Energy
Donut Lab afferma di aver creato la prima batteria allo stato solido pronta per la strada
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Batterie allo stato solido già in circolazione
La corsa alla commercializzazione della prossima generazione di batterie, quelle allo stato solido, si intensificherà vertiginosamente nel 2026.
Sapevamo che la tecnologia stava raggiungendo la maturità, poiché aziende come QuantumScape (QS ) in partnership con Volkswagen per commercializzare presto batterie allo stato solido sulle moto Ducati e, subito dopo, su tutti i modelli della casa automobilistica. Nel frattempo, altre aziende come Toyota (TM ) o SES AI Corporation (SES ) si stanno muovendo rapidamente anche verso la commercializzazione delle batterie allo stato solido (puoi leggere di più nel nostro articolo “Le 5 migliori azioni di batterie allo stato solido da tenere d'occhio o acquistare").
Ma tutti sono rimasti sorpresi quando un'altra azienda, la finlandese Donuts Lab, ha annunciato il lancio della "prima batteria allo stato solido al mondo, pronta per la produzione immediata di veicoli OEM".
"Donut Lab è orgogliosa di presentare una svolta che ridefinirà ciò che il settore ritiene possibile nella tecnologia delle batterie.
Finora, nessun veicolo di produzione ha funzionato con batterie allo stato solido e quelli promessi per il futuro hanno comportato notevoli compromessi in termini di prestazioni, costi e scalabilità".
Quindi, che aspetto ha questa batteria e quanto è importante questo annuncio per l'industria automobilistica e quella energetica?
Panoramica di Donuts Lab
Finora, Donut Lab è stata conosciuta come un'azienda di motori elettrici, con un focus sul suo Motore a ciambellaSi tratta del "primo motore al mondo integrato nelle ruote che combina una coppia eccezionale e una densità di potenza della batteria in un design ultraleggero".
L'annuncio del Donut Motor al CES 2025 ("l'evento tecnologico più potente al mondo") aveva già fatto scalpore, prima dell'annuncio della batteria al CES 2026.
Si tratta in effetti di una riprogettazione radicale dei motori elettrici, che li rende parte integrante della ruota, eliminando tutte le possibili parti mobili, fino a oltre 100 parti tradizionali, e utilizzando il 30-50% di materiali in meno.
Fonte: Laboratorio di ciambelle
Basandosi su questa tecnologia, l'azienda ha collaborato anche con WattEV, una piattaforma EV implementabile sia per veicoli elettrici che commerciali, e Motori Longbow, un'auto sportiva elettrica ultraleggera.
Ma la partnership che potrebbe rivelarsi la più importante è con Motociclette sull'orlo, una bici elettrica con un'autonomia fino a 600 km, velocità di ricarica di 200 kW per una carica dell'80% in meno di 10 minuti.
Donut Lab è a sua volta uno spin-off di Verge Motorcycle e due fratelli, Marko Lehtimaki e Tuomo Lehtimaki, sono rispettivamente i CEO di Donut Lab e Verge.
Donut Lab offre anche Controllo delle ciambelle, un'unità di elaborazione ad alte prestazioni per veicoli elettrici, pronta per l'intelligenza artificiale, e DonutOS, un software per progettare veicoli elettrici e altri sistemi elettrici.
Fonte: Laboratorio di ciambelle
Batteria allo stato solido Donut Lab
Arrivando dal nulla
La prima sorpresa è quanto tempo l'azienda abbia aspettato prima di fare il suo annuncio, con il mondo delle batterie allo stato solido più abituato a obiettivi a lungo termine che tuttavia vengono costantemente rimandati, a volte di quasi un decennio, come nel caso di Toyota.
Donut Lab ha invece atteso che la batteria fosse già installata sui veicoli commerciali prima di quotarsi in borsa.
Donut Lab ha atteso prima di annunciare la nostra svolta nella batteria allo stato solido che la tecnologia fosse stata completamente testata, convalidata e già operativa nei veicoli.
Da oggi queste batterie sono reali, montate sui veicoli di produzione e rappresentano il futuro della mobilità elettrica."
I primi veicoli a utilizzare la batteria saranno le biciclette Verge Mortocycles, e l'accordo è già stato siglato per il primo trimestre del 2026.
"Donut Lab ha progettato una nuova batteria Donut allo stato solido ad alte prestazioni, che può essere adattata a grandi volumi di produzione e che sarà già utilizzata nel mondo reale sulle moto Verge Motorcycles in circolazione nel primo trimestre."
Inutile dire che ciò ha sorpreso il mondo della produzione di batterie e gli appassionati di energia verde.
"Quando abbiamo presentato per la prima volta il Donut Motor l'anno scorso al CES, molti non credevano che fosse possibile finché non hanno visto la tecnologia funzionare su strada e stabilire record mondiali di prestazioni.
Ora, con la nostra batteria Donut completamente allo stato solido, Donut Lab sta facendo lo stesso.
