Energia
Donut Lab dichiara la prima batteria allo stato solido pronta per la strada
Batterie allo Stato Solido Già in Strada
La corsa per commercializzare la prossima generazione di batterie, le batterie allo stato solido, si sta intensificando notevolmente nel 2026.
Sapevamo che la tecnologia stava raggiungendo la maturità, poiché aziende come QuantumScape (QS ) ha collaborato con Volkswagen per commercializzare le batterie allo stato solido nelle moto Ducati a breve, e i restanti modelli dei costruttori automobilistici poco dopo. Nel frattempo, altre aziende come Toyota (TM ) o SES AI Corporation (SES ) stanno anch’esse avanzando rapidamente verso la commercializzazione delle batterie allo stato solido (puoi leggere di più nel nostro articolo “5 migliori azioni di batterie allo stato solido da osservare o acquistare”).
Ma tutti sono rimasti sorpresi quando un’altra azienda, la finlandese Donuts Lab, ha annunciato di aver rilasciato “la prima batteria allo stato solido al mondo pronta per la produzione immediata da parte dei produttori OEM”.
“Donut Lab presenta con orgoglio una svolta che ridefinirà ciò che l’industria crede possibile nella tecnologia delle batterie.
Fino ad ora, nessun veicolo di produzione ha operato con batterie allo stato solido, e quelle promesse per il futuro sono arrivate con compromessi significativi in termini di prestazioni, costo e scalabilità.”
Allora, come appare questa batteria e quanto è importante questo annuncio per le industrie automobilistica ed energetica?
Panoramica di Donuts Lab
Finora, Donut Lab è stata conosciuta come azienda di motori elettrici, con un focus sul suo Donut Motor. È un “primo al mondo motore integrato nella ruota che combina coppia eccezionale e densità di potenza della batteria in un design ultra‑leggero”.
L’annuncio del Donut Motor al CES 2025 (“l’evento tecnologico più potente al mondo”) aveva già suscitato una sensazione, prima dell’annuncio al CES 2026 per la batteria.
Si tratta infatti di una riprogettazione radicale dei motori elettrici, rendendolo parte integrante della ruota, eliminando tutti i possibili componenti in movimento, fino a oltre 100 parti tradizionali, e usando dal 30 al 50 % meno materiali.
Fonte: Donut Lab
Basandosi su questa tecnologia, l’azienda ha anche collaborato con WattEV, una piattaforma EV impiegabile sia per veicoli elettrici sia per veicoli commerciali, e Longbow Motors, una sportiva elettrica ultra‑leggera.
Ma la partnership che potrebbe rivelarsi la più importante è con Verge Motorcycles, una bici elettrica con autonomia fino a 600 km, velocità di ricarica di 200 kW per il 80 % di carica in meno di 10 minuti.
Donut Lab è a sua volta una spin‑off di Verge Motorcycle, e due fratelli, Marko Lehtimaki e Tuomo Lehtimaki, sono i CEO di Donut Lab e Verge rispettivamente.
Donut Lab offre anche Donut Control, un’unità di calcolo ad alte prestazioni per EV, pronta per l’AI, e DonutOS, un software per progettare EV e altri sistemi elettrici.
Fonte: Donut Lab
Batteria allo Stato Solido di Donut Lab
Emergere Dal Nulla
La prima sorpresa è quanto l’azienda abbia atteso per fare il suo annuncio, in un mondo di batterie allo stato solido più abituato a obiettivi a lungo termine che, tuttavia, vengono costantemente rimandati, a volte di quasi un decennio, come nel caso di Toyota.
Invece, Donut Lab ha atteso di andare in pubblico finché la batteria era già installata nei veicoli commerciali.
Donut Lab ha atteso di annunciare la nostra svolta nella batteria allo stato solido finché la tecnologia era completamente testata, validata e già operante nei veicoli.
Ad oggi, queste batterie sono reali, in veicoli di produzione, e rappresentano il futuro della mobilità elettrica.
I primi veicoli che utilizzeranno la batteria saranno le bici Verge Mortocycles, e l’accordo è già definito per il Q1 2026.
“Donut Lab ha ingegnerizzato una nuova batteria Donut allo stato solido ad alte prestazioni che può essere scalata a volumi di produzione maggiori e già vista in uso reale sulle bici Verge Motorcycles in strada nel Q1.”
È evidente che ciò ha sorpreso il mondo della produzione di batterie e gli appassionati di energia verde.
“Quando abbiamo presentato per la prima volta il Donut Motor l’anno scorso al CES, molti non credevano fosse possibile finché non hanno visto la tecnologia funzionare su strada e stabilire record mondiali di prestazioni.
