Megaprogetti
Grand Paris Express: Investire nella più grande espansione di trasporto in Europa
Aggiungi Securities.io alle tue fonti preferite su Google
Grand Paris Express: la più grande espansione metropolitana automatizzata d'Europa
I veicoli autonomi stanno rubando le notizie, ma la maggior parte dell'attenzione è rivolta a auto o camion, poiché sono più visibili nella nostra vita quotidiana.
Ma un'altra forma di trasporto è responsabile di miliardi di viaggi: treni e metropolitane. Questi sistemi sono tradizionalmente guidati da esseri umani, ma anche loro stanno diventando automatizzati.
Uno dei progetti più imponenti di questo tipo è il Grand Paris Express, una vasta espansione della metropolitana della capitale francese, che aggiunge quattro nuove linee alla rete della metropolitana di Parigi.
Verranno aggiunti in totale 120 miglia (200 chilometri) di nuove rotaie e 68 nuove stazioni, servendo una previsione di 2 milioni di passeggeri al giorno. Entrambe collegheranno i due grandi aeroporti della città, l'Aéroport Charles de Gaulle a nord‑est e l'Aéroport Orly a sud.
Fonte: Ville de Creteil
Il progetto doveva essere pronto per i Giochi Olimpici del 2024 tenutisi in città, ma i ritardi hanno fatto sì che perdesse questa scadenza. Il 2026 segna il picco dei test ad alto volume della Linea 15 Sud, la prima delle nuove linee circolari automatizzate, con un'apertura prevista nella primavera del 2027.
Il progetto non aggiungerà solo nuove linee alla metropolitana, ma rappresenterà anche un enorme passo avanti nella digitalizzazione e automazione delle metropolitane e nell'innovazione complessiva del trasporto ferroviario. Include treni autonomi, un gemello digitale completo del progetto, calcestruzzo a basse emissioni di carbonio, tecnologia speciale di scavo, biglietteria automatizzata, monitoraggio digitale, ecc.
Questo fa parte di un programma ancora più grande, il Grand Paris, che sarà il più ampio programma di progettazione urbana ad arrivare nel paese dal massiccio piano di rinnovamento urbano del Barone Haussmann nel XIX secolo.
Saranno combinati con nuove connessioni ferroviarie ad alta velocità e stazioni ferroviarie verso gli aeroporti, nuovi centri economici, collegamenti tra le periferie di Parigi senza passare per il centro, costruzione di nuovi centri industriali ed economici, ecc.
Grand Paris Express: i numeri
Avviato nel 2012, e basandosi sulla precedente iterazione dell'idea, il Grand Paris Express prevede un'aggiunta massiccia al sistema di metropolitana della più grande città francese, suddivisa in 4 nuove linee diverse e un'estensione di altre 2 linee:
- Estensione della Linea 11: un'estensione orientale di 6 chilometri (3,7 miglia) e 6 stazioni, aperta a giugno 2024.
- Estensione della Linea 14: un'estensione nord‑sud di 8 stazioni messa in servizio a giugno 2024, con l'ultima stazione (Villejuif – Gustave Roussy) aperta a gennaio 2025.
- Linea 15: una linea orbitale di 75 chilometri (46 miglia) e 36 stazioni, prevista per apertura a tappe dal 2027 al 2031.
- Linea 16: una nuova linea di 25 chilometri (16 miglia) e 10 stazioni, con le sezioni iniziali previste per la fine del 2027 e aperture a tappe fino al 2028‑2031.
- Linea 17: una nuova linea di 25 chilometri (16 miglia) e 9 stazioni, con le sezioni iniziali previste per la fine del 2027 e aperture a tappe fino al 2028‑2031.
- Linea 18: una nuova linea di 35 chilometri (22 miglia) e 10 stazioni, prevista per apertura a tappe a partire da ottobre 2026.
In totale, 200 km di linee metropolitane automatiche aggiuntive, 68 nuove stazioni, e tutte le 4 nuove linee saranno automatizzate. Inoltre, il sistema richiederà l'aggiunta di 183 nuovi convogli (locomotiva + materiale rotabile).
