Lampu Jalan Sebagai Pengisi Daya EV: Lebih Murah, Lebih Cepat, Lebih Adil

Industri otomotif sedang mengalami transformasi terbesar sejak mobil menggantikan kereta kuda sebagai moda transportasi utama pada awal abad ke-20.

Kendaraan listrik (EV) memimpin perubahan ini, kini mencakup lebih dari 20% penjualan mobil baru di seluruh dunia. Dengan itu, armada EV mencapai hampir 50 juta pada akhir 2024.

Menurut International Energy Agency (IEA), 17 juta mobil listrik terjual pada 2024, meningkat lebih dari 25% dibandingkan tahun sebelumnya. Peningkatan 3,5 juta unit dari 2023 ini sebenarnya lebih banyak daripada total penjualan mobil listrik sepanjang 2020.

Pada paruh pertama 2025, penjualan EV global mencapai 9,1 juta, naik 28% dibandingkan periode yang sama tahun lalu.

China memimpin pertumbuhan ini, mencatat penjualan lebih dari 11 juta mobil listrik pada 2024 dan 5,5 juta pada H1 2025. Dari segi pertumbuhan, penjualan EV di China meningkat 32% tahun ke tahun.

Namun, penjualan EV di Eropa mengalami pertumbuhan stagnan karena subsidi pemerintah secara bertahap dihentikan atau dikurangi di beberapa pasar utama. Sementara Eropa masih mencatat peningkatan 26% penjualan mobil listrik, mencapai sekitar 2 juta unit pada paruh pertama tahun ini, laju pertumbuhan terasa kurang menggembirakan dibandingkan tahun-tahun sebelumnya.

Di AS dan Amerika Utara secara lebih luas, penjualan EV terus meningkat namun dengan kecepatan yang lebih lambat. Penjualan regional naik hanya 3% menjadi 0,9 juta pada H1 2025. Di Kanada, pasar mengalami penurunan tajam 23%, sementara Meksiko tumbuh 20%. Pasar AS meningkat 6%.

Hal ini terjadi ketika Presiden AS Donald Trump menandatangani “big beautiful bill” menjadi undang‑undang pada Juli, mengakhiri kredit pajak EV $7.500 setelah 30 September. Undang‑undang tersebut mengakhiri semua kredit pajak konsumen IRA untuk EV baru maupun bekas serta EV komersial, yang diperkirakan akan menyebabkan penurunan tajam permintaan EV pada kuartal terakhir tahun ini.

Manfaat EV vs. Kendala Infrastruktur Pengisian

Sektor transportasi adalah salah satu sumber terbesar emisi gas rumah kaca (GHG), menyumbang sekitar 15% total emisi dan sekitar 23% emisi CO2 terkait energi global.

EV, bagaimanapun, tidak menghasilkan emisi knalpot. Mereka beroperasi dengan baterai dan motor listrik alih-alih mesin bensin. Biaya bahan bakarnya lebih rendah, jarak tempuh lebih baik, dan menghasilkan lebih sedikit emisi dibandingkan mobil tradisional, menjadikannya opsi transportasi yang lebih bersih.

Secara khusus, emisi EV sepanjang siklus hidupnya, mulai dari ekstraksi bahan mentah hingga manufaktur, distribusi, operasi, dan pembuangan, bergantung pada sumber listrik yang digunakan untuk mengisi daya. Jadi, jika suatu wilayah geografis bergantung secara berat pada sumber listrik tradisional, maka EV mungkin tidak memberikan pengurangan emisi siklus hidup yang signifikan.

Namun jika sumber energi rendah polusi digunakan untuk produksi listrik, maka EV cenderung memiliki manfaat pengurangan emisi siklus hidup dibandingkan rekan tradisionalnya yang menggunakan diesel atau bensin.

Selain memiliki dampak lingkungan yang lebih rendah, EV memiliki biaya operasional lebih rendah karena mereka memiliki lebih sedikit komponen bergerak dibandingkan mobil konvensional, yang berarti kebutuhan perawatan berkurang dan biaya operasional jangka panjang lebih rendah. Namun, biaya awal EV seringkali lebih tinggi dibandingkan kendaraan bensin tradisional.

