 다른 문제가 발생하기 시작합니다.
레일 마찰 및 마그레브 해결책
첫 번째 문제는 레일과의 마찰입니다. 이는 이미 ‘일반’ 고속열차에서도 문제이며, 해결 방법은 열차가 레일에 직접 닿지 않고 위에 떠 있게 하는 것입니다.
이는 마그레브(자기 부양) 기술의 원리로, 일련의 자석이 열차를 위로 올리고 전진시킵니다.
하지만 이는 도전 과제가 없는 해결책은 아니며, 초전도 자석이 필요하고 이는 매우 낮은 온도로 냉각해야 합니다.
비용이 많이 들지만 실현 가능합니다. 현재 상업적으로 운영 중인 마그레브 노선으로는 중국의 상하이, 베이징 S1, 창사와 일본의 리니모가 있으며, 한국의 인천공항 마그레브는 2023년부터 폐쇄되었습니다.
초고속에서의 공기 저항 장벽
두 번째 문제는 공기 저항입니다. 속도가 증가함에 따라 지수적으로 상승하여 고속열차와 마그레브는 가능한 한 공기역학적인 형태를 채택해야 합니다.
공기 저항으로 인한 추가 문제는 열차가 1,000km/h(620mph) 범위에 도달하면 소닉 붐을 발생시켜 주변 사람과 건물, 그리고 철도 인프라 자체에 매우 바람직하지 않다는 점입니다.
이 때문에 고속 마그레브 기술의 상한선은 600km/h(372mph) 범위로 여겨지며, 이는 중국 최신 마그레브 설계의 목표입니다.
궁극적으로, 더 공기역학적인 형태가 도움이 될 수 있지만, 공기 저항은 기존 철도 운송 속도를 영원히 제한할 것입니다.
이것이 하이퍼루프 개념의 핵심으로, 공기 저항에 대해 마그레브가 레일 마찰을 해결한 것처럼 문제를 제거하는 아이디어입니다.
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| 운송 방식 | 일반 속도 | 최대 시연 속도 | 주요 제한 요인 |
|---|---|---|---|
| 전통 철도 | 120–200 km/h | 320 km/h | 레일 마찰 |
| 고속 철도 | 250–350 km/h | 400 km/h | 공기 저항 |
| 마그레브 | 400–500 km/h | 600 km/h (China goal) | 음속 폭음 임계점 |
| 하이퍼루프 | 600–1000 km/h (projected) | 387 mph tested (China 2024) | 진공 공학, 안전 |
하이퍼루프의 초기 개념
하이퍼루프의 아이디어는 마그레브 열차를 진공 튜브 안에 넣어 공기를 거의 완전히 제거하는 것입니다.
이는 공기 저항을 완전히 없애 1,000km/h의 속도를 가능하게 하며, 이 속도로 로스앤젤레스와 샌프란시스코를 단 30분 만에 이동할 수 있습니다.
이론적으로 하이퍼루프와 유사한 설계로는 4,000km/h(2,500mph)까지의 속도도 논의되고 있습니다.
핵심 장점
하이퍼루프에 대한 가장 강력한 논거는 비록 속도가 비슷하더라도 열차처럼 탑승하고 이용될 가능성이 높다는 점입니다.
이는 수하물 제한이 훨씬 완화되고, 공항의 번거로운 보안 검사와 탑승 절차가 필요 없어, 특히 단거리·중거리 항공편에서 여행 시간과 비슷한 시간이 소요되는 경우에 큰 이점이 됩니다.
따라서 하이퍼루프가 파리-베이징 항공편과 곧 경쟁하진 않겠지만, 짧은 거리에서는 훨씬 빠른 이동을 제공할 수 있습니다.
이 효과를 더욱 강화하는 것은 하이퍼루프 역을 도심에 더 가깝게 건설할 수 있다는 점입니다. 하이퍼루프 열차/캡슐은 can 1,000km/h로 이동할 수 있지만 더 낮은 속도로도 운행 가능하므로, 먼 공항에서 도심까지 통근할 필요가 줄어 전체 여행 시간이 개선됩니다.
