Robotaxis: Marknadsvärde värt 34 biljoner dollar

Fram till för ett decennium sedan verkade robotaxi som science fiction. Men inte längre; de ​​har äntligen bli verklighet, vilket banar väg för en smartare och säkrare framtid. Enligt ARK Invests senaste forskning förväntas robottaxi-ekosystemet generera cirka 34.8 biljoner dollar i företagsvärde år 2030.

Robotaxi är autonoma, självkörande elfordon (EV) som erbjuder upphämtning och avlämning på begäran utan mänsklig förare. Dessa fordon använder en mängd olika tekniker, inklusive kameror, sensorer, radar, LiDAR och artificiell intelligens, för att navigera vägar autonomt. De fungerar på liknande sätt som samåkningstjänster som Uber (UBER -4.25%) och Lyft (LYFT -4.73%), där passagerare vinkar fram ett fordon via en app, och robottaxi, utan förare, transporterar dem till deras destination.

För närvarande är robotaxlar inte helt autonoma. Det finns nivåer av autonomi inom robotaxlar, där nivå 0 saknar automation, nivå 1 erbjuder grundläggande förarassistans och nivå 2 erbjuder delvis automation som Teslas autopilot. Ytterligare en nivå upp (nivå 3) och systemet kan hantera alla köruppgifter, men föraren måste fortfarande vara redo att ta över när det begärs. Full automation kommer på nivå 5, där fordonet kan utföra full autonomi i alla miljöer och förhållanden, utan behov av mänsklig tillsyn. Detta är fortfarande en viktig framtida milstolpe. Nivå 4 är där vi är för närvarande; den är helt autonom men fungerar inom definierade operativa domäner. Detta används aktivt i förarlösa robotaxlar idag.

För att garantera säkerhet och tillförlitlighet för allmänt bruk genomgår robotaxlar rigorösa tester. Naturligtvis inträffar olyckor fortfarande, som setts med Cruise, vars verksamhet avbröts och omstrukturerades av General Motors (GM -2.27%) efter att det förbjöds efter en rad incidenter. Andra självkörande bilar har också varit inblandade i dödsolyckor, men det är anmärkningsvärt att Mänskliga fel står för cirka 94 % av trafikolyckorna, enligt NHTSA-uppgifter.

Utrustade med avancerad teknik kan autonoma fordon minska mänskliga fel och vara "säkrare" än mänskliga förare under vissa förhållanden. De kan också lindra trafikstockningar genom att minska bilinnehavet, vilket i kombination med robotaxins miljövänliga funktioner som att främja samåkning och minimera tomgångstid kan minska koldioxidutsläppen avsevärt.

Medan säkerhetsproblem kvarstår och den allmänna uppfattningen är fortfarande försiktig, robottaxi finns redan tillgängliga i många delar av världen. Till exempel i USA kan människor i större städer – inklusive Phoenix, San Francisco, Los Angeles, Austin och Atlanta – begära begränsade helt autonoma resor. Samtidigt är Kina ledande inom global robottaxi-täckning, med flera leverantörer som verkar i definierade täckningszoner i flera städer.

Som Robotaxis-upplevelse massiva investeringar, kommersiella distributioneroch strategisk expansionARK Invest har i sin flaggskeppsforskningsrapport gjort en djupdykning inom autonoma fordon. Stora idéer 2026 som den transformativa teknologi som kan omforma ekonomin under det kommande decenniet.

I årets rapport är kapitalförvaltningsföretaget ännu mer optimistiskt om robottaxi-sfären än förra året, då de förutspådde att branschen skulle generera 28 biljoner dollar i företagsvärde. Cathie Woods ARK noterar att de som ansluter sig till denna revolution tidigt "borde dra nytta av de högre priser som är förknippade med tidig implementering". Låt oss ta en titt på ARK Invests djärva syn på sektorn för autonoma samåkningstjänster och dess långsiktiga ekonomiska inverkan.

Plattformsekonomin: 98 % vinnare tar mest
ARK Invests Big Ideas för 2026 behandlar autonoma fordon som en av de mest omvälvande teknologierna, vilket kan katalysera tillväxt genom att leda till en 8-faldig ökning av körsträckan per fordon och driva en övergång från bilkörning till betald tjänst. Invest ser en möjlighet värd flera biljoner dollar i att äga och driva marknader för autonoma samåkningstjänster i stor skala.

