Energi
Donut Lab hevder å ha sitt første solid-state-batteri som er klare for bruk på veien
Securities.io har strenge redaksjonelle standarder og kan motta kompensasjon fra gjennomgåtte lenker. Vi er ikke en registrert investeringsrådgiver, og dette er ikke investeringsrådgivning. Vennligst se vår tilknytning.
Solid State-batterier allerede på veien
Kappløpet om å kommersialisere neste generasjon batterier, solid-state-batterier, tilspisser seg kraftig i 2026.
Vi visste at teknologien var i ferd med å modnes, ettersom selskaper som QuantumScape (QS ) samarbeidet med Volkswagen å kommersialisere solid-state-batterier i Ducati-motorsykler snart, og resten av bilprodusentmodellene kort tid etter. I mellomtiden har andre selskaper som Toyota (TM ) eller SES AI Corporation (SES ) beveger seg også raskt mot kommersialisering av solid-state-batterier (du kan lese mer i artikkelen vår «5 beste solid-state batteriaksjer å se eller kjøpe").
Men alle ble overrasket da et annet selskap, det finske Donuts Lab, annonserte at de lanserte «verdens første hel-solid-state-batteri klart for umiddelbar OEM-bilproduksjon».
«Donut Lab presenterer stolt et gjennombrudd som vil omdefinere hva bransjen tror er mulig innen batteriteknologi.»
Frem til nå har ingen produksjonsbiler operert med solid-state-batterier, og de som er lovet for fremtiden har kommet med betydelige kompromisser i ytelse, kostnad og skalerbarhet.
Så, hvordan ser dette batteriet ut, og hvor viktig er denne kunngjøringen for bil- og energiindustrien?
Oversikt over Donuts Lab
Så langt har Donut Lab vært kjent som et elektrisk motorselskap, med fokus på sine DonutmotorDet er «verdens første motor med hjulene i hjulene som kombinerer eksepsjonelt dreiemoment og batterikrafttetthet i en ultralett design».
Kunngjøringen av Donut Motor på CES 2025 («verdens kraftigste teknologibegivenhet») hadde allerede skapt furore, før kunngjøringen av batteriet på CES 2026.
Dette er virkelig en radikal redesign av elektriske motorer, som gjør dem til en integrert del av hjulet, fjerner alle mulige bevegelige deler, opptil over 100 tradisjonelle deler, og bruker 30–50 % færre materialer.
kilde: Donut Lab
Byggende på denne teknologien samarbeidet selskapet også med WattEV, en elbilplattform som kan brukes for både elbiler og nyttekjøretøy, og Langbuemotorer, en ultralett elektrisk sportsbil.
Men partnerskapet som kan vise seg å være det viktigste er med Verge motorsykler, en elsykkel med opptil 600 km rekkevidde, 200 kW ladehastighet for 80 % lading på under 10 minutter.
Donut Lab er i seg selv en spin-off av Verge Motorcycle, og to brødre, Marko Lehtimaki og Tuomo Lehtimaki, er administrerende direktører i henholdsvis Donut Lab og Verge.
Donut Lab tilbyr også Smultringkontroll, en høytytende, AI-klar databehandlingsenhet for elbiler, og DonutOS, en programvare for å designe elbiler og andre elektriske systemer.
kilde: Donut Lab
Donut Lab solid-state-batteri
Kommer ut av ingenting
Den første overraskelsen er hvor lenge selskapet ventet med å komme med kunngjøringen, ettersom solid-state-batteriverdenen er mer vant til langsiktige mål som likevel stadig blir forsinket, noen ganger med nesten et tiår, som i tilfellet med Toyota.
I stedet ventet Donut Lab med å gå offentlig til batteriet allerede ble installert i nyttekjøretøy.
Donut Lab ventet med å annonsere vårt gjennombrudd innen solid-state-batterier til teknologien var ferdig testet, validert og allerede i drift i kjøretøy.
Per i dag finnes disse batteriene i produksjonsbiler, og de representerer fremtiden for elektrisk mobilitet.»
De første kjøretøyene som bruker batteriet vil være Verge Mortocycles-sykler, og det er allerede en avgjørelse for første kvartal 2026.
«Donut Lab har utviklet et nytt høytytende solid state-donutbatteri som kan skaleres til store produksjonsvolumer og nå ses i reell bruk i Verge Motorcycles-syklene ute på veien i første kvartal.»
Det er vel unødvendig å si at dette overrasket batteriprodusenter og entusiaster innen grønn energi.
«Da vi først introduserte Donut Motor på CES i fjor, trodde mange ikke at det var mulig før de så teknologien fungere på veien og sette verdensrekorder i ytelse.»
