CATL heeft niet minder dan zes batterijinnovaties tegelijk onthuld

Als het gaat om batterijtechnologie, gaat veel aandacht uit naar EV-fabrikanten zoals BYD en Tesla (TSLA ), of radicale innovaties zoals solid-state batterijen. En de reden is dat deze innovaties ofwel direct worden toegepast op commerciële voertuigen van bekende merken, of dat ze de manier waarop EV’s en de energiesystemen van de wereld worden gemaakt radicaal kunnen veranderen.

Tegelijkertijd wordt het grootste deel van de batterijproductie nog steeds gedaan door één bedrijf, CATL, het Chinese bedrijf dat 42 % van de EV-batterijmarkt controleert en naar schatting ongeveer 36 % van de totale lithium‑ionbatterijmarkt beslaat, inclusief kleine elektronica en stationaire opslag.

Bron: cnEVPost

CATL heeft deze positie van het direct vervaardigen van 1 op de 3 batterijen bereikt door een mix van industriële uitmuntendheid en continue innovatie, waarbij de chemie van zijn batterijen bovenaan staat van wat de industrie kan bieden, en tegelijkertijd snel kan opschalen naar massaproductie van zijn nieuwe ontwerpen.

Het bedrijf maakte op 21 april 2026 veel aandacht met een enorme aankondiging van zes verschillende batterijinnovaties die CATL’s positie als wereldleider in batterijtechnologie nog verder kunnen consolideren.

CATL’s Super Technologie Dag

Gehost in Beijing, was het evenement ontworpen om zoveel mogelijk positieve PR voor CATL te genereren, maar niet alleen een enkele doorbraak aan te kondigen, maar een enorme verbetering van de meeste sleutelcapaciteiten van de batterijtechnologieën van het bedrijf. Dit omvat verbeterde prestaties, verschillende nieuwe batterijconcepten en verbeterde batterijwisselsystemen.

De zes innovaties die CATL heeft aangekondigd zijn:

• Qilin “condensed-state” batterij, potentieel bruikbaar voor elektrische luchtvaarttoepassingen evenals EV’s.
• Derde-generatie hoge-energiedichtheid, langeafstands “Qilin” NCM-batterij.
• Supersnelle oplaadbare LFP-batterij “Derde-generatie Shenxing”.
• Koudbestendige en goedkope natrium-ionbatterij.
• Dual-Power batterij “Freevoy” voor hybride voertuigen.
• Geïntegreerd supersnel laad- en batterijwisselnetwerk

Het belangrijkste idee achter de onthulling van deze reeks nieuwe batterijen is dat CATL nu zijn batterijchemieoplossingen heeft geperfectioneerd om een ontwerp voor elke gebruikssituatie en specifieke behoefte te hebben, van goedkope EV’s tot luxe modellen of hybrides, koude weersomstandigheden, snelle oplaadvereisten, en zelfs het openen van de weg voor nieuwe toepassingen zoals elektrische luchtvaart.

Daarom zet CATL niet alles op één batterijtechnologie, maar op een divers scala aan oplossingen, allemaal ondersteund door een uiterst diepgaand begrip van de chemie en het productieproces van batterijen.

Supersnelle Derde-generatie “Shenxing” LFP-batterij

Tegenwoordig worden veel EV’s aangedreven door LFP-batterijen (lithium-ijzerfosfaten), omdat deze chemie lagere kosten mogelijk maakt terwijl toch voldoende prestaties behouden blijven.

Echter staan LFP-batterijen er ook om bekend traag op te laden, wat een pijnpunt is voor veel potentiële EV-kopers die niet 20‑30 minuten willen wachten om hun “tank” te “vullen”.

Een belangrijk probleem is dat snel opladen de batterij oververhit, wat de capaciteit kan beschadigen en de levensduur kan verkorten.

“Zoals de Arrhenius‑vergelijking toont, kan een stijging van 10 °C in de batterijtemperatuur de snelheid van interne nevenreacties ongeveer verdubbelen — een effect dat de cyclustijd aanzienlijk kan verkorten.”

Dit is het probleem dat de derde generatie van Shenxing batterijen oplost, door verminderde warmteproductie tijdens de werking, sterkere thermische geleiding en hogere precisiecontrole.

Het eindresultaat is een supersnelle oplaadbare batterij die 90 % van zijn capaciteit behoudt na 1.000 cycli.

“Opladen van 10 % naar 35 % SOC (State of Charge) duurt slechts 1 minuut; van 10 % naar 80 % SOC duurt 3 minuten en 44 seconden; en van 10 % naar 98 % SOC duurt 6 minuten en 27 seconden.

