Energi
Donut Lab hevder å ha utviklet det første faststoffbatteriet klart for bruk på veien
Legg til Securities.io blant dine foretrukne kilder på Google
Faststoffbatterier allerede på veien
Kappløpet om å kommersialisere neste generasjons batterier, faststoffbatterier, tilspisser seg kraftig i 2026.
Vi visste at teknologien nærmet seg modenhet. QuantumScape (QS ) har blant annet inngått et samarbeid med Volkswagen om å kommersialisere faststoffbatterier i Ducati-motorsykler snart, og deretter i andre modeller fra bilkonsernet. Samtidig gjør Toyota (TM ) og SES AI Corporation (SES ) raske fremskritt mot kommersialisering. Les mer i artikkelen «De 5 beste faststoffbatteriaksjene å følge med på eller kjøpe».
Likevel ble alle overrasket da et annet selskap, finske Donut Lab, kunngjorde at det lanserte «verdens første helfaste batteri klart for umiddelbar bruk i kjøretøyprodusentenes serieproduksjon».
«Donut Lab presenterer stolt et gjennombrudd som vil endre hva bransjen mener er mulig innen batteriteknologi.
Hittil har ingen serieproduserte kjøretøy brukt faststoffbatterier, og batteriene som er lovet for fremtiden, har medført betydelige kompromisser når det gjelder ytelse, kostnader og oppskalering.»
Hvordan ser dette batteriet ut, og hvor viktig er kunngjøringen for bilindustrien og energisektoren?
Om Donut Lab
Donut Lab har hittil vært kjent som et elmotorfirma, særlig for sin Donut Motor. Selskapet beskriver den som verdens første hjulintegrerte motor som kombinerer eksepsjonelt dreiemoment og høy effekttetthet i en ultralett konstruksjon.
Lanseringen av Donut Motor på CES 2025, omtalt som «verdens mest innflytelsesrike teknologiarrangement», hadde allerede vakt oppsikt før batteriet ble presentert på CES 2026.
Dette er en radikal omkonstruksjon av elmotoren. Motoren blir en integrert del av hjulet, slik at flest mulig bevegelige deler fjernes — mer enn 100 tradisjonelle komponenter — samtidig som materialbruken reduseres med 30–50 %.
Kilde: Donut Lab
Med utgangspunkt i denne teknologien har selskapet også samarbeidet med WattEV om en plattform for både elektriske personbiler og nyttekjøretøy, og med Longbow Motors, som utvikler en ultralett elektrisk sportsbil.
Det viktigste samarbeidet kan likevel vise seg å være med Verge Motorcycles. Selskapets elektriske motorsykler annonseres med opptil 600 km rekkevidde og 200 kW ladeeffekt, som skal gi 80 % lading på under ti minutter.
Donut Lab er selv skilt ut fra Verge Motorcycles. Brødrene Marko Lehtimäki og Tuomo Lehtimäki er administrerende direktører i henholdsvis Donut Lab og Verge.
Donut Lab tilbyr også Donut Control, en høyytelses databehandlingsenhet for elbiler tilrettelagt for KI, og DonutOS, programvare for å utforme elektriske kjøretøy og andre elektriske systemer.
Kilde: Donut Lab
Donut Labs faststoffbatteri
En uventet kunngjøring
Den første overraskelsen er hvor lenge selskapet ventet med å kunngjøre batteriet. Faststoffbatteribransjen er mer vant til langsiktige mål som stadig utsettes, noen ganger med nesten et tiår, slik tilfellet har vært med Toyota.
Donut Lab ventet derimot, ifølge selskapet, med å offentliggjøre teknologien til batteriet allerede ble installert i kommersielle kjøretøy.
«Donut Lab ventet med å kunngjøre gjennombruddet vårt innen faststoffbatterier til teknologien var ferdig testet, validert og allerede i drift i kjøretøy.
Disse batteriene finnes i dag, de er i serieproduserte kjøretøy, og de representerer fremtiden for elektrisk mobilitet.»
De første kjøretøyene som skal bruke batteriet, er motorsykler fra Verge Motorcycles, med varslet levering i første kvartal 2026.
«Donut Lab har utviklet det nye høyytelses faststoffbatteriet Donut Battery. Det kan skaleres til store produksjonsvolumer og vil bli brukt under reelle forhold i Verge-motorsykler på veien i første kvartal.»
Dette kom naturlig nok overraskende på batteriprodusenter og entusiaster innen grønn energi.
«Da vi først presenterte Donut Motor på CES i fjor, trodde mange at det ikke var mulig, helt til de så teknologien i drift på veien og så den sette verdensrekorder i ytelse.
Nå gjør Donut Lab det samme med vårt helfaste Donut Battery.»
