Tesla (TSLA) Spotlight: Autonome Taxier, Humanoid Robots og de længe ventede Semis

Teslas historiske indflydelse

I det sidste årti, Tesla (TSLA ) er blevet en af ​​verdens mest omtalte virksomheder og aktier, hvilket har ført til kultlignende fascination eller irrationelt had, afhængigt af hvem man spørger. Det er ikke overraskende, når man ser på virksomhedens historie: Den har konsekvent leveret det, der blev anset for umuligt, såsom højtydende elbiler (EV'er), samtidig med at den konsekvent har undladt at overholde sine deadlines for afgivne løfter.

Læg Elon Musks narrestreger og kontroversielle handlinger til aktiens massive vækst, som har gjort mange almindelige "troende" til øjeblikkelige millionærer og kostet shortsælgere milliarder, og du får den perfekte opskrift på en meget intens debat om Tesla.

Dette er bestemt ikke overstået endnu, med et stormløb af meddelelser fra virksomheden, der kunne indikere, at Tesla langsomt skifter fra et elbilfirma til et meget bredere tech-fokuseret firma lige ud af en science fiction-film.

The Big Robot Reveal

Det er mange år siden, at Tesla diskuterede potentialet for at implementere AI i autonome systemer, herunder selvkørende biler og humanoide robotter. Siden den første annoncering for flere år siden har fremskridtene dog været noget langsomme. Så Teslas kritikere begyndte at hævde, at det bare var et fupnummer for at øge Teslas aktiekurser og Elon Musks formue, med meget lidt bag kulisserne.

For at afhjælpe denne kritik organiserede Tesla for nylig et arrangement, der for første gang fremviste deres prototype robottaxi. Arrangementet havde titlen "Vi, robot", en klar reference fra sci-fi-fanen Elon Musk til Isaac Asimovs klassiske roman "Jeg, robot".

Kilde: Elon Musk

Art Deco Robotaxis

En stor del af Teslas ekstremt høje værdiansættelse (lige under 700 milliarder dollars på tidspunktet for skrivningen af ​​denne artikel) – hvilket er meget højere end sammenlignelige bilproducenters – er baseret på imaget af at være en tech-virksomhed lige så meget som en bilproducent.

En central plan for Teslas fremtid er at skabe "robotaxi" eller selvkørende biler, der vil køre af sig selv, ikke blot erstatte virksomheder som Uber og taxaselskaber, men sandsynligvis også drastisk reducere behovet for at eje biler overhovedet.

Og det ser ud til endelig at være rundt om hjørnet med både en lille robotaxi-bil og en større "robovan", der bliver afsløret hos We, Robot. Interessant nok tager begge stor inspiration fra Art Deco, en kunststil populær i 1920'erne og elsket af fremtidsforskere.

Kilde: X

Designet minder også om de designs, der blev brugt i filmatiseringen af ​​I, Robot-romanen med Will Smith, hvilket førte til, at dens instruktør bad Elon Musk "om hans design tilbage".

Kilde: X

Et dybere blik

Robotaxi-designet, der på ydersiden ligner andre Tesla-biler med en antydning af en cybertruck afrundet, vil ikke have nogen rat og vil være en to-sædet.

Kilde: Dailymail

I mellemtiden vil Robovan have op til 20 sæder og vil være designet til regelmæssig transport af flere mennesker til en lavere pris.

Kilde: Dailymail

Apropos pris, har Elon Musk til hensigt, at robotaksen, omdøbt til cybercab, skal være under prisklassen på $30,000. Dette ville konvertere til en gennemsnitlig driftsomkostning for Cybercab over tid på omkring $0.20 pr.

Det er klart nu topprioriteten for Tesla, efter opgivet sin plan for en $25,000 Tesla-bil i de seneste måneder.

Og robotaksen er den store for Tesla, hvor Musk sigter efter robotakser og autonome køretøjer generelt for at drive Tesla til en værdi på $5T.

