Kuinka Czinger 21C käyttää tekoälyä ja 3D-tulostusta voittaakseen

Czinger 21C -hyperauto asetti uuden tuotantomallin kierrosaikarekordin Laguna Secassa, Kalifornian keskirannikolla sijaitsevalla radalla. Kahden turboahdin ja sähkömoottorien voimin Czinger 21C pystyy tuottamaan 1 250 hevosvoimaa, mikä auttaa sitä hallitsemaan Kalifornian ratoja ja päihittämään Koenigsegg Jeskon, ruotsalaisen Koenigsegg Automotive AB:n valmistaman rajoitetun tuotannon keskimoottorisen urheiluauton.

Czinger 21C suoritti 2,238 mailin radan yhdessä minuutissa ja 22,30 sekunnissa, mikä oli lähes kaksi sekuntia nopeampi kuin edellinen ennätyksen haltija.

“Tiesimme, että ihanteellisissa olosuhteissa 21C pystyy saavuttamaan paljon nopeamman kierroksen kuin olemme aiemmin osoittaneet — tämä kierrosaika heijastaa nyt oikein sen kykyä. Olemme rakentaneet valtavan maantieauton, joka johtaa myös radalla.”

– Lukas Czinger, perustaja ja toimitusjohtaja

Tämä ennätyksen asettava auto sisältää keskellä sijaitsevan 2,88 l kaksiturbo V-8 -moottorin, joka on kehitetty sisäisesti, yhdistettynä 800 V sähköjärjestelmään. Tämä hybridi mahdollistaa äärimmäisen kiihtyvyyden ja radan suorituskyvyn säilyttäen samalla maantieajokelpoisuuden.

Joel Millerin ajamana auto asetti myös tuotantomallin kierrosaikarekordin aiemmin tänä vuonna. Tämä 1:24,39 -ennätys murtui Koenigsegg Sadairin Spear -mallin 1:24,16 -aikaan viime kuussa, jonka Czinger rikkoi 1:22,30 -aikaan tämän kuun alussa.

Czingerin mukaan ennätyksen takaisinvoittaminen johtui optimaalisista rataaolosuhteista, kuten lämpimästä säästä ja auringonpaisteesta. Aikaisempi kesäinen ennätyksen yritys häiriintyi onnettomuudesta, mutta lähes kahden sekunnin ero on nyt antanut Czingerille etulyöntiaseman ruotsalaiseen valmistajaan nähden.

Toisin kuin sen ruotsalainen vastine, joka on tuottanut suorituskykyisiä autoja yli kolmen vuosikymmenen ajan, Czinger on melko uusi yritys. Los Angelesissa toimiva hyperauton valmistaja on vasta kuusi vuotta vanha, mikä tekee sen ennätyksestä erityisen merkittävän.

Se vahvistaa itse asiassa Czinger 21C:n korkealaatuisena hyperautona, jonka teho ja insinööritaito mahdollistavat menestyksen sekä kadulla että radalla.

Kuinka Czinger 21C käyttää tekoälyä, 3D-tulostusta ja automaatiota

Automaailmassa hyperautot saavat merkittävää huomiota. Nämä virtaviivaiset, futuristisen näköiset koneet tunnetaan huipputeknologiastaan, henkeäsalpaavasta nopeudestaan ja äärimmäisestä suorituskyvystään.

Nämä ajoneuvot voivat saavuttaa 300 mph ja kiihtyä 0–60 mph vähemmän kuin 3 sekunnissa.

Joitakin merkittäviä hyperautoja ovat McLaren P1, jonka teho on 903 hevosvoimaa ja 0–60 mph 2,8 sekunnissa, sekä Ferrari LaFerrari, joka saavuttaa 62 mph 2,9 sekunnissa. Bugatti Chiron W16 ylpeilee 304,77 mph:lla ja 1 578 hevosvoimalla. Porsche puolestaan kehittää uutta täyssähköistä hyperautoa, jonka tavoitteena on yli 1700 hevosvoimaa ja monimiljonnien dollarin hintalappu.

Näiden mahtavien koneiden avain piilee niiden teknologiassa ja insinööritaitossa, jotka ovat yksinkertaisesti vallankumouksellisia, mahdollistaen äärimmäisen suorituskykyiset autot työntämään nopeuden, kiihtyvyyden ja aerodynamiikan rajoja.