Namun seiring volume produksi meningkat dan teknologi matang, biaya diperkirakan akan menurun dalam waktu yang tidak terlalu jauh.

Tantangan utama mobil listrik adalah kurangnya infrastruktur pengisian yang memadai. Saat ini terdapat kekurangan stasiun pengisian publik, terutama di beberapa wilayah, menimbulkan hambatan signifikan bagi adopsi EV.

Tantangan lain terkait pengisian adalah bahwa EV dapat memerlukan waktu lebih lama untuk mengisi daya dibandingkan mengisi bensin, meskipun hal ini sedang ditingkatkan oleh produsen. Kekhawatiran lain para pengemudi EV adalah jarak tempuh terbatas pada satu kali pengisian, yang disebut kecemasan jarak tempuh.

Untuk mengatasi masalah pengisian EV, Shell baru‑baru ini mengumumkan pengembangan cairan manajemen termal untuk EV yang dapat mempercepat pengisian baterai secara signifikan.

Shell adalah raksasa minyak dan gas yang telah mendiversifikasi ke energi terbarukan, infrastruktur pengisian EV, biofuel dan hidrogen, serta teknologi pendinginan baterai canggih, yang menunjukkan pergeseran berkelanjutan menuju energi bersih. Saat ini Shell memiliki lebih dari 70.000 titik pengisian publik secara global untuk EV di lokasi ritel dan destinasi.

Bulan lalu, perusahaan mengungkapkan bahwa mereka telah menciptakan cairan, bekerja sama dengan firma rekayasa otomotif RML Group, yang “mengurangi stres termal secara sangat signifikan, memungkinkan arus pengisian sel yang jauh lebih tinggi dapat ditoleransi.”

Dengan memaksimalkan kontak dengan setiap sel dalam paket baterai, cairan non‑konduktif ini memungkinkan transfer panas yang sangat efisien, sehingga mempercepat kecepatan pengisian tanpa risiko kerusakan akibat overheating. Perusahaan mendemonstrasikan kemampuan ini pada baterai 34 kWh yang mencapai waktu pengisian 10 menit.

Pada mobil ringan dengan efisiensi 10 km/kWh (6,2 mil/kWh), kendaraan dapat mengisi daya pada 14 mil/menit (24 km/menit), kata perusahaan.

Meskipun ini bersifat hipotetik, produsen baterai China CATL telah menunjukkan generasi kedua baterai LFP super cepat mereka, Shenxing Gen 2, yang mampu menambah 1,5 mil jangkauan per detik pengisian.

Dalam lingkungan bersuhu di bawah 10 derajat Celsius, baterai tersebut juga mampu mengisi dari 5% ke 80% hanya dalam 15 menit.

Pengisian Daya EV Lampu Jalan: Infrastruktur Murah, Adil

Mengingat kebutuhan dan adopsi EV yang terus meningkat, produsen mobil, perusahaan teknologi baterai, dan operator jaringan pengisian telah aktif bekerja untuk mengurangi waktu pengisian EV. Sebagai contoh, Stellantis telah menunjukkan sel 77Ah dengan densitas energi 375 Wh/kg yang dapat mengisi dari 15% ke 90% dalam sekitar 18 menit pada suhu ruangan.

Toyota juga bekerja pada produksi massal baterai solid‑state dengan waktu pengisian di bawah 10 menit, serta jangkauan tinggi. Sel solid‑state QuantumScape telah melewati uji ketahanan, di mana mereka mencapai lebih dari 1000 siklus pengisian dengan kapasitas masih di atas 95%.

Awal tahun ini, produsen mobil China BYD mengumumkan teknologi baru, “Super e‑Platform”, yang dapat mengisi hingga sekitar 250 mil jangkauan dalam hanya 5 menit, sehingga tidak jauh lebih lama daripada mengisi tangki bensin.

Meskipun pengisian cepat merupakan langkah besar untuk mengatasi keterbatasan EV, bagaimana dengan infrastruktur pengisian? Pengemudi mobil listrik, bagaimanapun, juga membutuhkan cara yang nyaman untuk mengisi daya mobil mereka. 

Dan agar EV dapat diadopsi secara luas serta membantu mengurangi emisi dan polusi dari sektor transportasi, akses yang nyaman dan adil ke infrastruktur pengisian sangat penting.