Robotaxi Race varmer op

Tesla er langt fra det eneste teknologi- eller bilfirma med stort håb om selvkørende teknologi. Blandt dem i toppen af ​​kapløbet om at skabe dem kan nævnes:

• Google/Waymo: Virksomheden har nu leveret akkumulerede 2 millioner autonome ture og har kørt i alt 20 millioner autonome miles på offentlige veje. Det serverer nu 100,000+ ture om ugen i udvalgte byområder, og søger at udvide hurtigt, drevet af en ekstra finansiering på $5B fra Google i juli 2024.
• Huawei: Den kinesiske teleteknologigigant slår sig sammen med den kinesiske elbilgigant BYDat implementere selvkørende teknologi og styrke BYDs luksusudbud.
• Baidu: "Kinas Google" kigger at ekspandere i udlandet; dens robotaxi er allerede aktiv i flere kinesiske byer.
• Amazon/Zoox: Virksomheden har for nu tilladelse til kun at færge folk på én Las Vegas-vej og omkring Amazon Forest City HQ, men håber at udvide hurtigt derfra.
• GM/Cruising: Efter et styrt og en bøde på 1.5 mio. USD, søger virksomheden at indhente sine rivaler Waymo og måske snart Tesla. Det vil det også droppe den oprindelige plan om at bruge det mere innovative Origin-køretøjsdesign og foretrækker den nye 2025 Bolt EV i stedet for.

Teslas unikke tilgang til selvkørende teknologi

Den intense konkurrence kan få Tesla-robotaxi-annonceringen til at virke lidt undervældende, da den fremstår som blot et teknologiselskab blandt mange.

Det ville være at ignorere de afgørende forskelle mellem Tesla og alle andre selvkørende virksomheder.

Multisensorer versus kameraer

Alle Teslas konkurrenter bruger en bred vifte af sensorer som radar, LIDAR (radarlignende detektion, men med lasere), mikrofoner osv. til deres selvkørende køretøjer. Dette giver mange flere data til den kunstige intelligens, der kører bilen, men gør også autonome køretøjer meget komplekse og dyre at bygge.

I stedet bruger Tesla udelukkende visuelle data fra kameraer. Dette gør Tesla-robotaksen meget mere lig menneskelige chauffører og udnytter det faktum, at vejene er designet til, at sådanne data er nok til sikker kørsel.

Det er grunden til, at den afslørede robotaxi realistisk set kan være i intervallet $30,000, hvor LIDAR-systemet i de fleste andre autonome biler i sig selv ville koste mere end det.

Begrænset eller universel autonomi

Den anden forskel er, at alle disse løsninger sigter mod begrænsede applikationer, såsom robotakser inde i en bymidte, med i det væsentlige et tilpasset AI-design til den specifikke by og en godkendelsesproces fra sag til sag for hver lokation.

Tesla har fra starten tilstræbt, at deres robotakse skal kunne håndtere et hvilket som helst sted uden forudgående information om placeringen. I stedet skal den faktisk forstå og reagere korrekt på det komplekse miljø omkring det.

Så mens Waymos tilgang kan erobre det meste af taxamarkedet i de fleste byer, er Teslas tilgang langt mere ambitiøs og sigter mod at ændre, hvordan vi rejser, fuldstændigt.

Dataindsamling og AI-træning

En anden vigtig forskel er indsamlingen af ​​data til træning af den selvkørende AI. Alle de andre selvkørende virksomheder skulle bygge en flåde af specialkøretøjer, der var modificeret med de tilføjede sensorer og computere, og derefter teste dem i rigtige gader med betalte medarbejdere bag rattet.

Dette er en dyr tilgang, der naturligvis begrænser den samlede datamængde, da hver kørt kilometer kræver, at nogen skal betales for at køre en lige så dyr bil.

