Archer e BETA Pianificano la Rete di Ricarica del Texas per il Pilota di Taxi Aereo di TxDOT

Il Consorzio Americano per le Vie Aeree Elettriche (ACES), l’impresa di ricarica per l’aviazione elettrica avviata da Archer Aviation (ACHR ) , BETA Technologies e Macquarie Capital, ha annunciato il 10 settembre 2026 i piani per portare la sua rete di ricarica interoperabile in Texas a sostegno delle operazioni di taxi aereo del Texas Department of Transportation nell’ambito del Programma Pilota di Integrazione eVTOL della Casa Bianca (eIPP).

Secondo l’annuncio del consorzio, ACES prevede di espandere l’infrastruttura di ricarica per l’aviazione elettrica interoperabile nei principali punti del Texas, inclusi aeroporti, operatori a base fissa (FBO) e altri luoghi di interesse. Nei prossimi mesi, il consorzio lavorerà con TxDOT e con partner statali e locali per individuare dove gli operatori eVTOL prevedono di volare nell’ambito del programma e dove dovrebbe essere collocata l’infrastruttura di ricarica per abilitare tali operazioni. L’annuncio indica che nei prossimi mesi in Texas sono previsti voli di taxi aereo completamente elettrici da parte di BETA, Archer e altri produttori di equipaggiamento originale (OEM).

TxDOT è stato selezionato per l’eIPP a marzo 2026. Secondo l’annuncio, TxDOT e ACES condividono l’obiettivo di collegare il Texas Triangle (Dallas/Fort Worth, Austin, San Antonio e Houston) e le comunità rurali con reti di taxi aereo che si espandono da ciascuna città per estendere la copertura regionale.

«Il futuro dell’aviazione sta decollando in Texas», ha dichiarato Sergio Roman, Direttore Emerging Aviation Tech di TxDOT. «L’eIPP è un’iniziativa senza precedenti per integrare in modo sicuro gli aeromobili elettrici nello spazio aereo degli Stati Uniti, e costruire l’infrastruttura di ricarica per supportare tali operazioni pone il Texas al centro della prossima generazione di aviazione — migliorando la sicurezza e la connettività per le comunità di tutto lo Stato.»

«Il Texas sta preparando il terreno affinché l’America guidi il mondo nella commercializzazione della prossima generazione di tecnologie aeronautiche, e l’infrastruttura è il modo in cui questa spinta diventa reale», ha affermato Adam Goldstein, fondatore e CEO di Archer Aviation. «ACES prevede di installare caricabatterie interoperabili nei luoghi in cui si svolgeranno le operazioni eIPP, basati su uno standard aperto che l’intera industria può utilizzare. Questa è la base di cui il Texas ha bisogno per preparare la regione a voli di taxi aereo passeggeri attraverso il Texas Triangle nella fase finale del pilota eIPP del Texas.»

Il fondatore e CEO di BETA Technologies, Kyle Clark, ha dichiarato che gli aeromobili sono utili solo se esiste l’infrastruttura necessaria a supportarli, aggiungendo che il Texas offre un’opportunità per mettere in pratica questo lavoro insieme a TxDOT e dimostrare come un’infrastruttura di ricarica condivisa possa supportare operazioni reali.

Il Consorzio ACES e il suo Modello di Ricarica

Archer, BETA e Macquarie Capital hanno lanciato ACES il 16 luglio 2026, con l’obiettivo di elettrificare fino a 250 siti di taxi aereo nei più grandi aeroporti e aree metropolitane degli Stati Uniti nel prossimo decennio, inclusi aeroporti e vertiport in California, Texas, Florida e New York.

Secondo la divisione dei ruoli dichiarata dal consorzio, BETA fornisce hardware di ricarica progettato su misura per ogni sito, basato sul Combined Charging Standard (CCS), lo standard aperto approvato dalla General Aviation Manufacturers Association (GAMA) e ampiamente adottato nell’industria eVTOL, consentendo l’interoperabilità tra i produttori di aeromobili elettrici. Archer ancorra la rete con piani per avviare operazioni di taxi aereo passeggeri nelle città target. Macquarie Capital, la divisione di consulenza, mercati dei capitali e investimento principale di Macquarie Group, fornisce consulenza strategica al consorzio, inclusa l’assistenza nell’organizzare il capitale d’investimento necessario per finanziare l’acquisizione dei siti e lo sviluppo e la costruzione delle strutture.

