Antariksa
X-59 QueSST: Kembalinya Perjalanan Supersonik yang Sunyi
Sejak penerbangan pertama Wright bersaudara pada tahun 1903, pesawat terbang telah menjadi metode transportasi penting bagi orang maupun barang.
Namun, dapat dikatakan bahwa dalam hal kecepatan, bidang ini sebagian besar stagnan sejak tahun 1970-an, setidaknya dalam domain jet sipil. Sebagian besar hal ini disebabkan oleh upaya memasuki kecepatan supersonik yang terbukti tidak berhasil secara komersial.
Penerbangan supersonik komersial terakhir dilakukan oleh Concorde Prancis lebih dari dua puluh tahun yang lalu, pada tahun 2003, sebuah program yang dimulai pada 1960-an, setelah bertahun-tahun mengalami kerugian finansial, dan sebuah kecelakaan dramatis menghancurkan program tersebut.
Masalah utama bagi jet komersial supersonik adalah ketika sebuah pesawat terbang di atas batas suara (1.235 km/jam – 767 mph), bergerak lebih cepat daripada suara itu sendiri, kompresi udara oleh pesawat menyebabkan apa yang disebut ledakan sonik. Selain menjadi gangguan bagi orang yang tinggal di bawah lintasan pesawat, ledakan sonik yang berulang dapat menyebabkan masalah kesehatan dan kerusakan struktural.
Akibatnya, Concorde dilarang terbang supersonik di daratan di AS, dan hanya dibatasi pada jalur penerbangan trans-Atlantik, yang secara langsung merugikan profitabilitas proyek.
Sumber: Biodeluna
Ini juga berarti bahwa sedikit yang telah dilakukan untuk menciptakan pesawat supersonik baru selama beberapa dekade. Sebaliknya, lebih banyak perhatian diberikan pada apa yang disebut penerbangan hipersonik, pada dasarnya roket suborbital yang meninggalkan atmosfer untuk bergerak lebih cepat daripada penerbangan supersonik, atau menggunakan Mesin Detonasi Ram-Rotor (RRDEs).
Namun hal ini mungkin akan berubah segera, karena NASA dan Lockheed mengungkapkan kemajuan pada X-59, sebuah desain baru pesawat supersonik yang mungkin tidak menghasilkan ledakan sonik sama sekali.
Membuat Penerbangan Supersonik Layak
Masalah Ledakan Supersonik
When planes fly so fast that they compress air, causing a supersonic boom, the resulting sound is around 105-110 dB. This is the same level as a snowblower, a loud rock concert, a chainsaw, or a balloon popping.
Masalah pertama disebabkan oleh gangguan, karena dapat mengejutkan atau menimbulkan stres pada manusia dan hewan. Dan jika pesawat terbang supersonik menjadi hal yang umum, orang di koridor udara yang sibuk dapat terpapar kebisingan keras ini setiap hari, mungkin hingga 20-30 kali per hari. Hal ini dapat menyebabkan peningkatan serius dalam gangguan tidur, kerusakan pendengaran, dan masalah kardiovaskular.
Kekhawatiran lain adalah kerusakan struktural, karena ledakan supersonik yang intens dapat memecahkan kaca, mengguncang jendela, dan melepaskan mortir atau plester pada bangunan yang lemah.
Sumber: CNN
Semua efek ini telah dibuktikan sejak tahun 1960-an, ketika pesawat tempur supersonik secara berulang diterbangkan di atas Kota Oklahoma untuk menguji dampak ledakan sonik pada publik. Hasilnya, hingga 20% orang menolak ledakan tersebut dan 4% mengajukan keluhan serta klaim kerusakan.
Semua masalah ini menyebabkan AS dan banyak negara lain melarang penerbangan supersonik di daratan, menjadikan pesawat semacam itu tidak menguntungkan secara permanen.
