하이퍼루프: 고속철도의 미래가 모습을 드러내다

철도의 중요성

현대는 내연 기관, 비행기, 그리고 최근에는 전기 모터가 주도했다고 생각할 수도 있습니다. 하지만 산업 시대는 철도라는 또 다른 기술을 기반으로 구축되었습니다.

철도와 기차는 물품을 내륙으로 운송하는 저렴한 방법을 만들어냄으로써 생산성을 엄청나게 향상시켰습니다.

오늘날까지 모든 산업 경제는 해상 무역으로 뒷받침되는 해안 지역 외의 지역에서 제조업을 유지하기 위해 기차에 의존하고 있습니다. 특히 기차는 광석, 철강, 자동차 등과 같은 원자재와 대량의 산업 제품을 운송하는 데 필수적입니다.

어떤 경우에는 극단적인 형태를 취할 수도 있습니다. 모리타니 사하라 중앙의 철광석 채굴 센터와 704km 길이의 기차를 연결하는 437km(3마일) 철도 노선200~300대의 화물차를 운반하고, 한 번에 총 25,000톤 이상의 자재를 운반합니다.

출처: 현지 시간

기차의 주요 장점 중 하나는 육로로 운행하는 운송 수단 중에서 에너지 효율성이 가장 높다는 점입니다. 이로 인해 수백만 톤의 화물을 운송하는 데 선호되는 수단입니다.

출처: Boring Company – 2013 Hyperloop 백서

산업계에서는 여전히 중요한 역할을 하지만, 대부분의 국가에서 기차는 개인 교통수단으로서의 역할에서 뒷전으로 밀려났습니다. 기차는 비행기보다 느리고, 자동차나 고속도로보다 유연성이 떨어집니다. 즉, 지하철과 대도시의 일부 통근 열차를 제외하면 기차는 도시 간 이동 수단으로 여겨지지 않는 경우가 많습니다.

기존의 사람들이 이용하는 교통수단은 철도, 도로, 수상, 항공의 네 가지 유형으로 나뉜다.

이러한 운송 수단은 비교적 느리거나(예: 도로 및 수상 운송), 비싸거나(예: 항공 운송) 비교적 느리고 비싼 운송 수단(예: 철도 운송)의 조합인 경향이 있습니다.

엘론 머스크

물론 이는 다를 수 있으며, 유럽은 어느 정도, 특히 중국은 고속철도망에 막대한 투자를 했습니다.

출처: 레딧

그러나 고속열차의 현재 기술로는 여전히 대부분의 항공 여행보다 3배나 느리기 때문에 교통량이 많은 지역, 비교적 짧은 거리, 그리고 여행에 더 많은 시간을 할애할 의향이 있는 승객에게만 적합합니다.

기차와 철도에 대한 완전한 재고가 현재 형태로 처음 제안된 것을 바꿀 수 있습니다. 2013년에 발행된 백서에서 Elon Musk가그래서 현재의 이름은 "하이퍼루프"가 되었습니다.

(하이퍼루프 외에 기차 기술과 기타 미래 잠재 기술에 대한 자세한 개요는 이전 기사 "에서 읽을 수 있습니다.자기부상열차, 하이퍼루프, 그리고 기차의 미래. ")

초고속 과제

저속 및 최대 시속 200~300km(125~185마일/시)의 속도에서 열차의 가장 중요한 과제는 안전하고 편안하게 선로를 유지하는 것입니다. 이 문제는 지난 세기 동안 해결되어 왔으며, 이제는 잘 알려진 기술입니다. 비록 고속 열차의 경우 최첨단 제조 및 유지보수가 필요하지만 말입니다.

더 빠른 속도로 주행하게 되면, 몇 가지 다른 문제들이 발생하기 시작합니다.

레일 마찰과 자기부상열차의 해결책

첫 번째 문제는 레일과의 마찰입니다. 이는 이미 "일반" 고속 열차에서 발생하는 문제입니다. 이 문제를 해결하는 방법은 열차가 레일에 실제로 닿지 않고, 대신 레일 위로 공중에 떠 있도록 하는 것입니다.

이것이 바로 자기부상(Maglev) 기술의 원리로, 일련의 자석이 기차를 위아래로 밀어내는 방식입니다.