Si prevede che la nuova infrastruttura trasporterà fino a 3 milioni di persone al giorno, riducendo drasticamente i tempi di viaggio nelle periferie di Parigi. Quando completato, renderà possibile a il 90% delle persone che vivono entro il raggio del Grand Paris di avere una stazione della metropolitana a meno di 2 km di distanza.
Una caratteristica unica dei treni sulle nuove linee è che viaggeranno molto più velocemente, con velocità medie di 55‑65 km/h (circa 30 miglia/ora), con treni in arrivo ogni 2‑3 minuti. Questo è quasi tre volte la media attuale della metropolitana di Parigi, grazie ai treni automatizzati, e riflette la distanza molto maggiore coperta da queste nuove linee rispetto a quelle del centro.
Il budget del progetto è altrettanto enorme, con costi totali previsti tra €36,1 miliardi e oltre €42 miliardi (circa $45 miliardi), molto superiori ai €18,3 miliardi inizialmente pianificati.
Nel picco della costruzione, il progetto ha sostenuto circa 15.000 posti di lavoro diretti nei settori di scavo, opere civili, integrazione dei sistemi e costruzione delle stazioni, escludendo l'occupazione indiretta e della catena di fornitura.
Le linee prevedono anche l'aggiunta di 6 centri operativi per il controllo, la manutenzione e la riparazione della linea e dei treni, con oltre 1.000 posti di lavoro qualificati diretti creati dai centri.
Come il Grand Paris Express si confronta con una tipica costruzione di metropolitana legacy
| Metrica | Metropolitana di Parigi legacy (Tipica) | Grand Paris Express (Nuove linee) | Perché è importante |
|---|---|---|---|
| Ruolo della rete | Primariamente radiale, centrato sul centro | Orbitale periferia‑periferia + accesso aeroporti | Riduce la dipendenza dai trasferimenti e accorpa i tempi di viaggio tra periferie |
| Livello di automazione | Misto (molti operati da conducente) | Progettato per servizio completamente automatizzato, senza conducente | Consente frequenze più alte e operazioni più resilienti |
| Velocità medie | Più basse a causa della densa spaziatura delle fermate | 55–65 km/h medie pianificate sulle nuove linee orbitali | Migliora i tempi di viaggio end‑to‑end su scala regionale |
| Frequenza del servizio | Varia a seconda della linea e del segnalamento | Headway di 2–3 minuti previsto sui segmenti principali | Aumenta la capacità senza espansione proporzionale delle rotaie |
| Complessità di consegna | Aggiornamenti incrementali e piccole estensioni | Megaprogetto con coordinamento digitale a livello di sistema | Aumenta la domanda per gemelli digitali, monitoraggio e analisi del ciclo di vita |
Fonte: Grand Paris Express
Tecnologia del Grand Paris Express
Treni autonomi
Una delle parti più discusse della tecnologia del progetto sono i suoi treni della metropolitana automatizzati.
La tecnologia è sviluppata dal produttore francese di treni Alstom (ALO.PA). La tecnologia dei treni automatici consente fino al 45% di riduzione del consumo energetico, fino al 30% di maggiore capacità di passeggeri e fino a 3 minuti di risparmio per viaggio.
I treni autonomi differiscono dai semplici treni automatici perché possono condividere le rotaie con altri treni, con il sistema in grado di vedere avanti e intorno alle rotaie, e di comunicare e prendere decisioni.
L'automazione riduce anche l'usura, diminuendo ulteriormente i costi grazie alla minore necessità di manutenzione e fornendo un trasporto più affidabile.
