Archer와 BETA, TxDOT 항공 택시 파일럿을 위한 텍사스 충전 네트워크 계획

America’s Consortium for Electric Skyways (ACES), Archer Aviation (ACHR ) 이 시작한 전기 항공 충전 사업 , BETA Technologies 및 Macquarie Capital은 2026년 9월 10일 텍사스 교통부의 항공 택시 운영을 지원하기 위해 백악관의 eVTOL Integration Pilot Program(eIPP) 하에 상호 운용 가능한 충전 네트워크를 텍사스로 제공한다는 계획을 발표했습니다.

컨소시엄 발표에 따르면, ACES는 공항, 고정 기반 운영자(FBO) 및 기타 주요 지점을 포함한 텍사스 주요 위치 전역에 상호 운용 가능한 전기 항공 충전 인프라를 확장할 계획입니다. 향후 몇 달 동안 컨소시엄은 TxDOT 및 주·지방 파트너와 협력해 eVTOL 운영자가 프로그램 하에 비행할 예상 위치와 해당 운영을 지원하기 위해 충전 인프라를 배치해야 할 위치를 파악할 예정입니다. 발표에서는 BETA, Archer 및 기타 원장비 제조업체(OEM)가 향후 몇 달 안에 텍사스에서 전기 항공 택시 운항을 계획하고 있다고 밝혔습니다.

TxDOT는 2026년 3월 eIPP에 선정되었습니다. 발표에 따르면, TxDOT와 ACES는 텍사스 트라이앵글(달라스/포트워스, 오스틴, 샌안토니오, 휴스턴) 및 농촌 지역을 항공 택시 네트워크로 연결해 각 도시에서 지역 범위까지 확장하는 목표를 공유하고 있습니다.

“텍사스에서 항공의 미래가 날아오르고 있습니다.”라고 TxDOT의 신흥 항공 기술 담당 디렉터 Sergio Roman이 말했습니다. “eIPP는 전기 항공기를 미국 공역에 안전하게 통합하기 위한 최초의 시도이며, 이러한 운영을 지원하는 충전 인프라를 구축함으로써 텍사스는 차세대 항공의 중심에 서게 됩니다—주 전역의 커뮤니티에 안전성과 연결성을 향상시킵니다.”

“텍사스는 미국이 차세대 항공 기술 상용화에서 세계를 선도하도록 길을 닦고 있으며, 인프라가 그 추진력을 현실로 만듭니다.”라고 Archer Aviation의 설립자이자 CEO인 Adam Goldstein이 말했습니다. “ACES는 eIPP 운영이 이루어질 곳에 상호 운용 가능한 충전기를 배치할 계획이며, 이는 전체 산업이 사용할 수 있는 개방형 표준에 기반합니다. 이는 텍사스가 텍사스 트라이앵글 전역에 승객 항공 택시 운항을 위한 기반을 마련하는 데 필요한 토대입니다.”

BETA Technologies의 설립자이자 CEO인 Kyle Clark는 항공기는 이를 지원할 인프라가 있을 때만 유용하다고 말하며, 텍사스가 TxDOT와 함께 이러한 작업을 실천에 옮길 기회를 제공하고 공유 충전 인프라가 실제 운영을 지원할 수 있음을 보여줄 것이라고 덧붙였습니다.

The ACES Consortium and Its Charging Model

Archer, BETA 및 Macquarie Capital은 2026년 7월 16일 ACES를 시작했으며, 향후 10년 동안 미국 최대 공항 및 대도시 지역의 최대 250개 항공 택시 사이트를 전기화하는 것을 목표로 하고 있습니다. 여기에는 캘리포니아, 텍사스, 플로리다 및 뉴욕의 공항과 버티포트가 포함됩니다.

컨소시엄이 명시한 역할 분담에 따르면, BETA는 각 사이트에 맞춤형 충전 하드웨어를 제공하며, 이는 General Aviation Manufacturers Association(GAMA)이 승인하고 eVTOL 산업 전반에 널리 채택된 개방형 표준인 Combined Charging Standard(CCS)를 기반으로 합니다. 이를 통해 전기 항공기 제조업체 간의 상호 운용성이 보장됩니다. Archer는 목표 도시에서 승객 항공 택시 운영을 시작할 계획이며, 네트워크의 핵심 역할을 맡습니다. Macquarie Capital은 Macquarie Group의 자문·자본시장·주요 투자 부문으로, 사이트 확보 및 시설 개발·건설에 필요한 투자 자본 조달을 지원하는 등 전략적 조언을 제공합니다.