출처: 에너지학과

이는 초전도 자석을 필요로 하며, 이를 매우 낮은 온도에서 냉각해야 하므로 어려움이 없는 해결책은 아닙니다.

비용이 많이 들지만 실현 가능합니다. 현재 중국의 상하이, 베이징 S1, 창사, 일본의 리니모 등 여러 상업용 자기부상열차 노선이 운행 중입니다. 한국의 인천공항 자기부상열차는 2023년부터 운행이 중단되었습니다.

초고속 주행 시 공기 저항 장벽

두 번째 문제는 공기 저항입니다. 속도가 증가함에 따라 공기 저항은 기하급수적으로 증가하기 때문에 고속열차와 자기부상열차는 최대한 공기역학적 구조를 채택해야 합니다.

공기 저항으로 인해 발생하는 또 다른 문제는 기차가 시속 1,000km(620mph)에 도달하면 초음속 붐이 발생하는데, 이는 주변 사람과 건물, 철도 인프라 자체에 매우 바람직하지 않습니다.

이것이 고속 자기부상 기술의 상한이 600km/h(372mph) 범위에 있다고 믿어지는 이유입니다. 이는 중국의 최신 자기부상열차 설계의 목표입니다..

궁극적으로, 공기역학적 측면이 도움이 될 수는 있지만, 공기 저항은 기존 철도 운송의 속도를 영원히 제한할 것입니다.

이것이 바로 Hyperloop 개념의 핵심이 자기부상열차가 철도 마찰을 줄였던 것과 같은 방식으로 공기 저항을 줄이는 아이디어를 내놓은 이유입니다. 즉, 문제를 제거하는 것입니다.

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하이퍼루프의 초기 개념

하이퍼루프의 아이디어는 공기가 거의 완전히 제거된 진공관 안에 자기부상열차를 넣는 것입니다.

이렇게 되면 공기 저항이 완전히 제거되어 시속 1000km의 속도가 가능해집니다. 이 속도로 로스앤젤레스에서 샌프란시스코까지 단 30분 만에 이동할 수 있습니다.

하이퍼루프와 유사한 설계를 사용하면 이론적으로 더 높은 속도의 이동이 가능하며, 논의된 바에 따르면 최대 시속 4,000km(2,500mph)에 달합니다.

주요 장점

하이퍼루프를 지지하는 가장 강력한 주장은 비슷한 속도임에도 불구하고 비행기보다는 기차처럼 탑승하고 이용할 가능성이 더 높다는 것입니다.

이는 수하물에 대한 제한이 훨씬 완화되고, 공항의 복잡한 보안 검사와 탑승 절차가 간소화되어, 특히 단거리 및 중거리 항공편의 경우 여행 자체만큼이나 시간이 걸리는 경우가 많습니다.

따라서 하이퍼루프가 당장은 파리-베이징 항공편과 경쟁하게 될지는 모르지만, 거리가 짧을수록 훨씬 빠른 이동이 가능해질 것입니다.

이러한 효과를 더욱 가중시키는 것은 하이퍼루프 역이 도심에 훨씬 더 가까운 곳에 건설될 가능성이 있다는 점입니다. 하이퍼루프 열차/캡슐은 시속 1,000km로 주행하는 차량은 더 느리게 주행할 수도 있습니다. 따라서 먼 공항에서 대도시까지 이동할 필요성이 줄어들어 총 이동 시간이 더욱 단축됩니다.

안전성 또한 또 다른 논쟁거리가 될 수 있습니다. 하이퍼루프의 안전성이 어떻게 다루어질지는 아직 알 수 없지만(아래 참조), 항공 여행보다 훨씬 안전할 수 있습니다.

마지막으로, 여기에서도 매우 불확실한 점은, 인프라 비용이 항공 여행보다 운영비가 낮음으로써 상쇄될 수 있다는 것입니다. 지역 전력망이나 태양광 에너지를 활용할 가능성 또한 이러한 여행의 탄소 배출량을 줄여 탄소세가 부과되는 미래에 총 항공권 가격에 중요한 영향을 미칠 수 있습니다.

출처: 비저너스

기술적 한계

진공 엔지니어링 과제

하이퍼루프의 개념 자체는 간단하지만, 실제로 구현하는 것은 상당히 복잡합니다. 다양한 엔지니어링 작업이 필요하고, 궁극적으로 어떤 소재나 디자인을 선택해야 할지 고민해야 합니다.

