Gatlyktor som elbilsladdare: Billigare, snabbare, rättvisare

Bilindustrin genomgår sin största omvandling sedan bilar ersatte hästdragna vagnar som det primära transportsättet i början av 1900-talet.

Elbilar (EV) leder denna förändring, och står nu för mer än 20 % av nya bilar som säljs världen över. Med detta nådde EV‑flottan nästan 50 miljoner i slutet av 2024.

Enligt International Energy Agency (IEA) såldes 17 miljoner elbilar år 2024, en ökning med mer än 25 % jämfört med föregående år. Denna ökning på 3,5 miljoner från 2023 är faktiskt mer än det totala antalet elbilar som såldes under hela 2020.

Under första halvan av 2025 nådde den globala EV‑försäljningen 9,1 miljoner, en ökning med 28 % jämfört med samma period föregående år.

China leads this growth, recording sales of over 11 million electric cars in 2024 and 5.5 million in H1 2025. Growth-wise, EV sales in China increased 32% year-over-year.

However, the sales of EVs in Europe has seen stagnant growth as government subsidies are phased out or reduced in several major markets. While Europe still recorded a 26% increase in electric car sales, reaching about 2 million units in the first half of this year, the growth rate has been rather lacklustre compared to previous years.

In the US and broader North America, EV sales continued to increase but at a slower pace. Regional sales rose just 3% to 0.9 million in H1 2025. In Canada, the market experienced a sharp 23% decline, while Mexico grew 20%. The US market increased 6%.

This comes as the US President Donald Trump signed the “big beautiful bill” into law in July, ending the $7,500 EV tax credit after Sept. 30. The bill has terminated all IRA consumer tax credits for both new and used as well as commercial EVs, which is expected to cause a sharp decline in EV demand in the final quarter of the year.

EV-fördelar vs. flaskhalsen i laddningsinfrastrukturen

Transportsektorn är en av de största källorna till växthusgaser (GHG), och står för cirka 15 % av de totala utsläppen samt omkring 23 % av de globala energirelaterade CO₂‑utsläppen.

Elbilar producerar dock inga avgasutsläpp. De drivs på batterier och elmotorer i stället för bensinmotorer. De är billigare att driva, ger bättre räckvidd och släpper ut färre utsläpp än traditionella bilar, vilket gör dem till ett renare transportalternativ.

Noterbart är att utsläppen från en elbil genom hela dess livscykel, från råmaterialutvinning till tillverkning, distribution, drift och avfall, beror på vilken elkälla som används för att ladda den. Så, om en geografisk region är starkt beroende av traditionella elproduktionskällor, så elbilar kanske inte bidrar till betydande minskning av livscykelutsläpp. 

Men om lågutsläppande energikällor används för elproduktionen, så elbilar tenderar att ha en fördel i livscykelutsläpp jämfört med sina traditionella motsvarigheter som kör på diesel eller bensin.

Förutom att ha lägre miljöpåverkan, har elbilar lägre driftskostnader eftersom de har färre rörliga delar än konventionella bilar, vilket innebär minskat behov av underhåll och lägre långsiktiga driftskostnader. Inköpspriset för en elbil är dock ofta högre än för ett traditionellt bensinfordon.

Men när produktionsvolymen ökar och tekniken mognar, förväntas kostnaden sjunka inom en inte så avlägsen framtid. 

En stor utmaning med elbilar är bristen på en adekvat laddningsinfrastruktur. Det finns för närvarande ett underskott av offentliga laddstationer, särskilt i vissa regioner, vilket skapar ett betydande hinder för EV‑adoption.

En annan utmaning med laddning är att elbilar kan ta längre tid att ladda än att tanka en bensinbil, även om detta förbättras av tillverkarna. En annan oro för elbilsförare är den begränsade körsträckan på en enda laddning, vilket är kallat räckviddsångest.

För att tackla problemen med EV‑laddning har Shell nyligen tillkännagett utvecklingen av en termisk hanteringsvätska för elbilar som kan påskynda batteriladdning avsevärt.

Shell är ett olja‑ och gasjätte som har diversifierat sig mot förnybar energi, EV‑laddningsinfrastruktur, bio­bränslen och vätgas samt avancerade batterikylningstekniker, vilket visar på den pågående övergången till ren energi. Företaget har för närvarande över 70 000 offentliga laddpunkter globalt för EVs på detaljhandelsplatser och destinationer.