Enligt forskningsprognoser skulle robotaxi-ekosystemet kunna generera så mycket som 34.8 biljoner dollar i företagsvärde år 2030. Detta ekosystem omfattar tillverkare av autonoma elbilar, flottoperatörer och leverantörer av autonoma tekniker. Dessa deltagare förväntas dock inte fånga detta värde i lika hög grad. ARK Invest förväntar sig att teknikleverantörer kommer att fånga lejonparten av detta värde och förutspår 34.1 biljoner dollar i företagsvärde från de som utvecklar, tillverkar och levererar system och programvara som gör det möjligt för fordon att köra, navigera och utföra uppgifter utan kontinuerlig mänsklig intervention.

När det gäller flottägare – företag som äger, förvaltar och driver dessa fordon, såsom Uber, Lyft, Moove, Avis, Bolt och Grab – kan de bara vinna 500 miljarder dollar i företagsvärde och 400 miljarder dollar i nettointäkter, enligt ARK Invest. Forskningen förutspår att biltillverkare kommer att vara minst fördelaktiga av alla och generera 200 miljarder dollar i företagsvärde och nettointäkter vardera. Biltillverkarnas värdeandel står för endast 1 % av det totala företagsvärdet, samma som flottägare, vars intäktsandel på 16 % är dubbelt så stor som biltillverkare som Toyota (TM -0.66%), Hyundai, Geely, Renault, Chery, Nissan och Lucid.

När det gäller intäktspotentialen för leverantörer av autonoma tekniker ligger den på 1.9 biljoner dollar, vilket motsvarar 76 % av hela ekosystemets ekonomi. Men det är andelen av värdeskapande som är betydligt mer kritisk, med 98 %, och utgör en enorm ekonomisk möjlighet för företag som... Tesla (TSLA -2.91%), Baidu, Apollo Go, Waymo, WeRide, Pony.ai, Zoox, Wayve och andra. Det här är företagen som bygger och kontrollerar det självkörande systemet. I takt med att robotaxlar sprider sig kommer de som styrs av överlägsen data och algoritmer att vara bäst positionerade för att skala upp, konstaterade ARK. Det företag som kan uppnå full autonomi och skala upp det kommer att ta en oerhört stor ekonomisk andel. Enligt ARK: ”Fullständig självkörning (FSD) har positionerat Tesla väl.”

Robotaxi och kollapsen av stadstrafikkostnader
Det viktigaste löftet för autonomi är lägre transportkostnader. Genom att eliminera behovet av mänskliga förare, vilket är en av de största utgifterna inom samåkning, är robotaxi... förväntas halveras driftskostnader till 2030. Förarlösa robotaxlar har redan minskat transportkostnaderna med biljettpriser. 30 % till 60 % lägre än traditionella taxibilar i städer som Wuhan.

Även om robotaxi precis har börjat dyka upp på vägarna och folk fortfarande är rädda för att åka självkörande fordon, tror ARK Invest att efterfrågan kommer att öka när kostnaderna sjunker, trots att stämningen förbättras.

Enligt ARK:s prognoser är 0.25 dollar per mil den ekonomiska brytpunkten då det blir irrationellt för stadsbor att äga bil, vilket skapar en ny och explosiv efterfrågan på robottaxi. När det händer kommer robottaxi att omforma beteendet och gå från personlig körning till betald körning, vilket gör att tiden som spenderas på att köra kan användas för arbete eller fritid.

För närvarande uppskattar ARKs modell att Waymos femte generationens robottaxi kommer att ha en kostnadsbas som överstiger 1 dollar per mil år 2025, inklusive avskrivningar, skatter, försäkringar, energi, drift, underhåll och parkering. Modellen antyder att användningen av Teslas uppdaterade Model Y-plattform skulle kunna minska den kostnaden med cirka 35 %. ARK förväntar sig att sådana modellerade kostnadsminskningar fortsätter i takt med att fordonsutnyttjandet och effektiviteten förbättras. I stor skala beräknas Waymo 6:e generationen kosta cirka 0.25 dollar och Tesla Cybercab kosta cirka 0.20 dollar. Fordonskostnaderna kommer att dominera enhetsekonomin under tidig kommersialisering, och fordonsutnyttjandegraden kommer att driva ner kostnaderna per mil i stor skala.

Den humanoida multiplikatorn
Humanoida robotar för mycket oväsen, plockar upp föremål, springer, klättrar, utför komplexa dansrörelser, arbetar i lager och testas i industrianläggningar, och visar upp anmärkningsvärd precision, stabilitet och smidighet i dagliga uppgifter. Men även om de är imponerande saknar humanoida robotar fortfarande utbredd användning trots att de får betydande genomslag i allmänhet. Det beror på att de är mycket mer komplexa än robotaxlar.

Robotaxis representerar ett högkomplext autonomiproblem, men humanoida robotar mångdubblar den komplexiteten med flera storleksordningar. Medan robotaxis främst hanterar strukturerade miljöer och begränsad rörelse, måste humanoida robotar navigera i ostrukturerade miljöer, manipulation av närfältsobjekt, semantiskt resonemang och extrem anpassningsförmåga.