안전성도 또 다른 논거가 될 수 있습니다. 하이퍼루프의 안전 관리 방식은 아직 확인되지 않았지만(아래 참고), 항공 여행보다 훨씬 안전할 가능성이 있습니다.
마지막으로, 아직 매우 불확실하지만, 인프라 비용은 항공 운송보다 낮은 운영 비용으로 보상될 수 있습니다. 현지 전력망이나 태양 에너지를 활용하면 탄소 배출도 감소해, 탄소세가 부과되는 미래에 티켓 가격에 중요한 영향을 미칠 수 있습니다.
출처: Visionas
기술적 제한 사항
진공 공학 과제
하이퍼루프 개념은 원리상 간단하지만, 실제 구현은 상당히 복잡합니다. 다양한 엔지니어링 작업이 필요하고, 최종적으로 사용할 재료와 설계에 대한 질문이 존재합니다.
가장 큰 문제는 필요한 진공을 만들고 유지하는 것입니다. 초기 백서에서는 0.015psi(100Pa)를 상정했으며, 이는 화성 압력의 1/6, 지구 압력의 1/1000에 해당합니다.
산업용 진공 펌프의 효율은 압력이 낮아질수록 지수적으로 감소하므로, 튜브 압력을 더 낮추는 이점은 펌핑 복잡성 증가로 상쇄됩니다.
이러한 수준의 진공도 안전하게 다루어야 하며, 통제되지 않은 재가압은 치명적인 사고를 초래할 수 있습니다.
일반 압력의 기차역과 연결하기 위한 적절한 에어록 및 도킹 시스템도 필요합니다.
에너지 공급
저압 환경은 지속적인 에너지 공급이 필요합니다. 초기 설계는 하이퍼루프 튜브를 따라 일련의 태양광 패널을 배치하고, 배터리와 결합해 자체 전력을 공급하는 ‘자체 전원’ 방식을 상정합니다.
전반적으로, 이러한 속도에서의 에너지 소비는 항공기와 비교해 큰 문제가 되지 않을 것입니다.
하지만 이는 하이퍼루프의 경제성을 낮출 수 있으며, 초전도 자석과 진공 튜브를 유지하는 높은 에너지 소비로 인해 인프라 비용을 제외해도 일반 열차 노선보다 훨씬 비쌀 가능성이 높습니다.
진공 근접 환경에서의 재료 과제
진공으로 인한 또 다른 문제는 많은 재료가 매우 낮은 압력에서 다르게 행동하기 시작한다는 점입니다.
특히, 기존 콘크리트 내의 전통적인 강철 보강재는 진공 근접 조건에서 뒤틀리거나 균열이 생길 수 있으며, 일반 콘크리트는 내부 압력이 거의 0에 가까워지면 부서질 수 있습니다.
아마도 새로운 재료가 필요할 것이며, 일부는 이미 테스트 중입니다(아래 참고).
진동 및 승차감 문제
하이퍼루프 초기 테스트에서 드러난 또 다른 잠재적 결함은 600km/h를 초과할 때 강한 진동이 발생한다는 점입니다.
이를 해결하지 않으면 진동은 승객 경험을 물리적으로 견딜 수 없게 만들고, 정기적인 사용 시 하이퍼루프 구성 요소에도 손상을 초래할 가능성이 높습니다.
승객 안전 및 비상 프로토콜
이러한 속도로 이동할 때 가장 큰 우려는 안전입니다. 전속도에서의 충돌은 모든 승객과 충돌 현장 주변 사람들에게 즉시 치명적일 것입니다.
따라서 하이퍼루프는 지하에 건설하거나 지상에서 충분히 높은 곳에 건설해 교통 사고와 교차로 등으로부터 보호받아야 할 것입니다.
트랙 경로는 거의 완벽하게 직선이고 평탄해야 하며, 이러한 속도에서 회전은 매우 어려워 산악 지역에서의 구현을 제한할 수 있습니다.
또한 지진 등 자연 재해를 사전에 감지해 이동 중인 하이퍼루프 차량이 신속히 전원을 차단할 수 있어야 합니다.