가장 큰 문제는 필요한 진공 상태를 만들고 처리하는 것입니다. 초기 백서에서는 0.015psi(100Pa)를 예상했는데, 이는 화성 압력의 약 1/6, 지구 압력의 1/1000에 해당합니다.

산업용 진공 펌프의 효율성은 압력이 낮아질수록 기하급수적으로 감소하므로 튜브 압력을 낮춤으로써 얻는 추가적인 이점은 펌핑의 복잡성 증가로 상쇄됩니다.

이러한 수준의 진공은 안전하게 처리되어야 합니다. 통제되지 않은 재가압은 치명적인 사고를 일으킬 수 있기 때문입니다.

일반적으로 압력이 유지되는 기차역에 연결하려면 적절한 공기 잠금 장치와 도킹 시스템도 필요합니다.

에너지 공급

저압 환경에서는 지속적인 에너지 공급이 필요합니다. 초기 설계에서는 하이퍼루프 튜브에 여러 개의 태양 전지판을 연결하는 것을 구상했는데, 이 전지판이 배터리와 결합되어 에너지를 공급하고 "자체 동력"을 공급하게 됩니다.

전반적으로 에너지 소비는 이 속도에 있어서 동등한 대안인 비행기와 비교했을 때 큰 문제가 되지 않을 것입니다.

그러나 이렇게 되면 하이퍼루프의 경제적 타당성이 감소할 수 있으며, 자석을 초전도 상태로 유지하고 튜브를 진공 상태로 유지하는 데 필요한 높은 에너지 소비로 인해 인프라 비용을 고려하지 않더라도 이 운송 수단은 일반 열차 노선보다 훨씬 더 비용이 많이 들 가능성이 높습니다.

진공에 가까운 환경에서의 재료 과제

진공으로 인해 발생하는 또 다른 문제는 많은 재료가 매우 낮은 공기압에서 다르게 동작하기 시작한다는 것입니다.

특히, 콘크리트에 사용되는 기존 강철 보강재는 진공에 가까운 조건에서 휘거나 갈라질 수 있으며, 표준 콘크리트는 내부 공기압이 0에 가까워지면 무너질 수 있습니다.

아마도 새로운 소재가 필요할 것이며, 일부는 이미 테스트를 거쳤습니다(아래 참조).

진동 및 승차감 문제

Hyperloop의 초기 테스트에서 드러난 또 다른 잠재적 실패 지점은 600km/h를 넘어서면 강한 진동이 나타난다는 것입니다.

이러한 진동을 처리하지 않으면 승객은 신체적으로 견딜 수 없을 정도로 불편함을 느낄 수 있으며, 정기적으로 사용할 경우 Hyperloop 구성 요소가 손상될 가능성이 높습니다.

승객 안전 및 비상 프로토콜

이런 속도로 이동할 때 가장 큰 우려는 당연히 안전입니다. 최고 속도로 충돌하면 모든 탑승객은 물론이고, 사고 현장 주변 사람들에게도 치명적일 가능성이 높습니다.

이로 인해 Hyperloop는 교통 사고나 횡단보도 등으로부터 보호받을 수 있을 만큼 지하나 지상에서 충분히 높은 곳에 건설되어야 할 가능성이 높습니다.

이 속도로는 회전이 매우 어렵기 때문에 트랙 경로는 거의 완벽하게 직선이고 평평해야 합니다. 이는 산악 지역에서 이 아이디어를 구현하는 데 제약이 될 수 있습니다.

마찬가지로, 지진이나 기타 자연재해가 발생하더라도 운행 중인 하이퍼루프 차량이 신속히 정지할 수 있도록 적시에 감지해야 합니다.

또 다른 우려 사항은 기내에서 발생하는 비상 상황에 어떻게 대처할 것인가입니다. 비행기와 마찬가지로, 필요한 의료 지원을 받으려면 가장 가까운 역까지 빠르게 이동해야 할 가능성이 높습니다.

차량이 도중에 고립되거나 갇히게 되면 신속한 재가압 시스템과 승객을 위한 정기 대피 지점도 선로 설계에 통합되어야 합니다.