Nå, med vårt hel-solid-state Donut-batteri, gjør Donut Lab det samme.
Foruten Verge Motorcycle, blir batteriene også brukt i WattEV, CoraPowers elektriske lastebilhengere og forsvarsplattformer av ESOX-gruppen.
Tekniske spesifikasjoner
I tillegg til det overraskende avanserte stadiet av kommersiell klargjøring, hevder Donut-batteriet også bemerkelsesverdige tekniske spesifikasjoner:
- Energitetthet på 400 Wh/kg.
- Støtter full lading på fem minutter til 100 % kapasitet.
- Som alle solid-state-batterier er det ingen brannfarlige flytende elektrolytter og risiko for termisk runaway.
- Opptil 100 000 ladesykluser med minimal kapasitetstap.
- Beholder mer enn 99 % kapasitet i temperaturer fra –30 °C (–22 °F) til over 100 °C (over 212 °F), uten antennelse eller ytelsestap.
- Den er laget av rikelig forekommende, geopolitisk trygge materialer og unngår sjeldne elementer.
- Det hevdes at det koster mindre enn litiumion-alternativer.
- En modulær arkitektur tillater tilpassede størrelser, spenninger og geometrier, noe som gjør den anvendelig for alle slags bruksområder, ikke bare et spesifikt elbildesign.
Sammenligning med andre batterier
Sveip for å bla →
| Metric | Donut Lab «Donut-batteri» (påstått) | QuantumScape (offentliggjort) | Høynikkel litiumionbatteri (typisk) | LFP Li-ion (typisk) |
|---|---|---|---|---|
| Gravimetrisk energitetthet (Wh/kg) | 400 | ~301 (oppgitt på cellenivå) | ~ 240–300 | ~ 140–200 |
| Volumetrisk energitetthet (Wh/L) | Ikke spesifisert | ~844 (oppgitt på cellenivå) | ~ 500–750 | ~ 300–450 |
| Krav om hurtiglading | «~5 min til 100 %» | «~10–80 % på ~15 min» (rapportert, med betingelser) | ~15–30 min (10–80 % typisk, varierer) | ~20–40 min (10–80 % typisk, varierer) |
| Sikkerhet / elektrolytt | Helt i fast tilstand; ingen brennbar flytende elektrolytt (påstått) | Fast separator; ikke-brennbar/ikke-brennbar (oppgitt) | Flytende elektrolytt; termisk styring kreves | Flytende elektrolytt; generelt mer stabil enn høynikkel |
| Syklusliv (fulle sykluser) | Opptil 100 000 (påkrevd) | Tusenvis av rekkevidde offentlig diskutert (varierer etter testregime) | ~1,000–1,500 typisk (høyere med mildere regimer) | ~2,000–6,000 typisk (kjemiavhengig) |
| Driftstemperaturvindu | -30 °C til >100 °C med >99 % kapasitetsbevaring (påstått) | Bedre ytelse i kaldt vær; fortsatt en viktig begrensning i bransjen | Ytelsen synker i kulde; hurtiglading begrenset ved lav temperatur | Bedre stabilitet ved lav temperatur enn noen høynikkelholdige materialer, fortsatt begrenset |
| Kommersiell status | «I kjøretøy / 1. kvartal 2026» (påstått) | Pilotfase / kvalifiseringsløp for bilindustrien (offentlig) | Masseprodusert globalt | Masseprodusert globalt |
OBS: Donut Lab-tallene ovenfor er selskapets påstanderLi-ion-batteriene er brede, bransjetypiske bånd og varierer etter celleformat, leverandør og testforhold.
Så energitettheten er omtrent den samme som for eksempel QuantumScape (300–400 Wh/kg), og kan yte enda bedre i kaldt vær (kanskje ikke så overraskende for en teknologi som kommer fra Finland). Dette plasserer Donut Labs batteri blant de beste i solid-state-markedet, ikke bare mot litiumionbatterier.
Og det bør bemerkes at batteriets holdbarhet er virkelig ekstrem, med 100 000 lade-/utladesykluser som er en størrelsesorden høyere enn 1000–1,500 sykluser for vanlige litiumionbatterier, eller til og med 5,000 sykluser for avanserte litiumionbatterier.
I praksis betyr dette at disse batteriene vil vare enormt mye lenger enn kjøretøyet de er designet for, og kunne brukes om igjen i andre kjøretøy eller til batterilagring i hjemmet i mange tiår etterpå.
Hvordan gjorde de det
Siden lanseringen av Donut Motor har selskapet utelukkende jobbet gjennom jungeltelegrafen og den bemerkelsesverdige ytelsen som presenteres på konferanser som CES. Dette har kuttet markedsførings- og promoteringsbudsjettet betydelig, noe som har bidratt til å omdirigere flere ressurser til forskning og utvikling.