또 다른 우려는 탑승 중 비상 상황에 어떻게 대응하느냐입니다. 아마도 항공기와 유사하게 가장 가까운 역으로 신속히 이동해 의료 지원을 제공해야 할 것입니다.
차량이 중간에 고착되거나 정지할 경우, 빠른 재가압 시스템과 정기적인 승객 대피 지점을 트랙 설계에 포함해야 합니다.
초기 시험
이 아이디어는 Elon Musk의 인기로 즉시 컬트적 추종자를 모았으며, 이전에 Virgin Hyperloop였던 Hyperloop One이 개발 중이었습니다. 그러나 이 회사는 2023년에 자금이 고갈돼 최종적으로 폐쇄되었습니다.
이 좌절로 많은 이들이 개념의 종말을 조기에 선언하며 (말장난처럼) 허황된 꿈이라고 불렀지만, 이는 시기상조였습니다. 다른 하이퍼루프 유사 프로젝트가 진행 중이기 때문입니다.
유럽 및 미국
활동 중인 하이퍼루프 기업 중 하나는 네덜란드의 Hardt Hyperloop이며, 2024년 9월에 하이퍼루프 차량을 성공적으로 테스트했다고 발표했습니다. 이는 차량이 움직이고 진공이 유지된 최초 증명이며, 첫 단계였습니다. 이어 2024년 12월에 성공적인 라인 전환 테스트가 진행되었습니다.
이탈리아 HyperloopTT는 2023년에 프로토타입 캡슐을 공개하고, 이탈리아 항공우주 대기업 레오나르도와 WeBuild(이탈리아 최대 엔지니어링 계약업체)와 베네치아-메스트레 및 파도바 “Hyper Transfer”를 위한 합작 투자를 체결했습니다. 이 시험선은 이탈리아와 HyperloopTT를 전 세계 경쟁사보다 앞서게 할 것입니다.
전반적으로 이 회사는 화물 운송에 더 집중하고 있으며, 최근 브라질 산토스 항구와 상파울루를 연결하는 549km(341마일) 구간에 대한 타당성 조사를 진행했습니다. 이 노선은 캄피나스와 상조제두리오프레투와 같은 주요 도시를 통과합니다.
양방향 시스템은 하루에 5,600 TEU를 600km/h(370mph)로 운송하여, 운송 시간을 수시간·수일에서 단 몇 분으로 단축합니다.
서구 국가에서 이 주제에 다소 활발히 활동하는 또 다른 기업은 Musk의 Boring Company이며, 마지막 하이퍼루프 테스트는 2022년에 진행되었습니다. 현재는 지정된 목적지 사이에 자동차를 고속으로 운송하는 단순한 “루프”에 더 집중하고 있는 것으로 보입니다.
“루프는 하이퍼루프를 향한 디딤돌입니다. 루프는 도시 내 교통을 위한 것입니다.
하이퍼루프는 도시 간 교통을 위한 것으로, 시속 150마일보다 훨씬 빠르게 이동합니다.
“
Elon Musk
인도
인도 공과대학 마드라스 캠퍼스의 스타트업 TuTr Hyperloop는 나비 뭄바이에 있는 자와할랄 네루 항만 신탁(JNPT)과 팔가르 지구에 제안된 바다반 항구를 연결하는 자체 하이퍼루프 설계에 착수하고 있습니다.
이 매우 야심찬 프로젝트는 인도를 고속철도 분야에서 앞서게 할 것이며, 이전 시도들은 대부분 실패한 것으로 평가받아 왔습니다(이전 노력은 대체로 실패한 것으로 간주됨).
중국
최근 고속열차에 열광하는 중국에서 하이퍼루프가 가장 큰 진전을 보이고 있습니다.
2024년 8월, 산시성에서 2km 길이 파이프라인에 저진공 환경을 조성한 마그레브 열차가 최근 테스트를 완료했습니다. 이는 중국항공우주과학산업주식회사(CASIC)가 수행했습니다.