초기 시도

이 아이디어는 일론 머스크의 인기 덕분에 즉시 열광적인 팬층을 형성했고, Hyperloop One(구 Virgin Hyperloop)에서 개발 중이었습니다. 하지만 이 회사는 2023년에 완전히 문을 닫을 예정입니다., 돈이 떨어진 후에.

이러한 좌절로 인해 많은 사람들이 이 개념의 죽음을 성급하게 주장하며 (말장난 의도) 백일몽이라고 불렀습니다. 이는 다른 하이퍼루프와 유사한 이니셔티브가 진행되고 있는 상황에서 성급한 결정이었습니다.

유럽 ​​및 미국

활동적인 Hyperloop 회사 중 하나는 네덜란드입니다. 하트 하이퍼루프2024년 XNUMX월 하이퍼루프 차량 시험에 성공했다고 발표한 . 이는 차량의 이동과 진공 유지의 증거일 뿐이지만, 첫 단계입니다. 그 후 2024년 XNUMX월 성공적인 회선 전환 테스트.

The 이탈리아 HyperloopTT 2023년 프로토타입 캡슐을 공개하고 이탈리아 항공우주 산업 대기업인 Leonardo 및 WeBuild(이탈리아 최대 엔지니어링 계약업체)와 합작 투자를 체결했습니다. A에 대한 베니스-메스트레와 파도바 "하이퍼 전송"이 시험 노선을 통해 이탈리아와 HyperloopTT는 전 세계 대부분의 경쟁사보다 앞서 나갈 수 있을 것입니다.

전반적으로 회사는 최근 화물 운송에 더 집중하고 있습니다. 타당성 조사 549km(341마일) 경로 연결 브라질의 산투스 항구에서 상파울루까지, Campinas 및 São José do Rio Preto와 같은 주요 도시를 통해 확장됩니다.

양방향 시스템은 하루 5,600TEU를 시속 600km(370mph)로 운송하여 운송 시간을 몇 시간 또는 며칠에서 단 몇 분으로 단축할 수 있습니다.

이 주제에 대해 서구 국가에서 다소 활동적인 또 다른 회사는 다음과 같습니다. 머스크의 지루한 회사2022년에 마지막 하이퍼루프 테스트를 실시했습니다. 하지만 현재로선 이 회사는 특정 목적지 간을 고속으로 운행하는 더 간단한 "루프"에 더 집중하는 것으로 보입니다.

루프는 하이퍼루프를 향한 디딤돌입니다. 루프는 도시 내 이동을 위한 것입니다.

하이퍼루프는 도시 간 이동을 위한 것으로, 시속 150마일보다 훨씬 빠릅니다."

엘론 머스크

India

인도 공과대학교 마드라스의 스타트업인 TuTr Hyperloop은 나비뭄바이의 자와할랄 네루 항만 신탁(JNPT)과 팔가르 지구의 제안된 바다반 항을 연결하는 자체 Hyperloop 설계를 진행하고 있습니다.

매우 야심찬 이 프로젝트는 인도가 지금까지 크게 뒤처져 있던 고속철도 분야에서 인도를 앞서게 할 것입니다. 이전의 노력은 널리 실패로 간주됨.

China

최근 하이퍼루프가 가장 큰 진전을 이루고 있는 곳은 고속열차에 열광하는 중국이다.

8 월 2024에서, 자기부상열차는 최근 산시성의 저진공 환경에서 2km(1.2마일) 길이의 파이프라인에서 시험을 마쳤습니다., 중국 항공우주과공업그룹(CASIC)에서 수행.

T-Flight로 이름이 바뀐 Hyperloop은 현재 시속 387마일을 달성하고 있으며, 희망하는 시속 621마일을 달성할 계획입니다.

출처: South China Morning Post

2025년 중반, 몇몇 뉴스 매체는 중국 엔지니어들이 초기 설계 개념의 기술적 문제를 신속하게 수정하고 있다고 보도했습니다.

그러한 수정 중 하나는 다음을 사용하는 것입니다. AI 기반 서스펜션 시스템 및 레이저 유도 센서 이러한 진동 중 최악의 것을 상쇄합니다. 코일의 불균일함이나 교량의 변형 등 궤도에 사소한 결함이 있어도 자기부상 열차 포드 내부에 심각한 난류가 발생할 수 있습니다.