Tämän saavuttamiseksi ne käyttävät usein edistyneitä materiaaleja, kuten titaania ja hiilikuitua, kevyiden mutta vahvojen rakenteiden luomiseen.

Hyperauteissa on hybridivoimalinjat, jotka yhdistävät polttomoottorit ja sähkömoottorit tehokkuuden ja voiman vuoksi. Niiden keskeinen tavoite on myös optimoida muotoilu vastuksen vähentämiseksi ja downforcen lisäämiseksi. Lisäksi hyperautot sisältävät kuljettajaa avustavia järjestelmiä, kuten vakionopeudensäädin, kaistanpitävyysavustin ja törmäyksenestojärjestelmiä, jotka parantavat turvallisuutta ja ajosuorituskykyä.

Hyperauteiden ostajat ovat yleensä yksilöitä, jotka arvostavat arvostusta, suorituskykyä ja eksklusiivisuutta.

Tuottamalla rajoitetun määrän näitä ajoneuvoja hyperauton valmistajat tekevät niistä eksklusiivisia ja kalliita. Harvinaisuus, yhdistettynä brändin maineeseen ja teknologiseen innovaatioon, antaa hyperautoille vahvan sijoituspotentiaalin, sillä niiden arvo kasvaa ajan myötä.

Kun nämä äärimmäisen suorituskyvyn ja innovaation ikonit vahvistuvat yhä enemmän, Czinger on rakentanut 21C:n kadun käyttöön samalla tarjoten radan tason suorituskykyä. Hybridihyperauto saavuttaa huippunopeuden 253 mph ja kiertää yli 11 000 rpm. Se kiihtyy 0–60 mph alle kahdessa sekunnissa.

Lisäksi sillä on hullun tekoälyn suunnittelema runko, ja vielä hullumpi on sen hintalappu, joka alkaa noin 2,35 miljoonasta dollarista.

Kuten YouTuber Doug Demuro kertoi viidelle miljoonalle seuraajalleen, runko näyttää orgaaniselta materiaalilta, jonka näkee ihmisen kehossa, ja se on täysin suunniteltu monimutkaisen tekoälyprosessin kautta, jossa insinöörit antavat kaikki tärkeät tekniset tiedot, joita komponentti tarvitsee toimiakseen halutulla tavalla.

Kun tekoälyalgoritmi luo optimaaliset rakenteet tarkalle komponentille, 3D‑tulostin valmistaa osat räätälöidyllä alumiiniseoksella, joka on suunniteltu saavuttamaan tarkat muodot, jotka sopivat kokoon.

Ihmisen ja tekoälyn suunnittelun, 3D‑tulostusteknologian, automatisoidun kokoonpanon ja patentoitujen sisäisesti kehitettyjen materiaalien käyttö on mahdollistanut yrityksen rakentaa 21C:n 2000‑luvulle.

Se on itse asiassa ensimmäinen tuotantomalli, joka on syntynyt Divergent Technologiesin omistusoikeudellisesta tuotantojärjestelmästä.

Swipe to scroll →

Yli vuosikymmen sitten Kevin Czingerin perustama yritys on pyrkinyt mullistamaan autojen valmistustavan, ja Czingerin emoyhtiö on kehittänyt Divergent Adaptive Production System (DAPS) -järjestelmän suunnitelmien optimoimiseksi, rakenteiden dematerialisoimiseksi ja alkuinvestointien poistamiseksi.

Se on alusta loppuun -ohjelmistopohjainen tuotantojärjestelmä, joka voi luoda minkä tahansa rakenteen, rajoittumatta valmistustekniikkaan.

Czinger 21C osoittaa, miten DAPS luo monimutkaisia, kevyitä, korkean suorituskyvyn rakenteita, vähentäen materiaalijätettä ja nopeuttaen tuotantoa seuraavan sukupolven valmistuksessa eri toimialoilla.