Ora, con la nostra batteria Donut interamente allo stato solido, Donut Lab sta facendo lo stesso.
Oltre a Verge Motorcycle, le batterie vengono inoltre impiegate in WattEV, nei rimorchi elettrici per camion di CoraPower, e su piattaforme di difesa del Gruppo ESOX.
Specifiche Tecniche
Oltre al suo sorprendente stadio avanzato di prontezza commerciale, la batteria Donut rivendica specifiche tecniche notevoli:
- Densità energetica di 400 Wh/kg.
- Ricarica completa in cinque minuti.
- Come tutte le batterie allo stato solido, nessun elettrolita liquido infiammabile e nessun rischio di runaway termico.
- Fino a 100 000 cicli di carica con minima perdita di capacità.
- Mantiene più del 99 % della capacità in temperature da –30 °C (–22 °F) a oltre 100 °C (212 °F), senza accensione o perdita di prestazioni.
- È realizzata con materiali abbondanti e geopoliticamente sicuri, evitando elementi rari.
- Si afferma che costi meno delle alternative al litio‑ion.
- Un’architettura modulare consente dimensioni, tensioni e geometrie personalizzate, rendendola applicabile a tutti i tipi di utilizzo, non solo a un design EV specifico.
Confronto Con Altre Batterie
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| Metrica | Donut Lab “Donut Battery” (rivendicata) | QuantumScape (rivelata pubblicamente) | Li‑ion ad alto nichel (tipico) | Li‑ion LFP (tipico) |
|---|---|---|---|---|
| Densità energetica gravimetrica (Wh/kg) | 400 | ~301 (rivelata a livello di cella) | ~240–300 | ~140–200 |
| Densità energetica volumetrica (Wh/L) | Non specificata | ~844 (rivelata a livello di cella) | ~500–750 | ~300–450 |
| Affermata ricarica rapida | “~5 min al 100 %” | “~10–80 % in ~15 min” (riportato, con condizioni) | ~15–30 min (10–80 % tipico, varia) | ~20–40 min (10–80 % tipico, varia) |
| Sicurezza / elettrolita | Tutto solido; nessun elettrolita liquido infiammabile (rivendicato) | Separatore solido; non infiammabile/non combustibile (rivelato) | Elettrolita liquido; gestione termica richiesta | Elettrolita liquido; generalmente più stabile rispetto all’alto nichel |
| Vita ciclica (cicli completi) | Fino a 100 000 (rivendicato) | Migliaia di cicli discussi pubblicamente (varia a seconda del regime di test) | ~1 000–1 500 tipico (più alto con regimi più delicati) | ~2 000–6 000 tipico (dipende dalla chimica) |
| Finestra di temperatura operativa | -30 °C a >100 °C con >99 % di capacità mantenuta (rivendicato) | Miglioramento delle prestazioni a freddo; rimane comunque una limitazione chiave del settore | Le prestazioni calano a freddo; ricarica rapida limitata a basse temperature | Migliore stabilità a basse temperature rispetto ad alcuni ad alto nichel, ma comunque limitata |
| Stato commerciale | “In veicoli / Q1 2026” (rivendicato) | Fase pilota / percorso di qualificazione automobilistica (pubblico) | Prodotta in massa a livello globale | Prodotta in massa a livello globale |
Nota: I dati di Donut Lab sopra sono affermazioni dell’azienda. Le gamme dei Li‑ion sono ampie bande tipiche del settore e variano in base al formato della cella, al fornitore e alle condizioni di test.
Quindi la densità energetica è circa la stessa di QuantumScape, ad esempio (300‑400 Wh/kg), e potrebbe performare ancora meglio a basse temperature (non sorprendente per una tecnologia proveniente dalla Finlandia). Questo colloca la batteria di Donut Lab nella fascia del miglior performer nello spazio delle batterie allo stato solido, non solo rispetto alle batterie al litio‑ion.
E va notato che la durabilità della batteria è davvero estrema, con 100 000 cicli di carica/scarica, un ordine di grandezza superiore rispetto ai 1 000‑1 500 cicli delle batterie al litio‑ion tradizionali, o anche ai 5 000 cicli delle batterie al litio‑ion di alta gamma.
In pratica, ciò significa che queste batterie supereranno di gran lunga la vita del veicolo per cui sono progettate, e potranno essere riutilizzate per altri veicoli o per lo stoccaggio domestico di energia per molte decadi successive.
Come Hanno Fatto
L’azienda, sin dal rilascio del suo Donut Motor, ha lavorato esclusivamente tramite passaparola e le prestazioni straordinarie presentate in conferenze come il CES. Questo ha ridotto significativamente il budget di marketing e promozione, aiutando a reindirizzare più risorse verso R&D.