Penerbangan Supersonik Tanpa Ledakan
Salah satu perusahaan telah mengembangkan metode untuk menghindari ledakan supersonik, yaitu Boom Technology. Ideanya adalah dengan memanfaatkan cara suara merambat di atmosfer, mereka dapat membuat ledakan supersonik memantul kembali ke atas sebelum mencapai tanah.
Ini adalah ide yang menjanjikan, tetapi perusahaan tampaknya, untuk saat ini, beralih ke prospek yang lebih dekat yaitu menghasilkan uang dari penjualan turbin gas untuk mendukung ledakan pembangunan pusat data. Untuk mengetahui lebih lanjut tentang metode penerbangan “tanpa ledakan” ini, Anda dapat membaca artikel kami “Pre-Orders Growing for the XB-1 as it Breaches Sound Barrier in Latest Test”.
Metode lain, yang digunakan oleh X-59 eksperimental, adalah dengan tidak memiliki ledakan supersonik yang bermasalah sejak awal.
NASA dan Lockheed Martin mengklaim bahwa desain baru mereka menghasilkan ledakan supersonik yang teredam, hanya sekeras 75 desibel, atau setara dengan suara pintu mobil yang ditutup.
“Artinya pesawat ini mungkin terdengar seperti guntur jauh di cakrawala, atau seperti seseorang menutup pintu mobil di sudut jalan. Mungkin saja orang tidak mendengar ledakan sama sekali, dan jika mereka mendengarnya, mereka tentu tidak akan terkejut, karena suaranya rendah dan tersebar, dan tidak begitu keras sama sekali.”
Jika ini benar, hal ini dapat membuka era baru penerbangan supersonik, dengan “ledakan” yang tidak jauh lebih keras daripada pesawat konvensional dan dapat diterima oleh komunitas yang tinggal di bawah koridor udara serta regulator.
Penjelasan X-59
Gambaran Umum Program X-59
Program ini diinisiasi oleh NASA, dan pada Februari 2016, Lockheed Martin diberikan kontrak desain awal. Rencana awalnya adalah agar Low-Boom X-plane melakukan uji terbang pertama pada 2021, tetapi penundaan berulang menundukannya menjadi Oktober 2025.
“Dalam beberapa tahun singkat kami telah beralih dari konsep ambisius menjadi kenyataan. X-59 NASA akan membantu mengubah cara kita bepergian, membawa kita lebih dekat dalam waktu yang jauh lebih singkat.”
Desain akhir X-59 masih merupakan pesawat eksperimental dan lebih kecil daripada pesawat komersial yang dapat diturunkan dari prototipe ini.
Panjang hampir 100 kaki, berat kosong 14.990 lbs, dan membawa 8.700 lbs bahan bakar serta muatan 600 lbs, dengan total berat 25.000 lbs.
X-59 dapat terbang dengan kecepatan hingga Mach 1.4 (1,4 kali kecepatan suara, atau 1.070 mph – 1.730 km/jam), ditenagai oleh F414-GE-100 yang diproduksi oleh GE Aerospace (GE ). Pesawat ini memiliki ketinggian jelajah 55.000 kaki.
Sumber: Lockheed Martin
Bagaimana Cara Mengurangi Ledakan Supersonik?
Bagian penting dari desain ini adalah memberikan pesawat “hidung” yang sangat panjang dan seperti jarum, hampir sepertiga dari total panjang pesawat, untuk menyebarkan gelombang tekanan udara. Ini tidak sepenuhnya berbeda dengan Concorde, yang juga memiliki hidung yang sangat panjang pada masanya, yang mengubah geometri selama penerbangan.
Bentuk unik ini seharusnya memungkinkan X-59 menghindari penyebab utama ledakan supersonik, yaitu koalesensinya gelombang kejut. Permukaan aerodinamis yang ditempatkan secara strategis lebih lanjut membantu memecah menjadi gelombang suara yang lebih kecil apa yang seharusnya menjadi akumulasi besar, yang menghasilkan ledakan supersonik klasik.
