Ford Beralih ke Baterai Grid: Rencana $6Miliar BlueOval SK

Produsen mobil Barat, terutama produsen mobil AS, telah kesulitan beradaptasi dengan revolusi EV yang awalnya dibawa secara global oleh Tesla (TSLA ), kemudian oleh merek-merek China, dan selanjutnya oleh seluruh industri. Salah satu alasan adalah masalah branding, karena merek otomotif legacy memiliki keahlian dan citra yang sudah lama terkait dengan mesin pembakaran.

Alasan lain adalah adopsi teknologi baru yang lambat, serta upaya memaksakan teknologi EV ke dalam desain lama. Akibatnya, EV dari merek-merek ini relatif tidak populer di antara konsumen, menyebabkan kerugian finansial yang besar.

Ini terjadi pada Ford, yang baru-baru ini mencatat kerugian $19,5 Miliar pada nilai bukunya, karena menurunkan sebagian besar investasinya di EV, kerugian sebesar 40 % dari total nilai buku perusahaan.

Namun ini bukan kerugian total, karena perusahaan mengalihkan kapasitas produksi baterainya ke pasar baru yang menjanjikan: penyimpanan energi stasioner, terutama untuk pusat data AI. Investasi $6 Miliar ini mungkin akan membuahkan hasil dan mengubah perusahaan otomotif bersejarah ini menjadi perusahaan energi juga.

Ford & EVs – Apa yang Salah?

Mengapa F-150 Lightning Gagal Memenuhi Permintaan Pasar

Ford’s best-selling model is the famous F-150, which has not just been Ford’s best product, but America’s best-selling truck for 48 consecutive years and the best-selling vehicle overall for 44 years.

Jadi secara teori, masuk akal bahwa ketika Ford beralih ke EV, mereka akan fokus pada apa yang paling berhasil bagi perusahaan, dengan meluncurkan versi listrik dari F-150, yaitu Ford F-150 Lightning.

Sumber: Car & Driver

Secara keseluruhan, sementara banyak merek EV lain di masa lalu fokus pada model sport, model mewah, atau yang kecil dan terjangkau, Ford mengambil langkah besar. Keuntungan tambahan dari rencana ini adalah penjualan F-150 Lightning dapat membantu menyeimbangkan emisi karbon dari seluruh grup otomotif.

“Para analis memperkirakan setiap F-150 Lightning yang terjual memungkinkan Ford menjual sekitar 16 truk F-150 bensin tanpa membayar pajak konsumsi bahan bakar.”

Namun, beberapa hal tidak berjalan sesuai rencana.

Yang pertama, Ford kesulitan memulai produksi F-150 Lightning, dengan banyak penundaan sehingga tidak menjadi truk listrik besar pertama yang diharapkan, melainkan muncul di pasar setelah pickup listrik Rivian dan GMC.

Namun pukulan mematikan datang dari konsumen. Semua pihak segera menyadari bahwa pickup listrik bukanlah apa yang mereka inginkan.

Jarak tarik yang buruk merusak citra truk ini, yang diharapkan dapat mengangkat beban lebih berat daripada kebanyakan EV. Juga jelas bahwa demografis yang menyukai F-150 merupakan salah satu yang paling tidak menyukai EV secara umum, sehingga tidak cocok dengan branding dan posisi pasar model tersebut.

Paku terakhir dalam peti mati terjadi ketika pemerintahan Trump membatalkan kredit pajak EV pada akhir September, dan menghapus sistem kredit emisi, semakin memperburuk ekonomi truk tersebut dan menghilangkan insentif penjualan F-150 Lightning untuk menutupi model Ford lainnya.

“Penjualan EV di AS belum pernah memenuhi harapan. Itu benar bahkan ketika kredit pajak masih berlaku. Sekarang, tidak ada lagi kredit pajak, dan penjualan EV telah jatuh drastis.”

Pavel Molchanov – Managing director at financial services firm Raymond James. 

Ford juga akan melanjutkan ambisi EV-nya di Eropa, terutama dengan lini baru truk berat serba listrik.

Strategi EV Baru

Akibatnya, perusahaan mengalihkan strategi pembuatan mobilnya ke kendaraan berbahan bakar dan hybrid alih-alih EV besar.

Perusahaan juga akan menggunakan Universal EV Platform yang fleksibel untuk lini EV murni yang tersisa, dengan model yang lebih kecil dan terjangkau. Model pertama diperkirakan berharga sekitar $30,000 dan akan dijual pada 2027.