Tesla indsamler data fra hver eneste Tesla-bil, der nogensinde er solgt, hver udstyret med de 9 kameraer, der ville blive installeret på en autonom robotakse. Dette gav Tesla en kæmpe fordel i dataindsamling. En fordel, der er så stor, at den får de data, der indsamles af alle sine konkurrenter tilsammen, til at ligne en afrundingsfejl.

Kilde: ARK Invest

Selvkørende planer

Elon Musk sigter mod, at Tesla skal have teknisk klar, selvkørende Tesla-biler i 2025, den første "uovervågede FSD i Texas og Californien næste år" med Model 3 og Model Y samme år. Cybercab-produktionen forventes dog mere i 2026 eller 2027.

Dette skal tage højde for, at tidligere lignende deadlines fra Musk og Tesla fuldstændig har misset målet, så det er måske lidt for optimistisk.

Der blev heller ikke annonceret nogen dato overhovedet for robovanen, hvilket sandsynligvis indikerer, at det er mere en konceptbil for tiden, uden at produktionen er planlagt endnu.

Dette trækker også tilbage til det første salg af FSD-systemer (Full Self Driving) i Tesla-biler, helt tilbage i 2019. Med en pris, der svingede mellem $5,000 og $15,000 gennem årene, skulle denne ekstra computerhardware forvandle alles Tesla-bil til en robottaxi, når teknologien blev udgivet.

5 år senere, og mindst yderligere 2-3 år før regulatorisk godkendelse, er det blevet et stridspunkt mellem nogle Tesla-fans og Elon Musk, der føler sig bedraget af en fortælling om forestående niveau 5-selvkørende altid 1-2 år frem.

Markedernes reaktion

Tekniske kritikere

Meddelelsen kom som lidt af en overraskelse på nogle få nøglepunkter.

Den første er, at robotaksen skal være en to-sædet.

"To-sæders biler har været foreslået som pendlerbiler i årtier. De er bare ikke blevet populære endnu,"

Sam Fiorani – Vicepræsident hos analysefirmaet AutoForecast Solutions.

Selvfølgelig kan dette være at ignorere, at to-sæders ikke har været populært, da de fleste vil ønske, at deres pendlerbil også lejlighedsvis transporterer flere mennesker.

Men en robotakse ville være et køretøj udelukkende dedikeret til taxaarbejde, ikke en lejlighedsvis familiebil. Så dette design kan faktisk stadig fungere, da det store flertal af pendlerture alligevel udføres af én person alene.

En anden grund til, at Tesla vælger denne vej, er sandsynligvis, at to-sæders design forbedrer en masse målinger for den fremtidige robotakse:

• Lettere og mindre køretøjer.
  • Reducerer vægten og øger batteripakkens rækkevidde.
  • Reducer omkostningerne ved at kræve mindre materiale og mindre batteri.
• Nemmere og hurtigere at masseproducere, så det hurtigt kan nå markedet.
• Mere privat og mere egnet til at få fat i pendlermarkedet, som for det meste er lavet af solo-chauffører eller et par.

Derudover, hvis robotaxi bliver godkendt af regulatorer på vejen, vil det sandsynligvis være en almindelig Tesla med FSD-hardware. Så Tesla producerede allerede masser af fire-sæders, der venter på at arbejde som robotaxi.

Lagerreaktion

Det er sandsynligt, at markedets modtagelse af annonceringen ikke er, som Elon Musk forventede. Ved den første handel efter weekendens afsløring er Tesla-aktiekursen faldet med -8.7%.

(TSLA )

Et centralt problem er investorers og analytikeres skepsis over for realismen i Teslas planer.

"Det vil være ekstremt svært for Tesla at tilbyde et nyt køretøj til den pris inden for den tidsskala.

Uden eksterne subsidier, eller at Tesla går med tab på alle køretøjer, virker det ikke plausibelt at lancere til noget, der ligger i nærheden af ​​den pris i dette årti.”