Förra månaden avslöjade företaget att de har skapat en vätska, i samarbete med bilteknikföretaget RML Group, som ”reducerar termiska påfrestningar mycket betydligt, vilket möjliggör att mycket högre cell‑laddningsströmmar kan tolereras.”

Genom att maximera kontakten med varje cell i ett batteripaket möjliggör den icke‑ledande vätskan en mycket effektiv värmeöverföring, vilket påskyndar laddningshastigheten utan risk för överhettning. Företaget demonstrerade denna förmåga i ett 34 kWh‑batteri som uppnådde en laddningstid på 10 minuter.

I en lätt bil med en förbrukning på 10 km/kWh (6,2 miles/kWh) kan fordonet ladda med 14 miles/minut (24 km/minut), sade företaget.

Även om detta är hypotetiskt, har den kinesiska batteritillverkaren CATL redan visat upp den andra generationen av sitt supersnabba laddnings‑Lithium‑järnfosfat‑batteri (LFP), Shenxing Gen 2, som har förmågan att lägga till 1,5 miles räckvidd per sekund av laddning. 

I miljöer med låga temperaturer under 10 °C kan batteriet dessutom gå från 5 % till 80 % laddning på endast 15 minuter.

Gatlyktbaserad EV‑laddning: Lågt pris, rättvis infrastruktur

Med tanke på det växande behovet och antagandet av elbilar har biltillverkare, batteriteknikföretag och laddnings‑nätverksoperatörer aktivt arbetat för att minska laddningstiderna för elbilar. Till exempel har Stellantis demonstrerat en 77 Ah‑cell med en energitäthet på 375 Wh/kg som kan laddas från 15 % till 90 % på cirka 18 minuter vid rumstemperatur.

Toyota arbetar också med massproduktion av fast‑tillståndsbatterier med laddningstider under 10 minuter, tillsammans med hög räckvidd. QuantumScapes fast‑tillståndsceller har redan klarat uthållighetstester, där de uppnått över 1000 laddningscykler med fortfarande över 95 % kapacitet.

Tidigare i år meddelade den kinesiska biltillverkaren BYD en ny teknik, “Super e‑Platform”, som kan ladda upp till cirka 250 miles räckvidd på bara 5 minuter, alltså inte mycket längre än vad det tar att fylla en bensintank.

Medan snabb laddning är ett stort steg mot att lösa elbilarnas begränsningar, vad händer med laddningsinfrastrukturen? Elbilsförare behöver också bekväma sätt att ladda sina bilar. 

Och för att elbilar ska bli allmänt antagna och hjälpa till att minska utsläpp och föroreningar från transportsektorn, är bekväm och rättvis tillgång till laddningsinfrastruktur avgörande. 

Medan den offentliga laddningsinfrastrukturen växer snabbt, med 30 % till över 1,3 miljon laddpunkter tillagda globalt 2024, kvarstår utmaningar vad gäller nätkapacitet, höga kostnader och oregelbunden fördelning, bland annat.

För att tackla problemet med begränsad laddningsinfrastruktur, har ett forskarteam från Penn State skapat en skalbar modell som använder den befintliga ramen för kostnadseffektiv EV‑laddning.

För lågt kostnad, rättvisa EV‑laddningsalternativ utvecklar den nya designen, analyserar och utvärderar användningen av gatlyktor. 

Dessa lyktstolpar finns överallt i urbana miljöer och erbjuder flera anmärkningsvärda fördelar jämfört med konventionella laddare, inklusive enklare användning på grund av kommunal äganderätt, närhet till vägar, minskade kostnader på grund av befintliga elinstallationer, maximal effektivitet genom återanvändning av befintliga strukturer och potentiella ekonomiska fördelar för den lokala ekonomin.

För att testa sin ram installerade teamet flera gatlyktbaserade laddningsenheter i Kansas City, Missouri. 

Publicerat i Journal of Urban Planning and Development¹, fann studien att de inte bara var mer tids‑ och kostnadseffektiva än traditionella EV‑laddstationer utan också mer tillgängliga, bekväma och med färre negativa miljöpåverkan.

“Motivationen för detta arbete kommer från det faktum att många boende i lägenheter och flerfamiljshus, särskilt i urbana och centrala områden, saknar tillgång till dedikerade hemmaladdare för elbilar eftersom de inte har förmånen att äga ett garage.” 

Hu påpekade vidare att det fantastiska med gatlyktstolpar är att de ”redan är anslutna till el och vanligtvis ägs av kommuner, vilket gör dem relativt enkla att arbeta med.”