T-Flight로 개명된 하이퍼루프는 현재 시속 387마일을 달성하고 있으며, 목표인 시속 621마일에 도달하려는 계획이 있습니다.
2025년 중반, 여러 언론은 중국 엔지니어들이 초기 설계 개념의 기술적 문제를 빠르게 해결하고 있음을 보도했습니다.
그 중 하나는 AI 기반 서스펜션 시스템과 레이저 가이드 센서를 사용해 진동을 최소화하는 것. 트랙의 사소한 결함, 예를 들어 코일 불균형이나 교량 변형도 마그레브 포드 내부에 심각한 난기류를 일으킬 수 있습니다.
CASIC의 과학자들은 그들의 서스펜션 시스템이 수직 진동을 45.6% 감소시키고, 철도 차량의 승차감 및 품질을 평가하는 Sperling Index 기준 2.5 이하의 편안함 점수를 달성했다고 밝혔습니다.
또 다른 해결책은 진공 튜브에 사용되는 재료를 변경하는 것입니다. 중국철도공학컨설팅그룹(CREC) 팀은 에폭시 코팅된 철근과 골조형 강철 확장 조인트로 봉인된 강-콘크리트 튜브 설계를 개발했습니다.
이 새로운 조합은 강철의 인장 강도와 콘크리트의 압축 내구성을 결합해, 영하의 겨울부터 45°C(113°F) 여름까지의 혹독한 환경에서도 튜브가 기밀을 유지하도록 합니다.
튜브 내부는 저탄소 강철 격자를 사용해 기존 마그레브 설계에서 발생하는 와전류(전류 순환 루프)를 감소시키며, 특히 속도가 1,000km/h를 초과할 때 효과적입니다.
진공 효과를 상쇄하기 위해, 그들은 현무암 섬유 콘크리트와 유리 섬유 보강재, 그리고 사전 진공 경화를 사용했습니다.
가장 좋은 점은, 사전 제작된 튜브 세그먼트가 기존 전철 파이프보다 최대 60% 낮은 비용을 제공할 것으로 예상되어, 확장성이 용이합니다.
하지만 장거리 열팽창 및 신속하고 신뢰할 수 있는 비상 대응 설계와 같은 문제는 아직 검토 중입니다.
하이퍼루프의 미래
경제적 타당성
하이퍼루프 시스템의 최종 설계가 아직 불확실하고 실제 성능 및 유지보수 요구사항도 명확하지 않기 때문에, 잠재적인 경제적 타당성을 판단하기 어렵습니다. 몇 가지 요소는 이미 논의될 수 있습니다:
- 하이퍼루프 시스템은 몇 가지 핵심 요구사항에 부합하는 노선에 설치되어야 합니다:
- 중간에 정차가 거의 없거나 전혀 없는 지점 간 운송.
- 고객 수요가 많아 구축되는 고가 인프라를 최대한 활용할 수 있도록.
- 역 간 고도와 전체 방향이 비교적 직선인 구간.
또한 하이퍼루프 트랙은 기존 철도와 호환되지 않으므로, 하이퍼루프 역은 도심, 공항, 항구 등 주요 지점이나 다른 고속철도 역 근처에 위치해야 합니다.
이러한 제약과 고급 기술 및 일반 고속열차보다 복잡한 인프라가 결합되면, 어느 노선이 수익성을 가질 수 있는지 제한될 수 있습니다.
아마도 현재 대규모 항공사가 운행하는 도시 간 교통만이 하이퍼루프를 정당화할 것입니다.
역설적으로, 더 비싸고 복잡한 하이퍼루프는 단순한 마그레브 라인보다 경제적 전망이 더 밝을 수 있습니다. 마그레브는 장거리에서는 항공기와 경쟁하기엔 너무 느리고, 전통 고속철도와 경쟁하기엔 너무 비싸는 딜레마에 처해 있어, 현재까지 배치가 크게 제한되었습니다.
전기 구동 시스템인 하이퍼루프는 전기 요금에 비용이 연동되며, 항공보다 탈탄소화가 쉬워 탄소세가 부과될 경우 비용 할인 효과를 얻을 수 있습니다.