공유 인프라 모델은 여러 운영자와 다양한 사용 사례가 동일한 충전기를 이용하도록 설계되었습니다. 출시 시 제시된 모델에 따르면, Archer는 피크 운영 시간에 승객 항공 택시 운영을 위해 네트워크에 접근하고, BETA 고객은 화물 및 의료 운송을 지원하기 위해 이를 사용하며, 주요 공항의 CCS 호환 충전기는 공항 지상 지원 차량에도 제공됩니다. 기업들은 이 접근 방식을 추가 인프라 운영자, OEM 및 투자자가 경쟁적인 독점 시스템이 아닌 통합된 네트워크 구축에 참여하도록 하는 경로로 설명합니다.

BETA는 전통 고정익 및 전기 수직 이착륙 모델을 포함하는 ALIA 항공기 가족을 160,000해리 이상 비행했으며, 미국 및 해외에서 100개 이상의 사이트로 구성된 충전 네트워크를 구축하고 있다고 밝혔습니다.

The Texas eIPP Pilot

미국 교통부 장관 Sean P. Duffy와 연방항공청(FAA)은 2026년 3월 9일 26개 주에 걸친 8개의 선정된 eIPP 제안을 발표했습니다. 이 프로그램은 트럼프 대통령의 ‘드론 우위 해제’ 행정명령에서 시작되었으며, FAA는 선정된 프로젝트가 세계에서 가장 큰 차세대 항공기 실험 환경 중 하나를 만들 것이라고 밝혔습니다. 30개 이상의 제안이 제출되어 교통부와 FAA의 기술 검토팀에 의해 평가되었습니다. 기관은 파일럿 프로젝트의 데이터를 사용해 기술을 대규모로 안전하게 적용할 수 있는 새로운 규정을 개발하고, 2026년 여름까지 미국 대중이 프로그램 하에 운영이 시작되는 모습을 보게 될 것이라고 전했습니다.

FAA는 텍사스 교통부 프로젝트의 산업 파트너로 Archer, BETA, Joby, Wisk를 지정했으며, 이들은 달라스, 오스틴, 샌안토니오 및 궁극적으로 휴스턴을 연결하는 지역 항공편을 지원합니다. 선정된 8개 프로젝트 전반에 걸쳐 운영 개념은 도시 항공 택시 서비스, 지역 승객 운송, 화물 및 물류 네트워크, 응급 의료 대응, 자율 비행 기술, 해양 및 에너지 부문 운송 등을 포함합니다.

TxDOT는 3년 단계별 파일럿을 제시했습니다. 첫 단계는 승객 없이 헬리콥터와 고정익 항공기와 같은 전통 항공기를 사용해 테스트와 경로 검증을 수행하는 것입니다. 이후 단계에서는 의료 및 화물 물류를 다루며, 예를 들어 농촌 시설과 오스틴·샌안토니오의 도시 의료 센터 간에 중요한 의료 물품이나 장기를 운송합니다. 최종 단계에서는 텍사스 트라이앵글 전역에 걸친 승객 항공 택시 운항을 진행하며, 단일 도시의 고립된 테스트가 아니라 다주 “시스템 오브 시스템즈”(System of Systems)를 구축해 도시·농촌·주 공역 간 전환을 지원하는 인프라를 구축하는 것을 목표로 합니다.

9월 10일 발표에서는 Archer가 발표 일주일 전 “No Roads” 비행 투어를 시작했으며, FAA와 긴밀히 협조해 전 미국을 아우르는 전기 Midnight 항공 택시의 도시 간 비행 시험 프로그램을 확대했다고 덧붙였습니다. Archer는 이러한 비행이 텍사스, 플로리다, 뉴욕에서의 eIPP 운영 및 올해 말 LA28 경기 공식 항공 택시 제공업체로서 로스앤젤레스 지역에서 Midnight를 운항하기 시작하는 길을 열어줄 것이라고 밝혔습니다.