Robotik

Tesla (TSLA) Spotlight: Autonome taxaer, humanoide robotter og de længe ventede semi-lastbiler

mm
Udgivet den
Opdateret den
Securities.io maintains rigorous editorial standards and may receive compensation from reviewed links. We are not a registered investment adviser and this is not investment advice. Please view our affiliate disclosure.

Teslas historiske indflydelse

I det sidste årti er Tesla (TSLA ) blevet et af verdens mest omtalte virksomheder og aktier, hvilket har skabt en kultlignende fascination eller irrationel had, afhængigt af hvem du spørger. Det er ikke overraskende, når man ser på virksomhedens historie: Den har konsekvent leveret det, der blev anset for umuligt, som højtydende elektriske køretøjer (EV’er), mens den samtidig og konsekvent har fejlet i at overholde sine tidsfrister på lovede mål.

Tilføj Elon Musks finter og kontroversielle handlinger til den massive vækst i aktien, som har gjort mange almindelige “troende” til øjeblikkelige millionærer og kostet milliarder for short‑sælgere, og du får den perfekte opskrift på en meget intens debat om Tesla.

Dette er bestemt ikke slutningen endnu, med en bølge af meddelelser fra virksomheden, der kan indikere, at Tesla langsomt skifter fra en EV‑virksomhed til en meget bredere teknologifokuseret virksomhed direkte ud af en science‑fiction‑film.

Den store robotafsløring

Det er mange år siden, Tesla diskuterede potentialet i at implementere AI på autonome systemer, inklusive selvkørende biler og humanoide robotter. Dog har fremskridtet siden den første meddelelse for flere år siden været noget langsomt. Så begyndte Teslas kritikere at hævde, at det blot var et svindeltrick for at booste Teslas aktiekurser og Elon Musks formue, med meget lidt bag kulisserne.

For at hjælpe med at lægge disse kritikpunkter til ro, organiserede Tesla for nylig et arrangement, hvor de for første gang viste deres prototype‑robotaxi. Arrangementet blev kaldt “We, Robot”, i en klar reference fra sci‑fi‑fan Elon Musk til Isaac Asimovs klassiske roman “I, Robot”.

Kilde: Elon Musk

Art Deco‑robotaxi’er

En stor del af Teslas ekstremt høje værdiansættelse (lige under 700 mia. $ på tidspunktet for denne artikels skrivning) – som er meget højere end sammenlignelige bilproducenter – hviler på billedet af, at den er et teknologiselskab lige så meget som en bilproducent.

En central plan for Teslas fremtid er at skabe “robotaxi’en” eller selvkørende biler, der kører helt selv, ikke kun som erstatning for virksomheder som Uber og taxa‑firmaer, men også sandsynligvis drastisk reducerer behovet for at eje biler overhovedet.

Og det ser ud til endelig at være lige om hjørnet med både en lille robotaxi‑bil og en større “robovan”, som blev afsløret ved We, Robot. Interessant nok tager begge tung inspiration fra Art Deco, en kunststil populær i 1920’erne og elsket af futurister.

Kilde: X

Designet minder også om de designs, der blev brugt i filmatiseringen af I, Robot‑romanen med Will Smith, hvilket fik instruktøren til at spørge Elon Musk om “at få hans designs tilbage”.

Kilde: X

Et dybere kig

Robotaxi‑designet, på ydersiden lignende andre Tesla‑biler med et strejf af en afrundet Cybertruck, vil ikke have rat og vil være en to‑sæders.

Kilde: DailyMail

Imens vil Robovan have op til 20 sæder og vil blive designet til regelmæssig transport af flere personer til en lavere pris.

Kilde: DailyMail

Hvad angår prisen, har Elon Musk til hensigt, at robotaxi’en, omdøbt til cybercab, skal ligge under $30.000. Det ville svare til en gennemsnitlig driftsomkostning på omkring $0,20 pr. mil.

Det er nu tydeligt den øverste prioritet for Tesla, efter at have opgivet planen om en $25.000 Tesla‑bil i de seneste måneder.

Og robotaxi’en er den store satsning for Tesla, med Musk der sigter efter robotaxi’er og autonome køretøjer generelt for at drive Tesla til en værdiansættelse på $5 t.

