QuantumScape (QS): Leder an i kapløbet om solid-state-batterier

Hvorfor solid-state-batterier er det næste store skridt

Med elektrificeringen af alle former for transport, startende med biler og snart også lastbiler, skibe og måske endda fly, er batterilagring blevet den nøgleteknologi i årtiet.

Dette gælder især for transport, som kræver høj energitæthed, men det kan også være afgørende for at balancere den intermitterende karakter af vedvarende energikilder som vind og sol.

Industrien har været domineret af lithium‑ion‑teknologi, som indtil videre har været det bedste kompromis mellem omkostninger, energitæthed og tilgængelige ressourcer.

Dog har lithium‑ion‑teknologien nogle væsentlige problemer, der kan begrænse dens udbredelse:

• Den har en tendens til at danne metalliske dendritter, som kan forårsage katastrofale fejl og batteribrande.
• Den fungerer dårligt ved frysetemperaturer, hvilket gør den uegnet til kolde klimaer og fast lagring i kolde regioner.
• Dens energitæthed er høj, men stadig ikke ideel til langdistanceture eller tunge anvendelser som lastbiler og busser.
• De fleste batterier mister strøm og degraderes hurtigere end resten af elbilen, hvilket skaber bekymring hos købere om gensalgsværdien og risikoen for at skulle udskifte et dyrt batteripakke.

Af alle disse grunde har forskere og batteriproducenter forsøgt at skabe et bedre batteridesign.

Og vigtigere er, at lithium‑ion i dag er et meget modent design, hvor nye modeller sjældent viser forbedring i energitæthed siden 2020.

Kilde: QuantumScape [securities_stock_price_tag symbol="QS" exchange="NASDAQ"]

En central idé, kaldet et solid-state‑batteri, er at erstatte den flydende elektrolyt mellem anoden og katoden med en fast elektrolyt. Dette gør batteriet potentielt tættere (da den flydende elektrolyt og dens indkapsling tilføjer vægt), men også sikrere, da konventionelle flydende elektrolytter er en hovedkilde til brandrisiko i lithium‑batterier.

Selvom idéen er enkel i teorien, er praksissen med at bygge en solid-state‑batteriprototype mere kompleks. Vi har tidligere dækket flere eksempler på eksperimentelle designs, herunder dem uden anode overhovedet, eller ved brug af AI.

Men at bringe disse eksperimentelle designs til masseproduktionsstadiet med stabil kvalitet og rimelige omkostninger er en anden udfordring.

Et vestligt firma ser endelig ud til at nå frem til masseproduktion af solid-state‑batterier: QuantumScape.

QuantumScape‑oversigt

Siden grundlæggelsen i 2010 har det californiske QuantumScape været en markant startup inden for solid-state‑batterier, bemærkelsesværdig for sin tidlige indtræden i feltet og sin uafhængighed af større batteriproducenter, som også forfølger solid-state‑teknologi, som CATL (300750.SZ), Samsung eller LG Energy Solution (373220.KS).

Siden da dannede virksomheden i 2018 et joint venture med Volkswagens batteriafdeling PowerCo.

Dette startede den langsomme proces med at udvikle en masseproduktionsmetode og omfattende test for at kontrollere designets ydeevne i en rigtig elbil.

Kilde: QuantumScape

I september 2025 præsenterede virksomheden endelig sit batteri i et kommercielt køretøj, en fuldt elektrisk Ducati V21L racermotorcykel.

Den modificerede elektriske Ducati‑motorcykel, drevet af QS solid-state‑teknologi, indeholder et banebrydende batterisystem designet af specialister hos VW‑koncernens Audi specifikt til QS solid-state‑battericeller og fremhæver teknologiens potentiale på racerbanen.

Ducati er en del af Volkswagen‑gruppen sammen med mærker som Audi, Bentley, CUPRA, Lamborghini, Porsche, SEAT og Škoda (du kan læse mere om Volkswagen og deres EV‑strategi for at vende den tyske bilproducent rundt i vores dedikerede rapport om koncernen).

Fokusset på en elektrisk motorcykel er begrundet i muligheden for en “lavvolumen‑men høj‑synlighed‑demonstration”. Da banemotorcykler kræver både ekstremt høj effekt og høj energitæthed, demonstrerer de også den tekniske kapacitet af batteripakken.

Volkswagen‑partnerskabet

Som en uafhængig startup, i stedet for en gigantisk bilproducent eller veletablerede batteriproducenter som sine kinesiske, japanske eller koreanske modparter, har QuantumScape altid haft en højere risiko for investorer.

Teknologien kan være god, men ekspertisen og den finansielle kapacitet til at bringe den i masseproduktion har altid været et spørgsmålstegn.

Dette ændrer sig takket være gentagne finansieringsrunder og aftaler med Volkswagen, verdens næststørste bilproducent, som er så vigtig for QuantumScapes aktionærer.