Il progetto Grand Paris Express è di gran lunga il più grande finora per i treni autonomi dell'azienda, ma ha una solida esperienza nella fornitura di questa tecnologia a una miniera a Kiruna, Svezia, nell'automazione del trasporto merci nei Paesi Bassi, nelle infrastrutture ferroviarie del Lussemburgo e persino in India con la futura nuova linea ferroviaria rapida da 160 km/h e 82,5 km tra Delhi e Meerut. Ha inoltre prodotto un tram autonomo per la linea 7 del tram di Parigi e un veicolo people mover (APM) automatizzato per l'Aeroporto Internazionale di Denver (DEN).
Alstom è anche leader mondiale nella digitalizzazione dei treni, dalla connettività WiFi al software di gestione della flotta, e ai sistemi di sicurezza e controllo (OnVia Vision).
Elettrificazione
Mentre la metropolitana di Parigi era già completamente elettrica, in un paese dove l'energia è principalmente fornita da centrali nucleari a basse emissioni di carbonio, la nuova metropolitana va un passo oltre.
Il design moderno dei carri include una frenata di servizio totalmente elettrica e illuminazione a LED per massimizzare l'efficienza energetica. L'illuminazione sarà più luminosa o più tenue a seconda dell'ora del giorno.
Fonte: Grand Paris Express
Avrà inoltre ampie aperture delle porte (80 cm / 31,5 pollici), porte USB per i passeggeri per caricare i dispositivi, e un grande schermo che mostra il percorso avanti in vista panoramica.
Fonte: Grand Paris Express
Sostenibilità
Il più grande contributo alla sostenibilità del progetto è l'elettrificazione intrinseca e il sistema di trasporto metropolitano a basse emissioni di carbonio fornito alla popolazione della regione di Parigi. Un altro è la migliore efficienza energetica dei treni e del materiale rotabile modernizzati.
Ciò aiuterà a ridurre di 10,9 milioni di tonnellate di CO2 equivalente le emissioni di gas serra nella regione di Parigi nei prossimi 20 anni dopo il lancio della metropolitana, equivalenti alle emissioni di carbonio annuali di 1 milione di cittadini francesi.
Oltre a questi contributi, il progetto ha anche sviluppato \”T‑Rex\”, un software per tracciare tutti i rifiuti prodotti dagli sforzi di costruzione. Ogni camion, chiatta o treno caricato di rifiuti (inclusi tutti i sassi e i detriti dallo scavo) riceve un ticket digitale che traccia l'origine, la qualità, le dimensioni, la destinazione, il metodo di trasporto, l'azienda associata e l'ora di partenza.
Durante la costruzione sono stati creati più di un milione di questi ticket di tracciamento, monitorando l'inquinamento eventuale a una scala e livello di dettaglio impossibili prima per un progetto così grande. Inoltre, il 70% del terreno scavato sarà riutilizzato per produrre materiali come mattoni, ceramiche, piastrelle, rivestimenti e calcestruzzo.
È stato anche utilizzato calcestruzzo a basse emissioni di carbonio, con calcestruzzo rinforzato con fibre invece di calcestruzzo armato, che ha un'impronta di carbonio del 40% inferiore rispetto al calcestruzzo convenzionale, risparmiando 10.000 tonnellate di CO2 equivalente per ogni 10 km di tunnel.
Il progetto ha anche adottato misure speciali durante la stagione di nidificazione degli uccelli, riducendo l'impatto di polvere e rumore sui residenti locali, mappando la biodiversità nell'area attraversata, ecc.
Gemello digitale
Per pianificare e consegnare (quasi) in tempo un progetto infrastrutturale così massiccio, è stato creato un intero \”gemello digitale\” per modellare e anticipare tutti i lavori necessari.
Facilita notevolmente anche il coordinamento dei lavori tra i numerosi partecipanti, diverse aziende, diversi sotto‑progetti, ecc., tramite sincronizzazione basata sul cloud.
Questo è stato realizzato utilizzando la piattaforma iTwin (Infrastructure Digital Twin) creata da Bentley Systems (BSY ) (vedi sotto per ulteriori informazioni sull'azienda dal punto di vista degli investimenti). Modello 3D e motore di videogiochi Unity (U ) e la società francese Vectuel sono stati coinvolti, così come 3DEXPERIENCE di Dassault Systèmes (DASTY).
