Maa vs. Ilma – Luotatko autonomiseen taksiin?

Autonomisia takseja kokeillaan ja käytetään jo rajatuissa ympäristöissä. Lentotaksit ovat erillinen kehityskohde, ja osa niistä tarvitsee edelleen lentäjän. Millaiset tekijät vaikuttavat siihen, luottaisivatko matkustajat tällaisiin palveluihin?

Autonomisten ajoneuvojen tilastot

McKinsey Center for Future Mobilityn vuoden 2024 kysely käsitteli alan johtajien näkemyksiä, ei koko väestön mielipiteitä. Vastaajien odotukset kehityksen aikataulusta ja johtavista alueista vaihtelivat.

Kyselyssä arvioitiin tason 4 robottitaksien laajamittaisen kaupallisen käytön olevan mahdollista noin vuonna 2030, ei 2010. Autonomisen rekkaliikenteen taloudellista toteutettavuutta odotettiin vuosille 2028–2031. Nämä ovat ennusteita. Taso 4 tarkoittaa toimintaa määritellyissä olosuhteissa, ei kaikkia teitä ja tilanteita.

Maa- ja ilma-autonomiset taksit

Maassa toimivilla robottitakseilla on jo joillakin alueilla palveluja, mutta käyttöalueet, valvonta ja sääntely vaihtelevat. Kaupallinen menestys ei ole yleispätevä.
Lentotaksi kuljettaisi matkustajia soveltuvien lähtö- ja laskeutumispaikkojen välillä. Se voi tarjota vaihtoehtoisia reittejä, mutta tarvitsee infrastruktuurin, ilmatilan hallinnan ja hyväksynnät. Vaikutusta ruuhkiin ei voi pitää automaattisesti myönteisenä.

Autonomisten ajoneuvojen tärkeimmät hyödyt

Mahdollisia hyötyjä ovat liikkumisen saavutettavuus ja palvelun saatavuus. Ympärivuorokautinen toiminta riippuu kuitenkin säästä, ylläpidosta, latauksesta, alueesta ja toimintaluvista.

Parantunut turvallisuus

Automaatiolla voidaan vähentää joitakin inhimillisiä virheitä, mutta se tuo myös teknisiä ja toiminnallisia riskejä. Turvallisuus on osoitettava järjestelmä- ja käyttöympäristökohtaisesti; ihmiskuljettajan puuttuminen ei tarkoita virheetöntä liikennettä.

Mikä vaikuttaa autonomisia takseja koskeviin asenteisiin?

Nanyang Technological Universityn (NTU) professori Shirley Hon johtama tutkimus selvitti, mitkä tekijät liittyvät ihmisten haluun käyttää lentotakseja. Mielipiteet koskivat teknologiaa, jota useimmat vastaajat eivät olleet itse käyttäneet.

Yhtenäinen teknologian hyväksymisen ja käytön teoria (UTAUT2)

Tutkimuksessa sovellettiin aiemmin kehitettyä teknologian hyväksymisen ja käytön yhtenäistä teoriaa ja sen UTAUT2-laajennusta. Tutkijat eivät siis luoneet mallia tätä kyselyä varten.

Kyselyyn vastasi 1 002 Singaporen kansalaista ja pysyvää asukasta. Viisiportaisilla arvioilla selvitettiin muun muassa luottamusta tekoälyjärjestelmiin, uutisten seuraamista, koettua hyötyä ja tulevaa käyttöaikomusta.

Lentotaksiuutisten seuraaminen oli yhteydessä käyttöaikomukseen. Kysely ei yksin osoita uutisten aiheuttavan luottamusta tai todista teknologian turvallisuutta.

Tutkimuksessa eroteltiin luottamusta tekoälyyn ja sen kehittäjiin sekä lentotakseihin kohdistuvia asenteita. Tulokset kuvaavat hyväksymistä ja aikomuksia, eivät teknistä tai taloudellista toteutettavuutta.