“Ini adalah pergeseran yang didorong oleh pelanggan untuk menciptakan Ford yang lebih kuat, lebih tangguh, dan lebih menguntungkan. Realitas operasional telah berubah, dan kami mengalokasikan kembali modal ke peluang pertumbuhan dengan pengembalian lebih tinggi: Ford Pro, truk dan van terdepan di pasar, hybrid, serta peluang margin tinggi seperti bisnis penyimpanan energi baterai baru kami.”

Ford president and CEO Jim Farley

Ini bukan berarti Ford akan sepenuhnya meninggalkan pickup listrik, tetapi strategi kini adalah mengatasi masalah jangkauan terbatas dengan tidak hanya mengandalkan baterai.

Sebagai gantinya, Ford akan menggunakan teknologi Extended Range Electric Vehicle (EREV), yang menggunakan generator kecil berbahan bakar untuk mengisi ulang baterai, meningkatkan jangkauan sambil tetap mempertahankan semua manfaat torsi dan akselerasi superior motor listrik.

Mendesain Ulang Pabrik Baterai EV

Melepaskan Masa Lalu

Perubahan ini berdampak khususnya keras di Battery Belt tenggara AS, di mana Ford telah menginvestasikan pabrik Blue Origin multi-miliar dolar untuk memproduksi baterai dan kendaraan listrik.

Fasilitas baterai EV di Glendale, Kentucky, akan memberhentikan sekitar 1.600 karyawan, dan outlet lokal Memphis Commercial Appeal melaporkan bahwa pabrik Ford di Tennessee akan mempekerjakan sekitar 1.000 pekerja lebih sedikit daripada yang direncanakan sebelumnya, karena kini memproduksi truk bensin alih-alih listrik.

Perubahan terbesar adalah “pergeseran $6 miliar” Ford terkait joint venture BlueOval SK yang dibuat dengan konglomerat baterai Korea Selatan SK On (096770.KS).

Kemitraan akan dibubarkan, anak perusahaan Ford Energy akan mengambil kepemilikan penuh dan tanggung jawab atas dua pabrik di Glendale, Kentucky, serta akan menanggung sekitar $3,8 miliar utang yang dimiliki joint venture.

Sementara itu, SK On akan memiliki penuh dan mengoperasikan pabrik baterai di Tennessee.

“Perjanjian ini merupakan restrukturisasi strategis aset dan skala produksi untuk meningkatkan efisiensi operasional. Kami akan fokus memperkuat profitabilitas di pasar Amerika Utara dengan memasok baterai dan ESS untuk kendaraan listrik kepada Ford dan klien lain dari pabrik Tennessee berkapasitas 45 GWh.”

Sumber: KED Global

Situasi ini tidak unik bagi Ford, karena LG Energy Solution juga sedang menjual “semua aset terkait L-H Battery Company” kepada mitra mereka Honda.

Beralih ke Penyimpanan Energi

Ford menginvestasikan tambahan $2 Miliar selama dua tahun ke depan untuk menyesuaikan fasilitas Kentucky agar produksi baterainya digunakan untuk penyimpanan energi. Pabrik akan memproduksi sel LFP (Lithium Iron Phosphate) untuk modul BESS (Battery Energy Storage System) dan sistem kontainer DC 20 kaki.

Rata-rata sistem penyimpanan energi dari pabrik ini diperkirakan berada di kisaran 5 MWh+, dan Ford saat ini berencana untuk menempatkan setidaknya 20 GWh per tahun pada akhir 2027.

Ini merupakan pergeseran logis bagi perusahaan, karena pasar penyimpanan energi di Amerika Utara sedang meledak. Pada 2025, pasar tumbuh dengan tingkat pertumbuhan tahunan majemuk (CAGR) yang menakjubkan lebih dari 60 %, dari 40 GWh menjadi 65–70 GWh.

Ini juga merupakan salah satu langkah logis untuk memanfaatkan fasilitas yang sudah dibangun dan tetap menghasilkan keuntungan.

“Mereka telah membangun kapasitas manufaktur baterai, dan kini harus memanfaatkannya. Sementara permintaan EV melambat, penerapan penyimpanan energi di AS melambung tinggi.”

Pavel Molchanov – Managing director at financial services firm Raymond James.