DAPS on itse asiassa järjestelmätason korvaus perinteisille suunnittelu-, valmistus- ja kokoonpanoratkaisuille. Sen avulla yritykset voivat rakentaa tuotteita, jotka voidaan nopeasti räätälöidä asiakas- tai tehtäväkohtaisiin vaatimuksiin. Lisäksi ne saapuvat markkinoille nopeammin ja skaalautuvat kysynnän mukaan suurten tuotantomäärien tarpeisiin.

Järjestelmä, COO Lukasin mukaan, mahdollistaa “asiakkaille kehittyneempien tuotteiden valmistamisen nopeammilla aikatauluilla ja ilman suunnittelukohtaista CapExia, vapauttaen valmistajat perintöön jääneiden suunnittelupäätösten taakoista.”

DAPS on tällä hetkellä käytössä auto-, puolustus- ja avaruusteollisuudelle seuraavan sukupolven 3D‑tulostettuja komponentteja.

Autosektorilla Divergentilla on seitsemän arvostettua asiakasta, mukaan lukien Aston Martin ja Mercedes‑AMG. Samaan aikaan avaruus- ja puolustusteollisuudessa se tekee aktiivisesti yhteistyötä useiden Yhdysvaltain hallituksen alihankkijoiden kanssa monenlaisissa sovelluksissa.

Czinger Vehiclesin emoyhtiönä se on kehittänyt Czinger 21C -hyperauton, jossa on yli 350 AM‑komponenttia. Kaksi vuotta sitten yritys keräsi 230 miljoonaa dollaria Series D -pääomarahoituksessa, jota johti Ruotsin Hexagon AB.

“DAPS luotiin toimimaan perustana globaalille alueellisille valmistuslaitoksille, jotka yhdistävät ja hyödyntävät täysimääräisesti supertietokoneita, tekoälyä, robotiikkaa ja lisävalmistusta uudella tavalla,” sanoi Kevin lausunnossaan. “Olemme nyt siirtyneet ‘4D‑aikakauteen’, jossa suunnittelu‑valmistus‑kokoonpano on täysin digitalisoitu palveluna, tuotteet dematerialisoituvat ja vaativat vähemmän materiaalia ja energiaa, tuotanto on hajautettua alueellisesti, ja demokraattiseksi on tehty pääsy työkaluihin, dataan ja tuotantoresursseihin, jotka ovat välttämättömiä innovaatiolle ihmisen rakentamassa maailmassa.”

Kuinka Divergentin DAPS muuttaa autoteollisuuden valmistusta

Divergentin DAPS on innovatiivinen järjestelmä monimutkaisten osien valmistukseen, jonka keskeisiä komponentteja ovat tekoälypohjainen suunnittelu, 3D‑tulostus ja robottikokoonpano, kaikki saumattomasti integroituna tehokkuuden, kestävyyden ja mukautuvuuden lisäämiseksi.

Valmistusprosessi alkaa suunnitteluvaiheesta, jota ohjaa tekoälyyn perustuva insinööriohjelmisto, joka arvioi rakenteelliset vaatimukset, suorituskykytavoitteet ja valmistusrajoitteet luodakseen mahdollisimman tehokkaan suunnittelun.

Sen sijaan, että luotaisiin piirustuksia perinteisissä CAD‑järjestelmissä, tekoälyohjelmisto tuottaa optimoituja geometrioita, jotka eivät vaadi manuaalista puuttumista ja ovat valmiita valmistukseen. Suunnitelmat ovat kevyitä mutta vahvoja ja räätälöityjä erityisiin käyttötarkoituksiin.

Kun tekoäly muuttaa Divergentin suunnitteluvaihetta, se muokkaa koko autoteollisuutta, jossa koneoppiminen, syväoppiminen ja konenäkö parantavat tapaa, jolla ajoneuvoja suunnitellaan, rakennetaan, käytetään ja tuetaan.

Käytännössä teknologia nopeuttaa akkujen kehitystä, mahdollistaa reaaliaikaisen laadunvalvonnan, optimoi lämmönhallintaa voimansiirtojärjestelmissä ja ohjaa digitaalisia kaksosia sekä generatiivisia simulaatioita, jotka merkittävästi lyhentävät kehityssyklejä. Se myös parantaa infotainment- ja mukavuusjärjestelmiä, vahvistaa kehittyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä (ADAS) ja mahdollistaa entistä henkilökohtaisemmat ajoneuvokokemukset.