CASIC의 과학자들은 그들의 서스펜션 시스템이 수직 진동을 45.6% 줄이고 철도 차량의 승차감과 품질을 평가하는 척도인 스퍼링 지수 임계값인 2.5보다 낮은 편안함 점수를 달성했다고 밝혔습니다.

또 다른 수정 진공관에 사용되는 재료를 변경하고 있습니다중국철도엔지니어링컨설팅그룹(CREC) 팀은 에폭시 코팅 철근과 골판지 강철 팽창 조인트로 밀봉된 강철-콘크리트 튜브 설계를 개발했습니다.

이 새로운 조합은 강철의 인장 강도와 콘크리트의 압축 내구성을 합쳐서 영하의 겨울부터 섭씨 45도(화씨 113도)의 여름까지 혹독한 환경에서도 튜브가 기밀을 유지하도록 보장합니다.

튜브 내부에는 저탄소 강철 그리드가 사용되어 기존 자기부상 열차 설계에서 문제가 되었던 와전류(전류가 순환하는 루프)를 줄여줍니다. 특히 속도가 1,000km/h를 넘을 때 그 효과가 뛰어납니다.

진공 효과를 상쇄하기 위해 그들은 현무암 섬유 콘크리트와 유리 섬유 보강재를 사용했고, 진공 전 경화도 실시했습니다.

무엇보다도, 조립식 튜브 세그먼트는 기존의 강철 파이프보다 최대 60%까지 비용이 저렴하여 확장이 용이할 것으로 예상됩니다.

그럼에도 불구하고, 장거리에 걸친 열팽창이나 신속하고 신뢰할 수 있는 비상 대응 설계와 같은 문제는 여전히 검토 중입니다.

하이퍼루프의 미래

경제성

하이퍼루프 시스템의 최종 설계가 얼마나 불확실한지, 그리고 실제 성능 및 유지 보수 요건이 얼마나 불확실한지 고려하면, 잠재적인 경제적 타당성을 판단하기는 어렵습니다. 몇 가지 요소는 이미 논의할 수 있습니다.

• 하이퍼루프 시스템은 몇 가지 핵심 요구 사항을 충족하는 경로에 설치되어야 합니다.
  • 중간지점에서 중간지점으로 이동하는 교통수단으로, 도중에 정차하는 곳이 많지 않거나 전혀 없습니다.
  • 건설되는 값비싼 인프라의 최대 활용을 보장하기 위해 교통량이 많아야 합니다.
  • 두 관측소 사이의 상대적 직선은 고도와 전체 방향 모두에서 나타납니다.

또한, Hyperloop 선로는 기존의 다른 철도와 호환되지 않으므로 Hyperloop 역은 주요 관심 지점(도심, 공항, 항구 등) 근처 또는 다른 고속철도 역 근처에 있어야 합니다.

이러한 제약에 더해, 필요한 첨단 기술과 일반 고속열차보다 훨씬 더 복잡한 인프라까지 더해지면, 어떤 노선이 수익성이 있을지에 한계가 생길 수도 있습니다.

아마도 현재 대규모 항공사가 운항하는 도시 간 교통만이 Hyperloops를 정당화할 수 있을 것입니다.

역설적이게도, 더 비싸고 복잡한 하이퍼루프는 더 간단한 자기부상 노선보다 경제적 전망이 더 밝을 수 있습니다. 자기부상 노선은 장거리 노선에서 비행기와 경쟁하기에는 너무 느리고, 전통적인 고속철도와 경쟁하기에는 너무 비용이 많이 드는 난처한 입장에 처해 있습니다. 이 문제는 지금까지 자기부상 노선의 배치를 심각하게 제한해 왔습니다.

하이퍼루프는 전기로 구동되는 시스템이므로 비용 또한 전기 가격에 따라 결정됩니다. 항공 교통보다 탈탄소화가 더 쉬울 것이며, 탄소세 부과 시 할인 혜택을 받을 가능성도 있습니다.

잠재적인 하이퍼루프 사이트

자동차와 기차 교통이 아닌, 더 비싼 항공 교통을 대체해야 한다는 경제적 요구로 인해, 하이퍼루프는 건설이 용이하고 인구 밀도가 높은 지역, 또는 적어도 서로 다소 가까운 대도시 지역에 먼저 도입될 가능성이 높습니다. 이러한 기준에 부합하는 잠재적 지역으로는 다음과 같은 지역을 들 수 있습니다.