Il modello di infrastruttura condivisa è progettato affinché più operatori e casi d’uso possano utilizzare gli stessi caricabatterie. Secondo il modello delineato al lancio, Archer accederebbe alla rete per operazioni di taxi aereo passeggeri durante le ore di picco, i clienti di BETA la userebbero per supportare operazioni cargo e trasporti medici, e i caricabatterie compatibili CCS negli aeroporti principali sarebbero disponibili anche per i veicoli di supporto a terra degli aeroporti. Le aziende descrivono l’approccio come una via per ulteriori operatori di infrastruttura, OEM e investitori per partecipare alla costruzione di una rete unificata anziché frammentarsi in sistemi proprietari concorrenti.

BETA afferma di aver volato la sua famiglia di aeromobili ALIA, che comprende modelli convenzionali a ala fissa e modelli elettrici a decollo e atterraggio verticale, per più di 160 000 miglia nautiche, e di stare distribuendo una rete di ricarica di oltre 100 siti negli Stati Uniti e a livello internazionale.

Il Pilota eIPP del Texas

Il Segretario dei Trasporti degli Stati Uniti Sean P. Duffy e la Federal Aviation Administration hanno annunciato le otto proposte eIPP selezionate il 9 marzo 2026, che coprono 26 stati. Il programma deriva dall’Executive Order “Unleashing Drone Dominance” del presidente Trump, e la FAA ha dichiarato che i progetti selezionati creeranno uno dei più grandi ambienti di test reali per aeromobili di nuova generazione al mondo. Sono state presentate più di 30 proposte, valutate da un team tecnico del Dipartimento dei Trasporti e della FAA. L’agenzia ha affermato che i dati dei progetti pilota saranno utilizzati per sviluppare nuove normative che consentano in modo sicuro la tecnologia su larga scala, e che il pubblico americano inizierà a vedere le operazioni avviarsi entro l’estate 2026.

La FAA ha elencato Archer, BETA, Joby e Wisk come partner industriali del progetto del Texas Department of Transportation, a supporto di voli regionali che collegano Dallas, Austin, San Antonio e, in futuro, Houston. Tra gli otto progetti selezionati, i concetti operativi includono servizi di taxi aereo urbani, trasporto passeggeri regionale, reti di cargo e logistica, operazioni di risposta medica d’emergenza, tecnologie di volo autonomo e trasporti offshore e per il settore energetico.

TxDOT ha delineato un pilota triennale a fasi. La prima fase prevede test senza passeggeri, utilizzando aeromobili tradizionali come elicotteri e aerei a ala fissa per eseguire prove e convalidare rotte. Le fasi successive coprono la logistica medica e cargo, come il trasporto di forniture mediche critiche o organi tra strutture rurali e centri medici urbani ad Austin e San Antonio. La fase finale prevede voli di taxi aereo passeggeri attraverso il Texas Triangle, con l’obiettivo dichiarato di creare un “System of Systems” multi‑statale anziché test isolati in una singola città, costruendo l’infrastruttura per gestire le transizioni tra spazio aereo urbano, rurale e statale.

L’annuncio del 10 settembre ha anche evidenziato che Archer ha lanciato il suo tour di volo “No Roads” nella settimana precedente, ampliando il programma di test di volo città‑a‑città per il suo taxi aereo Midnight completamente elettrico negli Stati Uniti in stretta coordinazione con la FAA. Archer afferma che questi voli aprono la strada alle sue operazioni eIPP in Texas, Florida e New York, e all’avvio dei voli Midnight nell’area di Los Angeles più tardi quest’anno come Fornitore Ufficiale di Taxi Aereo dei Giochi LA28.