Kilde: QuantumScape

Den tyske bilproducent vil integrere solid-state‑batterier i sin Scalable System Platform (SSP), designet til at danne en fælles EV‑platform for alle modeller fra alle mærker i koncernen.

Under 2024‑aftalen, kan PowerCo producere op til 40 gigawatt‑timer pr. år af elbilbatterier, med mulighed for at udvide til 80 GWh om året.

Relationen til PowerCo bliver tættere i 2025, med solid-state‑batterier brugt i en Ducati‑motorcykel, og da PowerCo vil stille op til $131 millioner i nye betalinger over de næste to år, når det fælles opskaleringsteam når bestemte milepæle.

“Denne udvidede aftale er et klart signal om den voksende strategiske, tekniske og finansielle tilpasning mellem de to virksomheder.

Den afspejler vores fælles tillid til QSE‑5 som en banebrydende platform for batteribranchen.”

Dr. Siva Sivaram – CEO og præsident for QuantumScape.

I 2025 indgik Volkswagen en aftale om at stille op til $131 millioner i nye betalinger over de næste to år, når det fælles opskaleringsteam når bestemte milepæle.

Det betyder også, at Volkswagen kan få yderligere 5 GWh ekstra kapacitet fra QuantumScape hvert år, for kunder uden for Volkswagen‑gruppen, samt retten til at licensere visse fremtidige QS‑teknologier.

Andre partnerskaber

Volkswagen‑aftalerne er ikke de eneste vigtige aftaler for virksomheden, da den også har uoffentlige joint‑development‑aftaler med en stor global bilproducent (OEM) samt aftaler med de førende OEM’er efter omsætning, luksus‑ og premium‑segmenterne, samt for stationær lagring og forbruger‑elektronik.

QuantumScape udvider også partnerskaber for at forbedre masseproduktionen af sin keramiske separator: den 30. september annoncerede den aftale med Corning (GLW ) om fælles udvikling af fremstillingskapacitet for keramiske separatorer, og med Murata Manufacturing, med yderligere fremskridt i samarbejdet, hvor begge selskabers verdensklasse eksperter inden for keramikproduktion deltager.

“Corning’s verdensklasse evner inden for keramikproduktion gør dem til et ideelt supplement til QS‑teknologiekosystemet.

Sammen med vores økosystem‑partnere bygger vi fundamentet for skalerbar produktion af vores højtydende solid-state‑batterier og fremmer vores mission om at revolutionere energilagring.”

Dr. Siva Sivaram – CEO og præsident for QuantumScape

QuantumScape‑teknologi

Swipe to scroll →

Hvorfor QuantumScapes anode‑fri design betyder noget

En unik funktion ved QuantumScape‑batteriet, som på tidspunktet for afsløringen blev betragtet som revolutionerende, er at det bruger et anode‑frit design.

Siden da har andre eksperimentelle designs yderligere udforsket dette koncept, men det er stadig en ret sjælden og meget avanceret type solid-state‑batteri.

Kilde: QuantumScape

Det anode‑fri design forbedrer batteriets holdbarhed betydeligt ved at fjerne kapacitetstab ved anode‑grænsefladen. Det øger også batteriets energitæthed ved at fjerne det rum og den volumen, som normalt bruges af anoden i et traditionelt batteri.

Ingen anode betyder også, at der ikke er behov for materialer til at bygge den, og dermed også lavere produktionsomkostninger.

Dette giver virksomheden en solid omkostningsfordel ikke kun i forhold til traditionelle lithium‑ion‑design, men også i forhold til andre kommende solid-state‑batteriproducenter (for eksempel Toyota (TM ), se vores rapport om denne anden bilproducent).

Kilde: QuantumScape

Som alle solid-state‑batterier er QuantumScapes design betydeligt overlegen i næsten alle målepunkter:

• Det kan lade på kun 15 minutter (10‑80 % ved 45 °C).
• Separatoren, der erstatter den flydende elektrolyt, er ikke‑brandfarlig og ikke‑brændbar.
• Dens battericellers energitæthed er 844 Wh/L og 301 Wh/kg.
  • Til sammenligning står Teslas 4680‑celler på 643 Wh/L og 241 Wh/kg, og BYDs blade‑celler på ca. 375 Wh/L og 160 Wh/kg.

Selvom der kan være mange grunde til stadig at værdsætte Tesla højt (se vores rapport for mere info), vil kvaliteten af virksomhedens batterier sandsynligvis snart ikke være en af dem.

Det skal også bemærkes, at disse præstationer sandsynligvis vil blive forbedret yderligere, når QuantumScape begynder at producere større celleformater, med en energitæthed >1.000 Wh/L som et realistisk mål.