“Non abbiamo perseguito attivamente un singolo lead da soli. Quando costruisci qualcosa che funziona davvero meglio e costa meno, la gente se ne accorge. È così semplice.
Non serve più un budget da un miliardo di euro. Serve una buona idea e l’accesso agli strumenti giusti.”
La riprogettazione da primi principi è stata fondamentale per ottenere le prestazioni del design del Donut Motor. Un team che incorpora ex‑dipendenti di McLaren e BMW aiuta anche.
Ma per la batteria, è entrato in gioco un altro fattore: una partnership con il mondo accademico e una piccola azienda innovativa di batterie poco conosciuta.
Questa azienda è Nordic Nano, nata dalla collaborazione tra imprenditori finlandesi e uno studente di dottorato che lavora su batterie allo stato solido, Bela Bhuskute.
Donut Lab ha investito in Nordic Nano a giugno e ottobre 2025. Nordic Nano utilizza Atomic Layer Deposition (ALD), essenzialmente “stampa” una batteria atomo per atomo.
Se il lavoro di dottorato pubblicato da Bela Bhuskute è indicativo, ciò farebbe sì che la batteria Donut Lab utilizzi nanoparticelle a base di biossido di titanio (TiO₂), inizialmente impiegate da Nordic Nano per produrre pannelli solari migliori.
Una Storia Credibile
La tecnologia ha già attirato l’attenzione (e i finanziamenti) dell’Agenzia Spaziale Europea (ESA), grazie alle sue prestazioni notevoli in un’ampia gamma di temperature, un problema generalmente presente nello spazio e in orbita.
Nordic Nano ha inoltre ottenuto una sovvenzione di €2,98 M dal Fondo di Transizione Giusta dell’UE.
Quindi, sebbene non esistano brevetti per questa tecnologia, solitamente un segnale di allarme nel settore, questa rete di connessioni con aziende innovative, ricerca accademica e agenzie pubbliche conferisce credibilità alle affermazioni di Donut Lab.
E con le bici Verge Motorcycle che spediscono la batteria nello stesso trimestre, la possibilità di frode palese o esagerazione sembra improbabile.
Possiamo persino supporre che numerose bici Verge saranno acquistate e smontate da concorrenti ed esperti per l’analisi delle loro batterie.
Opzioni di Investimento Pubbliche in Batterie allo Stato Solido
QuantumScape
(QS )
Al momento, Verge Motorcycles, DonutLab e Nordic Nano sono tutte aziende quotate privatamente, inaccessibili per la maggior parte degli investitori.
Quindi c’è ancora la stella dello spazio delle batterie allo stato solido quotate in borsa, QuantumScape.
QuantumScape è particolarmente innovativa per il suo design senza anodo. Questo consente di integrare più materiali catodici, posizionando l’azienda per beneficiare dei futuri miglioramenti negli altri componenti della batteria (elettrolita solido, catodo).
Fonte: QuantumScape
Un traguardo chiave è stato raggiunto nel 2025 quando QuantumScape ha presentato la sua batteria nella moto elettrica Ducati V21L, risultato della sua partnership con Volkswagen.
Fonte: QuantumScape
Il design di QuantumScape è significativamente superiore alle batterie al litio‑ion in quasi tutte le metriche:
- Può ricaricarsi in soli 15 minuti (10‑80 % a 45 °C).
- Il separatore che sostituisce l’elettrolita liquido è non infiammabile e non combustibile.
- La densità energetica delle sue celle è di 844 Wh/L e 301 Wh/kg.
- Per riferimento, le celle 4680 di Tesla raggiungono 643 Wh/L e 241 Wh/kg, e le celle blade di BYD circa 375 Wh/L e 160 Wh/kg.
La controllata delle batterie di Volkswagen, PowerCo, fornirà a QuantumScape fino a 131 milioni di dollari in nuovi pagamenti nei prossimi due anni al raggiungimento di determinati traguardi, dimostrando l’impegno del gruppo nella tecnologia allo stato solido.
Tuttavia, questi risultati notevoli risultano meno impressionanti dopo l’annuncio di Donut Lab, soprattutto considerando che una diffusione su larga scala è più probabile per il 2028 che per quest’anno.
Allo stesso tempo, l’integrazione profonda della tecnologia QuantumScape con Volkswagen, il secondo più grande costruttore automobilistico al mondo (VW, Audi, Porsche, Skoda, Ducati), probabilmente le garantirà comunque un ampio mercato, mentre i concorrenti di VW potrebbero rivolgersi a Donut Lab, CATL e altri produttori leader di batterie per ottenere prestazioni nella stessa fascia di QuantumScape.
(Puoi leggere di più su QuantumScape nel nostro report di investimento dedicato.)
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