Kysely osoitti kiinnostusta lentotakseihin

Vastaajista 45,7 % ilmoitti todennäköisesti käyttävänsä lentotaksia tulevaisuudessa ja 36,2 % säännöllisesti. Ajokortittomat olivat keskimäärin kiinnostuneempia. Noin kuusi kymmenestä piti käyttöä hauskana, ja hieman yli puolet koki ajatuksen innostavana. Koettua tehokkuutta ja tuottavuutta koskevat arviot olivat myös myönteisiä. Nämä ovat vastaajien odotuksia, eivät mitattuja matka-ajan tai tuottavuuden parannuksia.

Julkisen mielipiteen pääasialliset tekijät

Käyttöaikomukseen liittyivät muun muassa luottamus, koettu hyöty ja uutisten seuraaminen. Tällaiset yhteydet eivät yksin osoita syy-seuraussuhdetta.

Luottamus ilmatakseissa käytettyihin tekoälyjärjestelmiin

Tekoälyjärjestelmiin ja niiden kehittäjiin kohdistuva luottamus voivat erota toisistaan. Kyselyssä ilmenevä luottamus ei korvaa lentojärjestelmän turvallisuustestausta. Keskusteleva kielimalli ja lentotaksin turvallisuuskriittinen ohjaus ovat eri järjestelmiä; sujuva keskustelu ei osoita kykyä lentää turvallisesti.

Asenne lentämiseen

Lentämiseen liittyvät asenteet voivat vaikuttaa käyttöhalukkuuteen. Pelastusjärjestelmät, jos niitä käytetään, on arvioitava kyseisen ilma-aluksen ja lentotilanteen mukaan. Laskuvarjo ei ole yleinen takuu lentotaksin turvallisuudesta.

Suoritusodotus

Vastaajat odottivat esimerkiksi nopeampia matkoja ja ruuhkien välttämistä. Todelliset hyödyt riippuvat reiteistä, odotuksesta ja jatkoyhteyksistä. Sähköinen käyttövoima voi vähentää käytönaikaisia pakokaasupäästöjä, mutta koko elinkaaren vaikutus on arvioitava erikseen.

Hedoninen motivaatio

Hedoninen motivaatio tarkoittaa teknologian käytöstä odotettua mielihyvää tai hauskuutta. Se ei ole sama asia kuin yhteiskunnan yleinen avoimuus uudelle teknologialle. Eri väestöjen asenteita ei voi päätellä yhden maan kyselystä, eikä tutkimus osoita autonvalmistajien yhteistä vastustusta.

Hinta/arvo

Koettu vastine hinnalle voi vaikuttaa käyttöaikomukseen. Lentotaksin lisähinta ei ole automaattisesti useimmille matkustajille kannattava. Hinnoittelu, käyttöaste, infrastruktuuri ja energiakustannukset vaikuttavat toteutukseen; hinnan jatkuva lasku ei ole varma.

Sosiaalinen vaikutus

Myös muiden ihmisten näkemykset voivat liittyä teknologian hyväksymiseen. Viestinnän on silti perustuttava todellisiin ominaisuuksiin ja riskeihin. Mielipiteiden muokkaaminen ei yksin tee palvelusta käyttökelpoista.

Miksi ihmiset luottavat ilmatakseihin

Uutisten seuraaminen ja luottamus tekoälyyn olivat yhteydessä kiinnostukseen. Tuloksia voidaan käyttää viestinnän ja käyttäjien huolien ymmärtämiseen, mutta niillä ei voi perustella teknisten vaatimusten tai turvallisuussääntelyn ohittamista.

Kuinka kaukana ilmataksit ovat

Vuoden 2024 yhteydessä Kiinassa oli myönnetty tiettyjä hyväksyntöjä EHangin ilma-alukselle. Hyväksynnät koskevat määriteltyä tuotetta ja ehtoja, eivät kaikkia lentotakseja.
Pariisin vuoden 2024 olympialaisiin liittyi lentotaksisuunnitelmia. Suunnitelma tai sertifiointihakemus ei kuitenkaan tarkoita, että säännöllinen matkustajapalvelu olisi toteutunut.

Singapore – Ilmataksien keskus

Singapore on tutkinut lentotaksien mahdollisuuksia ja pyrkinyt houkuttelemaan alan toimijoita. Tavoitteet eivät vielä osoita laajaa kaupallista palvelua tai johtavaa markkina-asemaa.