Deze snelle oplaadcapaciteit blijft zelfs enigszins behouden bij koud weer tot −30 °C (-22 °F), waar het van 20 % naar 98 % SOC oplaadt in ongeveer 9 minuten.”

Qilin Derde Generatie

Hoewel CATL een betwiste leider is in LFP-batterijen, die zij aan zij vecht met BYD en probeert het veld terug te domineren met Shenxing, is het met innovatie in zijn Qilin NCM (nikkel-kobalt-mangaan) chemie dat CATL streeft naar hogere prestaties en toekomstige marktdominantie.

Het eerste deel is de 3^de generatie van het gecommercialiseerde Qilin-ontwerp, ontworpen voor premium langeafstands-EV’s. Deze versie behaalt een celenergiedichtheid van 280 Wh/kg en maakt een bereik van 1.000 km mogelijk, terwijl hij 10C supersnel opladen ondersteunt (volledig opgeladen van 0 % tot 100 % in 6 minuten).

Aangezien het volledige batterijpakketten slechts 625 kg weegt, betekent dit een gewichtsreductie van 255 kg en een ruimtebesparing van 112 liter vergeleken met equivalente LFP-systemen. Het verbetert niet alleen de prestaties van de EV, maar verhoogt ook de energie‑efficiëntie met 6 %.

De verbeterde dichtheid leidt ook tot een verbeterde duurzaamheid, met een levensduur van chassis‑componenten die met 40 % toeneemt en een bandlevensduur van meer dan 30 %, terwijl de 112 liter bespaarde ruimte de cabine‑hoogte met minstens 18 mm (0,7 inch) kan verhogen.

Qilin “Condensed-State” Batterij

Het tweede deel is de ontwikkeling van een zogenaamde “condensed-state” batterij, een tussenstap tussen klassieke lithium‑ion met vloeibare elektrolyt en moeilijk in massa te produceren solid‑state batterijen.

Dit ontwerp werd oorspronkelijk door CATL geconceptualiseerd als een batterij voor luchtvaarttoepassingen, met veel strengere veiligheidsnormen dan die voor EV’s.

Het is de eerste commerciële, in massa geproduceerde batterij die een celenergiedichtheid van 350 Wh/kg en een volumetrische energiedichtheid van 760 Wh/L bereikt. Toegepast op EV’s maakt dit een bereik van 1.500 km voor sedans en meer dan 1.000 km voor grote SUV’s mogelijk, met een pakkend gewicht binnen de 650 kg‑range.

Een deel van wat deze batterij uniek maakt, komt voort uit de luchtvaartklasse‑eisen. Daarom gebruikt hij een voor het eerst in een batterij gebruikte luchtvaart‑grade titaniumlegering behuizing. Dit verminderde de dikte met 60 % en het gewicht met 30 %, terwijl de eenheidssterkte werd verdrievoudigd en een extra 20 Wh/kg energiedichtheid werd geleverd.

Een andere afzonderlijke innovatie is een hoog-nikkel kathode en een laag‑expansie silicium‑koolstof anode, die de energiedichtheid met 50 Wh/kg verhoogt.

De derde innovatie is dat de batterij een soort gel als elektrolyt gebruikt, die pas stolt zodra hij in de batterij is geplaatst, maar toch flexibeler blijft dan de vaste metalen die in solid‑state ontwerpen worden gebruikt. Deze oplossing biedt hetzelfde voordeel als een solid‑state elektrolyt, namelijk het elimineren van de risico’s van lekken en brand.

Voor extra veiligheid gebruikt de batterij ook een nieuwe samengestelde stroomcollector die fungeert als een snelle zelf‑samendrukbare zekering in extreme gevallen van interne kortsluitingen.

Hoewel solid‑state batterijen vaak worden gepresenteerd als de “heilige graal” van batterijchemie, kan CATL’s gecondenseerde staat gel‑elektrolyt een interessante compromis zijn: dezelfde veiligheid, bijna even hoge energiedichtheid, maar zonder de productie‑complexiteit van solid‑state ontwerpen.

Wanneer gecombineerd met een luchtvaart‑grade titanium behuizing en geavanceerde silicium‑anode, kan de resulterende dichtheid en gemakkelijke productie samen de winnende formule vormen voor high‑performance, high‑density batterijen.

Freevoy Dual-Power Batterij

Terwijl het debat over NCM‑ versus LFP‑chemie woedt in de EV‑ en batterij‑industrie, stelt CATL’s Freevoy een compromis voor: waarom niet beide? Dit ontwerp mengt beide chemieën in dezelfde batterij.