Meskipun infrastruktur pengisian publik berkembang pesat, peningkatan 30% menjadi lebih dari 1,3 juta titik pengisian yang ditambahkan secara global pada 2024, tantangan tetap ada terkait kapasitas jaringan, biaya tinggi, dan distribusi yang tidak merata, antara lain.

Untuk mengatasi masalah infrastruktur pengisian yang terbatas, sebuah tim peneliti dari Penn State telah menciptakan model skalabel menggunakan kerangka kerja yang ada untuk pengisian EV yang hemat biaya.

Untuk opsi pengisian EV yang murah dan adil, desain baru sedang mengembangkan, menganalisis, dan mengevaluasi penggunaan lampu jalan. 

Tiang lampu ini ditemukan di mana-mana dalam lingkungan perkotaan dan menawarkan beberapa keunggulan signifikan dibandingkan charger konvensional, termasuk kemudahan penggunaan karena kepemilikan kota, kedekatan dengan jalan raya, biaya yang diminimalkan berkat pemanfaatan instalasi listrik yang sudah ada, efisiensi maksimal melalui pemanfaatan kembali struktur yang ada, serta potensi peningkatan ekonomi lokal.

Untuk menguji kerangka kerja mereka, tim memasang beberapa unit pengisian lampu jalan di Kansas City, Missouri. 

Dipublikasikan dalam Journal of Urban Planning and Development¹, studi tersebut menemukan bahwa lampu jalan tidak hanya lebih hemat waktu dan biaya dibandingkan stasiun pengisian EV tradisional, tetapi juga lebih mudah diakses, lebih nyaman, dan memiliki dampak lingkungan yang lebih sedikit.

“Motivasi kerja ini berasal dari fakta bahwa banyak penghuni apartemen dan rumah susun, terutama di daerah perkotaan dan pusat kota, tidak memiliki akses ke charger EV rumah yang khusus, karena mereka tidak memiliki hak memiliki garasi.”

Hu menambahkan bahwa hal luar biasa tentang tiang lampu jalan adalah bahwa mereka “sudah memiliki listrik dan biasanya dimiliki oleh pemerintah kota, sehingga relatif mudah untuk dikerjakan.”

Selain itu, tiang‑tiang tersebut biasanya ditempatkan dekat area parkir jalan dan di daerah dengan lalu lintas tinggi, yang “menjadikannya berada pada posisi yang tepat untuk melayani baik penduduk lokal maupun pengunjung,” tambah Hu.

Untuk penelitian mereka, yang didanai oleh Departemen Energi AS, tim bekerja sama dengan perusahaan utilitas lokal Kansas City, organisasi nirlaba Metro Energy Center, dan Laboratorium Energi Terbarukan Nasional untuk memodifikasi lampu jalan yang ada agar berfungsi sebagai charger EV.

Selanjutnya, tim peneliti menciptakan kerangka kerja tiga cabang dengan fokus pada manfaat, permintaan, dan kelayakan, untuk membantu pihak lain mengadopsi dan mengembangkan charger EV berbasis lampu jalan.

“Skalabilitas merupakan bagian penting dari mengapa kerangka kerja ini penting,” kata co‑author Yang “Chris” Song, saat ini data scientist di ElectroTempo, yang pada saat penelitian masih menjadi mahasiswa doktoral di Penn State. “Menciptakan sesuatu yang tidak hanya berfungsi di satu kota tertentu tetapi dapat diadopsi oleh banyak komunitas dengan mudah sangat penting untuk meningkatkan penggunaan EV di seluruh negara.”

Sekarang, untuk menentukan permintaan charger EV, peneliti pertama‑tama meneliti faktor-faktor termasuk volume lalu lintas, titik‑titik kepentingan di sekitar, kepadatan stasiun, dan penggunaan lahan. Peneliti kemudian menggunakan semua data tersebut untuk melatih model AI guna memprediksi permintaan.

“Kami juga memperhitungkan keadilan, yang di sini berarti keterlibatan proaktif dengan komunitas untuk memastikan distribusi manfaat pengisian lampu jalan yang adil dan inklusif di seluruh lingkungan yang beragam.”