Tulevatko ilmataksit ennen autonomisia maapohjaisia kyytipalveluja?

Maassa ja ilmassa toimivien palvelujen aikataulut riippuvat paikallisista ehdoista. Lentäminen ei ole kaikilta osin helpompaa kuin autonominen ajo: sää, laskeutumispaikat, ilmatila ja poikkeustilanteet tuovat omat haasteensa.
Lippujärjestelmät voivat yhdistää eri liikennemuotoja, mutta siihen ei välttämättä tarvita lohkoketjua. Autonomisten lentotaksien yleistymisen ajankohta on epävarma.

Autonomisia ajoneuvoyrityksiä, joihin kannattaa kiinnittää huomiota

Monet yhtiöt kehittävät ajoneuvoautomaatioita. Kuljettajaa avustava järjestelmä on erotettava ilman kuljettajaa toimivasta palvelusta; esimerkiksi valvontaa edellyttävää Tesla-järjestelmää ei voi sellaisenaan pitää autonomisena robottitaksina. Seuraavassa kaksi alaan liittyvää yhtiötä.

1. Joby Aviation

JOBY Hintakaavio

Joby kehittää sähkökäyttöistä lentotaksia ja siihen liittyvää palvelua. Vuoden 2024 sopimukset Arabiemiirikunnissa ja aiemmat näytöslennot, kuten New Yorkissa vuonna 2023, eivät olleet todiste säännöllisen palvelun alkamisesta Dubaissa. Alkuvaiheen suunnitelma sisältää lentäjän, eikä myöhempi autonomia ole taattu aikataulu.

Jobyn ilmataksi on suunniteltu kuljettamaan neljä matkustajaa ja lentäjän, enintään noin 200 mailin eli 322 kilometrin tuntinopeudella. Kuusi sähköistä roottoria mahdollistavat pystysuoran nousun ja laskun. Nämä ovat suunnittelun suoritusarvoja, eivät lupaus kaikkien reittien nopeudesta tai hyväksytyn palvelun aloituspäivästä.

Alkuperäisen tekstin 346 miljardin dollarin markkina-arvolle ei annettu luotettavaa perustaa. Myöskään väite palvelun käynnistymisestä lähiviikkoina ei ollut perusteltu vuoden 2024 tilannekuva. Yhtiön arvostus ja rahoitusriski on arvioitava erikseen; osake ei ole yleispätevä suositus jokaiseen salkkuun.

2. Uber Technologies Inc.

UBER Hintakaavio

Uber ja Motional aloittivat vuonna 2022 Las Vegasissa palvelun, jossa käytettiin autonomiseen ajoon kehitettyjä ajoneuvoja. Alkuvaiheessa mukana oli ajoneuvo-operaattoreita, joten kyse ei ollut kaikilta osin valvomattomasta kuljettajattomasta palvelusta. Laajentumissuunnitelmat eivät ole toteutuneita tuloksia.

Uberin kumppanuudet voivat laajentaa sen palveluja, mutta vaikutukset kuljettajiin, kustannuksiin ja kannattavuuteen riippuvat toteutuksesta. Niistä ei voi suoraan päätellä uusia vakuutuspalveluja tai täydellistä riippumattomuutta ihmisistä.

(UBER )
Uberin osakkeesta on esitetty myös myönteisiä analyytikkoarvioita, kuten osta-suosituksia. Arviot muuttuvat, eivätkä ne tarkoita osakkeen sopivan kaikkiin salkkuihin tai takaavan tuottoa.

Autonomisten taksien mahdollisuudet ja avoimet kysymykset

Autonomiset taksit voivat muuttaa liikkumista, mutta kehitys vaatii teknistä näyttöä, hyväksyntöjä ja toimivan talouden. NTU:n tutkimus auttaa ymmärtämään matkustajien odotuksia; se ei osoita, että tekniikka olisi valmis tai että kasvu toteutuisi tietyn aikataulun mukaan.

Lue muista liikenteen kehityshankkeista