I tillegg til Verge Motorcycles skal batteriene tas i bruk hos WattEV, i CovaPowers elektriske lastebiltilhengere og i militære plattformer fra ESOX Group.
Tekniske spesifikasjoner
I tillegg til at batteriet overraskende nok beskrives som kommersielt klart, oppgir Donut Lab bemerkelsesverdige tekniske spesifikasjoner:
- Energitetthet på 400 Wh/kg.
- Full lading til 100 % kapasitet på fem minutter.
- Ingen brennbar flytende elektrolytt; selskapet hevder også at batteriet ikke har risiko for termisk løpsk reaksjon.
- Opptil 100 000 ladesykluser med minimalt kapasitetstap.
- Mer enn 99 % av kapasiteten beholdes fra −30 °C (−22 °F) til over 100 °C (over 212 °F), uten antennelse eller ytelsestap.
- Produsert av rikelig tilgjengelige materialer med lav geopolitisk forsyningsrisiko, uten sjeldne grunnstoffer.
- Påstått lavere kostnader enn litiumionalternativer.
- En modulær arkitektur med tilpassbare størrelser, spenninger og former, slik at batteriet kan brukes til mange formål og ikke bare én bestemt kjøretøykonstruksjon.
Sammenligning med andre batterier
Sveip for å rulle →
| Måleparameter | Donut Labs Donut Battery (oppgitte påstander) | QuantumScape (offentliggjorte data) | Litiumion med høyt nikkelinnhold (typisk) | LFP-litiumion (typisk) |
|---|---|---|---|---|
| Gravimetrisk energitetthet (Wh/kg) | 400 | ~301 (offentliggjort på cellenivå) | ~240–300 | ~140–200 |
| Volumetrisk energitetthet (Wh/L) | Ikke spesifisert | ~844 (offentliggjort på cellenivå) | ~500–750 | ~300–450 |
| Oppgitt hurtiglading | Omtrent 5 min til 100 % | Omtrent 10–80 % på 15 min (oppgitt under bestemte forhold) | ~15–30 min (typisk 10–80 %, varierer) | ~20–40 min (typisk 10–80 %, varierer) |
| Sikkerhet / elektrolytt | Helfast; ingen brennbar flytende elektrolytt (ifølge selskapet) | Fast separator; ikke-brennbar og ikke-antennelig (offentliggjort) | Flytende elektrolytt; krever temperaturstyring | Flytende elektrolytt; generelt mer stabil enn nikkelrike kjemier |
| Sykluslevetid (fullstendige sykluser) | Opptil 100 000 (ifølge selskapet) | Flere tusen sykluser omtalt offentlig (avhenger av testopplegg) | ~1 000–1 500 typisk (høyere ved skånsommere bruk) | ~2 000–6 000 typisk (avhenger av kjemien) |
| Driftstemperaturområde | Fra −30 °C til over 100 °C med mer enn 99 % bevart kapasitet (ifølge selskapet) | Bedre ytelse i kulde, men fortsatt en viktig begrensning i bransjen | Ytelsen faller i kulde; hurtiglading begrenses ved lav temperatur | Bedre stabilitet i kulde enn enkelte nikkelrike kjemier, men fortsatt begrensninger |
| Kommersiell status | I kjøretøy i første kvartal 2026 (ifølge selskapet) | Pilotfase og kvalifisering for bilindustrien (offentlig informasjon) | Masseproduseres globalt | Masseproduseres globalt |
Merk: Tallene for Donut Lab ovenfor er selskapets egne påstander. Intervallene for litiumionbatterier er brede, typiske bransjeverdier som varierer med celleformat, leverandør og testforhold.
Energitettheten er dermed i omtrent samme område som tallene omtalt for QuantumScape, rundt 300–400 Wh/kg, og batteriet kan potensielt yte enda bedre i kulde. Det er kanskje ikke overraskende for en teknologi fra Finland. Dette ville plassere Donut Labs batteri blant de beste faststoffbatteriene, ikke bare foran litiumionbatterier.
Den oppgitte holdbarheten er spesielt høy: 100 000 lade- og utladingssykluser, sammenlignet med 1 000–1 500 for vanlige litiumionbatterier og rundt 5 000 for avanserte litiumionbatterier.
Hvis disse ytelsene bekreftes, betyr det i praksis at batteriene vil vare langt lenger enn kjøretøyene de er laget for. De kan deretter gjenbrukes i andre kjøretøy eller til energilagring i hjemmet i flere tiår.
Hvordan fikk de det til?
Siden lanseringen av Donut Motor har selskapet basert seg på jungeltelegrafen og de bemerkelsesverdige resultatene det viser frem på arrangementer som CES. Dette har redusert markedsførings- og reklamebudsjettet betydelig og frigjort mer ressurser til forskning og utvikling.