Dessutom är de vanligtvis placerade nära gatuparkering och i högtrafikerade områden, vilket ”gör dem väl positionerade för att betjäna både lokala invånare och besökare,” tillade Hu.

För sin forskning, som finansierades av USA:s energidepartement, samarbetade teamet med Kansas Citys lokala energiföretag, den ideella organisationen Metro Energy Center, och National Renewable Energy Lab för att omvandla befintliga gatlyktor till EV‑laddare. 

Därefter skapade forskarteamet en tredelad ram med fokus på fördelar, efterfrågan och genomförbarhet för andra att anta och utveckla gatlyktbaserade EV‑laddare.

”Skalbarheten var en stor del av vad som gör denna ram viktig,” sade medförfattaren Yang ”Chris” Song, för närvarande datavetare på ElectroTempo, som var doktorand vid Penn State när forskningen gjordes. ”Att skapa något som fungerar inte bara i en specifik stad utan som kan antas av många samhällen enkelt är avgörande för att öka EV‑användningen i hela landet.”

Nu, för att bestämma efterfrågan på EV‑laddaren, undersökte forskarna först faktorer inklusive trafikvolym, intressepunkter i närheten, stationsdensitet och markanvändning. Forskarna använde sedan all denna data för att träna AI‑modeller för att göra efterfrågeprognoser.

“Vi tog också hänsyn till rättvisa, vilket här betyder proaktivt engagemang med samhället för att säkerställa en rättvis och inkluderande fördelning av gatlyktladdningsfördelarna över olika grannskap.”

– Song

Med hjälp av efterfråge‑ och rättvishetsutvärdering valde teamet 23 gatlyktor och installerade EV‑laddstationer. 
Swipe to scroll →

Sedan, under ett år, samlade de in data från stationerna, vilket visade att de var billigare att installera än konventionella EV‑laddningsportar, eftersom infrastrukturen redan finns. I Kansas City‑piloten levererade de ombyggda gatlyktladdarna högre genomsnittliga laddningshastigheter än närliggande legacy‑offentliga enheter i studieområdet, samtidigt som de fortfarande opererade på nivå‑2‑effekt – vilket förbättrade laddningstiden utan att förlita sig på DC‑snabb hårdvara.

Anledningen till hastigheten kan bero på att gatlyktorna drar ström från dedikerade kommunala elledningar, sade Yuyan ”Annie” Pan, en postdoktoral forskare som arbetar med Hu. Dessutom möter de mindre konkurrens från flera fordon som laddar samtidigt, vilket är fallet med koncentrerade kommersiella stationer.

Gatlyktladdstationer medför dessutom den extra fördelen att de är miljöpositiva eftersom de utnyttjar platser där bilar redan är parkerade, vilket ger 11,94 % bensinsparingar och 11,24 % mer minskning av växthusgaser.

“Vi har funnit att användning av gatlyktor för EV‑laddning erbjuder ett innovativt och rättvist tillvägagångssätt för att expandera laddningsinfrastrukturen och främja hållbar elektrifiering.”

– Pan

Arbetet med gatlyktladdstationer är ännu inte avslutat. Forskarnas plan är nu att bygga vidare på sin modell för att använda väderinformation, vilket är av nyckelbetydelse för elbilar, eftersom extrema temperaturer kan påverka batteriprestanda, energiefterfrågan och resefrekvens.

En annan datapunkt de planerar att inkludera handlar om socioekonomiska faktorer som specifikt hjälper till att identifiera samhällen som har begränsad EV‑tillgång eller antagningspotential för att säkerställa en mer rättvis infrastrukturutplacering. 

Investering i EV‑infrastruktur

Elon Musks Tesla (TSLA ) designar, utvecklar, tillverkar och säljer helt elektriska fordon samt energiproduktions‑ och lagringssystem. Företaget driver också ett stort Supercharger‑nätverk, vilket ger dem en fördel i den växande konkurrensen på EV‑marknaden.

Företagets tusentals Superchargers är spridda över hela världen, placerade på huvudvägar så att elbilsförare enkelt kan ansluta sina EV till en enhet och ladda automatiskt. Förare kan kontrollera tillgängligheten för en Supercharger‑plats i Tesla‑appen, där de också kan övervaka laddningsstatusen.

Enligt Tesla kan deras Superchargers lägga till upp till 200 miles räckvidd på bara 15 minuter.