Oltre a Verge Motorcycle, le batterie vengono utilizzate anche in WattEV, CoraPower's rimorchi per camion elettrici e piattaforme di livello di difesa del Gruppo ESOX.
Specifiche tecniche
Oltre al suo sorprendentemente avanzato stadio di prontezza commerciale, la batteria Donut vanta anche notevoli specifiche tecniche:
- Densità energetica di 400 Wh/kg.
- Supporta la ricarica completa in cinque minuti fino al 100% della capacità.
- Come tutte le batterie allo stato solido, non presenta elettroliti liquidi infiammabili e rischi di fuga termica.
- Fino a 100,000 cicli di carica con una perdita minima della capacità.
- Mantiene oltre il 99% della capacità a temperature comprese tra –30°C (–22°F) e oltre 100°C (oltre 212°F), senza accensione o perdita di prestazioni.
- È realizzato con materiali abbondanti e geopoliticamente sicuri ed evita elementi rari.
- Si sostiene che costi meno delle alternative agli ioni di litio.
- Un'architettura modulare consente dimensioni, tensioni e geometrie personalizzate, rendendola applicabile a tutti i tipi di utilizzo e non solo a uno specifico progetto di veicolo elettrico.
Confronto con altre batterie
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| Metrico | Donut Lab "Batteria Donut" (rivendicato) | QuantumScape (divulgato pubblicamente) | Li-ion ad alto contenuto di nichel (tipico) | LFP Li-ion (tipico) |
|---|---|---|---|---|
| Densità di energia gravimetrica (Wh/kg) | 400 | ~301 (divulgato a livello cellulare) | ~ 240–300 | ~ 140–200 |
| Densità di energia volumetrica (Wh/L) | Non specificato | ~844 (divulgato a livello cellulare) | ~ 500–750 | ~ 300–450 |
| Richiesta di ricarica rapida | “~5 min al 100%” | “~10–80% in ~15 min” (segnalato, con condizioni) | ~15–30 min (10–80% tipico, varia) | ~20–40 min (10–80% tipico, varia) |
| Sicurezza / elettrolita | Tutto allo stato solido; nessun elettrolita liquido infiammabile (dichiarato) | Separatore solido; non infiammabile/non combustibile (divulgato) | Elettrolita liquido; gestione termica richiesta | Elettrolita liquido; generalmente più stabile dell'alto contenuto di nichel |
| vita di ciclo (cicli completi) | Fino a 100,000 (richiesti) | Migliaia di variabili discusse pubblicamente (varia in base al regime di test) | ~1,000–1,500 tipici (più alti con regimi più delicati) | ~2,000–6,000 tipici (dipendenti dalla chimica) |
| Finestra della temperatura di esercizio | Da -30°C a >100°C con capacità di ritenzione >99% (dichiarata) | Miglioramento delle prestazioni in climi freddi; resta un vincolo chiave del settore | Le prestazioni calano a freddo; la carica rapida è limitata a basse temperature | Migliore stabilità alle basse temperature rispetto ad alcuni metalli ad alto contenuto di nichel, ancora limitati |
| Stato commerciale | “Nei veicoli / Q1 2026” (rivendicato) | Percorso di qualificazione automobilistica/fase pilota (pubblico) | Prodotto in serie a livello globale | Prodotto in serie a livello globale |
Nota: Le cifre di Donut Lab sopra sono affermazioni dichiarate dall'aziendaGli intervalli delle batterie agli ioni di litio sono ampi intervalli tipici del settore e variano in base al formato della cella, al fornitore e alle condizioni di prova.
Quindi la densità energetica è più o meno la stessa di QuantumScape, ad esempio (300-400 Wh/kg), e potrebbe funzionare ancora meglio a basse temperature (forse non così sorprendente per una tecnologia proveniente dalla Finlandia). Questo colloca la batteria di Donut Lab tra le più performanti nel settore delle batterie allo stato solido, non solo rispetto alle batterie agli ioni di litio.
E va notato che la durata della batteria è davvero estrema: 100,000 cicli di carica/scarica sono un ordine di grandezza superiore ai 1000-1,500 cicli delle normali batterie agli ioni di litio, o persino ai 5,000 cicli delle batterie agli ioni di litio di fascia alta.
In pratica, ciò significa che queste batterie dureranno molto più a lungo del veicolo per cui sono state progettate e potranno essere riutilizzate per altri veicoli o per l'accumulo domestico di energia per molti decenni.
Come hanno fatto?
Fin dal lancio del Donut Motor, l'azienda ha lavorato esclusivamente grazie al passaparola e alle straordinarie performance presentate in occasione di conferenze come il CES. Questo ha ridotto significativamente il budget destinato a marketing e promozione, contribuendo a reindirizzare maggiori risorse verso la ricerca e sviluppo.
