Robotica
Charger Logistics prevede di acquistare fino a 500 camion a guida autonoma Aurora
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Il 26 ottobre 2026 Aurora Innovation ha annunciato un memorandum d’intesa (MOU) con Charger Logistics, in base al quale il vettore intende acquistare fino a 500 camion equipaggiati con Aurora Driver, con consegne previste nel corso del 2027 e del 2028. L’accordo si basa sul contratto con il cliente firmato dalle due società nel luglio 2026 e avvia il piano di Charger di possedere e gestire centinaia di camion a guida autonoma su rotte in tutto il Paese.
Il MOU non è vincolante. In base ai suoi termini, Charger acquisterebbe i camion per impiegarli su rotte ad alto volume, attuali e nuove, vicino al confine e in tutto il Paese. Aurora ha avvertito che il MOU potrebbe non tradursi in un accordo definitivo o in ordini vincolanti nei tempi previsti, o anche non concretizzarsi affatto.
Andy Khera, presidente di Charger Logistics, ha richiamato l’esperienza iniziale del vettore con questa tecnologia. «Da quando abbiamo avviato le operazioni autonome lungo il corridoio di Laredo, abbiamo ottenuto benefici operativi immediati che indicano chiaramente come ampliare le attività», ha dichiarato Khera. «I piani di Aurora per aprire rotte a lungo raggio e ad alto volume ci permettono di espanderci geograficamente mentre integriamo la guida autonoma, dal nostro TMS fino alla strada, costruendo un ecosistema resiliente e autonomo per i nostri clienti».
Zac Andreoni, vicepresidente dello sviluppo commerciale di Aurora, ha affermato che Khera e il team di Charger vantano decenni di esperienza nell’uso della tecnologia per movimentare grandi volumi di merci in tutto il continente; a suo avviso, per questo possedere camion a guida autonoma rappresenta il passo successivo più naturale. «Possedere il bene fisico è la scelta più logica per i nostri clienti: rende più efficienti le operazioni di oggi e consente ai vettori di far crescere la propria attività, mantenendoli competitivi», ha dichiarato Andreoni.
Condizioni del modello Driver as a Service
In caso di accordo definitivo, Charger intende aderire al modello Driver as a Service (DaaS) di Aurora. Secondo la società, con questa formula la proprietà del bene fisico da parte del cliente dovrebbe massimizzare i risparmi sul costo totale di proprietà, mentre Aurora prevede parallelamente di sviluppare un’attività ad alto margine, efficiente sotto il profilo del capitale e con un ridotto impiego di beni. Aurora descrive gli accordi DaaS come una componente fondamentale del proprio piano per arrivare a 30.000 camion a guida autonoma nel 2030 e afferma che altri clienti stanno valutando contratti DaaS per possedere e gestire flotte proprie di camion a guida autonoma. Andreoni ha aggiunto che, con il lancio dell’hardware e dei camion di seconda generazione, Aurora è pronta a sostenere le ambizioni dei clienti di ampliare le proprie reti e trasportare più merci con camion a guida autonoma.
Operazioni attuali e piani per la flotta
Charger Logistics USA è una società privata di trasporto e logistica, proprietaria dei propri mezzi, che opera negli Stati Uniti e in Messico. Offre servizi di trasporto a carico completo, dedicati, a temperatura controllata e transfrontalieri, supportati da una rete di magazzini e strutture di stoccaggio a freddo che consente la gestione della catena di approvvigionamento dall’inizio alla fine. Serve clienti nei settori alimentare e delle bevande, farmaceutico, automobilistico, della vendita al dettaglio e dei beni di consumo. Charger utilizza un sistema proprietario di gestione dei trasporti e una serie di applicazioni sviluppate internamente che, secondo la società, assicurano visibilità in tempo reale, esecuzione operativa e processi decisionali basati sui dati in tutta la rete.
Il MOU fa seguito all’accordo con il cliente annunciato da Aurora il 28 luglio 2026, in base al quale Charger avrebbe dovuto avviare trasporti senza conducente con il camion a guida autonoma di seconda generazione di Aurora, inizialmente sulla tratta tra Dallas e Laredo. Nell’annuncio, questa tratta era descritta come una delle rotte merci più trafficate di Charger nella Sun Belt. L’accordo mirava ad aumentare la capacità della rete di Charger e a incrementare il tasso di utilizzo dei mezzi. All’epoca, Khera aveva dichiarato che l’impiego di Aurora Driver su uno dei corridoi merci più trafficati del vettore negli Stati Uniti avrebbe dovuto aumentare la capacità, migliorare l’utilizzo dei mezzi e rafforzare l’affidabilità del servizio per i clienti che trasportano merci a temperatura controllata, prodotti farmaceutici e altri carichi essenziali.
L’intenzione di acquisto arriva inoltre poche settimane dopo l’evento per analisti e investitori del 23 settembre 2026, durante il quale Aurora ha delineato una visione per il 2030 che punta a mettere in servizio oltre 30.000 camion a guida autonoma. In quell’occasione, Aurora ha dichiarato di aver già assegnato tutta la capacità necessaria per chiudere il 2026 con 200 camion a guida autonoma in servizio tramite accordi Transport as a Service e che Hirschbach intende possedere e gestire 500 camion attraverso un accordo DaaS, con l’inizio delle consegne previsto nel 2027. La società ha affermato di essere in trattativa con altri clienti per accordi DaaS. Quanto all’hardware, Aurora ha dichiarato che il kit commerciale di seconda generazione è progettato per una durata operativa di un milione di miglia e per ridurre i costi di oltre la metà; ha inoltre riferito che Roush ha avviato l’allestimento su larga scala, con l’obiettivo di raggiungere a ottobre un ritmo produttivo di 20 camion a settimana. Attualmente Aurora Driver è installato sui camion International LT Series e integrato direttamente sulla linea di produzione del Volvo VNL Autonomous nello stabilimento Volvo di New River Valley, in Virginia.
Nella sua dichiarazione cautelativa, Aurora ha osservato che gli ordini previsti dai clienti potrebbero non concretizzarsi, subire ritardi oppure essere annullati, terminati o ridotti nell’ambito. La società ha rimandato i lettori ai fattori di rischio riportati nella relazione annuale sul modulo 10-K per l’anno conclusosi il 31 dicembre 2025, depositata presso la Commissione per i Titoli e gli Scambi degli Stati Uniti l’11 febbraio 2026, e nella relazione trimestrale sul modulo 10-Q per il trimestre conclusosi il 30 giugno 2026.
