Romfart
TOTE Services velger Hanwha Defense USA til å bygge landgangsfartøy til 269 millioner dollar
Legg til Securities.io blant dine foretrukne kilder på Google
TOTE Services kunngjorde sitt første verftsvalg for programmet for mellomstore landgangsfartøy for U.S. Navy og Marine Corps 30. oktober 2026, og utpekte Hanwha Defense USA som det første verftet under kontrakten med Vessel Construction Manager (VCM). Kontrakten omfatter bygging av ett LSM-fartøy ved Hanwha Philly Shipyard, verdsatt til 269 millioner dollar, med opsjon på ytterligere tre fartøy.
Ifølge selskapets kunngjøring sendte TOTE Services i juli 2026 ut en konkurransebasert anbudsinnbydelse til kvalifiserte amerikanske verft og valgte HDUSA på grunnlag av konkurransedyktige priser og selskapets aksept av TOTE Services’ vilkår og betingelser for underkontrakten.
«Denne kontrakten viser hvor raskt VCM-modellen kan gå fra anbudsinnbydelse til kontrakt», sa Jeff Dixon, president i TOTE Services. «Gjennom en konkurranseprosess sikret vi gode vilkår som er til fordel for myndighetene, i tillegg til byggekapasitet som gjør det mulig å starte byggingen i fjerde kvartal 2027.»
Programmet vil omfatte opptil åtte nye fartøy under hovedkontrakten. TOTE Services opplyste at selskapet fortsatt fører kontraktsforhandlinger med Bollinger Shipyards og Fincantieri Marinette Marine, som begge er utpekte verft under VCM-kontrakten, og at det forventer at de vil spille en viktig rolle i byggingen av LSM-flåten. TOTE Services’ VCM-kontrakt på 2,2 milliarder dollar støtter den planlagte LSM-flåten på 35 fartøy for U.S. Navy og Marine Corps, og selskapet opplyste at det første fartøyet ventes levert i 2030.
Kontrakten med Vessel Construction Manager
U.S. Navy tildelte TOTE Services kontrakten på 2,2 milliarder dollar for Vessel Construction Management 13. juli 2026 gjennom Porteføljeanskaffelsesdirektøren for maritime anskaffelser. TOTE Services har hovedkontrakten og tildeler og administrerer underkontraktene til verftene direkte. Ifølge marinen gir denne ordningen VCM direkte kontraktsmessig kontroll over verftenes arbeid. I selskapets kunngjøring om kontraktstildelingen i juli 2026 opplyste det at det snart ville begynne å sende anbudsinnbydelser til kvalifiserte amerikanske verft og gå videre med valg av verft, kontakt med leverandører, planlegging av byggingen og mobilisering av programmet.
I sin kunngjøring 13. juli 2026 opplyste marinen at VCM skulle inngå og administrere underkontrakter med Bollinger Shipyards om bygging av ett LSM-fartøy og med Fincantieri Marinette Marine om bygging av fire LSM-fartøy. VCM skulle beholde fleksibiliteten til å avgjøre hvordan kontraktene for opptil ytterligere tre fartøy skulle tildeles. I marinens pressemelding sto det at det første LSM-fartøyet var ventet levert høsten 2029.
Marinen beskrev LSM som et fartøy som fyller kapabilitetsgapet mellom mindre landgangsfartøy med kort rekkevidde og marinens amfibiske krigsskip, som har lang utholdenhet og flere bruksområder. Det skal gi marineinfanteristyrker mobilitet i kystnære områder under omstridte forhold. Will Mahan, som utførte oppgavene til assisterende marineminister for forskning, utvikling og anskaffelser, sa i kunngjøringen at det tok fem måneder fra anbudsinnbydelsen ble sendt ut til kontrakten ble tildelt, noe som reduserte den tradisjonelle tidsrammen med nesten 50 prosent.
TOTE Services opplyste at selskapet vil sørge for én ansvarlig ledelsesstruktur som knytter myndighetenes krav til verftenes gjennomføring hos tre amerikanske skipsbyggere. Arbeidet vil blant annet omfatte standardisering av konfigurasjonen på tvers av flåten og bruk av samleinnkjøp for å oppnå gunstige priser. I juli 2026 opplyste selskapet at samarbeidspartnerne Leidos Gibbs & Cox, The McHenry Management Group, MAD Security og Damen ville støtte den tekniske gjennomføringen av LSM-programmet.
Hanwha Philly Shipyards historikk og eierskap
TOTE Services opplyste at selskapet var først ute med VCM-modellen innen amerikansk offentlig skipsbygging gjennom programmet for fem National Security Multi-Mission Vessel-fartøy for U.S. Maritime Administration. Der har selskapet hatt ansvar for valg av verft, design, bygging, testing, levering og logistikk gjennom hele livssyklusen. Ifølge selskapet er fire fartøy levert, og det femte, Golden State, ventes i 2027.
«Siden begynnelsen av året har HDUSA-ansatte arbeidet i Philadelphia for å sikre at verftet er klart for marineoppdrag», sa Tim Glinatsis, senior visepresident for programledelse i HDUSA. «HPSI har allerede bygget og levert fire National Security Multi-Mission Vessel-fartøy sammen med TOTE Services etter VCM-modellen, og vi vil bygge videre på denne erfaringen for å levere LSM-fartøy til U.S. Navy og Marine Corps.»
Hanwha kjøpte Philly Shipyard i desember 2024. Hanwha Systems eier en andel på 60 prosent, mens Hanwha Ocean eier de resterende 40 prosentene. I en kunngjøring 27. oktober 2026 opplyste HDUSA at selskapet kjøper en kontrollerende eierandel i Hanwha Philly Shipyard gjennom Hanwha Defense USA Shipbuilding LLC, et fellesforetak ledet av HDUSA sammen med Hanwha FutureProof. Dermed legges verftet under HDUSAs ledelse og styringsstruktur mens det går over til å utføre både militære og sivile oppdrag for U.S. Navy og kommersielle kunder. HDUSAs president for skipsbygging i USA, kontreadmiral Tom Anderson (pensjonert), vil føre tilsyn med all selskapets skipsbyggingsvirksomhet i USA.
HDUSA-president og administrerende direktør Michael Coulter sa at Hanwha har gjort betydelige investeringer i verftets arbeidsstyrke og teknologi siden oppkjøpet i 2024, for å legge til rette for bygging for den amerikanske marinen og andre føderale kunder. Representant Mary Gay Scanlon (PA-05) kalte valget av LSM et betydelig fremskritt for Hanwha Philly Shipyard, og viste til verftets dyktige, fagorganiserte arbeidsstyrke og transformative investeringer.