Robotaxi‑kapløbet varmer op

Tesla er langt fra den eneste teknologiske eller bilvirksomhed med store håb om selvkørende teknologi. Blandt dem, der er i front i kapløbet, kan nævnes:

Teslas unikke tilgang til selvkørende teknologi

Den intense konkurrence kan få Teslas robotaxi‑meddelelse til at virke en smule underligt, da den fremstår som blot endnu et teknologiselskab blandt mange.

Det ville være at ignorere de væsentlige forskelle mellem Tesla og alle andre selvkørende virksomheder.

Multi‑sensorer versus kameraer

Alle Teslas konkurrenter benytter et bredt udvalg af sensorer som radar, LIDAR (radarlignende detektion, men med laser), mikrofoner osv. til deres selvkørende køretøjer. Dette giver meget mere data til AI’en, men gør også autonome køretøjer meget komplekse og dyre at bygge.

I stedet bruger Tesla eksklusivt visuel data fra kameraer. Det gør Teslas robotaxi’er meget mere lig menneskelige chauffører og udnytter, at veje er designet til at kunne betjenes med netop denne type data for sikker kørsel.

Det er derfor, den afslørede robotaxi realistisk kan ligge i $30.000‑klassen, hvor LIDAR‑systemet i de fleste andre autonome biler alene ville koste mere end det.

Begrænset eller universel autonomi

Den anden forskel er, at alle disse løsninger sigter mod begrænsede anvendelser, som robotaxi’er i et bycentrum, med i bund og grund et specialtilpasset AI‑design til netop den by og en tilladelsesproces fra sag til sag for hver lokation.

Tesla har fra starten haft som mål, at deres robotaxi’er skal kunne håndtere enhver placering uden forudgående information om stedet. I stedet skal den faktisk forstå og reagere korrekt på det komplekse miljø omkring den.

Så mens Waymos tilgang kan erobre størstedelen af taxamarkedet i de fleste byer, er Teslas tilgang langt mere ambitiøs og sigter på at ændre, hvordan vi rejser fuldstændigt.

Dataindsamling & AI‑træning

En anden central forskel ligger i indsamlingen af data til træning af den selvkørende AI. Alle de andre autonome virksomheder har måtte bygge en flåde af specialtilpassede køretøjer med ekstra sensorer og computere, og så teste dem på rigtige gader med betalte medarbejdere bag rattet.

Dette er en omkostningstung tilgang, som naturligt begrænser den samlede datamængde, da hver kørte mil kræver, at nogen betales for at køre en lige så dyr bil.

Tesla indsamler data fra hver eneste Tesla‑bil, der nogensinde er solgt, hver udstyret med de 9 kameraer, som ville blive installeret på en autonom robotaxi. Dette gav Tesla en enorm fordel i dataindsamling – en fordel så stor, at den får data indsamlet af alle konkurrenterne samlet til at ligne en afrundingsfejl.

Kilde: ARK Invest

Selvkørende planer

Elon Musk sigter efter, at Tesla skal have teknisk klar selvkørende Tesla‑biler inden 2025, med den første “usuperviserede FSD i Texas og Californien næste år” med Model 3 og Model Y samme år. Dog forventes produktionen af cybercab’en først i 2026 eller 2027.

Dette bør tages i betragtning, da tidligere lignende deadlines fra Musk og Tesla har fejlet fuldstændigt, så det kan være en smule for optimistisk.

Der blev heller ikke annonceret nogen dato for robovan’en, hvilket sandsynligvis indikerer, at den i øjeblikket kun er et konceptkøretøj, uden planlagt produktion endnu.

Dette hænger også sammen med de første salg af FSD (Full Self Driving)‑systemerne i Tesla‑biler, så tidligt som 2019. Med en pris, der har svinget mellem $5.000 og $15.000 gennem årene, skulle denne ekstra computerhardware gøre enhver Tesla‑bil til en robotaxi, når teknologien blev frigivet.

Fem år senere, og mindst yderligere 2‑3 år før regulatorisk godkendelse, er det blevet et stridspunkt mellem nogle Tesla‑fans og Elon Musk, som føler sig bedraget af et narrativ om umiddelbart niveau‑5 selvkørsel, altid 1‑2 år foran.

Markedernes reaktion

Tekniske kritikere

Meddelelserne kom som en overraskelse på flere nøglepunkter.

Det første er, at robotaxi’en skal være en to‑sæders.

“To‑sæders har været foreslået i årtier som pendler‑køretøjer. De har bare ikke fået gennemslaget,”

Sam Fiorani – vicepræsident hos forskningsfirmaet AutoForecast Solutions.