"Non abbiamo seguito attivamente nemmeno un singolo lead. Quando crei qualcosa che funziona davvero meglio e costa meno, la gente se ne accorge. È semplice.
Non serve più un budget da miliardi di euro. Serve una buona idea e l'accesso agli strumenti giusti."
La riprogettazione partendo dai principi iniziali è stata fondamentale per ottenere le prestazioni del progetto Donut Motor. Un team che comprende ex dipendenti della McLaren e della BMW aiuta anche.
Ma per la batteria è entrato in gioco un altro fattore: una partnership con il mondo accademico e un'azienda produttrice di batterie innovativa e poco conosciuta.
Questa azienda è Nordic Nano, il figlio della collaborazione tra imprenditori finlandesi e uno studente di dottorato che lavora sulle batterie allo stato solido, Bela Bhuskute.
Donut Lab ha investito in Nordic Nano a giugno e ottobre 2025. Nordic Nano utilizza Deposizione di strati atomici (ALD), in pratica “stampando” una batteria un atomo alla volta.
If La tesi di dottorato pubblicata da Bela Bhuskute è un'indicazione, questo farebbe sì che la batteria Donut Lab utilizzi nanoparticelle a base di biossido di titanio (TiO₂), che inizialmente erano distribuito da Nordic Nano per realizzare pannelli solari migliori.
Una storia credibile
La tecnologia ha già catturato l'attenzione (e i finanziamenti) dell'Agenzia Spaziale Europea (ESA), grazie alle sue notevoli prestazioni in un ampio intervallo di temperature, che generalmente rappresentano un problema nel vuoto dello spazio e in orbita.
Nordic Nano anche assicurato a Sovvenzione di 2.98 milioni di euro dal Fondo per una transizione giusta dell'UE.
Quindi, sebbene non esistano brevetti per questa tecnologia, cosa che solitamente rappresenta un campanello d'allarme nel mondo della tecnologia, questa rete di collegamenti con aziende innovative, ricerca accademica ed enti pubblici conferisce credibilità alle affermazioni di Donut Lab.
E poiché le moto Verge Motorcycle vengono spedite con la batteria nello stesso trimestre, la possibilità di una frode o di un'esagerazione sembra improbabile.
Possiamo addirittura supporre che parecchie bici Verge saranno acquistate e smontate da concorrenti ed esperti per analizzarne le batterie.
Opzioni di investimento nelle batterie allo stato solido pubbliche
QuantumScape
(QS )
Per ora, Verge Motorcycles, DonutLab e Nordic Nano sono tutte società quotate in borsa, irraggiungibili per la maggior parte degli investitori.
Quindi c'è ancora la star dello spazio allo stato solido quotata in borsa, QuantumScape.
QuantumScape è particolarmente innovativo per il suo design senza anodi. Ciò consente di integrare più materiali catodici, consentendo all'azienda di beneficiare di futuri miglioramenti negli altri componenti della batteria (elettrolita solido, catodo).
Fonte: QuantumScape
Un traguardo importante è stato raggiunto nel 2025, quando QuantumScape ha debuttato con la sua batteria nella motocicletta elettrica Ducati V21L, frutto della partnership con Volkswagen.
Fonte: QuantumScape
Il design di QuantumScape è significativamente superiore alle batterie agli ioni di litio in quasi tutti i parametri:
- Si carica in soli 15 minuti (10-80% a 45 ºC).
- Il separatore che sostituisce l'elettrolita liquido è non infiammabile e non combustibile.
- La densità energetica delle celle della batteria è di 844 Wh/L e 301 Wh/kg.
- Per riferimento, Le celle 4680 di Tesla sono pari a 643 Wh/L e 241 Wh/kg, mentre le celle blade di BYD sono pari a ~375 Wh/L e 160 Wh/kg.
PowerCo, la sussidiaria di Volkswagen specializzata in batterie, erogherà a QuantumScape fino a 131 milioni di dollari in nuovi pagamenti nei prossimi due anni al raggiungimento di determinati traguardi, dimostrando l'impegno del gruppo nei confronti della tecnologia allo stato solido.
Tuttavia, questi notevoli risultati sono un po' meno impressionanti dopo l'annuncio di Donut Lab, soprattutto se si considera che un'implementazione su larga scala è prevista più per il 2028 che per quest'anno.
Allo stesso tempo, la profonda integrazione della tecnologia QuantumScape con Volkswagen, la seconda casa automobilistica più grande al mondo (VW, Audi, Porsche, Skoda, Ducati), probabilmente le garantirà comunque un ampio mercato, mentre i concorrenti di VW potrebbero rivolgersi a Donut Lab, CATL e altri importanti produttori di batterie per ottenere prestazioni nella stessa gamma di quelle di QuantumScape.
(Puoi Per saperne di più su QuantumScape, leggi il nostro report dedicato agli investimenti.)
Ultime notizie e sviluppi sulle azioni QuantumScape (QS)