– Song

Dengan menggunakan evaluasi permintaan dan keadilan, tim memilih 23 lampu jalan dan memasang stasiun pengisian EV.

Geser untuk menggulir →

Kemudian, selama setahun, mereka mengumpulkan data dari stasiun, yang mengungkapkan bahwa biaya pemasangan lebih murah dibandingkan port pengisian EV konvensional, karena infrastruktur sudah ada. Pada pilot Kansas City, charger lampu jalan yang di‑retrofit memberikan tingkat pengisian rata‑rata lebih tinggi dibandingkan unit publik legacy terdekat di area studi, meskipun tetap beroperasi pada daya Level‑2—meningkatkan waktu‑pengisian tanpa mengandalkan perangkat DC fast.

Alasan kecepatan tersebut dapat disebabkan oleh lampu jalan yang menarik daya dari jalur listrik kota yang khusus, kata Yuyan “Annie” Pan, seorang peneliti postdoc yang bekerja dengan Hu. Selain itu, mereka menghadapi kompetisi yang lebih sedikit dari beberapa kendaraan yang mengisi secara bersamaan, seperti pada stasiun komersial yang terkelompok.

Stasiun pengisian lampu jalan juga memberikan manfaat tambahan karena bersifat ramah lingkungan dengan memanfaatkan lokasi di mana mobil sudah diparkir, sehingga menawarkan penghematan bensin sebesar 11,94% dan pengurangan gas rumah kaca sebesar 11,24%.

“Kami menemukan bahwa menggunakan lampu jalan untuk pengisian EV menawarkan pendekatan inovatif dan adil untuk memperluas infrastruktur pengisian serta mempromosikan elektrifikasi berkelanjutan.”

– Pan

Pekerjaan pada stasiun pengisian lampu jalan belum selesai. Peneliti kini akan mengembangkan model mereka untuk menggunakan informasi cuaca, yang sangat penting bagi EV, karena suhu ekstrem dapat memengaruhi kinerja baterai, permintaan energi, dan frekuensi perjalanan.

Data lain yang mereka ingin masukkan meliputi faktor sosio‑ekonomi yang secara khusus akan membantu mengidentifikasi komunitas yang memiliki akses EV terbatas atau potensi adopsi rendah untuk memastikan penyebaran infrastruktur yang lebih adil.

Berinvestasi dalam Infrastruktur EV

Elon Musk’s Tesla (TSLA ) merancang, mengembangkan, memproduksi, dan menjual kendaraan listrik sepenuhnya serta sistem pembangkit dan penyimpanan energi. Perusahaan juga mengoperasikan jaringan Supercharger yang luas, yang memberikannya keunggulan di tengah persaingan yang semakin ketat di pasar EV.

Ribuan Supercharger perusahaan tersebar di seluruh dunia, terletak di rute utama sehingga pengemudi mobil listrik dapat dengan mudah menancapkan EV mereka ke unit dan mengisi secara otomatis. Pengemudi dapat memeriksa ketersediaan slot Supercharger melalui aplikasi Tesla, di mana mereka juga dapat memantau status pengisian.

Menurut Tesla, Supercharger mereka dapat menambah hingga 200 mil jangkauan dalam hitungan 15 menit.

Secara khusus, Tesla telah membuka banyak Supercharger untuk EV non‑Tesla melalui standar NACS dan adaptor yang disetujui; ketersediaan bervariasi menurut wilayah dan kendaraan. Minggu ini, produsen mobil Jepang Honda mengumumkan bahwa pengemudi EV merek utama mereka, serta Acura, kini juga dapat mengakses jaringan Supercharging Tesla, sebagai bagian dari rencana perusahaan untuk memiliki sekitar 100 ribuan titik pengisian cepat DC tersedia bagi pemilik EV mereka pada akhir dekade ini.

Tesla (TSLA )

Pada Q3 2025, jaringan Supercharger Tesla menghasilkan 1,8 TWh energi, menghemat setara 842 juta liter bensin.