Geser untuk menggulir →

Teknologi Baterai Tingkat Lanjut

Teknologi baterai akan menjadi salah satu yang paling maju di dunia, karena Ford melisensikannya dari pemimpin baterai global CATL (300750.SZ – ikuti tautan untuk laporan investasi tentang CATL).

Hal ini penting, karena penyimpanan energi merupakan sektor yang berbeda, namun tidak kurang kompetitif dibandingkan manufaktur otomotif, dan faktor penentu adalah kombinasi biaya serta kimia baterai yang digunakan.

Teknologi penyimpanan energi tetap berbentuk kontainer TENER milik CATL saat ini merupakan salah satu yang paling maju di dunia, telah menunjukkan sistem penyimpanan energi nol degradasi selama lima tahun pertama di dunia, dengan kapasitas 6,25 MWh.

Tidak ada degradasi kapasitas selama siklus pengisian-pengosongan bertahun-tahun merupakan peningkatan besar untuk aplikasi utilitas, karena berarti sistem baterai dapat diamortisasi selama dekade, bukan hanya 8-10 tahun seperti generasi baterai sebelumnya, menjadikannya secara fungsional 2-3 kali lebih murah.

Jadi teknologi yang sama yang dilisensikan ke Ford dapat memberi produsen mobil keunggulan definitif melawan pesaingnya, termasuk pemimpin energi baru seperti Tesla, yang

Namun perlu dicatat bahwa CATL baru-baru ini memindahkan sebagian aktivitas penyimpanan energinya ke NAXTRA, kimia berbasis natrium-ion, meskipun desainnya terutama ditujukan untuk aplikasi EV.

Namun bagaimanapun, hubungan dekat Ford dengan CATL seharusnya menjadi instrumen penting bagi produsen mobil untuk tetap berada di garis depan teknologi baterai, tanpa harus menghabiskan anggaran R&D besar untuk menemukan kembali roda.

Berinvestasi dalam Langkah Ford ke Penyimpanan Energi

Penurunan nilai $19,5 Miliar baru-baru ini tentu menjadi kekecewaan bagi pemegang saham Ford, yang berharap F-150 Lightning menjadi tulang punggung transisi sukses perusahaan ke era EV.

Pada saat yang sama, hal itu tidak secara radikal memengaruhi harga saham perusahaan, karena penjualan kendaraan berbahan bakar tetap bertahan.

Penjualan mesin pembakaran internalnya stabil, dengan angka hampir tidak berubah antara Februari 2026 dan bulan yang sama pada 2025 (sekitar 136.000 kendaraan dalam sebulan), dan menyumbang 90 % dari total penjualan. Seri F perusahaan juga tetap kuat, menyumbang 33 % dari total penjualan, dan penjualannya naik 8,3 % pada 2025.

Elemen pendukung lain adalah perusahaan mencatat pendapatan $187,3 Miliar pada 2025 dan tahun kelima berturut-turut pertumbuhan pendapatan, dengan pangsa pasar AS sebesar 13,2 %. Akibatnya, perusahaan secara finansial solid, dengan saldo kas yang kuat, dan dividen >4 % yang didukung oleh arus kas bebas yang cukup.

Sumber: Ford

Langkah masuk ke sistem penyimpanan energi dapat menjadi diversifikasi yang berharga dan tak terduga bagi perusahaan otomotif yang selalu terpapar pada sifat siklus industrinya.

Ledakan AI dan pusat data berskala gigawatt terus berlanjut, dan tren elektrifikasi serta kapasitas terbarukan yang lebih tinggi dalam campuran energi berarti permintaan akan baterai stasioner berskala utilitas akan terus meningkat dalam beberapa tahun mendatang. Hal ini terutama benar karena ketersediaan energi pada jam konsumsi puncak menjadi sumber daya paling kritis bagi pusat data AI dan perusahaan utilitas.

Jadi aktivitas baru ini dapat menjadi aliran pendapatan tambahan yang solid bagi perusahaan jika terjadi resesi atau melemahnya sentimen konsumen.

Teknologi LFP milik CATL kini merupakan teknologi matang dan dipahami dengan baik, di mana kimia baterainya memungkinkan stabilitas selama puluhan tahun dalam berbagai suhu dengan hampir tidak ada kehilangan kapasitas, menjadikannya cocok sempurna untuk aplikasi berskala utilitas.

Berita dan Perkembangan Saham Ford (F) Terbaru