Robotaxis erbjuder den enklaste vägen till full autonomi samtidigt som de genererar massiv verklig data som kan bidra till att bygga den tekniska grunden för dessa robotar. Genom att koppla den beräkningsförmåga som krävs för Tesla Full Self-Driving (FSD) till prestandavinster, förutspår ARK att företagets humanoida robot, Optimus, kan övervinna komplexitetsförhållandet och uppnå prestanda på mänsklig nivå runt 2028, förutsatt att hårdvaran fortsätter att utvecklas och AI-beräkningskapaciteten expanderar.

I en nyligen genomförd intervju noterade Wood den tekniska svårigheten att göra det möjligt för en robot med människoliknande flexibilitet att fungera tillförlitligt jämfört med självkörande taxibilar. Detta innebär att humanoida robotar gradvis kommer att förbättras genom innovativa uppdateringar, och även då kommer det att ta lång tid för dem att nå nära mänsklig kapacitet. Men när det väl uppnåtts, säger ARK, kan dessa humanoida robotar ha en stor inverkan på BNP. En enda humanoid robot kommer att ha en inverkan på 62 000 dollar per år, och en sådan robot i varje amerikanskt hushåll kan ha en inverkan på 6 biljoner dollar, vilket motsvarar en ökning av BNP med 20 %. "Om humanoider skulle penetrera 80 % av amerikanska hushåll under fem år, skulle BNP-tillväxten kunna accelerera från 2–3 % per år till 5–6 % per år", förutspår ARK.

Varför robotaxi kommer att dominera stadskörning
Idag står Uber för mindre än 1 % av den amerikanska stadstrafiken. För att hantera den nuvarande volymen samåkningstjänster kommer de att behöva cirka 140 000 robottaxibilar som arbetar med hög utnyttjandegrad, uppskattar ARK. Intressant nog har robottaxibilar redan börjat ta andelar från traditionella samåkningstjänster, där Alphabets Waymo har ökat från nära noll till 20–25 % i San Francisco. Waymo är redo att gå om Lyft där, medan Ubers andel fortfarande ligger över 50 %, även om den långsamt minskar.

Genom att modellera efterfrågan på robottaxi i större amerikanska städer uppskattar ARK att cirka 24 miljoner robottaxibilar – mindre än 10 % av bilarna på vägarna idag – skulle räcka för att tillgodose de flesta stadskörningar.

Dessa prognoser är baserade på robotaxis höga utnyttjandegrader, vilka avsevärt överstiger effektiviteten hos privatägda fordon. Privatbilar står stilla cirka 95 % av tiden, medan robotaxis kan vara i drift nästan kontinuerligt. Detta innebär en mindre, dedikerad flotta som täcker mer mark. I takt med att tekniken mognar förväntas kostnaden för att driva dessa samåkningsfordon sjunka ytterligare, långt under kostnaden för privat bilägande, vilket driver efterfrågan i städerna. När robotaxis dominerar stadskörningen kan detta leda till minskad parkeringsefterfrågan, mindre trafikstockningar och mindre press på kollektivtrafiken. Det är värt att notera att företaget finner Tesla ensamt med den produktionskapacitet som kan bygga flottor i denna skala och hantera alla körsträckor i de främsta samåkningsstäderna.

I fokus: Tesla (TSLA)
Med tanke på att ARK Invest förväntar sig att leverantörer av autonoma tekniker kommer att vara de största gynnarna av den enorma tillväxt som förväntas under de kommande fyra åren, Tesla framstår som den klara vinnarenTesla har redan börjat testa sin robottaxitjänst i ett par amerikanska städer. I Austin, Texas, har tjänsten mänskliga säkerhetsövervakare, men planer på att ta bort säkerhetsförare är på gång inom några månader. I San Francisco har deras tjänster förare bakom ratten, eftersom företaget inte har fått de tillstånd som krävs för helt autonom drift.

Tesla har uppskattningsvis några hundra aktiva robotaxlar, med planer på att lägga till sju nya driftområden i år. Deras strategi för autonomi förlitar sig i hög grad på programvaran Full Self-Driving (FSD), som gör det möjligt för ett fordon att navigera, styra, byta fil och parkera under aktiv mänsklig övervakning. Även om det lovar en framtid där bilen hanterar all körning, kräver det nuvarande tillgängliga systemet fortfarande mänsklig uppmärksamhet.