Kilde: QuantumScape

Disse resultater er hårdt kæmpet frem og opnået takket være virksomhedens tidlige indtræden i det anode‑fri solid-state‑batterimarked.

Indtil videre ser det ud til, at det primært kun er CATLs honningkage‑batteriarkitektur, der ser ud til at kunne opnå en lignende reduktion i dendritdannelse, og måske ION’s anode‑fri solid-state‑batterier.

“Det tog os over 10 år, over to millioner tests og over $300 millioner at nå det præstationsniveau, vi har demonstreret, så vi mener, at dette er et meget svært problem, som vil være svært for konkurrenterne at løse.”

Matchende kundepreferencer

QuantumScape‑batteriets højere ydeevne matcher de generelle krav til en fuldstændig udskiftning af ICE‑køretøjer (intern forbrændingsmotor) med elbiler:

• Maksimal rækkevidde over 375 miles / 600 kilometer.
• Hurtig opladning på maksimalt 15 minutter, hvor dette tal kun accepteres bredt, hvis en fuld opladning giver tilstrækkelig rækkevidde.
• Batteriets levetid er mindst 12 år / 150.000 miles (240.000 kilometer).
• Samme omkostning som ICE‑køretøjer.
• Fungerer godt i alle vejrforhold, både varme og kolde ekstreme.
• Ingen brandrisiko.

Vores 24‑lag A0‑prototypecelle har gennemført mere end 1.000 fulde opladnings‑/afladnings‑cyklusekvivalenter med mere end 95 % energibevaring. Dette svarer til at køre ca. 300.000 miles og stadig bevare 95 % af den oprindelige energibevaring (med ca. 300 miles rækkevidde på en enkelt opladning).

“Det endelige resultat af denne udvikling kunne være en battericelle, der muliggør lange rækkevidder, kan oplades super‑hurtigt, og praktisk talt ikke ældes.

Frank Blome – PowerCo‑CEO

Cobra‑separatoren: Skalering af QuantumScape‑produktion

QuantumScape‑batterier vil fortrinsvis blive fremstillet i en højt automatiseret facilitet i San Jose, Californien. Den vil anvende en ny type varmebehandling for sit nyere “Cobra”‑celledesign.

Denne 25‑gange mere effektive varmebehandling reducerer dramatisk det fysiske rum, som batteriproduktionen optager, hvilket er en nøglefaktor i udrulningen af masseproduktion. Den er også mindre energikrævende, hvilket yderligere sænker omkostningerne og forbedrer processens grønne profil.

Senere iterationer af Cobra forventes at forbedre dette element af produktionsprocessen yderligere i fremtiden. Cobra‑separatorprocessen gik i baseline‑produktion i juni 2025 og bør betydeligt øge gennemløbstiderne.

Fremtidige milepæle for QuantumScape (QS)

Swipe to scroll →

Selvom Ducati‑motorcyklen er offentliggjort, vil den kun gennemgå feltprøvning i 2026, efter at udstyr til højere produktionsvolumen er installeret i 2025.

Alt i alt ser 2026 ud til at blive overgangsmomentet for QuantumScape, hvor virksomheden bevæger sig fra partnerskaber, aftaler og leverance af QSE‑5‑battericeller til begyndelsen af masseproduktion og seriøse kommercielle leverancer.

Dog vil der stadig gå et par år, før de fleste Volkswagen‑motorcykler og derefter biler kører på QuantumScape / PowerCo.

Dette skyldes, at som Elon Musk sagde, da Tesla i 2017 kæmpede med at skalere produktionen ud over små batch‑volumener, “masseproduktion er helvede”.

Konklusion

QuantumScape er et firma, der blev meget populært blandt investorer i 2021, før det oplevede et brutalt fald i aktiekursen indtil juli 2025, hvor skepsis omkring virksomhedens evne til nogensinde at nå masseproduktion dominerede samtalen omkring den.

Det har siden da kommet stærkt tilbage fra sit lavpunkt, men er stadig langt fra niveauet i 2021. Som det dybere partnerskab med Volkswagen illustrerer, har dagens QuantumScape en radikalt anderledes risikoprofil end tidligere.

Det er nu i ekspansionsfasen af sin produktionskapacitet, ser endelig sine batterier blive et kommercielt produkt med Ducati‑motorcyklen, og forbereder sig på at udvide til EV’er fra verdens næststørste bilproducent.

Samtidig bliver det også en nøglepartner for OEM‑virksomheder, der søger en ikke‑asiatisk alternativ batteriforsyning.

Så den lange ventetid på, at QuantumScape bevæger sig ud over startup‑fasen, er sandsynligvis snart forbi. Den seneste stigning i aktiekursen ser ud til at vise, at markedet er enig, samtidig med at virksomhedens image stadig er under forandring.

Seneste QuantumScape (QS) aktienyheder og udviklinger