Archer e BETA planejam rede de carregamento no Texas para o piloto de táxi aéreo da TxDOT

O Consórcio Americano para Skyways Elétricos (ACES), a iniciativa de carregamento de aviação elétrica lançada pela Archer Aviation (ACHR ) , BETA Technologies e Macquarie Capital, anunciou planos em 10 de setembro de 2026 para levar sua rede de carregamento interoperável ao Texas em apoio às operações de táxi aéreo do Departamento de Transportes do Texas sob o Programa Piloto de Integração eVTOL da Casa Branca (eIPP).

De acordo com o anúncio do consórcio, a ACES planeja expandir a infraestrutura de carregamento de aviação elétrica interoperável em locais estratégicos do Texas, incluindo aeroportos, operadores de base fixa (FBOs) e outros pontos de interesse. Nos próximos meses, o consórcio pretende trabalhar com a TxDOT e parceiros estaduais e locais para identificar onde os operadores de eVTOL esperam voar sob o programa e onde a infraestrutura de carregamento deve ser localizada para viabilizar essas operações. O anúncio indica que voos de táxi aéreo totalmente elétricos estão planejados no Texas nos próximos meses pela BETA, Archer e outros fabricantes de equipamentos originais (OEMs).

A TxDOT foi selecionada para o eIPP em março de 2026. Segundo o anúncio, a TxDOT e a ACES compartilham o objetivo de conectar o Triângulo do Texas (Dallas/Fort Worth, Austin, San Antonio e Houston) e comunidades rurais com redes de táxi aéreo que se expandem a partir de cada cidade para ampliar o alcance regional.

“O futuro da aviação está decolando no Texas”, disse Sergio Roman, Diretor de Tecnologia de Aviação Emergente da TxDOT. “O eIPP é um esforço pioneiro para integrar com segurança aeronaves elétricas ao espaço aéreo dos EUA, e construir a infraestrutura de carregamento para apoiar essas operações coloca o Texas no centro da próxima geração de aviação — melhorando a segurança e a conectividade para as comunidades em todo o estado.”

“O Texas está preparando o caminho para que a América lidere o mundo na comercialização da próxima geração de tecnologias de aviação, e a infraestrutura é o que torna esse impulso real”, disse Adam Goldstein, fundador e CEO da Archer Aviation. “A ACES planeja instalar carregadores interoperáveis onde as operações do eIPP ocorrerão, baseados em um padrão aberto que toda a indústria pode usar. Essa é a base que o Texas precisa para preparar a região para voos de táxi aéreo de passageiros através do Triângulo do Texas como parte da fase final do piloto eIPP do Texas.”

O fundador e CEO da BETA Technologies, Kyle Clark, afirmou que as aeronaves só são úteis quando a infraestrutura necessária está disponível, acrescentando que o Texas oferece uma oportunidade para colocar esse trabalho em prática ao lado da TxDOT e demonstrar como uma infraestrutura de carregamento compartilhada pode apoiar operações reais.

O Consórcio ACES e Seu Modelo de Carregamento

Archer, BETA e Macquarie Capital lançaram a ACES em 16 de julho de 2026, com o objetivo de eletrificar até 250 sites de táxi aéreo nos maiores aeroportos e áreas metropolitanas dos EUA ao longo da próxima década, incluindo aeroportos e vertiportos na Califórnia, Texas, Flórida e Nova Iorque.

De acordo com a divisão de papéis declarada pelo consórcio, a BETA fornece hardware de carregamento projetado especificamente para cada site, baseado no Padrão de Carregamento Combinado (CCS), o padrão aberto endossado pela General Aviation Manufacturers Association (GAMA) e amplamente adotado na indústria eVTOL, permitindo interoperabilidade entre fabricantes de aeronaves elétricas. A Archer ancorra a rede com planos de lançar operações de táxi aéreo de passageiros nas cidades-alvo. A Macquarie Capital, braço de consultoria, mercados de capitais e investimento principal do Macquarie Group, oferece assessoria estratégica ao consórcio, inclusive ajudando a organizar o capital de investimento necessário para financiar a aquisição de sites e o subsequente desenvolvimento e construção das instalações.

O modelo de infraestrutura compartilhada foi concebido para que múltiplos operadores e casos de uso utilizem os mesmos carregadores. Conforme o modelo apresentado no lançamento, a Archer acessaria a rede para operações de táxi aéreo de passageiros durante os horários de pico, os clientes da BETA a utilizariam para apoiar operações de carga e transporte médico, e os carregadores compatíveis com CCS em grandes aeroportos também estariam disponíveis para veículos de apoio terrestre dos aeroportos. As empresas descrevem a abordagem como um caminho para que operadores adicionais de infraestrutura, OEMs e investidores se juntem à construção de uma rede unificada, em vez de fragmentarem em sistemas proprietários concorrentes.

A BETA afirma que já voou sua família de aeronaves ALIA, que inclui modelos convencionais de asa fixa e modelos elétricos de decolagem e pouso vertical, percorrendo mais de 160.000 milhas náuticas, e que está implantando uma rede de carregamento com mais de 100 sites nos Estados Unidos e internacionalmente.

O Piloto eIPP do Texas

O Secretário de Transportes dos EUA, Sean P. Duffy, e a Administração Federal de Aviação anunciaram as oito propostas eIPP selecionadas em 9 de março de 2026, abrangendo 26 estados. O programa decorre da Ordem Executiva “Unleashing Drone Dominance” do presidente Trump, e a FAA informou que os projetos selecionados criarão um dos maiores ambientes de teste do mundo para aeronaves de próxima geração. Mais de 30 propostas foram submetidas e avaliadas por uma equipe de revisão técnica do Departamento de Transportes e da FAA. A agência declarou que os dados dos projetos piloto serão usados para desenvolver novas regulamentações que permitam a tecnologia em escala de forma segura, e que o público americano começaria a ver as operações iniciando sob o programa já no verão de 2026.

A FAA listou Archer, BETA, Joby e Wisk como parceiros da indústria no projeto do Departamento de Transportes do Texas, apoiando voos regionais que conectam Dallas, Austin, San Antonio e, eventualmente, Houston. Entre os oito projetos selecionados, os conceitos operacionais incluem serviços urbanos de táxi aéreo, transporte regional de passageiros, redes de carga e logística, operações de resposta médica de emergência, tecnologias de voo autônomo e transporte offshore e do setor de energia.

A TxDOT delineou um piloto faseado de três anos. A primeira fase envolve testes sem passageiros, utilizando aeronaves tradicionais como helicópteros e aviões de asa fixa para realizar testes e validar rotas. As fases subsequentes abrangem logística médica e de carga, como o transporte de suprimentos médicos críticos ou órgãos entre instalações rurais e centros médicos urbanos em Austin e San Antonio. A fase final contempla voos de táxi aéreo de passageiros através do Triângulo do Texas, com o objetivo declarado de criar um “Sistema de Sistemas” multestado em vez de testes isolados em uma única cidade, construindo a infraestrutura para lidar com transições entre espaço aéreo urbano, rural e estadual.

O anúncio de 10 de setembro também observou que a Archer lançou sua turnê de voo “No Roads” na semana anterior ao comunicado, ampliando seu programa de teste de voo cidade a cidade para seu táxi aéreo totalmente elétrico Midnight nos Estados Unidos em estreita coordenação com a FAA. A Archer afirma que esses voos abrem caminho para suas operações eIPP no Texas, Flórida e Nova Iorque, e para iniciar voos do Midnight na região de Los Angeles ainda este ano como o Fornecedor Oficial de Táxi Aéreo dos Jogos LA28.