• 미국 서부와 동부 해안.
• 북서유럽 평원(프랑스/네덜란드에서 폴란드까지)
• 러시아 서부, 특히 상트페테르부르크-모스크바-카잔 축.
• 중국의 동부 해안.
• 인도의 주요 인구 중심지
• 중동, 특히 쿠웨이트-카타르-UAE-두바이 노선.
• 브라질의 해안선.

언젠가 하이퍼루프 개념이 달에도 적용될지도 모릅니다. 역설적이게도, 지구보다 우주가 하이퍼루프를 건설하기에 더 쉬운 곳일 것입니다. 특히 달처럼 공기가 없는 곳에서는 더욱 그렇습니다. 진공을 만들 필요 없이 자연적으로 존재하는 곳이기 때문입니다.

이것은 확실히 즉각적인 가능성은 아니지만 지구의 위성을 산업화하려는 중국의 장기적인 계획의 일부일 수 있습니다. Hyperloop를 대량 운전자로 재설계하는 것과 함께.

어떤 기술이 하이퍼루프에 도움이 될 수 있을까?

물론, 하이퍼루프 시스템이 실제로 운행되는 것을 보려면 더 많은 연구, 프로토타입 제작, 투자가 필요할 것입니다.

관련 기술의 독립적인 발전으로 Hyperloop의 실현 가능성이 훨씬 높아질 수도 있습니다.

한 가지 가능성은 더 나은 초전도 물질, 특히 고온(또는 이상적으로는 실온) 초전도체초전도 자석 시스템의 복잡성을 줄임으로써 자기부상 열차의 비용이 크게 절감되고, 유지 보수가 쉬워지며, 운영에 필요한 에너지도 줄어들 것입니다.

하이퍼루프는 급격한 각도로 회전할 수 없기 때문에 완전히 묻혀 있거나 기존 고속철도보다 더 많은 터널이 필요하므로, 더 나은 터널링 기술도 도움이 될 것입니다.

AI를 사용하여 진동을 줄이는 것에서 알 수 있듯이, 인공지능은 더 나은 재료 개발, 자율 주행 열차, 예측 유지 관리, 연결성, 자동 열차 제어 및 디지털 신호, 실시간 업데이트 등 여러 면에서 크게 기여할 수 있습니다.

기차 관련 기술에 투자

항공우주나 전기자동차만큼 주목을 덜 받았음에도 불구하고 고속열차, 자기부상열차, 그리고 미래에는 하이퍼루프가 인류의 교통수단과 경제에 혁명을 일으키는 최전선에 서 있습니다.

지금까지는 중국이 선두를 달려왔지만, 세계의 다른 나라들도 이에 주목하고 철도 수용 능력을 대대적으로 확장하는 데 관심을 보이고 있습니다.

기차 관련 기업을 고르는 데 관심이 없다면 다음과 같은 ETF도 살펴볼 수 있습니다. SmartETFs 스마트 교통 및 기술 ETF(MOTO), iShares 미국 운송 ETF (IYT)및 SPDR S&P 운송 ETF(XTN)전략적으로 중요한 운송 및 철도 산업을 활용하여 더욱 다양한 노출을 제공할 것입니다.

맺음말

하이퍼루프는 일론 머스크가 2013년에 이 아이디어를 홍보한 이래로 활발하게 논의되어 왔지만, 그 이후로 여러 차례 실패를 경험했습니다.

이미 여러 차례 발표되었던 이 개념의 종말은 성급하게 선언된 것으로 보입니다. 실제로, 더 심각한 여러 계획들이 현재 진행 중이며, 가장 큰 기술적 제약들이 서서히 해소되고 있습니다.

이는 하이퍼루프의 경제적 타당성에 대한 의문을 남기는데, 실제 사용 사례에서는 아직 확인되지 않았습니다. 하지만 공항이나 항공사와 직접 경쟁할 수 있다는 점을 고려하면, 언뜻 보기에 단순한 "고속 열차"로 오해받을 수 있는 하이퍼루프의 미래는 더 밝을 수 있습니다.

초전도 솔루션 분야의 선두주자

미국 초전도체 공사

AMSC는 전력망, 선박 및 풍력 에너지에 대한 에너지 솔루션을 제공하는 회사입니다. 일반적으로 시스템이 전력을 많이 소모하거나 거대할수록 과열을 방지하기 위해 초전도 기술이 더 필요합니다.