Paul Miller – Analysefirmaet Forrester på BBC

Bekymringen om sikkerhed og regulatoriske godkendelser er også vedvarende. Det er uklart, hvor mange miles der kan tilbagelægges uden menneskelig indgriben, og om sikkerheden i den nuværende FSD er nok til, at regulatorer kan lade bilen "løsne" ud af begrænsede geofencerede områder.

I den henseende er Musks nylige politiske aktivisme, såvel som dets påstande om SpaceX at blive forfulgt af politiske årsager, kan hæve et par øjenbryn blandt bekymrede investorer.

Kilde: X

Optimus robotter

De andre stjerner i "We, Robot"-festen var de humanoide Optimus-robotter. De blev set tale, fungere som bartendere og endda … danse?

Kilde: Dailymail

Mens Optimus-robotter i starten så ud som om de var fuldt autonome robotter af den slags Isaac Asimov drømte om, blev det senere afsløret, at de fleste i det væsentlige var dukketeater af virkelige mennesker.

Kilde: Jason Smith

Optimus har længe været udråbt af Musk som fremtiden for Tesla-fabriksarbejdere, med 2 allerede på arbejde på en Tesla-fabriksgulv. Tesla har også afsløret konceptbilleder af Optimus, der bruges til pakkelevering.

Kilde: Sawyer Merritt

Samlet set, selvom det stadig fjernbetjent, er det sandsynligvis den slags opgave, som Tesla har i tankerne for Optimus. Og det kan give økonomisk mening.

For eksempel, hvis den kombineres med et autonomt leveringskøretøj, kan Optimus være robotaxi-passageren til at transportere pakker og navigere op til en veranda, en opgave, der er meget vanskelig at udføre for ikke-humanoide robotter.

Når leveringen er gennemført, kan den menneskelige operatør skiftes til en Optimus til at udføre den samme opgave, mens den første er på vej mod sin nye leveringsadresse.

På denne måde kunne pakkeleveringer til 5-10 lastbiler kun udføres af én menneskelig operatør.

Tesla semi lastbil

Næsten ubemærket i angrebet af diskussioner og debatter omkring robotaxi, robovans og Optimus-robotter, var den meget positive feedback, som DHL gav på deres test af Tesla Semi, virksomhedens elektriske tunge lastbil.

Forsøget omfattede et langt træk på 390 miles (625 km) – fuldt lastet med en samlet samlet vægt på 75,000 pund (34 tons) – hvilket bekræfter Tesla Semis evne til at transportere typiske DHL-nyttelast over en lang afstand på en enkelt opladning.

Under forsøget kørte prøvekøretøjet i gennemsnit 1.72 kWh/mile ved hastigheder over 50 mph (80 km/t) i gennemsnit i over halvdelen af ​​sin tid på vejen. Resultatet oversteg vores forventninger og endda Teslas egen vurdering.

Så ifølge DHL, en af ​​de største og mest krævende logistiske virksomheder i verden, "Vores dom: Tesla Semi er klar til bedste sendetid!".

Dette er et meget vigtigt skridt, ikke kun for Tesla eller DHL, men også for elbiler generelt. Trucking er en massiv energibruger, og indtil videre har vægten af ​​batterier, ladetider og begrænset autonomi sat tvivl om, hvorvidt en elektrisk tung lastbil nogensinde kunne blive kommercielt levedygtig.

Samlet set kan testresultaterne med DHL og andre virksomheder gerne PepsiCo indikerer, at Semi kan være klar til bedste sendetid, især med Tesla-udgivelsesdata om, at en enkelt Semi-enhed alene har kørt over 248,000 miles efter blot 18 måneder.

Som et resultat er det nu ved at evaluere, hvordan man integrerer Semis i sin flåde, og Tesla forventer sandsynligvis masseproduktion af Tesla Semis i 2026.