«Vi har ikke selv aktivt oppsøkt én eneste potensiell kunde. Når du lager noe som faktisk fungerer bedre og koster mindre, legger folk merke til det. Så enkelt er det.
Du trenger ikke lenger et budsjett på en milliard euro. Du trenger en god idé og tilgang til de riktige verktøyene.»
Å tenke gjennom konstruksjonen på nytt fra grunnleggende prinsipper var avgjørende for ytelsen til Donut Motor. Et team med tidligere ansatte fra McLaren og BMW er også en fordel.
For batteriet kom en annen faktor inn i bildet: et samarbeid med akademia og et lite kjent, innovativt batteriselskap.
Dette selskapet er Nordic Nano, et resultat av samarbeidet mellom finske gründere og Bela Bhuskute, en doktorgradsstudent som i originalartikkelen beskrives som forsker på faststoffbatterier.
Donut Lab investerte i Nordic Nano i juni og oktober 2025. Nordic Nano bruker atomlagsavsetning (ALD), som beskrives som å «skrive ut» et batteri ett atom om gangen.
Hvis Bela Bhuskutes publiserte doktorgradsarbeid gir en pekepinn, er hypotesen at Donut Labs batteri bruker nanopartikler basert på titandioksid (TiO₂), som opprinnelig ble brukt av Nordic Nano til å forbedre solcellepaneler.
En troverdig historie
Teknologien har allerede vekket interesse og fått finansiering fra Den europeiske romorganisasjonen (ESA), takket være ytelsen over et bredt temperaturområde — en vanlig utfordring i verdensrommets vakuum og i bane.
Nordic Nano har også fått et tilskudd på 2,98 millioner euro fra EUs fond for rettferdig omstilling.
Ifølge originalartikkelens vurdering gir forbindelsene til innovative selskaper, akademisk forskning og offentlige organer troverdighet til Donut Labs påstander, selv om teknologien ikke har patenter — noe som vanligvis regnes som et varselsignal i teknologibransjen.
Forfatteren mener også at varslede leveranser av Verge-motorsykler med batteriet samme kvartal gjør ren svindel eller sterke overdrivelser mindre sannsynlig.
Vi kan til og med anta at konkurrenter og eksperter vil kjøpe og demontere flere Verge-motorsykler for å analysere batteriene.
Børsnoterte investeringsalternativer innen faststoffbatterier
QuantumScape
QS Prisdiagram
Verge Motorcycles, Donut Lab og Nordic Nano er foreløpig unoterte selskaper som er lite tilgjengelige for de fleste investorer.
QuantumScape er derfor fortsatt et sentralt børsnotert alternativ innen faststoffbatterier.
QuantumScape er særlig innovativt på grunn av konstruksjonen uten forhåndsdannet anode. Den åpner for flere katodematerialer og gjør at selskapet kan dra nytte av fremtidige forbedringer i andre batterikomponenter, som den faste elektrolytten og katoden.
Kilde: QuantumScape
En viktig milepæl ble nådd i 2025 da QuantumScape demonstrerte batteriet i den elektriske Ducati V21L-motorsykkelen, som følge av samarbeidet med Volkswagen.
Kilde: QuantumScape
QuantumScapes konstruksjon har betydelige fordeler sammenlignet med litiumionbatterier på nesten alle de omtalte måleparameterne:
- Lading på bare 15 minutter, fra 10 til 80 % ved 45 °C.
- En fast separator som beskrives som ikke-brennbar og ikke-antennelig.
- Battericeller med en energitetthet på 844 Wh/L og 301 Wh/kg.
- Til sammenligning har Teslas 4680-celler 643 Wh/L og 241 Wh/kg, mens BYDs Blade-celler ligger på omtrent 375 Wh/L og 160 Wh/kg.
Volkswagens batteridatterselskap PowerCo skal betale QuantumScape opptil 131 millioner dollar i nye utbetalinger de neste to årene dersom bestemte milepæler nås. Dette viser konsernets satsing på faststoffteknologi.
Disse imponerende resultatene fremstår likevel som noe mindre oppsiktsvekkende etter Donut Labs kunngjøring, særlig fordi utbredelse i stor skala forventes nærmere 2028 enn i år.
Samtidig vil den tette integrasjonen mellom QuantumScapes teknologi og Volkswagen, omtalt som verdens nest største bilprodusent med merkene VW, Audi, Porsche, Škoda og Ducati, trolig sikre et stort marked uansett. Volkswagens konkurrenter kan velge Donut Lab, CATL eller andre ledende batteriprodusenter for å oppnå ytelse på nivå med QuantumScape.
(Du kan lese mer om QuantumScape i vår egen investeringsrapport.)
Siste nytt og utvikling for QuantumScape-aksjen (QS)