Penggunaan jaringan juga mencetak rekor baru pada kuartal lalu, rata‑rata 587.000 sesi pengisian setiap hari di seluruh dunia, berkat peningkatan penggunaan global baik oleh Tesla maupun EV non‑Tesla. Dengan peningkatan 31% tahun‑ke‑tahun, Tesla melaporkan total 54 juta sesi pengisian.

Selama kuartal ini, perusahaan mengungkapkan bahwa mereka membuka rekor 4.000 slot Supercharger baru, menandai peningkatan terbesar dalam sejarah Tesla seiring percepatan penyebaran di Asia, Eropa, dan Amerika Utara.

Kuartal rekor ini datang bersamaan dengan peluncuran situs Supercharger V4 500 kW pertama Tesla minggu lalu. Dipasang di Redwood City, California, desain V4 yang lebih baru, tidak seperti upgrade sebelumnya yang hanya menukar tiang pengisian, juga menampilkan kabinet baru dengan masing‑masing mendukung delapan slot. Ini menggandakan kapasitas V3, dengan biaya penyebaran lebih rendah dan kepadatan daya jauh lebih tinggi.

Selain membuat kemajuan pada Supercharger, Tesla juga menunjukkan klip menampilkan versi lebih murah dari SUV Model Y mereka, yang, menurut Bloomberg, akan “kurang beberapa fitur dan menggunakan material yang kurang premium untuk menutupi hilangnya kredit pajak federal hingga $7.500.” Versi yang dipangkas dapat membantu produsen meningkatkan volume penjualan, yang selama ini mengalami kesulitan.

Hal ini terjadi setelah perusahaan melaporkan peningkatan 7% tahun‑ke‑tahun (YoY) dalam pengiriman EV pada Q3 setelah mengalami penurunan 13% dan 12,4% YoY pada Q1 dan Q2 tahun ini, masing‑masing. Lonjakan tersebut mungkin disebabkan oleh berakhirnya kredit pajak federal EV, yang juga membantu pesaing seperti Rivian, yang mencatat peningkatan 32%.

Pada kuartal ketiga, Tesla memproduksi lebih dari 447.000 kendaraan dan mengirim lebih dari 497.000 kendaraan. Perusahaan juga menyebarkan rekor 12,5 GWh produk penyimpanan energi.

Mengenai kinerja pasar, saham TSLA saat ini diperdagangkan pada $440,90, naik 8,74% tahun ini sejauh ini.

Kurang dari enam bulan lalu, saham TSLA turun di bawah $220 bersama pasar saham secara keseluruhan, namun sejak itu, mereka pulih dengan sangat baik, lebih dari dua kali lipat nilainya. Saham TSLA kini mendekati rekor tertinggi sepanjang masa (ATH) $480 yang tercapai kurang dari setahun yang lalu, pada pertengahan Desember.

Dengan kapitalisasi pasar $1,46 triliun, Tesla adalah aset terbesar ke‑13 di dunia. Perusahaan memiliki EPS (TTM) 1,79 dan P/E (TTM) 246,14.

Berita dan Perkembangan Saham Tesla (TSLA) Terbaru

Kesimpulan

Dengan penekanan yang semakin meningkat pada keberlanjutan di seluruh dunia, kendaraan listrik memainkan peran penting dalam mengurangi polusi perkotaan dan emisi karbon. Adopsi EV, bagaimanapun, menghadapi tantangan besar, yang dapat diatasi tidak hanya dengan inovasi teknologi baterai tetapi juga infrastruktur pengisian.

Pengisian berbasis lampu jalan dapat membantu mengatasi masalah ini dan mempercepat adopsi EV. Pendekatan ini mengubah lampu jalan yang ada menjadi titik pengisian yang dapat diakses dan terjangkau. Peneliti berharap solusi praktis ini akan membuat transportasi bersih lebih mudah diakses oleh audiens yang lebih luas.

Klik di sini untuk daftar saham EV teratas.

Referensi

1. Pan, Y., Song, Y., Yang, T., Ding, Y., & Hu, X. (2025). Pengisian kendaraan listrik perkotaan yang adil: Kelayakan dan manfaat pengisian lampu jalan di hak jalan Kansas City. Journal of Urban Planning and Development, 151(4). Diterbitkan 23 September 2025. https://doi.org/10.1061/JUPDDM.UPENG-5865 ascelibrary.org+1