I gemelli digitali sono una ricreazione digitale delle condizioni del mondo reale, il più possibile fedele alla realtà, fornendo a ingegneri, pianificatori e responsabili politici una copia facile da comprendere e manipolare del luogo in cui avverrà un progetto reale.
Fonte: Bentley Systems
Fonte: Bentley Systems
Sebbene oggi siano principalmente usati per progetti di costruzione, i gemelli digitali di paesaggi urbani potrebbero in futuro essere integrati con sensori IoT (Internet of Things), connettività 5G, IA e BIM (Building Information Modelling) per una rappresentazione digitale in tempo reale della versione reale.
La stessa tecnologia è anche utilizzata per replicare siti industriali e minerari, strade, infrastrutture energetiche e idriche, ecc.
“Indipendentemente dal tipo di infrastruttura, nel tempo, il gemello digitale di un bene o progetto diventerà sia il suo sangue vitale sia il suo sistema nervoso centrale. Crediamo che per ottenere gemelli digitali di infrastrutture sostenibili, sia imperativo costruire i sistemi attorno a tecnologie open‑source affinché le chiavi del vostro destino rimangano nelle vostre mani.”
Intelligenza delle infrastrutture: Analisi di Bentley Systems (BSY)
BSY Grafico dei prezzi
Come accennato in precedenza, la tecnologia di gemelli digitali dell'azienda è stata utilizzata per modellare i 200 km di tunnel, ferrovie, ponti, stazioni ferroviarie e centri di servizio pianificati. L'azienda si descrive come “THE Infrastructure Engineering Software Company”.
La tecnologia dei gemelli digitali sarà anche una fonte di reddito aggiuntiva poiché fornisce dati extra che possono essere riutilizzati per l'accessibilità AI dei progetti infrastrutturali.
Mentre le attività stradali e ferroviarie rappresentano una grande parte dell'attività dell'azienda e ne è leader in questi segmenti, essa genera anche una parte significativa dei ricavi dalle reti elettriche, dal settore municipale, acqua e rifiuti, e dalla produzione industriale e di risorse (estrazione mineraria, silvicoltura, ecc.).
Fonte: Bentley Systems
Questa dominanza nel suo settore è stata consolidata attraverso l'integrazione verticale delle numerose società e software acquisiti da Bentley negli ultimi anni, l'ultima delle quali è l'acquisizione delle società di gemelli digitali e IA Talon Aerolytics e Pointivo.
Fonte: Bentley Systems
L'azienda ha incrementato costantemente i suoi ricavi negli ultimi decenni, con un'accelerazione netta guidata dalla digitalizzazione dal 2017. La maggior parte di questi ricavi è ricorrente (92%), proveniente da licenze a lungo termine del software aziendale, e sono cresciuti del 10‑12% annuo dal 2020.
Fonte: Bentley Systems
L'azienda ha una base utenti molto diversificata, con oltre 41.000 account in 189 paesi, e la maggior parte degli account aziendali è collegata a società con ricavi di $250.000 o più all'anno.
Fonte: Bentley Systems
Nel complesso, Bentley sta diventando un partner chiave a livello globale per tutti i grandi e complessi progetti infrastrutturali che richiedono una corretta gestione dei gemelli digitali, dei progetti 3D, dell'analisi 4D (3D + tempo), ecc.
- I gemelli digitali delle infrastrutture stanno diventando lo strato operativo per i grandi progetti di capitale, supportando ricavi ricorrenti del software e spese pubbliche a lungo termine.
- La metropolitana senza conducente aumenta la capacità grazie a frequenza e affidabilità, incrementando la domanda di sistemi di segnalamento moderni, monitoraggio e stack di manutenzione predittiva.
- “Picks-and-shovels” winners includono la progettazione ingegneristica, la gestione delle prestazioni degli asset e le piattaforme di monitoraggio in tempo reale.
Ultime notizie e sviluppi azionari di Bentley (BSY)