«Vi har ikke aktivt fulgt opp et eneste spor selv. Når du bygger noe som virkelig fungerer bedre og koster mindre, legger folk merke til det. Så enkelt er det.»
Du trenger ikke lenger et milliardbudsjett. Du trenger en god idé og tilgang til de riktige verktøyene.»
Redesign fra de første prinsippene hadde vært en nøkkel til å oppnå ytelsen til Donut Motor-designet. Et team som inkluderer tidligere ansatte i McLaren og BMW hjelper også..
Men for batteriet spilte en annen faktor inn: et partnerskap med akademia og et lite kjent, innovativt batteriselskap.
Dette selskapet er Nordisk Nano, et resultat av samarbeidet mellom finske gründere og en doktorgradsstudent som jobber med faststoffbatterier, Bela Bhuskute.
Donut Lab investerte i Nordic Nano i juni og oktober 2025. Nordic Nano bruker Atomic Layer Deposition (ALD), i hovedsak «skriver» et batteri ett atom om gangen.
If Bela Bhuskutes publiserte doktoravhandling er en indikasjon, dette ville føre til at Donut Lab-batteriet bruker titandioksid (TiO₂)-baserte nanopartikler, som i utgangspunktet var distribuert av Nordic Nano for å lage bedre solcellepaneler.
En troverdig historie
Teknologien har allerede fanget oppmerksomheten (og finansieringen) til Den europeiske romorganisasjonen (ESA)., takket være dens bemerkelsesverdige ytelse i et bredt temperaturområde, noe som vanligvis er et problem i rommets tomrom og i bane.
Nordic Nano også sikret en 2.98 millioner euro i tilskudd fra EUs fond for rettferdig omstilling.
Så selv om det ikke finnes patenter for denne teknologien, vanligvis et rødt flagg innen teknologi, gir dette nettverket av forbindelser til innovative selskaper, akademisk forskning og offentlige etater troverdighet til påstandene til Donut Lab.
Og siden Verge Motorcycle-sykler sendes med batteriet samme kvartal, virker muligheten for direkte svindel eller overdrivelse usannsynlig.
Vi kan til og med anta at ganske mange Verge-sykler vil bli kjøpt og demontert av konkurrenter og eksperter for analyse av batteriene deres.
Investeringsalternativer for offentlige solid-state-batterier
QuantumScape
(QS )
Foreløpig er Verge Motorcycles, DonutLab og Nordic Nano alle børsnoterte selskaper, utilgjengelige for de fleste investorer.
Så det er fortsatt stjernen i det børsnoterte solid-state-rommet, QuantumScape.
QuantumScape er spesielt innovativ på grunn av sin anodefrie design. Dette gjør det mulig å integrere flere katodematerialer, noe som posisjonerer selskapet til å dra nytte av fremtidige forbedringer i resten av batterikomponentene (fast elektrolytt, katode).
kilde: QuantumScape
En viktig milepæl ble nådd i 2025 da QuantumScape debuterte batteriet sitt i den elektriske motorsykkelen Ducati V21L, et resultat av samarbeidet med Volkswagen.
kilde: QuantumScape
QuantumScapes design er betydelig bedre enn litiumionbatterier på nesten alle områder:
- Den kan lades på bare 15 minutter (10–80 % ved 45 ºC).
- Separatoren som erstatter den flytende elektrolytten er ikke-brennbar og ikke-brennbar.
- Battericellenes energitetthet er 844 Wh/L og 301 Wh/kg.
- For referanse, Teslas 4680-celler ligger på 643 Wh/L og 241 Wh/kg, og BYDs bladceller på ~375 Wh/L og 160 Wh/kg..
Volkswagens batteridatterselskap, PowerCo, vil gi QuantumScape opptil 131 millioner dollar i nye betalinger de neste to årene når visse milepæler er oppnådd, noe som demonstrerer konsernets forpliktelse til solid-state-teknologi.
Disse bemerkelsesverdige prestasjonene er imidlertid noe mindre imponerende etter kunngjøringen om Donut Lab, spesielt med tanke på at en storskala utrulling er forventet mer i 2028 enn i år.
Samtidig vil den dype integrasjonen av QuantumScape-teknologi med Volkswagen, verdens nest største bilprodusent (VW, Audi, Porsche, Skoda, Ducati), sannsynligvis gi dem et stort marked uansett, mens VWs konkurrenter kan gå til Donut Lab, CATL og andre ledende batteriprodusenter for å få ytelse i samme område som QuantumScapes.
(Du kan Les mer om QuantumScape i vår dedikerte investeringsrapport.)
Siste nytt og utvikling for QuantumScape (QS)-aksjen