잠재적 하이퍼루프 위치
자동차와 열차 교통을 대체하고 더 비싼 항공 교통을 대체해야 하는 경제적 요구 때문에, 하이퍼루프는 건설이 용이하고 인구 밀도가 높은 지역, 혹은 서로 가까운 대도시 간에 먼저 구현될 가능성이 높습니다. 이러한 기준에 부합하는 잠재 지역은 다음과 같습니다:
- 미국 서부와 동부 해안.
- 북서유럽 평원(프랑스/네덜란드에서 폴란드까지).
- 러시아 서부, 특히 상트페테르부르크-모스크바-카잔 축.
- 중국 동해안.
- 인도의 주요 인구 중심지.
- 중동, 특히 쿠웨이트-카타르-아랍에미리트-두바이 노선.
- 브라질 해안선.
언젠가 하이퍼루프 개념은 달에도 적용될 수 있습니다. 역설적으로, 진공이 자연스럽게 존재하는 달과 같은 무공해 환경에서는 지구보다 하이퍼루프를 구축하기가 더 쉬울 것입니다.
이는 당장 실현 가능한 것은 아니지만, 지구 위성 산업화를 위한 장기적인 중국 계획의 일환으로, 하이퍼루프를 대량 구동 장치로 재설계하는 것과 함께 포함될 수 있습니다.
하이퍼루프에 도움이 될 기술은?
물론, 더 많은 연구, 프로토타이핑 및 투자가 하이퍼루프 시스템을 실제로 구현하는 핵심이 될 것입니다.
관련 기술의 독립적인 진전도 하이퍼루프를 더욱 실현 가능하게 만들 수 있습니다.
가능성 중 하나는 보다 나은 초전도 재료, 특히 고온(또는 이상적으로는 실온) 초전도체입니다. 초전도 자석 시스템의 복잡성을 줄이면 마그레브를 더 저렴하고 유지보수가 쉬우며 에너지 소모도 적게 만들 수 있습니다.
더 나은 터널링 기술도 도움이 될 것입니다. 하이퍼루프는 완전히 매설되거나 전통 고속철도보다 더 많은 터널이 필요합니다. 이는 급격한 회전이 불가능하기 때문입니다.
AI를 활용해 진동을 감소시키는 사례가 보여주듯, 인공지능은 더 나은 재료 개발, 자율 주행 열차, 예측 유지보수, 연결성, 자동화된 열차 제어 및 디지털 신호, 실시간 업데이트 등 다양한 방식으로 크게 기여할 수 있습니다.
열차 관련 기술에 투자하기
항공우주나 전기차보다 주목을 덜 받지만, 고속열차, 마그레브, 그리고 미래에는 하이퍼루프가 인류의 교통 수단과 경제를 혁신하는 최전선에 있습니다.
중국이 지금까지 선두를 달렸으며, 전 세계도 이를 주목하고 철도 용량을 대폭 확대하려 하고 있습니다.
열차 관련 기업에 관심이 없으면 SmartETFs Smart Transportation & Technology ETF (MOTO), iShares US Transportation ETF (IYT), 혹은 SPDR S&P Transportation ETF (XTN)와 같은 ETF를 살펴볼 수 있으며, 이는 운송 및 철도 산업에 대한 보다 다양화된 노출을 제공합니다.
결론
하이퍼루프는 Elon Musk가 2013년에 아이디어를 제시한 이후 활발히 논의되어 왔으며, 여러 차례 실패를 겪었습니다.
이미 여러 차례 선언된 개념의 종말은 시기상조였던 것으로 보입니다. 실제로, 보다 진지한 여러 프로젝트가 현재 진행 중이며, 가장 큰 기술적 제약도 서서히 해결되고 있습니다.
이로 인해 하이퍼루프의 경제적 타당성에 대한 의문이 남아 있으며, 실제 사용 사례가 나타나야 확인할 수 있습니다. 그러나 공항 및 항공사와 직접 경쟁하게 되므로, 처음에는 ‘빠른 열차’로 오해받는 것보다 더 유망한 미래를 가질 수 있습니다.