“LFP‑ en NCM‑materialen door gradueel‑uniforme menging, waarbij de olivine‑kristalstructuur van LFP dient als de kernruggengraat, waardoor een uniforme hybride van LFP‑ en NCM‑materialen op het niveau van poederdeeltjes mogelijk wordt.”

Dit levert een energiedichtheid van 230 Wh/kg op en vergroot het bereik met meer dan 15 % zonder het pakkend gewicht te verhogen ten opzichte van enkel‑LFP‑systemen. Het idee is dat deze batterij wordt gebruikt in EREVs (extended range electric vehicles) en PHEVs (plug‑in hybrid electric vehicles).

“De LFP‑versie levert tot 500 km puur elektrisch bereik, waardoor een ‘een‑maal‑per‑week‑laden’ ervaring mogelijk is voor dagelijks woon‑werkverkeer. De NCM‑versie breidt het pure elektrische bereik verder uit tot meer dan 600 km, met een totale voertuig‑range van meer dan 2.000 km, waardoor een naadloze dual‑use ervaring ontstaat voor zowel dagelijks elektrisch rijden als langeafstandsreizen.”

Belangrijk is dat dit systeem een instantaan vermogen van 1,5 MW kan leveren bij volledige lading en 1,2 MW behoudt bij 20 % SOC. Dit betekent dat hybride voertuigen die met deze batterij zijn uitgerust volledig op een elektrische aandrijflijn kunnen opereren, zelfs onder veeleisende omstandigheden zoals off‑road of lage lading, terwijl ze toch de brandstofflexibiliteit en geen range‑angst van brandstofauto’s behouden.

Naast de verbeterde prestaties bevat Freevoy extra veiligheidsfuncties zoals een versterkte onderlaag die 1.500 joule impactenergie kan weerstaan (tien keer de Chinese nationale norm) en een waterdichte afdichting die continue onderdompeling in 2 meter water gedurende meer dan 200 uur zonder prestatie‑degradatie mogelijk maakt.

Naxtra Natrium‑Ion Batterij: Goedkoop & Koudbestendig

Met supersnel opladen gedekt door verbeterde LFP en high‑performance door gecondenseerde staat, pakt CATL vervolgens een andere markt aan: goedkope energieopslag.

In plaats van duur lithium gebruiken natrium‑ionbatterijen overvloedig en goedkoop natrium (een component van keukenzout) in plaats daarvan. Dit kan worden gedaan met een vergelijkbaar ontwerp als lithium‑ionbatterijen (natrium‑ion) of zelfs meer geavanceerde solid‑state natriumbatterijontwerpen.

Voor nu richt CATL zijn natrium‑gebaseerde ontwerpen op natrium‑ion met zijn Naxtra batterijontwerp. Dit wordt de eerste natrium‑ionbatterij die de schaal van GWh‑niveau industrialisatie bereikt die nodig is voor toepassingen in EV‑modellen en stationaire opslag.

Om dit te realiseren moest CATL vier cruciale industriële productie‑problemen met natrium‑ionontwerpen oplossen:

• extreme waterbeheersing.
• gasproductie in harde koolstof.
• adhesie van aluminiumfolie.
• zelf‑vormende anodesystemen.

Het resulterende 175 Wh/kg is zeker minder dicht dan lithiumbatterijen, maar het is ook veel goedkoper. En nog steeds voldoende om een bereik van 500 km (310 mijl) te behalen in passagiers‑EV’s.

Natrium‑ionbatterijen hebben ook een uniek voordeel, dankzij de fundamentele fysica van het gebruik van natrium‑atomen: koudbestendigheid. Verlies van bereik, of zelfs permanente schade door extreme kou, is een terugkerend probleem voor lithium‑gebaseerde batterijen, iets dat de industrie nooit echt volledig heeft kunnen oplossen.

In tegenstelling tot lithium‑ionbatterijen vertonen Naxtra natrium‑ionbatterijen superieure prestaties bij extreme temperaturen, variërend van -40 °C tot +70 °C (-40 °F tot 158 °F).

Geïntegreerd Supersnel Laden & Batterij‑wisselnetwerk

Als het gaat om EV‑infrastructuur, aarzelen de grootste spelers in de industrie nog steeds tussen de optie van high‑power supersnelle laders en batterij‑wisselen.

Snel laders hebben het voordeel dat ze eenvoudiger te implementeren zijn en flexibeler, en werken met vrijwel elk batterijontwerp zolang de connectoren gestandaardiseerd zijn.