Lisäksi reaaliaikaisen datan muuntaminen toimiviksi oivalluksiksi mahdollistaa valmistajille ja toimittajille toimittaa ajoneuvoja ja palveluita, jotka ovat turvallisempia, tehokkaampia ja paremmin vastaavat kuluttajien muuttuvia odotuksia.

Tekoäly periaatteessa määrittelee uudelleen, miten ajoneuvoja suunnitellaan, rakennetaan ja koetaan, ohjaten älykkäämpiä päätöksiä, nopeampia syklejä ja vahvempia tuloksia asiakkaille.

Suunnittelun jälkeen Divergentin DAPS‑järjestelmä lähettää valmistusohjeet suoraan teollisuusluokan 3D‑tulostimille, jotka käyttävät seoksia, jotka on valittu tiettyihin ominaisuuksiin, kuten vahvuuteen, joustavuuteen tai lämmönkestävyyteen.

Lisävalmistus (AM) tai 3D‑tulostus on yksi ajan merkittävimmistä häiritsevistä teknologioista, jonka odotetaan olevan neljännen teollisen vallankumouksen eturintamassa. AM:ssa kolmiulotteiset esineet rakennetaan kerros kerrokselta digitaalisen suunnittelun ja laajan materiaalivalikoiman, kuten metallin, muovin ja betonin, avulla. Teknologia mahdollistaa monimutkaiset geometriset muodot, vähentää jätettä ja mahdollistaa tilauksesta tuotettavat toiminnalliset lopputuotteet.

Sen markkina‑alueen odotetaan kasvavan $46,76 miljardia CAGR:lla 23,9 % vuosina 2024–2029.

Viime vuosina AM on kokenut merkittävää kasvua, siirtyen hypystä valtavirran omaksumiseen eri toimialoilla. Tämä omaksuminen johtuu eduista, kuten kustannustehokkuudesta, suunnitteluvapaudesta ja toimitusketjun hallinnasta, vaikka haasteita, kuten aloituskustannuksia ja materiaalirajoituksia, edelleen esiintyy.

Autosektorilla AM:n kyky luoda monimutkaisia rakenteita on merkittävää.

Monimutkaiset rakenteet voivat auttaa vähentämään painoa säilyttäen tai jopa parantaen mekaanista vahvuutta, mikä on kriittistä polttoainetehokkuuden ja ajoneuvon suorituskyvyn parantamiseksi. Lisäksi AM mahdollistaa suunnitelmat, jotka ovat äärimmäisen vaikeita tai jopa mahdottomia toteuttaa perinteisillä valmistusmenetelmillä.

Esimerkiksi Czinger BrakeNode, tekoälyn suunnittelema, 3D‑tulostettu autokomponentti, on luotu geometrioilla, joita perinteiset valmistusmenetelmät eivät pysty tuottamaan.

Se valmistetaan Czingerin patentoidulla Direct Metal Laser Sintering (DMLS) -tekniikalla. Samaan aikaan generatiivista tekoälyä on käytetty suunnittelun optimointiin ja suorituskyvyn parantamiseen. BrakeNode yhdistää lähes kaikki perinteisen jarrujärjestelmän osat yhdeksi komponentiksi, vähentäen tarvittavien osien määrää ja mahdollisia vikapisteitä.

Integroimalla jousituksen nivelen ja jarrukaliperin yhdeksi osaksi se vähentää sekä painoa että jarrujärjestelmän monimutkaisuutta. Jarrunesteen kanavien suora integrointi Czinger 21C -hyperauton rakenteeseen lisää myös jäykkyyttä ja parantaa jäähdytystä, varmistaen, että jarrujärjestelmä kestää äärimmäisiä suorituskykyajon vaatimuksia.

Nopea prototyyppien valmistus on toinen 3D‑tulostuksen suuri etu. Se mahdollistaa suunnitelmien päivittämisen ilman aikaa ja rahaa vaativaa uudelleentyöstöä.

Kyky testata ja hioa edistyneitä geometrioita nopeasti mahdollistaa nopeammat kehityssyklit ja innovatiivisemmat ratkaisut. Se myös nopeuttaa hyperautojen mukautumista asiakaskysyntään.