Men även om full autonomi är långt borta, har programvaran redan hjälpt Tesla att bygga en betydande datavall från miljarder kilometer verklig kördata, vilket ger dem en betydande konkurrensfördel. Detta stöder ARK:s höga långsiktiga värderingsscenarier för Tesla som inkluderar robottaxidominans. Programvaran har kört 6.7 miljarder miles (mer än 10 miljarder kilometer) globalt i slutet av 2025. Denna massiva pool av verklig data gör det möjligt för Teslas system att bättre förutse fara och minska kollisionsrisken.

I och med att Tesla expanderar programvarulanseringen över hela världen – inklusive Australien, Nya Zeeland, Sydkorea, utvalda europeiska länder och snart Kina – kommer det att ytterligare öka användningen och datainsamlingen av FSD. Aktiva FSD-abonnemang uppgår för närvarande till 1.1 miljoner användare, en ökning från 400 000 år 2021. FSD upplever en stark användaracception och registrerar en tillväxt på 38 % jämfört med föregående år. Som jämförelse har Teslas fordonsleveranser bara ökat med 22 %. Tesla rapporterade faktiskt en minskning med 16 % i leveranserna till 418 227 i sina resultat för fjärde kvartalet, vilket är den andra årliga minskningen i rad.

Företagets intäkter minskade med 3 % jämfört med föregående år till 24.9 miljarder dollar. Detta inkluderar 401 miljoner dollar i intäkter från regulatoriska krediter och 17.7 miljarder dollar i fordonsintäkter, vilka båda minskade med 10 % respektive 11 %. Dess segment för energiproduktion och -lagring fortsätter att växa, med intäkter som ökade med 25 % till 3.8 miljarder dollar. Dess serviceintäkter ökade också med 18 % till nästan 3.4 miljarder dollar. Med tanke på att Teslas kärnverksamhet inom fordon kämpar medan mjukvaruverksamheten växer, är det rimligt att företaget flyttar fokus till robottaxi och robotteknik.

Som Lars Moravy, Teslas vice vd för fordonsteknik, konstaterade: ”Man måste börja tänka på oss som att vi går över till att erbjuda transport som en tjänst mer än den totala adresserbara marknaden enbart för de köpta fordonen.” Tesla kommer att sluta producera lyxiga Model S- och X-fordon och omvandla en fabrik till en tillverkningsanläggning för Optimus, med prognoser om en produktion på 1 miljon robotar per år. Företaget kommer också att börja producera robotaxlar utan rattar eller pedaler under andra kvartalet i år.

”Vi går verkligen in i en framtid som bygger på autonomi”, konstaterade Musk under resultatsamtalet. För att förverkliga dessa autonomimål planerar Tesla att spendera över 20 miljarder dollar i kapitalutgifter i år. Emellertid har det operativa kassaflödet minskat med 21 % till 3.8 miljarder dollar, samtidigt som det genererade 14.7 miljarder dollar för helåret. Företagets expansionsplaner är aggressiva, men enligt Moravy är Tesla det ”enda företaget som kan skala upp i den takt som behövs för den kommande tsunamin av autonomi.”

Teslas strategiska satsning mot robotaxi och humanoida robotar pekar på att företaget delar ARK Invests djärva förutsägelser. ARK förblir optimistisk som en ledande AI- och robotteknikaktie. År 2024 publicerade företaget sina riktkurser för Tesla-aktien, som de ser värderade till 2 600 dollar år 2029. ARKs optimistiska scenario är 3 100 dollar per aktie och deras baisseartade scenario är 2 000 dollar.

I skrivande stund handlas TSLA-aktierna till 420 dollar, en minskning med 4.29 % hittills i år men en ökning med 6.38 % under det senaste året. Vinsten per aktie (TTM) är 1.08 och P/E (TTM) är 400.23.

I december 2025 närmade sig TSLA-aktierna en topp på 500 dollar per aktie, och återhämtade sig från aprillägstapriset på cirka 221 dollar. Även om aktierna är långt ifrån ARKs mål, tror Wood att dessa siffror är inom räckhåll. I en nyligen genomförd intervju noterade hon att köpare har "hållit sig borta från Tesla eftersom de har karakteriserat det som ett bilföretag", men Tesla är i själva verket ett autonomt taxinätverk.

Wood tror att en stor majoritet av Teslas värdering (90) ligger i robottaxi-möjligheten och dess förmåga att omvandlas till en självkörande tjänsteplattform. Robottaxi-möjligheten har en mycket hög marginal (80 % plus), i skarp kontrast till den låga marginalen (15 %) för bilar, som tillhör hårdvaruindustrin. Dessutom är robotaxi "den största möjligheten inom förkroppsligad AI som finns. Vi tror att Tesla kommer att leda branschen inom plattformsdelen av möjligheten", sa hon.

Klicka här för en lista över fem ledande startups inom autonoma fordon.