Maar batterij‑wisselen kan een voertuig binnen 3‑5 minuten een volledig opgeladen batterij geven, iets waar zelfs de beste chemie moeite mee heeft (vereist prestaties tot 11C en meer). Over het algemeen wordt batterij‑wisselen vooral beschouwd voor voertuigen met grotere batterijpakketten (bussen, vrachtwagens) en met een sterk energieverbruik en tijdgevoelige bedrijfsmodellen (taxi’s, bezorging, enz.).

CATL stelt hier voor dat laadstations niet hoeven te kiezen tussen de twee opties, althans op de Chinese thuismarkt.

In plaats daarvan stelt het tijdens de Super Technology Day voor dat alle passagiersvoertuig “Choco‑Swap” en zware vrachtwagen “QIJI” wisselstations ook uitgerust worden met Shenxing supersnel ladingsystemen.

Dit nieuwe laad‑/wisselstationontwerp omvat gedeelde compacte onderstations en laadmodules, die vermogensverliezen met 13 % verminderen.

Door heel China plant CATL om tegen eind 2026 4.000 geïntegreerde laad‑wisselstations te bouwen, die bijna 190 steden en een nationaal snelwegnetwerk dekken.

Het bedrijf werkt samen met Chinese autofabrikanten zoals Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC‑GM‑Wuling en BAIC om tegen eind 2028 een netwerk van 100.000 faciliteiten voor laad‑wissel‑deling op te zetten.

Het Grotere Plaatje: Een Opkomend Batterij‑Ecosysteem

Achter de zes onthullingen tijdens CATL’s Super Technology Day ontstaat een nieuw perspectief op batterijtechnologieën. Tot nu toe richt de industrie zich op het vinden van DE perfecte batterijtechnologie, die tegelijk goedkoop, hoog‑dicht, koudbestendig, veilig tegen brand, zonder kritieke mineralen, enz. zou zijn.

In plaats daarvan ontstaat er een nieuw patroon van een divers scala aan chemieën en ontwerpen. High‑end EV’s zouden draaien op hoge‑dichtheid NCM‑batterijen, waarschijnlijk gecondenseerde staat, terwijl andere, dichter bij een midden‑prijs, draaien op supersnel ladende LFP‑batterijen, en goedkopere modellen of koudeklimaatmarkten op natrium‑ion chemie.

Tegelijkertijd kunnen zelfs hybride voertuigen profiteren van speciale verbeterde batterijen die brandstofgebruik zeldzamer en optioneel maken, terwijl ze het comfort behouden van weten dat gewone brandstof voldoende kan zijn. Dit kan een belangrijke optie zijn voor landen en regio’s waar supersnellader‑netwerken nog achterblijven, of waar het net nog niet de volledige vloot kan elektrificeren.

Ten slotte breidt CATL agressief zijn Chinese laadnetwerk uit en combineert het concept van wissel‑ en laadstations om zowel de efficiëntie van het station als de effectiviteit van het laadnetwerk voor alle mogelijke gebruikersvoorkeuren te optimaliseren.

CATL is vrij uniek in de batterij‑industrie dankzij zijn uitzonderlijke schaal die het mogelijk maakt om in elk mogelijk niche‑segment te opereren, en vaak de dominante speler daarin te worden.

Echter, de toeleveringsketens buiten China zullen waarschijnlijk een vergelijkbare richting inslaan: in plaats van een één‑maat‑voor‑allen ontwerp, kunnen gespecialiseerde leveranciers ontstaan, elk gespecialiseerd in premium EV‑batterijen, midden‑klasse modellen, natrium‑ion chemie voor goedkopere modellen, batterijen voor hybride voertuigen, stationaire energieopslag, enz.

Evenzo is samenwerking tussen automerken en compatibele laadstandaarden, inclusief voor batterij‑wisselen, vereist om efficiënte en grootschalige laadnetwerken op te bouwen, in plaats van te concurreren door één unieke oplossing te pushen om “te winnen” tegen anderen.

In zekere zin is dit logisch, net zoals er verschillende verbrandingsmotor‑typen en chemische brandstoffen bestaan, afhankelijk van of ze nodig zijn voor een mijnbouwtruck, tractor, een semi‑truck, een goedkope auto of een raceauto.

Investeren in de Volgende Batterijgeneratie

CATL (300750.SZ)

In ons vorige investeringsrapport uit 2024 gewijd aan CATL, bespraken we al hoe geavanceerd de technologie van het bedrijf is en waarom dit impliceert dat zijn dominantie over de batterij‑industrie waarschijnlijk zal aanhouden.