Nopeampi kehitys mahdollistaa yrityksille autojen toimittamisen, jotka vastaavat paremmin asiakkaiden mieltymyksiä, samalla välttäen suuria pääomainvestointeja epävarmoihin projekteihin.

“Lopulta lyhyempi kehitysaika antaa meille mahdollisuuden olla juuttumatta 10‑vuotisiin sykleihin siitä, mitä uskomme asiakkaan haluavan kyseisenä aikana […] mutta se myös mahdollistaa autojen kehittämisen ja toimittamisen, joista olemme paljon varmemmin varmoja, että asiakas haluaa ne,” sanoi George Biggs, Czinger Vehiclesin Chief Commercial Officer, vuoden alussa annetussa haastattelussa. “Uskon, että tämä on hyöty koko teollisuudelle, että emme tee suuria pääomainvestointeja asioihin, joista emme ole varmoja.”

Kun tarkastellaan kustannusnäkökulmia, yritykset säästävät myös palkkoja, vuokria, laskentatehoa ja muita kuluja, mikä tarkoittaa nopeampaa sijoitetun pääoman tuottoa.

Kun osat on tulostettu, ne siirretään Divergentin kokoonpanovaiheeseen, jossa robotit kokoavat jokaisen komponentin ilman työkaluja tai kiinnikkeitä, mahdollistaen erilaisten ajoneuvomallien tai -rakenteiden rakentamisen samassa tilassa. Robotit käyttävät hallittuja liimoja ja laser‑seurattua sijoittelua osien yhdistämiseen, mikä johtaa yhdeksi valtavaksi tulostetuksi rakenteeksi.

Joten, kyse ei ole pelkästään 3D‑tulostuksesta, vaan Divergentin alusta‑loppuun -valmistusjärjestelmästä, joka erottaa heidät, sanoi Biggs.

Vaikka monilla toimijoilla on 3D‑tulostimia prototyyppien ja kehityksen osana, hän lisäsi, että “ei ole ketään, jolla olisi Divergence‑loppuun‑prosessi.” Tämä tarkoittaa, että he eivät ainoastaan tuota osaa, vaan myös “auttavat suunnitella, optimoida, prototypoida ja siirtää sen nopeasti, ja sitten tuottaa sen ja luovuttaa valmiina osana,” sanoi Biggs.

Divergentin erikoistuminen autojen komponenttien insinöörityöhön, tarjoten täydellisen alusta‑loppuun -ratkaisun, mahdollistaa näiden komponenttien hyödyntämisen McLaren W1:ssä ja Bugatti Tourbillonissa. OEM:iden määrä, jotka ovat kiinnostuneita yrityksen teknologiasta, on “kaksinumeroinen”, CCO:n mukaan.

Sijoittaminen tekoälypohjaiseen valmistukseen ja lisätekniikkaan

Jos tarkastelemme sijoituskelpoista vaihtoehtoa automaailmassa, General Motors (GM ) tarjoaa houkuttelevan valinnan. Vaikka Czinger osoittaa, mitä kehittyneillä teknologioilla on mahdollista, GM edustaa sitä, mihin teknologia voi realistisesti edetä seuraavaksi.

GM:llä on yksi kehittyneimmistä lisävalmistusohjelmista perinteisten autonvalmistajien joukossa, ja tuhansia 3D‑tulostettuja osia on jo otettu käyttöön prototyyppien, työkalujen ja lopullisten komponenttien osalta. Viime vuonna GM toteutti yli 5 400 uutta AM‑projektia, ja odotetaan vielä enemmän tänä vuonna.

Se on myös julkisesti esitellyt generatiivisesti suunniteltuja istuinpidikkeitä ja rakenteellisia komponentteja, jotka vähentävät painoa jopa 40 %. GM käyttää tekoälyä parantaakseen laatua, tehostaakseen ja lisätäkseen turvallisuutta valmistuslaitoksissaan. Muutama kuukausi sitten GM ilmoitti, että keskusteleva Google Gemini -tekoäly otetaan myös käyttöön sen ajoneuvoissa ensi vuonna, ja uusi ADAS lanseerataan seuraavien kolmen vuoden aikana tarjoamaan käsienvapaata, “silmästä pois” -ajoteknologiaa.