Selvfølgelig kan dette overse, at to‑sæders ikke har været populære, da de fleste vil have, at deres pendlerbil også lejlighedsvis kan transportere flere personer.

Men en robotaxi ville være et køretøj udelukkende dedikeret til taxa‑arbejde, ikke en lejlighedsvis familiebil. Så dette design kan faktisk stadig fungere, da langt de fleste pendlerrejser udføres af én person alene.

En anden grund til, at Tesla vælger denne vej, er sandsynligvis, at to‑sæders‑designet forbedrer en række metrics for den fremtidige robotaxi:

  • Lettere og mindre køretøjer.
    • Reduceret vægt og øget rækkevidde på batteripakken.
    • Lavere omkostninger ved at kræve mindre materiale og mindre batteri.
  • Nemmere og hurtigere masseproduktion, så den kan nå markedet hurtigt.
  • Mere privat og bedre egnet til pendler‑markedet, som primært består af enkeltpersoner eller par.

Derudover, hvis robotaxi’en får regulatorisk godkendelse på vejene, vil den sandsynligvis være en almindelig Tesla med FSD‑hardware. Så Tesla har allerede produceret masser af fire‑sæders, som kan fungere som robotaxi.

Aktiereaktion

Det er sandsynligt, at markedets modtagelse af meddelelsen ikke er, hvad Elon Musk forventede. På den første handel efter weekendens afsløring faldt Teslas aktiekurs med -8,7 %.

(TSLA )

Et centralt problem er investorer og analytikeres skepsis over realismen i Teslas planer.

“Det vil være ekstremt svært for Tesla at tilbyde et nyt køretøj til den pris inden for den tidsramme.

Uden eksterne subsidier, eller at Tesla tager tab på hvert køretøj, virker det usandsynligt at lancere til en så lav pris i dette årti,”

Paul Miller – forskningsfirmaet Forrester på BBC

Bekymringen omkring sikkerhed og regulatorisk godkendelse er også vedvarende. Det er uklart, hvor mange mil der kan køres uden menneskelig indgriben, og om den nuværende FSD‑sikkerhed er tilstrækkelig for regulatorer til at lade bilen “løse” sig selv uden for begrænsede geofence‑områder.

I den forbindelse kan Musks nylige politiske aktivisme, samt hans påstande om SpaceX som forfulgt af politiske årsager, vække bekymring blandt investorer.

Kilde: X

Optimus‑robotter

De andre stjerner ved “We, Robot”‑festen var de humanoide Optimus‑robotter. De blev set i samtaler, som bartendere og endda … dansende?

Kilde: DailyMail

Mens Optimus‑robotterne i starten så ud som fuldt autonome robotter, som Isaac Asimov drømte om, blev det senere afsløret, at de fleste i realiteten var styret af faktiske mennesker.

Optimus har længe været fremhævet af Musk som fremtiden for Teslas fabriksarbejdere, med 2 allerede i arbejde på en Tesla‑fabriks‑gulv. Tesla har også vist konceptbilleder af Optimus, der bruges til pakkelevering.

Alt i alt, selvom de stadig er fjernstyrede, er det sandsynligvis den type opgave, Tesla forestiller sig for Optimus. Og det kan give økonomisk mening.

For eksempel, kombineret med et autonomt leveringskøretøj, kunne Optimus være robotaxi‑passageren, der transporterer pakker og navigerer frem til en forpost, en opgave som er meget vanskelig for ikke‑humanoide robotter.

Når leveringen er fuldført, kan den menneskelige operatør skifte til en anden Optimus for at udføre den samme opgave, mens den første er på vej til sin nye leveringsadresse.

På denne måde kan pakkeleveringer for 5‑10 lastbiler klares af kun én menneskelig operatør.

Tesla Semi‑lastbil

Næsten ubemærket i den massive debat om robotaxi’er, robovans og Optimus‑robotter, var den meget positive feedback fra DHL omkring deres test af Tesla Semi, virksomhedens elektriske tungtransport‑lastbil.

Testen omfattede en langdistance på 390 miles (625 km) – fuldt lastet med en samlet vægt på 75.000 pund (34 ton) – og bekræftede Tesla Semi’s evne til at transportere typiske DHL‑last over lange afstande på en enkelt opladning.