De laatste onthullingen tijdens de Super Technology Day versterken dit idee, aangezien gecondenseerde‑staat batterijen nu waarschijnlijk een serieuze concurrent zullen zijn voor solid‑state ontwerpen. Ondertussen zullen geavanceerde LFP‑ en natrium‑ionontwerpen een enorme groeimotor voor CATL vormen, omdat ze de achterblijvende autofabrikanten de goedkope batterij kunnen bieden die ze nodig hebben om hun volledige aanbod te elektrificeren, en niet alleen de luxe modellen.

Maar EV’s zijn misschien ook niet het hele verhaal. CATL heeft het afgelopen jaar TENER geproduceerd, een nieuwe lithiumbatterij met een honingraatontwerp die veel dichter en duurzamer is. Dit container‑batterijsysteem voor energieopslag op net‑schaal toonde nul degradatie in capaciteit na een volledige 5‑jaar werking.

“Gebaseerd op geavanceerde technologie en extreme productiecapaciteiten, hebben we de uitdagingen van sterk actieve lithium‑metalen opgelost […], wat effectief helpt om de thermische instabiliteit veroorzaakt door de oxidatiereactie te voorkomen.”

Het is mogelijk dat toekomstige versies van TENER ook natrium‑iontechnologie kunnen benutten, waardoor de energieopslagcontainers nog goedkoper en meer koudbestendig worden.

Dezelfde duurzaamheid wordt getoond door de op vrachtwagens gerichte batterij TECTRANS – T Long Life Edition, die een levensduur van tot 15 jaar of 2,8 miljoen kilometer heeft. Enkele miljoenen kilometers is 2‑3 × groter dan de gebruikelijke levensduur van ICE‑commerciële vrachtwagens, die meestal variëren van 800.000 – 1.600.000 km (500.000 – 1.000.000 mijl).

Dus al met al heeft CATL een enorme ruimte om te groeien, met de nog steeds groeiende EV‑markt, maar ook stationaire energieopslag om te profiteren van dalende kosten van zonne‑energie, en vrachtwagens die net beginnen te elektrificeren, en misschien zelfs luchtvaart.

QuantumScape

Een één‑maat‑voor‑allen benadering is misschien niet de manier waarop de batterij‑industrie zich zal ontwikkelen. Maar zeker zullen de hogere dichtheidsontwerpen een margesvoordeel hebben, omdat ze kunnen worden geïnstalleerd in duurdere modellen, of simpelweg met minder cellen voor lagere bereikdoelen.

Het is ook duidelijk dat hoewel CATL een zeer belangrijke wereldwijde leverancier in de batterij‑industrie is, veel niet‑Chinese automerken voorzichtig zullen zijn om hun afhankelijkheid van de Chinese toeleveringsketen verder te vergroten, nu Chinese auto‑exporten wereldwijd exploderen.

Dus QuantumScape (QS ), een van de toonaangevende ontwikkelaars van solid‑state batterijtechnologie, is een goede optie om in te zetten op een batterijaannemer buiten China.

Het bedrijf is geëvolueerd van een startup tot een essentiële sleutel voor Volkswagen, de #2 grootste autofabrikant ter wereld, om in te halen op EV‑technologie.

Bron: QuantumScape

In september 2025 toonde het bedrijf eindelijk zijn batterij in een echt commercieel voertuig, een volledig elektrische Ducati V21L race‑motorfiets.

De Volkswagen‑deals zijn niet de enige belangrijke deals voor het bedrijf, aangezien het ook niet‑gepubliceerde joint‑development overeenkomsten heeft met een grote wereldwijde automotive OEM (Original Equipment Manufacturer), en overeenkomsten met de toonaangevende auto‑OEM op basis van omzet, luxe‑ en premium‑OEM’s, evenals voor stationaire opslag en consumentenelektronica.

QuantumScape schaalt ook partnerschappen op om de massaproductie van zijn keramische separator te verbeteren: op 30 september kondigde het een overeenkomst met Corning (GLW ) aan om gezamenlijk keramische separatorproductiecapaciteiten te ontwikkelen, en met Murata Manufacturing, met verdere vooruitgang in de samenwerking, met de wereldklasse keramische productiespecialisten van beide bedrijven.

Al met al lijkt QuantumScape, na vele vertragingen, klaar om de productie op te schalen en zijn solid‑state batterij op de markt te brengen, met een extreem grote industriële partner die klaar is om alle batterijen die hij kan produceren te absorberen en nog meer.

(U kunt meer lezen over de technologie van QuantumScape en de samenwerking met Volkswagen in ons speciale investeringsrapport.)

Laatste QuantumScape (QS) Aandelen Nieuws en Ontwikkelingen