“Pesawat ini akan jauh lebih tenang dibandingkan Concorde atau pesawat supersonik lain yang ada saat ini. Pesawat ini sangat panjang dan tipis: Panjangnya hampir 100 kaki (30,5 meter), tetapi memiliki rentang sayap hanya sekitar 29 kaki. Hidung merupakan fitur khas pada pesawat ini: sekitar sepertiga dari panjangnya.”
Faktor lain yang membantu desain menjadi lebih senyap adalah mesin tunggal yang dipasang di atas, yang mengarahkan suara ke atas alih-alih ke bawah. Hal ini juga menciptakan desain yang lebih halus secara aerodinamis, mengurangi generasi kebisingan.
Detail desain tambahan pada sayap juga mengarahkan suara ke atas, dan ekor belakang kecil mengurangi gelombang kejut.
Sumber: Aerospace America
Persyaratan Desain Unik
Karena hidung pesawat begitu panjang, kokpit klasik tidak dapat digunakan untuk menerbangkan pesawat dan mendaratkannya sambil melihat landasan. Sebagai gantinya, eXternal Vision System (XVS) yang dikembangkan oleh NASA, sebuah monitor 4K yang menampilkan tampilan real-time berdefinisi tinggi dari kamera menghadap ke depan, digunakan untuk mengarahkan pesawat.
Masalah lain adalah bahwa desain yang tidak biasa memaksa insinyur untuk membayangkan kembali cara menempatkan bahan bakar, avionik, dan peralatan lain yang dibutuhkan pesawat ke dalam pesawat.
“Ini adalah pesawat yang panjang dan ramping, sehingga kami tidak memiliki banyak penampang fuselage normal untuk menempatkan semua sistem,” kata Brandon. “Jadi ini merupakan tantangan nyata dalam hal pengepakan dan integrasi untuk menempatkan semua yang diperlukan agar dapat menerbangkan pesawat supersonik berawak.”
Namun, prototipe ini juga menggunakan komponen yang relatif konvensional, yang di masa depan akan membantu mengubahnya menjadi mode pesawat komersial, tanpa memerlukan bahan eksotik.
“Pada X-59, kami sebenarnya menggunakan bahan yang sangat, sangat konvensional — bahan yang sangat mirip dengan yang digunakan pada pesawat lain, bahkan pesawat subsonik.”
Demikian pula, banyak komponen langsung didaur ulang dari pesawat lain, baik untuk mengurangi biaya maupun menggunakan bagian yang telah teruji alih-alih menambah risiko teknis pada demonstrator:
- sistem roda pendaratan dan hidrolik dari F-16
- kanopi kokpit dari T-38
- tongkat kontrol dari F-117.
- sistem kontrol lingkungan dari pelatihan supersonik T-50
Tentu saja, meskipun pendekatan ini menghindari kebutuhan pengembangan baru yang banyak, hal itu juga merupakan upaya besar untuk membuat bersama-sama rakitan seperti Frankenstein dari berbagai bagian pesawat yang berbeda.
Masalah Potensial Masa Depan X-59
Meski setelah penerbangan uji yang berhasil, konsep X-59 mungkin masih menghadapi beberapa masalah.
Satu rangkaian masalah adalah masalah teknis. Prototipe yang ada mungkin tidak dapat diskalakan seperti yang diharapkan ketika diperbesar menjadi ukuran pesawat komersial sesungguhnya. Sedikit juga yang dibicarakan tentang kebisingan di dalam pesawat, pertimbangan penting untuk mengangkut penumpang.
Demikian pula, belum diketahui apakah pesawat yang lebih besar akan tetap berada dalam rentang kebisingan 75 dB yang diprediksi.