Ja kun GM siirtyy sähkö‑ ja ohjelmistopohjaisiin ajoneuvoihin, keventäminen, nopea iterointi ja digitaalinen valmistus ovat kriittisiä kantaman, suorituskyvyn ja kustannustehokkuuden parantamiseksi.

Mutta tärkeämpänä on, että toisin kuin hyperauton valmistajat, GM toimii valtavassa mittakaavassa, mikä tarkoittaa, että alusta‑loppuun -digitaalisten valmistusjärjestelmien soveltaminen voisi dramaattisesti muuttaa suurten automaattien tuotannon taloutta.

General Motors on ensisijaisesti mukana suunnittelemassa, rakentamassa ja myymässä kuorma‑autoja, henkilöautoja, crossover‑automobileja ja auton osia sekä ohjelmistopohjaisia palveluita ja tilauksia. Se on parhaiten tunnettu Chevroletin, Buickin, GMC:n ja Cadillacin omistamisesta ja valmistamisesta.

$76,8 miljardin markkina‑arvon yrityksen osakkeet käyvät tällä hetkellä hintaan $82,35, mikä on 54,6 % nousu vuoden alusta. Sen EPS (TTM) on 5,20 ja P/E (TTM) 15,84. GM maksaa osinkotuoton 0,73 %.

Taloudellisesta asemastaan yritys raportoi 48,59 miljardia dollaria kolmannen neljänneksen liikevaihtona, mikä on alle 1 % vähemmän kuin sama ajanjakso viime vuonna. “Kiitos tiimimme yhteisten ponnistelujen ja vaikuttavan ajoneuvovalikoimamme, GM toimitti jälleen erittäin hyvän tulos‑ ja vapaan kassavirran neljänneksen,” sanoi toimitusjohtaja Mary Barra.

Yritys raportoi 1,6 miljardia dollaria erityiskuluja, jotka johtuvat sen vetäytymisestä täyssähköisiin ajoneuvoihin, eikä näitä sisällytetty sen korjattuihin tuloksiin, ja se puolitti osakkeenomistajille kuuluvan nettotuloksensa 1,3 miljardiin dollariin. Sen nettotulosmarginaali puolestaan laski 6,3 %:sta vuosi sitten 2,7 %:iin 3Q25:ssä.

Silloin talousjohtaja Paul Jacobson totesi, että vain noin 40 % heidän sähköautoistaan oli tuotannossa kannattavaa, ja huomautti, että odotetun omaksumisen hidastumisen vuoksi EV:t tarvitsevat pidemmän ajan tullakseen kannattaviksi kuin alun perin odotettiin. Silti he “jatkavat uskomista, että sähköajoneuvoilla on vahva tulevaisuus, ja meillä on loistava valikoima kilpailukykyiseksi,” sanoi Jacobson, lisäten, että heidän on tehtävä rakenteellisia muutoksia ja alennettava näiden ajoneuvojen tuotantokustannuksia.

Lopuksi

Czinger 21C on ennätyksiä rikkova hyperauto, joka osoittaa, että suorituskyvyn tulevaisuus riippuu yhtä paljon siitä, miten ajoneuvo on rakennettu kuin siitä, miten se ajaa. Korvaamalla perinteiset valmistusrajoitukset tekoälypohjaisella suunnittelulla, lisävalmistuksella ja automatisoidulla kokoonpanolla Czinger ja sen emoyhtiö Divergent Technologies ovat esittäneet uuden teollisuusmallin, joka on kevyempi, nopeampi, tehokkaampi ja mukautuva.

Kun hyperautot jatkavat nopeuden ja insinöörityön rajojen työntämistä, Czingerin menestys viittaa siihen, että kilpailuetu tulee yhä enemmän ohjelmistosta, datasta ja valmistusälystä. Tässä mielessä 2000‑luku ei ole pelkästään merkittävä virstanpylväs autoteollisuuden suorituskyvyssä, vaan myös suunnitelma siitä, miten tulevaisuuden monimutkaiset koneet tullaan käsittelemään, suunnittelemaan ja tuottamaan.

Klikkaa tästä saadaksesi tietoa viidestä merkittävimmästä autoinnovaatioista, jotka muuttivat maailmaa autojen ulkopuolella.