초전도 솔루션 선도 기업
American Superconductor Corporation
(AMSC )
AMSC는 전력망, 선박, 풍력 에너지에 대한 에너지 솔루션을 제공하는 기업입니다. 일반적으로 시스템이 전력을 많이 소모하거나 규모가 클수록 과열을 방지하기 위해 초전도 기술이 필요합니다.
이름과 달리 AMSC는 초전도 시스템뿐 아니라 풍력 터빈용 기어 구동계 등도 제공하며, 국내 마그레브 부품의 중요한 파트너가 될 수 있습니다.
이 회사는 전력화와 디지털화(AI 데이터센터 포함) 추세, 미국 제조 역량의 리쇼어링, 그리고 지정학적 위험 증가에 대응해 앵글로스피어 해군의 현대화 필요성 등 여러 성장 동력을 타고 있습니다.
전력 공급 부문에서 AMSC는 주문이 꾸준히 증가하고 있습니다. 이는 반도체 팹이 전력망 변동으로부터 보호받고, 재생 에너지의 간헐성을 관리하며, 산업 현장의 전력 공급 및 제어를 필요로 하기 때문입니다.
풍력 터빈 부문에서는 AMSC가 주로 전기 제어 시스템(ECS)으로 활동합니다. 과거 ESC는 2MW 풍력 터빈으로 강력한 부문이었으나 점차 감소했습니다. AMSC는 새로운 3MW 터빈 설계와 인도 시장에 특별히 집중해 회복을 목표로 하고 있습니다.
군함용으로 AMSC는 “AMSC 고온 초전도 자기 지뢰 방지 시스템”을 제공하며, 이는 선박의 자기 신호를 변경해 해저 지뢰로부터 보호합니다. 현재까지 미국, 캐나다, 영국 해군에 7,500만 달러 규모의 주문이 이루어졌습니다.
전반적으로 AMSC는 오늘날 실현 가능한 틈새 응용 분야에서 초전도 기술을 활용하는 데 가장 성공적이며, 향후 추가 기술을 적용할 준비가 되어 있습니다. 투자자는 주가가 과거에 극심한 변동성을 보였으며, 위험을 신중히 계산해야 함을 유념해야 합니다.
운송 분야에 투자하기
Siemens Aktiengesellschaft (SIE.DE)
Siemens는 전자, 중공업, 인프라, 모빌리티, 헬스케어 등 산업 부문에서 활발히 활동하는 강력한 기업입니다.
출처: Siemens
이 회사의 IoT 활동은 자동화(전체 디지털 산업의 62%)와 스마트 인프라 등 여러 부문에 걸쳐 있습니다.
헬스케어 부문은 영상, 분석, 로봇공학에 중점을 두고, 모빌리티 부문은 주로 열차와 철도 인프라에 초점을 맞춥니다.
이 회사는 전 세계 인구 감소와 ‘글로벌 로컬화’(산업 역량을 최종 시장에 가깝게 재배치) 추세에서 자동화의 큰 기회를 보고 있습니다. 재생 에너지가 전력망에 점점 더 많이 통합되면서, 이러한 간헐적·변동적인 전원원을 처리할 수 있는 ‘스마트 그리드’에 대한 수요도 증가합니다.
활동 중인 틈새 시장에서 Siemens는 공장 자동화, 철도 자동화, 그리드 자동화, 수직 산업 소프트웨어(1,300명의 사이버보안 전문가 포함) 분야에서 1위를 차지하는 매우 강력한 경쟁자입니다.
출처: Siemens
Siemens는 전력화, 리쇼어링, IoT, 자동화, 철도 및 전반적인 산업 공정 기술 수준 상승으로부터 혜택을 받을 수 있는 주식입니다.
철도 장비 제조 분야의 선두주자로서, 해당 부문에 대한 투자와 산업 재활성화 추세로부터 직접·간접적으로 혜택을 받을 것입니다.
다양한 기술 포트폴리오 덕분에, Siemens는 다른 디지털화된 산업에서의 자동화와 IoT 경험을 활용해 스마트 철도 구축의 최전선에 설 것입니다.