Rangkaian masalah lain terkait dengan penerimaan penerbangan supersonik oleh publik dan regulator. Secara teori, level 75 dB seharusnya cukup untuk menghapus atau setidaknya mengubah larangan penerbangan supersonik di daratan. Namun regulasi dapat, dalam praktik, sangat lambat berkembang, bahkan ketika didukung oleh lobi dari perusahaan seperti GE Aerospace atau Lockheed Martin.
Dan belum jelas bagaimana publik akan merasakan pesawat yang berderak rendah seperti guntur. Hanya setelah konsultasi dengan publik oleh tim NASA, gambaran keseluruhan akan tersedia.
Terakhir, penerbangan supersonik, dalam hal apapun, akan mengonsumsi jauh lebih banyak bahan bakar. Hal ini akan membuatnya lebih mahal dan menghasilkan lebih banyak karbon. Masalah citra publik yang terkait dan ekonomi yang ketat mungkin masih merugikan model komersial dari model ini.
Berinvestasi pada X-59 & Penerbangan Tanpa Ledakan
Lockheed Martin
(LMT )
Lockheed Martin adalah salah satu perusahaan aerospace & pertahanan terbesar di dunia, yang kami bahas secara detail pada November 2025 dalam “Lockheed Martin (LMT) Spotlight: A Leader In Defense and Aerospace”. Senjata, bagaimanapun, bukan satu-satunya yang dilakukan perusahaan ini.
Lockheed adalah inovator utama dalam aeronautika dan aerospace. Selain X-59, perusahaan ini juga merupakan kontraktor utama untuk desain, pengembangan, pengujian, dan produksi pesawat luar angkasa Orion, yang penting bagi misi Artemis yang mengembalikan AS ke Bulan.
Seiring program ini diharapkan ditingkatkan berkat peluncuran yang lebih murah dan lebih sering pertama SLS, kemudian Starship, hal ini dapat meningkatkan produksi Orion juga.
Juga terkait dengan Artemis, Lockheed telah mengumumkan bahwa mereka telah menyelesaikan pengujian kritis prototipe panel surya lunar yang dapat berfungsi di Kutub Selatan Bulan.
Perusahaan ini aktif dalam program luar angkasa lainnya, seperti satelit cuaca GOES-R, pengumpulan sampel asteroid oleh OSIRIS-REx, probe Jupiter JUNO, dan rompi pelindung radiasi yang dapat dipakai, AstroRad.
Singkatnya, ini adalah perusahaan yang sangat terlibat dalam program eksperimental NASA.
Selain kegiatan luar angkasa, Lockheed berada di balik pesawat seperti helikopter Black Hawk atau F-16, serta peralatan canggih seperti F-35, pesawat radar terbang, atau pesawat logistik seperti C-5 Galaxy &C-130J Super Hercules.
Sumber: Lockheed Martin
Perusahaan ini juga memproduksi beberapa sistem misil paling penting militer AS, seperti JAASM, Javelin, ATACMS, dan HIMARS, yang sangat tinggi permintaannya setelah persediaan habis akibat konflik di Ukraina.
Selain itu, perusahaan ini merupakan penyedia penting sistem pertahanan anti-misil seperti AEGIS militer laut dan THAAD (Terminal High Altitude Area Defense) melawan misil balistik.
Sumber: Lockheed Martin
Karena aktivitas militer dan persediaan misil berkurang lebih cepat dari yang direncanakan, Lockheed kemungkinan menjadi salah satu penerima manfaat dari konflik di Ukraina dan Iran, selain permintaan yang meningkat untuk F-35 dan pesawat lainnya.
Dari luar angkasa hingga pertahanan, Lockheed Martin berada di garis depan inovasi Amerika dan tampaknya mempertahankan keunggulannya jauh lebih tajam dibandingkan banyak pesaing kontraktor pertahanan besar lainnya.
(Anda juga dapat membaca lebih lanjut tentang Lockheed Martin di laporan investasi kami yang didedikasikan untuk perusahaan tersebut.)
Berita dan Perkembangan Saham Lockheed Martin (LMT) Terbaru