AMSC는 이름과 달리 초전도 시스템뿐만 아니라 풍력 터빈용 기어 구동계 등을 제공하며, 국내 자기부상 부품에 대한 중요한 파트너가 될 수 있습니다.

이 회사는 전기화 및 디지털화(AI 데이터센터 포함) 추세뿐만 아니라 미국 제조 역량의 리쇼어링과 지정학적 위험 증가에 대응하여 앵글로스피어 해군을 현대화해야 할 필요성 등 여러 성장 동력을 얻고 있습니다.

출처: 미국 초전도체 공사

전력 공급 부문에서 AMSC는 꾸준한 주문 증가를 보였습니다. 이는 전력망 변동으로부터 보호받고자 하는 반도체 팹, 재생 에너지의 간헐적 특성에 대처하고 산업 현장에서 전력 공급 및 제어를 담당하려는 노력에서 비롯되었습니다.

풍력 터빈 부문에서 AMSC는 주로 전기 제어 시스템(ECS)으로 활동합니다. 역사적으로 ESC는 2MW 풍력 터빈으로 회사의 강력한 부문이었지만 점차 쇠퇴했습니다. AMSC는 새로운 3MW 터빈 설계 덕분에 반등을 목표로 하며 특히 인도 시장에 집중하고 있습니다.

출처: 미국 초전도체 공사

AMSC는 군함의 경우, "AMSC 고온 초전도 자기 기뢰 대응책"을 제공합니다. 이 시스템은 함선의 자기 신호를 변경하여 기뢰로부터 보호하는 시스템입니다. 이 시스템은 미국, 캐나다, 영국 해군에 판매되었으며, 현재까지 75만 달러 규모의 주문이 접수되었습니다.

전반적으로 AMSC는 현재 실행 가능한 틈새 시장에서 초전도체 기술을 활용하는 데 최선을 다하고 있으며, 향후 추가적인 기술 발전을 추진할 준비가 되어 있을 것으로 예상됩니다. 또한, 과거 AMSC 주가가 극심한 변동성을 경험했다는 점을 투자자는 유의해야 하며, 이에 따라 위험을 계산해야 합니다.

교통에 투자

지멘스 Aktiengesellschaft (SIE.DE)

지멘스는 전자, 중공업, 인프라, 모빌리티, 헬스케어 등 다양한 산업 분야에서 사업을 펼치는 강력한 기업입니다.

출처: 지멘스

IoT 분야에서 회사의 활동은 자동화(전체 디지털 산업의 62%)와 스마트 인프라를 포함한 여러 부문에 걸쳐 있습니다.

헬스케어 사업은 영상, 분석, 로봇공학에 더 중점을 두는 반면, 모빌리티 사업은 주로 기차와 철도 인프라에 관한 것입니다.

회사는 전 세계적으로 인구가 감소하고 "지역화"(또는 최종 시장에 더 가까운 산업 용량의 "리쇼어링")로 인해 자동화에서 큰 기회를 보고 있습니다. 전력망에서 재생 에너지의 존재가 증가함에 따라 이러한 간헐적이고 가변적인 전력원을 처리할 수 있는 "스마트 그리드"에 대한 수요도 증가합니다.

활성화된 틈새 시장에서 Siemens는 공장 자동화, 철도 자동화, 그리드 자동화 및 수직 산업 소프트웨어 분야에서 1위를 차지하는 매우 강력한 경쟁자입니다(1,300명의 사이버 보안 전문가 포함).

출처: 지멘스

지멘스는 전기화, 리쇼어링, 사물인터넷, 자동화, 철도, 그리고 산업 공정 전반의 기술 수준 향상으로부터 이익을 얻을 수 있는 주식입니다.

철도 장비 제조 분야의 선두주자로서, 회사는 이 부문에 대한 투자로부터 직접적인 혜택을 누릴 뿐만 아니라, 재산업화 추세로부터 간접적으로도 혜택을 볼 것입니다.

광범위한 기술 덕분에 회사는 자동화 및 IoT 분야에서 디지털화된 다른 산업에서 얻은 경험을 활용하여 스마트 철도를 구축하는 선두에 설 것입니다.