Transport
Matson verhoogt verwachtingen nu de China-dienst de nettowinst in het derde kwartaal met 55,5% doet stijgen
Voeg Securities.io toe aan je voorkeursbronnen op Google
Matson maakte de resultaten over het derde kwartaal bekend op 4 november 2026. De nettowinst steeg naar $209,4 miljoen, tegenover $134,7 miljoen een jaar eerder. De sterke vraag en hoge vrachtprijzen op de China-dienst stuwden de winst en waren voor het bedrijf aanleiding om de verwachtingen te verhogen. De verwaterde winst per aandeel steeg van $4,24 naar $6,96. De omzet nam met 26,5% toe tot $1,11 miljard, terwijl het geconsolideerde bedrijfsresultaat steeg van $161,0 miljoen naar $255,2 miljoen.
Matson verwacht dat het geconsolideerde bedrijfsresultaat in het vierde kwartaal ongeveer 50% hoger zal uitkomen dan de $143,7 miljoen in het vierde kwartaal van 2025. De prognose komt voor het bedrijfsresultaat van het zeevervoersegment neer op ongeveer 50% meer dan de $136,0 miljoen van een jaar eerder, en voor het bedrijfsresultaat van de logistiek op een bescheiden stijging ten opzichte van $7,7 miljoen.
De prognose voor het zeevervoersegment is een ommekeer ten opzichte van de verwachtingen van 3 augustus 2026, waarin een bescheiden daling op jaarbasis werd voorzien. Het management verwacht nu dat de sterke vraag naar de China-dienst en de hoge vrachtprijzen tot het einde van het jaar en begin 2027 aanhouden. Daardoor vormt een segment waarvan eerder werd verwacht dat het zou verzwakken nu de basis voor de verhoogde prognose.
China-dienst stuwt de winst
De omzet uit zeevervoer steeg met 24,1% tot $891,3 miljoen en het bedrijfsresultaat van het segment nam met 62,2% toe tot $239,1 miljoen. De operationele marge groeide van 20,5% naar 26,8%. Het containervolume op de China-dienst steeg met 16,0% tot 40.500 veertigvoets equivalenten, tegenover 34.900; het totaal voor deze dienst omvat containers uit China en andere herkomstlanden in Azië. Hogere vrachtprijzen en grotere volumes, samen met hogere brandstofgerelateerde toeslaginkomsten, stuwden de omzet. Ook het bedrijfsresultaat profiteerde van de bijdrage van China en de toeslagen, deels tenietgedaan door hogere exploitatiekosten van schepen, voornamelijk als gevolg van brandstofkosten.
In Matsons presentatie van de kwartaalcijfers stond dat de vraag naar vrachtvervoer geleidelijk aantrok, vooral bij klanten in de e-commerce, kleding- en elektronicasector. Tegelijkertijd beperkten weersverstoringen, geschrapte afvaarten en congestie in belangrijke Aziatische havens de effectieve capaciteit op de Trans-Pacifische route. Door die combinatie bleven de vrachtprijzen het hele kwartaal hoog. De sterke vraag tijdens het hoogseizoen hield aan tot in oktober en duurde langer dan verwacht; naar verwachting zullen schepen in het vierde kwartaal vol of bijna vol zijn.
Gemengde resultaten op binnenlandse routes en in de logistiek
Het containervolume op Hawaï daalde met 0,3% tot 36.200 FEU, voornamelijk door een lagere algemene vraag. Het volume in Alaska nam met 4,8% af tot 22.000 FEU, als gevolg van een lager zuidwaarts vervoerd volume aan zeevruchten en een extra noordwaartse afvaart in de vergelijkbare periode een jaar eerder. Het volume op Guam steeg met 4,3% tot 4.800 FEU. De joint venture voor de SSAT-terminal droeg $7,4 miljoen bij, tegenover $9,3 miljoen, voornamelijk door een lager overslagvolume.
De omzet uit logistiek steeg met 37,3% tot $222,2 miljoen, maar het bedrijfsresultaat nam met een bescheidener 18,4% toe tot $16,1 miljoen. De operationele marge liep terug van 8,4% naar 7,2%. De resultaten in transportbemiddeling en expeditie verbeterden, maar dat werd deels tenietgedaan door een lagere bijdrage van de opslagactiviteiten. Het verschil laat zien dat de snelle omzetgroei van het segment niet leidde tot een evenredige stijging van de winst.
Kasstroom financiert schepen en aandeleninkopen
In de eerste negen maanden van 2026 bedroeg de operationele kasstroom $460,6 miljoen, tegenover $370,2 miljoen een jaar eerder. De kapitaaluitgaven, inclusief geactiveerde scheepsbouwkosten, kwamen uit op $349,8 miljoen, tegen $258,7 miljoen. Matson kocht in het derde kwartaal ook ongeveer 0,3 miljoen eigen aandelen in, voor een totaalbedrag van $59,8 miljoen. Er resteerden ongeveer 3,1 miljoen aandelen binnen het aandeleninkoopprogramma.
Matson verwacht in heel 2026 ongeveer $375 miljoen aan uitgaven voor de bouw van schepen, inclusief geactiveerde rente en posten voor rekening van de eigenaar. In de presentatie stonden ongeveer $332 miljoen aan resterende mijlpaalbetalingen voor nieuwe schepen vermeld: $110 miljoen in het vierde kwartaal van 2026, $197 miljoen in 2027 en $25 miljoen in 2028 en later. Het saldo van ongeveer $299 miljoen in het Capital Construction Fund dekt circa 90% van die resterende verplichtingen.
De drie nieuwe schepen van de Aloha-klasse staan nog steeds gepland voor gefaseerde oplevering: Makua in het eerste kwartaal van 2027, het tweede schip in het derde kwartaal van 2027 en het derde in het tweede kwartaal van 2028. Op basis van de huidige samenstelling van de CLX-vloot en de verwachte samenstelling van het China-vrachtvervoer verwacht Matson dat de schepen samen ongeveer 12.000 containers aan extra jaarlijkse capaciteit zullen toevoegen. De winstverwachting op korte termijn hangt dus af van hoelang de huidige sterke prestaties van de China-dienst aanhouden, terwijl de gegenereerde kasmiddelen de uitbreiding van de capaciteit financieren die in 2027 en 2028 wordt verwacht.