Under testen gennemsnitlige køretøjet 1,72 kWh/mile ved hastigheder over 50 mph (80 km/t) i mere end halvdelen af tiden på vejen. Resultatet oversteg vores forventninger og endda Teslas egen vurdering.

Så ifølge DHL, et af verdens største og mest krævende logistikfirmaer, “Vores dom: Tesla Semi er klar til primetid!”.

Dette er et meget vigtigt skridt, ikke kun for Tesla eller DHL, men også for EV’er generelt. Lastbiltransport er en massiv energiforbruger, og indtil nu har batteriers vægt, ladetider og begrænset autonomi sat tvivl om, hvorvidt en elektrisk tung lastbil nogensinde kan blive kommercielt levedygtig.

Samlet set viser testresultaterne med DHL og andre virksomheder som PepsiCo at Semi’en måske er klar til primetid, især med Teslas data om, at én enkelt Semi‑enhed alene har kørt over 248.000 miles efter kun 18 måneder.

Som følge heraf evaluerer Tesla nu, hvordan de skal integrere Semierne i deres flåde, og ser Tesla sandsynligvis på masseproduktion af Tesla Semis inden 2026.

SpaceX – Tesla‑synergier

Selv om investorer begynder at blive lidt skeptiske over robotaxi‑meddelelsen, og især dens tidsplaner, var denne uge ikke god for Elon Musks kritikere.

Lige efter “We, Robot”‑arrangementet lykkedes det SpaceX at udføre den forbløffende bedrift at fange et genanvendeligt raket i luften for første gang i historien.

Som videoer kan have svært ved at give perspektiv, skal det bemærkes, at Starship‑launcheren fanget af SpaceX “Mechazilla” er så stor som en 20‑etagers bygning og vejer 100 ton (Mechazilla selv vejer 250 ton).

Og det blev gjort kun få år efter, at genanvendelige raketter blev bevist mulige.

Alt i alt har dette lagt idéen om, at Musk kun leverer hype og ikke kan opnå banebrydende teknologiske resultater, til hvile.

Udover det potentielle omdømmesammenfald mellem alle Musks ventures, har der gennem årene været en del kryds‑operationer mellem Tesla og SpaceX:

Så samlet set, selvom markedet var lidt skuffet over robotaxi‑meddelelsen, er “Musk‑brandet”, som i høj grad holder Teslas aktiekurser oppe, stadig meget stærkt.

Kilde: Tesla Hype

Og selvfølgelig, hvis Starships snart begynder at foretage Mars‑ eller Månelandinger, kan Starlink‑styrede Optimus, selvkørende rum‑rovere og store batteripakker, alle leveret af Tesla, komme på menuen.

Konklusion

Tesla er en virksomhed, der allerede har ændret bilverdenen én gang, ved at demonstrere, at el‑biler kan være højt eftertragtede luksusvarer i stedet for under‑kraftige grønne guldvogne.

Den ser nu på at gøre det igen, med et angreb på to fronter:

  • Den meget offentligt annoncerede og noget forsinkede autonome køretøjsteknologi.
    • Den unikke tekniske tilgang, som Tesla har valgt, er både den mest ambitiøse og den mest risikable i hele branchen, hvilket garanterer enten en kostbar fiasko eller en massiv succes, med lidt imellem.
  • Elektrificeringen af lastbil‑ og tungtransportlogistik, som gentager for dette segment, hvad Tesla Roadster gjorde for EV’er i 2010.

Begge segmenter kan give virksomheden adgang til store adresserbare markeder, og vigtigere, markeder hvor konkurrenterne halter bagefter i forhold til Teslas teknologi.

Efterhånden som EV‑salget bliver stadig mere konkurrencepræget (især med ankomsten af kinesiske EV’er på de globale markeder), kan dette være en frisk pust for Teslas investorer, som satser på, at den nuværende værdiansættelse korrekt afspejler virksomhedens evne til at frigive en teknologisk revolution, der tidligere blev anset for umulig.

Og hvis SpaceX’s nylige banebrydende præstation bruges som reference, så er Elon Musk stadig den mest magtfulde teknologimogul i hardware‑området.

mm

Jonathan er en tidligere biokemisk forsker, der har arbejdet med genetisk analyse og kliniske forsøg. Han er nu en aktieanalytiker og finansforfatter med fokus på innovation, markedscykler og geopolitik i sin publikation The Eurasian Century.