Noterbart har Tesla öppnat många Superchargers för icke‑Tesla‑EVs via NACS‑standarden och godkända adaptrar; tillgängligheten varierar efter region och fordon. Denna vecka meddelade den japanska biltillverkaren Honda att EV‑förare av deras huvudmärke, liksom Acura, nu också kan använda Teslas Supercharging‑nätverk, som en del av företagets plan att ha omkring 100 000 DC‑snabbladdningspunkter tillgängliga för deras EV‑ägare senast i slutet av detta decennium.

Tesla (TSLA )

Under Q3 2025 levererade Teslas Supercharger‑nätverk 1,8 TWh energi, vilket motsvarar besparingen av 842 miljoner liter bensin.

Nätverksanvändningen satte också ett nytt rekord under det senaste kvartalet, med i genomsnitt 587 000 laddningssessioner varje dag världen över, tack vare den växande globala användningen av både Tesla‑ och icke‑Tesla‑EVs. Med en år‑över‑år‑ökning på 31 % rapporterade Tesla 54 miljoner laddningssessioner totalt.

Under detta kvartal avslöjade företaget att de har öppnat ett rekord på 4 000 nya Supercharger‑platser, vilket markerar den största ökningen i Teslas historia när de fortsätter att accelerera sina installationer i Asien, Europa och Nordamerika.

Detta rekordkvartal kom när Teslas allra första 500 kW, helt V4‑Supercharger‑plats gick live förra veckan. Installerad i Redwood City, Kalifornien, har de nyare V4‑designerna, till skillnad från tidigare uppgraderingar som bara bytte ut laddstolpar, även nya kabinett med varje som stödjer åtta platser. Detta fördubblar kapaciteten jämfört med V3, med lägre installationskostnader och mycket högre effektdensitet.

Förutom framsteg i sina Superchargers har Tesla också teaserat ett klipp som visar en billigare version av sin Model Y‑SUV, som enligt Bloomberg, kommer att ”sakna vissa funktioner och använda mindre premiummaterial för att kompensera för förlusten av upp till $7 500 i federal skatteavdrag.” Den nedskurna versionen kan hjälpa biltillverkaren att öka sin volym, som har haft svårigheter. 

Detta kommer efter att företaget rapporterade en 7 % år‑över‑år‑ökning i sina EV‑leveranser under Q3 efter att ha drabbats av en 13 % respektive 12,4 % YoY‑nedgång i Q1 och Q2 i år. Uppgången kan bero på att den federala EV‑skatteavdraget löpte ut, vilket också hjälpte konkurrenter som Rivian, som såg en 32 % ökning.

Under tredje kvartalet producerade Tesla över 447 000 fordon och levererade över 497 000 fordon. Företaget levererade också ett rekord på 12,5 GWh energilagringsprodukter.

När det gäller marknadsprestationen handlas TSLA‑aktier för närvarande till $440,90, upp 8,74 % i år hittills.

För mindre än sex månader sedan föll TSLA‑aktier under $220 tillsammans med resten av aktiemarknaden, men sedan dess har de återhämtat sig mycket väl, mer än fördubblat i värde. TSLA‑aktierna närmar sig nu sitt historiska högsta (ATH) på $480, som nåddes för mindre än ett år sedan, i mitten av december.

Med ett börsvärde på $1,46 triljon är Tesla världens 13:e största tillgång. Företaget har en EPS (TTM) på 1,79 och ett P/E (TTM) på 246,14.

Senaste Tesla (TSLA) aktienyheter och utvecklingar

Slutsats

Med ett ökande fokus på hållbarhet världen över spelar elbilar en avgörande roll i att minska stadspollution och koldioxidutsläpp. EV‑adoption står dock inför stora utmaningar, som kan lösas inte bara genom att innovera batteriteknik utan också laddningsinfrastruktur. 

Gatlyktbaserad laddning kan hjälpa till att lösa dessa problem och påskynda EV‑adoption. Detta tillvägagångssätt omvandlar befintliga gatlyktor till tillgängliga, prisvärda laddningspunkter. Forskare hoppas att denna praktiska lösning kommer att göra ren transport mer tillgänglig för en bredare publik.

Klicka här för listan över de bästa EV‑aktierna.

Referenser

1. Pan, Y., Song, Y., Yang, T., Ding, Y., & Hu, X. (2025). Rättvis urban elbilsladdning: genomförbarhet och fördelar med gatlyktladdning i Kansas Citys rättighetsområde. Journal of Urban Planning and Development, 151(4). Publicerad 23 september 2025. https://doi.org/10.1061/JUPDDM.UPENG-5865 ascelibrary.org+1