SpaceX – Tesla Synergier

Selvom investorer bliver lidt skeptiske over for annonceringen af ​​robotaxi, og især dens deadlines, var denne uge ikke god for kritikerne af Elon Musk.

Lige efter "We, Robot"-begivenheden formåede SpaceX den forbløffende bedrift at fange en genanvendelig raket midt på flyvningen for første gang i historien.

Da videoer ikke kan give et perspektiv, skal det bemærkes, at Starship launcher fanget af SpaceX "Mechazilla" er lige så stor som en 20-etagers bygning og vejer 100 tons (Mechazilla er i sig selv 250 tons).

Og det blev gjort få år efter, at genanvendelige raketter blev bevist mulige.

Samlet set bragte dette tanken til livs, at Musk kun ville levere hype og ikke er i stand til at opnå banebrydende teknologiske resultater.

Udover den potentielle overlapning af omdømmet mellem alle Musks projekter, har der været en hel del krydsoperationer mellem Tesla og SpaceX gennem årene:

• Den første bil lanceret ind plads var en Tesla Roadster.
• Gitterfinnerne på SpaceX's Super Heavy raketbooster drives af elmotorer leveret af Tesla.
• Cybertruckens ydre er lavet af den samme proprietære rustfri stållegering som SpaceX's Starship.
  • Materialeingeniørhold i Tesla og SpaceX arbejder ofte sammen og har nogle gange endda fælles møder. Produktionsproblemer hos den ene af de to virksomheder er også nogle gange blevet løst af ingeniører, der arbejder hos den anden.
• Rumbaseret internet Starlink-konstellation med lav latens kan især integreres i Tesla-køretøjer Starlink Mini og fremtidens robotakse og/eller Optimus.
• Begge selskaber deler selskabsflyet. I 2016 betalte Tesla SpaceX cirka 1.1 millioner dollars for brugen af ​​virksomhedens jetfly.

Så overordnet set, selvom markederne var lidt undervældet af meddelelsen om robotakse, er "Musk-mærket", der i høj grad er ansvarlig for at holde Tesla-aktiekurserne oppe, stadig meget stærkt.

Kilde: Tesla Hype

Og selvfølgelig, hvis Starships snart begynder at lave Mars- eller Månelandinger, kan Starlink-teleopererede Optimus, selvkørende space-rovere og store batteripakker, alt sammen leveret af Tesla, være på menuen.

Konklusion

Tesla er en virksomhed, der allerede har ændret bilverdenen én gang ved at demonstrere, at elbiler kunne være yderst ønskværdige luksusvarer i stedet for underdrevne grønne guldvogne.

Det søger nu at gøre det igen med et angreb på 2 fronter:

• Den meget omtalte og noget sene teknologi til autonome køretøjer.
  • Den unikke tekniske tilgang, som Tesla har valgt, er både den mest ambitiøse og den mest risikable i hele branchen, hvilket garanterer enten en dyr fiasko eller en massiv succes, med ikke meget imellem.
• Elektrificeringen af ​​lastbiler og tung logistik gentager for dette segment, hvad Tesla Roadster gjorde for elbiler i 2010.
  • Dette er et globalt marked på $212 mia. i 2024, der forventes at vokse til $467 mia. i 2034 (8.4% CAGR).

Begge segmenter kan give virksomheden adgang til store, adresserbare markeder, og endnu vigtigere, markeder, hvor konkurrenterne halter bagefter i forhold til Teslas teknologi.

Efterhånden som salget af elbiler bliver mere og mere konkurrencepræget (især med ankomsten af ​​kinesiske elbiler på de globale markeder), kan dette være et frisk pust for Teslas investorer, der vædder på, at den nuværende værdiansættelse korrekt afspejler virksomhedens evne til at sætte i gang en teknologisk revolution, der tidligere blev anset for umulig.

Og hvis SpaceX' nylige milepælspræstation bruges som reference, er Elon Musk stadig den mest magtfulde tech-mogul inden for hardware-området.